<p dir="ltr">A Budapesti Közművek FKF Köztisztasági Divíziójának egyik kiemelt feladata a városban található közterületi hulladékgyűjtő tartályok rendszeres ürítése, tisztítása, karbantartása, cseréje. A társasághoz elsősorban a jellegzetes, közismert zöld és narancssárga műanyag hulladékgyűjtők tartoznak.</p>
<p dir="ltr">Ezek a régóta a városkép szerves részét képező hulladékgyűjtők bár egyszerűen üríthetők és praktikusak, de egyes helyszíneken – azok kiemelt forgalma, turisztikai jellemzői, az ott keletkező hulladék mennyisége, vagy a közterülethasználati szokások változása miatt – indokolttá vált alkalmazásuk felülvizsgálata. Az FKF munkatársai folyamatosan nyomon követik az edények állapotát, kihasználtságát, és <strong>ahol a felmérések alapján indokolt, ott most új típusú hulladékgyűjtő tartályokat tesztelnek. Így jelenleg 54 darab modernebb, a lakossági, illetve turisztikai szokásokhoz jobban illeszkedő edényeket szereltek fel a város kiemelt forgalmú, frekventált helyszíneire, többi között a pesti rakpart északi részére, a Deák térre és a Petőfi térre.</strong></p>
<p dir="ltr">A tartályok anyagukból és vastagságukból adódóan jobban ellenállnak a fagynak, hőnek, UV sugárzásnak, szennyeződéseknek és a rongálásoknak. Bordázott külsejüknek köszönhetően pedig nehezebb rajtuk matricákat, plakátokat elhelyezni.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/44902650610005732654104415221006938500399052n.jpeg" alt="Új" width="2048" height="1465">
<figcaption>Kép: BKM/FKF</figcaption>
</figure>
</div>
<p>Az FKF szakemberei a telepítések során a leginkább elhasználódott szemeteseket cserélték le új, nagyobb, talajhoz rögzített változatokra. A kihelyezett edények átlagosan 30, de van, ahol 80 literrel is nagyobbak, mint korábbi elődjeik.<strong id="docs-internal-guid-f505bcb1-7fff-2b5f-37f3-244aec5b7de3"> Amennyiben az új típusú edények kedvező fogadtatásra találnak a fővárosiak körében, úgy a vállalat munkatársai a tesztidőszakot követően tovább folytatják a régi edények cseréjét.</strong></p>

Az új hulladékgyűjtők jobban ellenállnak a fagynak, hőnek, UV sugárzásnak, szennyeződéseknek és a rongálásoknak és a városképhez is jobban illeszkednek.


STÍLUS

Kinőttük a sárga és zöld nosztalgiakukákat, újakat kapunk helyettük

<p dir="ltr">Egy évvel ezelőtt jelentek meg a <a href="https://enbudapestem.hu/2023/06/20/a-100e-repterbusz-nyomtatas-nelkul-csinal-jegyet-a-bankkartyadbol-tesztuzem">Budapest Pay&amp;GO készülékek a 100E Repülőtéri Expresszen</a>, majd az újítás sikerén felbuzdulva az M1-es metrón is elérhetővé tették a szolgáltatást. Így a reptéri járattal és az európai kontinens első földalattijával utazók egy mozdulattal tudnak vonaljegyet vásárolni és egyben jegyet érvényesíteni, ráadásul ehhez csak egy bankkártyára vagy egy okoseszközre van szükségük.</p>
<h3 dir="ltr">Mi történt az elmúlt egy évben? </h3>
<p dir="ltr">Ahogy ezt <a href="https://enbudapestem.hu/2024/05/30/hatalmas-siker-a-a-budapest-payandgo-tobb-mint-1-millio-jegyvasarlas-tortent-majus-vegere">májusban megírtuk</a>, a bevezetés óta több mint egymillió jegyet vásároltak a rendszeren keresztül. </p>
<ul>
<li dir="ltr">A reptéri járatokon utazók 34 százaléka választja a digitális fizetést. </li>
<li dir="ltr">Az M1-es metrón minden harmadik jegyet Pay&amp;GO készüléken vesznek. </li>
<li dir="ltr">Az M1-es metró vonalán a Hősök terénél, a Széchenyi fürdőnél, a Deák Ferenc térnél és az Operánál használják legszívesebben a fejlesztést. </li>
</ul>
<p dir="ltr">Ha még csak most ismerkednél a Budapest Pay&amp;GO szolgáltatással, <a href="https://bkk.hu/jegyek-es-berletek/pay-and-go/">itt</a> megtalálható az összes naprakész információ.</p>
<p dir="ltr"><em>Kiemelt kép: BKK</em></p>
<p> </p>

Már egy éve, hogy nincs szükség többé papírjegyre, készpénzre vagy elővásárlásra, mert  bankkártyával is biztonságosan, gyorsan és kényelmesen lehet jegyet váltani. 


Egy gyertya ég a Budapest Pay&GO tortáján

<p class="p1">„Idegen embereknek kelle jönni közzénk, kik bennünket a budai hegyekről nyíló festői kilátásra, annak üde levegőjére, árnyas helyeire nagyobb mértékben figyelmeztessenek. Eddigelé jóformán csak egyes költőibb lelkületek, írók, művészek, ideális gondolkozású magánosok keresték föl e helyet. De arra nem gondolt senki, hogy hiszen itt ez a hely arra van teremtve, hogy itt egy nyaraló főváros létesüljön” – írta a Svábhegyről 1875 nyarán a Vasárnapi Ujság az egy évvel korábban megindított fogaskerekű vasút kapcsán, amelytól a környék ingatlanfejlesztését remélték. Az említett „bizonyos idegen emberek” pedig a bázeli Internationale Gesellschaft für Bergbahnen cég munkatársai voltak, ötletgazdák és tulajdonosok, bár a Bolond Miska című élclap ekképp igyekezett cáfolni ezt:</p>
<p class="p2"> </p>
<blockquote>
<p class="p1">A tulajdonképeni magyar nemzeti vasút kétségtelenül a fogaskerekű, mert a fogas kizárólagosan magyar hal.</p>
</blockquote>
<p class="p2"> </p>
<p class="p1">Egyébként a tekintetben valóban magyar vasúttá vált a fogas, hogy a svájciak vezető főmérnöke élete végéig Budapesten maradt, nevét is Cathry Szaléz Ferencre magyarosította.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/fogas2.jpeg" alt="Fogaskerekű" width="4482" height="3173">
<figcaption>Kép: Klösz György/Budapest Főváros Levéltára/Fortepan</figcaption>
</figure>
</div>
<p> </p>
<p class="p1">Az utasok az új közlekedési eszköznek köszönhetően alig több mint negyedóra alatt juthattak fel az Városmajorból (amit akkor még Ecce Homo rétnek neveztek) a svábhegyi végállomáshoz. Ma már nincs ebben semmi különös, de 150 évvel ezelőtt egy ilyen utazás a csodával volt egyenértékű. És nem is csak az utazás. A fogaskerekű akkoriban  világszenzációnak is számított, mivel a tervezőjeről, Niklaus Riggenbachról nevezett gőzvontatású vasútból addig csupán kettő volt a világon, azok is Svájcban. A szakleírás így fogalmaz a Riggenbach-sínről: „Pálcás fogazattal készül; a sín két, laposvasat összekötő hengeres vagy négyzet keresztmetszetű rudakból áll, melyek szabályos közönként követik egymást”.</p>
<blockquote>
<p class="p1">A  közlekedés, mely által e hegyvidék benépesülhet, meg van nyitva, mióta a svábhegyi fogaskerekű vasút megindult. Ennek köszönhető, hogy (...) máris sok uj villa épült a Svábhegyen, – melyet eddig a vizhiány, az építési anyag és élelmiszerek szállításának roppant drágasága s a közlekedés nehézsége sokkal lakatlanabb állapotra kárhoztatott, mint a minőt megérdemelt volna</p>
</blockquote>
<p class="p1">– folytatódott az 1875-ös Vasárnapi Ujság cikk a tényekre támaszkodva, hiszen a fogaskerekű vasút megjelenése egy év alatt is sokat változtatott az addigi helyzeten.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/fogas1.jpeg" alt="Fogaskerekű" width="5872" height="3908">
<figcaption>Kép: Klösz György/Budapest Főváros Levéltára/Fortepan</figcaption>
</figure>
</div>
<p> </p>
<p class="p1">A nyitást követő eufóriát azonban beárnyékolták mindenféle gondok. Az egyik az volt, hogy a fogasok csak a nyári szezonban (április 14. és október 16.) között jártak, az első évben mindössze kétszer fel- és kétszer lefelé naponta, ezért az üzemeltetés ráfizetéses volt, ráadásul a tulajdonos még a lóvasúti társaságnak is fizetett, hogy járatait a vasút közlekedéséhez igazítsa. 1875-ben már sűrítették a járatokat – óránként közlekedtek – ám az indulás első évfordulóján, 1875. június 26-án egy felhőszakadás úgy megrongálta a pályát, hogy egy ideig szüneteltetni kellett a forgalmat.</p>
<blockquote>
<p class="p1">A következő években azonban igazi nyári szenzációvá vált a fogaskerekű vasút, ami a századfordulóig tetemes hasznot hozott. Az üzemeltetőnek ekkor négy gőzöse volt, és teherforgalmat is lebonyolítottak.</p>
</blockquote>
<p class="p1">A fogaskerekű vonalát 1890-ben hosszabbították meg a Széchenyi-hegyig, 1895-ben pedig a magyar tulajdonú Svábhegyi Fogaskerekű Vasút Rt.-hez került – harminc éves koncesszióba. Akkoriban a főváros kifejezett óhaja volt, hogy a vonal „további terjeszkedése” egészen a budakeszi erdőig, illetve a Normafáig „megtörténjen”, és már szóba került az is, hogy a vasutat villamosítani fogják. Noha a 1896-os év csúcsbevételt hozott az üzemeltető társaságnak, két évvel később – a hűvösvölgyi és a zugligeti villamosok megjelenésével – komoly konkurenciája  lett gőzösöknek, mivel a kirándulók a villamosokat részesítették előnyben. A nagyra törő tervekből nem lett semmi: a társaság 1898-ig csupán egy második vágányt és egy újabb peront épített a Városmajornál, illetve egy kitérőt Orgonás megállóhelyen.</p>
<p class="p1">A Svábhegyi Fogaskerekű Vasút Rt. koncessziós engedélye 1925-ig volt érvényben, de addig mindössze annyi újdonság történt, hogy 1910-tól bevezették a téli üzemet is. Ennek az volt ára, hogy a főváros ígéretet tett, hogy a társaság ebből származó veszteségét megtéríti. 1915-ben került szóba a fogas megszüntetése, 1918-ban viszont – mit sem törődve a történelemmel, az 1. világháborút követő gazdasági katasztrófával – a társaság a koncessziós szerződés meghosszabbításáért cserébe nemcsak arra tett ígéretet, hogy az egész pályát kétvágányúsítja, de arra is, hogy a vonalat Csaba utcáig, illetve a János-hegyig meghosszabbítja.</p>
<blockquote>
<p class="p1">A nagy ívű elképzelésekből azonban ismét nem lett semmi, így amikor eljött az 1925-ös év, a fogaskerekűt még mindig gőzmozdony húzta.</p>
</blockquote>
<p class="p1">A koncessziós szerződés végén egyre többen aggódtak a fogas jövőjéért, de miután 1926-ban az üzem a BSZKRT kezelésébe került, a sosem látott fejlődésnek vette kezdetét: 1929-re a teljes pályát kicserélték a Svábhegy és a Széchenyi-hegy között, új váltókat, kitérőket építettek, amelynek az lett a következménye, hogy a korábbi félórás követési időt 7,5 percre csökkenthették.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/fogas4-heinzely-beila.jpeg" alt="fogas" width="5006" height="3660">
<figcaption>Kép: Heinzely Béla/Fortepan</figcaption>
</figure>
</div>
<p> </p>
<p class="p1">Megújultak az állomások, a Városmajorban új kocsiszín és javítóműhely épült. Több éves munkálatok után 1929. július 2-án indult el ismét fogaskerekű, immár villamosított pályán, a Ganz „villamossárga” kocsijaival,  amelyek az 1970-es évek elejéig közlekedtek a vonalon.</p>

1874. június 24-én, éppen 150 évvel ezelőtt, indult a Városmajorból a Svábhegyre az első fogaskerekű. A vonalon több mint ötven évig gőzösök vontatták a szerelvényeket – az első harminchat évben kizárólag a nyári menetrend időszakában.

150 éves a fogaskerekű: Nem volt kár a gőzért

<p dir="ltr">Akár egy 20-30 milliméternyi csapadékkal járó heves nyári zápor és a következményeképpen hirtelen lezúduló nagy mennyiségű csapadék villámárvizet okozhat a városi területeken, melyek napjainkra egyre gyakoriakabbá válnak. Ilyenkor az értékes víz, amelyre nagy szüksége lenne a környezetnek, eltűnik a csatornarendszerben.</p>
<p dir="ltr"><strong>A természet egyszer már jól kitalálta az esőkerteket, vagyis azaz az évelő növényekkel beültetett szikkasztóárkokat,<em> </em>de nekünk, az urbánus környezetben, újra rá kellett jönnünk erre. Azóta a méhlegelőkhöz hasonlóan az esőkertek is egyre jobban elterjednek.</strong></p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/esakertek-acpatacse-ksz272946pj202306020021-150.jpeg" alt="Esőkert" width="1920" height="1281">
<figcaption>Kép: Képszerkesztőség</figcaption>
</figure>
</div>
<p> </p>
<h3 dir="ltr">Mire jó?</h3>
<p dir="ltr">Az esőkertek képesek</p>
<ul>
<li dir="ltr">elnyelni és tisztítani a csapadékvizet, egyenletesebb vízfelhasználást biztosítani;</li>
<li dir="ltr">tehermentesíteni a csatornahálózatot, mérsékelni az árvízveszélyt;</li>
<li dir="ltr">természetes élőhelyet biztosítani madaraknak, rovaroknak;</li>
<li dir="ltr">szabályozni a talajvízszintet és segíteni az élővizek tisztán tartását.</li>
</ul>
<p dir="ltr">A III. kerületben, a megújult Dugovics Titusz térnél kihelyezett infótábla mutatja be az esőkertek működését és a kiültetett növények típusát, három különböző frissen létrehozott kertben.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/4486623588687099552838891812117451798538355n.jpeg" alt="Dugovics" width="2048" height="1536">
<figcaption>Kép: Dugovics Titusz park/Óbuda-Békásmegyer Városfejlesztő</figcaption>
</figure>
</div>
<p> </p>
<p dir="ltr">Az új fejlesztések, parkok rehabilitása ma már gyakorlatilag elképzelhetetlen esőkertek létrehozása nélkül. A <a href="https://enbudapestem.hu/2022/07/14/punkosdfurdo-duna-part-park">Pünkösdfürdő Park</a> eleve így létesült 2022-ben, de idén is van számtalan példa erre Budapest különböző közterületein, ilyen a <a href="https://enbudapestem.hu/2024/04/22/hatalmas-sportpalya-fejlesztes-varhato-bekasmegyeren-itt-vannak-az-elso-tervek">békásmegyeri piac melletti sportpálya-fejlesztés</a>, a józsefvárosi <a href="https://enbudapestem.hu/2024/05/13/cinka-pannarol-az-elso-ciganyprimasrol-neveztek-el-kertet-jozsefvarosban">Cinka Panna kert</a> vagy az említett, Kaszásdűlőn újragondolt <a href="https://www.facebook.com/photo?fbid=868709961950555&amp;set=pcb.868714595283425&amp;locale=hu_HU">Dugovics Titusz tér</a>.</p>
<p dir="ltr"><em>(Kiemelt kép: Józsefvárosi Önkormányzat)</em></p>

Egyre terjednek az esőkertek, ami városi körülmények között az egyik legegyszerűbb módja annak, hogy ne engedjük a csapadéknak, hogy a csatornarendszerben eltűnjön.


Az esőkert az új méhlegelő?

<p class="MsoNormal">Ahogy a cég <a href="https://www.gedeonrichter.com/hu-hu/media/240613" target="_blank" rel="noopener">a közleményében írja</a>, a Richter Gedeon Nyrt. nemzetközi rangját hűen tükröző, új központi irodaházból irányítják június 13-ától a cég hazai és mintegy 50 országra kiterjedő tevékenységét. Ehhez annyit tennénk hozzá, hogy a cég nem érezte szükségét annak, hogy toronyházat építsen.</p>
<p class="MsoNormal">A Zoboki Építész Iroda tervei alapján készült 17 400 négyzetméter alapterületű, hat emeletes épület a cég több mint 400 munkatársának biztosít inspiráló és maximális komfortot biztosító munkakörnyezetet.</p>
<p class="MsoNormal">Az építészeti koncepcióban kiemelt szerepet kapott a funkcionalitás, azaz a hatékony munkavégzést támogató humánus és ergonomikus belső terek kialakítása, az innováció, amely a formavilágban és a modern építészeti technológiákban egyaránt visszaköszön, és a mértéktartás, amely az elegáns, letisztult, egyben időtálló megjelenésben ölt testet.</p>
<p class="MsoNormal">A Richter Központ kialakításakor kiemelt figyelmet fordítottak a fenntarthatóságra és környezettudatosságra. A föld hőjét hasznosító talajszondák biztosítják a téli fűtést és a nyári hűtést, minimálisra csökkentve az épület energiaigényét.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/richtergedeonuj-szekhaz2024-1.jpeg" alt="Richter" width="1920" height="2880">
<figcaption>Kép: Richter</figcaption>
</figure>
</div>
<p class="MsoNormal">Az épületben és környezetében kialakított zöld felületek javítják az épület mikroklímáját és elősegítik a helyi biodiverzitás növelését, a zöld tetőkert pedig – az esővíz összegyűjtésével és hasznosításával – hozzájárul a fenntartható vízgazdálkodáshoz.</p>
<p class="MsoNormal">„Egy álom vált ma valóra, hiszen az új Richter Központ tele van pozitív energiával és felemel bennünket. Számomra ez az a hely, ahol a hazai tudás és a gazdasági erő találkozik. Ahol a minőség és a bátorság, a kreativitás és a józanság találkozik. Dísze a Richternek, Kőbányának, Budapestnek, Magyarországnak. És nem utolsósorban méltó szimbóluma lesz egy magyarországi központú globális vállalatnak” – mondta Orbán Gábor, a Richter vezérigazgatója.</p>
<p class="MsoNormal">D. Kovács Róbert Antal, Budapest X. kerületének polgármestere az eseményen tartott beszédében kiemelte, hogy amikor belépett és körülnézett az irodaépületben, meglátta benne a 21. századot, de nem érezte azt, hogy az épület agyon akarná nyomni, ahogy mondta:</p>
<blockquote>
<p class="MsoNormal">A földön maradva teremt értéket, ahogy Richter Gedeon is tette.</p>
</blockquote>
<p class="MsoNormal">Zoboki Gábor, Kossuth- és Ybl-díjas magyar építész, aki többek között a Művészetek Palotája vezető tervezője is volt, azt mondta, hogy „a ház dinamikus, és kifejezi azt a flow-t, amit a Richter is: gyönyörű harmóniát, komplexitást, innovációt és humanitást egyszerre. Ilyen komplex közösségi teret talán a II. világháború óta nem is építettek Magyarországon”.</p>
<p class="MsoNormal">Zoboki beszélt arról is, hogy a Richterrel már 2004-ben elkezdtek dolgozni, és hogy „az alapkoncepció az volt, hogyan tehetjük a környezetet itt élhetőbbé, zöldebbé, környezetbarátabbá”.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/richtergedeonuj-szekhaz2024-3.jpeg" alt="Richter" width="1920" height="1280">
<figcaption>Kép: RG/Richter</figcaption>
</figure>
</div>
<p class="MsoNormal"> </p>
<p class="MsoNormal">Orbán és Zoboki az Indexnek <a href="https://index.hu/kultur/jardasziget/2024/06/13/richter-uj-szekhaz-orban-gabor-zoboki-gabor-epuletbejaras/" target="_blank" rel="noopener">arról beszéltek</a>, hogy nem az volt a legfontosabb szempont, hogy „kívülről milyen az épület, hogyan néz majd ki egy magazinban”, hanem az, hogy a dolgozók jó érzésekkel járnak be a munkahelyükre. Ezért nagyon sokat konzultáltak a munkatársakkal, hogy milyen is legyen az épület.</p>
<p class="MsoNormal">Mindez azért érdekes, mert a kormány állítólag 2015 környékén informális tárgyalásokon <a href="https://telex.hu/komplex/2021/10/27/mol-torony" target="_blank" rel="noopener">felajánlotta </a>a magyar gazdaság három zászlóshajó cégének, a Molnak, az OTP-nek és a Richternek, hogy ha akarnak,</p>
<blockquote>
<p class="MsoNormal">építhetnek akár toronyházat is a cégek jelentőségét hangsúlyozva. </p>
</blockquote>
<p class="MsoNormal">2018-ban úgy módosították a vonatkozó építészeti törvényt, hogy nem lehet 90 méternél magasabb épületet építeni Budapesten, ha csak nem nemzetgazdasági szempontból kiemelt jelentőségű beruházásról van szó – arra a kormány állapíthat meg egyedi építési szabályokat.</p>
<p class="MsoNormal">A Telex 2021-ben <a href="https://telex.hu/komplex/2021/10/27/mol-torony" target="_blank" rel="noopener">azt írta</a>, hogy nem lehet tudni, hogy a Richter gondolt-e arra, hogy valaha magasházat építsen Budapesten, arról viszont egy 2002. márciusi Népszabadság-cikk tanúskodik, hogy az ezredforduló környékén az OTP Ingatlan Rt. egy 150 méter magas irodaházat képzelt el Csepelen.</p>
<p class="MsoNormal">Amikor a Népszava még 2018-ban <a href="https://nepszava.hu/3005223_324-42-forinton-az-euro" target="_blank" rel="noopener">rákérdezett arra</a>, hogy megkeresték-e őket a kormánytól, azt válaszolták, mivel nyári gyárleállásuk van, nem tudnak többet a felajánlás körülményeiről, de biztosan nem kívánnak élni a lehetőséggel. Az OTP-től annyit üzentek, hogy a kérdésben nem tudják munkájukat segíteni.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/richtergedeonuj-szekhaz2024-2.jpeg" alt="Richter" width="1920" height="1280">
<figcaption>Kép: RG/Richter</figcaption>
</figure>
</div>
<p> </p>
<p class="MsoNormal">Lázár János egyébként már 2017-ben <a href="https://hvg.hu/gazdasag/20171005_Lazar_Tajseb_lesz_a_Mol_felhokarcoloja_de_a_kormany_tehetetlen" target="_blank" rel="noopener">azt mondta</a>, hogy a Mol-torony tájseb lesz, és az álláspontját még 2023-ban is tartotta, amikor is Rákosdubajjal kapcsolatban tartott sajtótájékoztatót, de már annyival megengedőbben fogalmazott, hogy „az ősbűnt" már elkövették, úgyhogy egy újabb toronyház felhúzását már vitára érdemesnek tartja.</p>
<p class="MsoNormal">Egy, a Kortárs Építészeti Központban tartott <a href="https://enbudapestem.hu/2024/03/06/muemlekvedelem-mondd-mi-lesz-veled" target="_blank" rel="noopener">kerekasztal-beszélgetésen </a>Fejérdy Tamás építész, címzetes egyetemi tanár, műemlékvédelmi szakmérnök például azt mondta a Mol-toronnyal kapcsolatban, hogy nem csak rossz helyen van, de csúnya is, és nagyon reméli, hogy nem lesznek követői. Kelecsényi Kristóf, okleveles művészettörténész, műemlékvédelmi szaktanácsadó mindezt azzal egészítette ki, hogy az a toronnyal az a legnagyobb probléma, ahogy megszületett: jött egy tőkeerős szereplő, aki rábökött a Budapest-térképre, hogy hol szeretne építeni, és utána az egész rendszeren keresztül tudta vinni az akaratát.</p>
<p class="MsoNormal">A Richter Központ esetébenszerencsére nem így zajlottak a dolgok, holott az esélyt vélhetően megadták nekik is.</p>
<p class="MsoNormal"><em>(Kiemelt kép: Richter)</em></p>

Nemrég adták át a X. kerületben a Richter Gedeon Nyrt. új főhadiszállását. Előnyére vált, hogy nem lett olyan hivalkodó, mint a Mol-torony, amit sokan tájsebnek neveznek.

Lehetett volna toronyház is a Richter Központ

<p dir="ltr">Elkészült a budapesti közösségi közlekedés járatainak animációja egy átlagos hétköznapról. Ehhez a BKK több mint 10 millió GPS-bejelentkezés adatait használta fel. <strong>Budapesten valamennyi villamos, trolibusz, kék színű autóbusz és HÉV GPS-jeladó eszközzel van felszerelve</strong>, amelyek folyamatosan közvetítik földrajzi helyzetüket a FUTÁR-központ rendszerének. Ennek köszönhetően érheti el bárki a BudapestGO-ban a valós idejű járatinformációkat.</p>
<p dir="ltr">Az animációban bemutatják valamennyi metró, villamos, troli, nappali és éjszakai buszok, továbbá HÉV-jármű megtett útját, illetve azt, hogy épp mennyi jármű van forgalomban adott időszakban – mindezt egy átlagos hétköznapon, 2024. február 15-én rögzítették. A metrók nem rendelkeznek helymeghatározó eszközökkel, ezért a 2024 februárjában érvényes hétközepi menetrend alapján szimulálták a szerelvények mozgásait.</p>
<div class="im_container im_ im_iframe_container" data-title="A közösségi közlekedés egy napjának animációja" data-service="" data-id="undefined">
<div class="im_container im_youtube im_iframe_container" data-title="bkk" data-service="youtube" data-id="aNBE7e7FAks"><iframe src="https://www.youtube-nocookie.com/embed/aNBE7e7FAks" frameborder="0" sandbox="" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe></div>
</div>
<p> </p>
<h3 dir="ltr">Most mindenki megkeresheti a kedvenc viszonylatát vagy elkísérheti a párját dolgozni</h3>
<p dir="ltr">Éjféltől hajnalig az éjszakai autóbuszokkal kiszolgált tengelyek figyelhetők meg, mint az Üllői úti-Váci úti tengely, a Kerepesi úti tengely vagy a Hungária körgyűrű. Érdemes egy pillantást vetni a főbb közlekedési csomópontokra is, hiszen jól látható a járművek összpontosulása, illetve a menetrend szerinti csatlakozások, például az Astorián, a Széll Kálmán téren, a csepeli Szent Imre téren, az Örs vezér terénél, a Határ útnál vagy Kelenföld vasútállomásnál.</p>
<p dir="ltr">Kezdésnek látható a Nagykörúton 0-24 órában közlekedő 6-os villamos, valamint a belvárost és a nemzetközi repülőtér kapcsolatát biztosító 100E Repülőtéri Expressz járat közlekedése is. Hajnalban körülbelül 3 óra 30 perctől kezdődően először a kocsiszíneknél és a garázsoknál koncentrálódnak, majd a hálózaton megjelennek a nappali járatok is, amelyek 4 óra 45 perctől szinte teljesen felváltják az éjszakai szolgáltatásokat.</p>
<p dir="ltr">Nappal kiemelkedően kirajzolódik a sűrűn közlekedő, nagy kapacitású metróvonalak tengelye, a Rákóczi út-Thököly út felszíni tengelye, a Nagykörút, a Kiskörút, az Üllői út, a Soroksári út és a Fehérvári út közösségi közlekedésének forgalma. A reggeli és délutáni csúcsidőszakok szintén jól elkülöníthetők, ekkor sűrűsödve jelennek meg a járművek. 23 óra 30 perctől ismét láthatók a fekete pontokként ábrázolt éjszakai járatok, amelyek fokozatosan váltják fel a nappali szolgáltatásokat.</p>
<p dir="ltr"><em>(Kiemelt kép: BKK/facebook)</em></p>
<p> </p>

Kis képzelőerővel még játszani is tudunk a BKK szuper animációjával, ami 10 millió GPS-bejelentkezés alapján térképet rajzolt a fővárosi tömegközlekedésről.


Művészeti alkotásnak is beillik a budapesti közlekedés

<p dir="ltr"><strong>KRESZ suli</strong> néven újra elindultak azok a foglalkozások, amiket évtizedekkel ezelőtt a közlekedésbiztonsággal foglalkozó szervek az akkori baleseti statisztikákra reagálva hívtak életre. Megemlékeztünk már róla, és ahogy <a href="https://enbudapestem.hu/2024/05/15/megujult-az-1975-ben-letrehozott-varosligeti-kresz-park">írtuk</a>, a 70-es években, a motorizáció robbanásszerű terjedésével évente több száz gyerek szenvedett balesetet csak Budapesten, és a megelőzés részeként őket is oktatni kezdték a városi közlekedés egyre bonyolultabb szabályrendszerére. Most, hogy a régi helyén és méretében újra van KRESZ park a Városligetben, és a balesetmentes közlekedésre sem kisebb az igény, újra részt lehet venni szervezett tematikus órákon.</p>
<h3 dir="ltr">A foglalkozások</h3>
<blockquote>
<p dir="ltr">2024. június 1. és augusztus 27. között elérhetőek a KRESZ suli foglalkozások, ahol pecséteket is lehet gyűjteni, három pecsét után pedig névre szóló jogosítványt kapnak ajándékba a gyerekek.</p>
</blockquote>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/copyrightliget-budapestmohai-balazss2a6490.jpeg" alt="Liget" width="3600" height="2400">
<figcaption>Kép: Mohai Balázs/Liget Budapest</figcaption>
</figure>
</div>
<p> </p>
<p dir="ltr">A részvétel <strong>Liget+Kölyök</strong> tagsággal ingyenes (ennek a <a href="https://ligetplusz.hu/tagsagok/ligetplusz_kolyok">tagsági díja egyszeri 1500 forintba kerül</a>), a foglalkozások főleg a biciklis közlekedésre fókuszálnak – a saját sisakot és a biciklit hozni kell (kismotor és roller nem játszik).</p>
<p dir="ltr">Ezekre lehet számítani:</p>
<ul>
<li dir="ltr">a gyerekek a Közlekedési Múzeum szakembereivel megtanulhatják, hogy hogyan tudják a biciklijüket jó és biztonságos állapotban tartani,</li>
<li dir="ltr">megismerhetik a kerékpározás történetét,</li>
<li dir="ltr">workshopon láthatósági matricát készíthetnek maguknak,</li>
<li dir="ltr">a Bikeride Egyesület profi biciklisei játékosan elmagyarázzák nekik a KRESZ alapismereteit,  amik később nagyon fontosak lesznek ahhoz, hogy együtt tudjanak biciklizni a szüleivel és barátaival,</li>
<li dir="ltr">a KRESZ park pályáján nem csak megmutatják nekik a biztonságos, balesetmentes közlekedés alapjait, hanem együtt be is gyakoroljuk őket.</li>
</ul>
<p><em>(Kiemelt kép: Mohai Balázs/Liget Budapest)</em></p>
<p> </p>

A KRESZ park megújítása és növekvő népszerűsége mellett az 50 éve már jól működő ötletet is visszahozzák: megtanítják a gyerekeket, hogyan közlekedjenek biztonságosan a városban.


A Városligetben újra van KRESZ-oktatás a gyerekeknek 

<p dir="ltr">Ritkán gondolunk bele, hogy mekkora luxus, hogy bármikor rendelkezésünkre áll gyakorlatilag korlátlan mennyiségű ivóvíz. Időnként nem baj, ha engedünk a szentimentalizmusnak és figyelmeztetjük magunkat, hogy a világ nagyobbik része nem olyan szerencsés, hogy akár házikedvenceit is meg tudja itatni egy arra alkalmassá tett ivókútból, miközben a tikkasztó nagyvárosban sétál. Budapesten a turisták ezrei is naponta csodálkoznak rá, hogy milyen finom íze van a mindig hideg kútvíznek, az pedig tényleg egyedülálló, amilyen jól lefedik ezek a források a várost – gyakorlatilag pár percnyi gyaloglásra vannak egymástól, ha tudjuk, hogy hol kell őket keresni. Kánikulában az egyik legfontosabb dolog, hogy figyeljünk a megfelelő folyadékbevitelre. Több térkép és app is segít, hogy a nagy melegben hol jutunk vízhez a fővárosban.</p>
<h3 dir="ltr">Hol találok ilyet?</h3>
<p dir="ltr">Praktikus és környezetkímélő megoldás, ha a meleg nyári hónapokban a táskánkban lapul egy kulacs, vagy újratölthető palack. Nem csak a környezetet szennyezzük kevésbé, de a pénztárcánkat is kíméljük. Ivókutakat parkokban, játszóterek, futópályák környékén jó eséllyel mindig találunk. Budapest ivókútjaira két applikáción, a BP Fatáron (<a href="https://apps.apple.com/hu/app/bp-fat%C3%A1r/id1510596123">ios</a> vagy <a href="https://play.google.com/store/apps/details?id=hu.infogarden.fokertapp&amp;fbclid=IwAR3Qwu0lsMAFqqYsbBSDaNEMmsoVoQehYeH0R6QVgf1Cllon-DymKowrvqM_aem_AYhw9Vs6q100bV1k4ehSTo5IQnhhU4vrryW-YO-qLHqoL_nEwXa2QylqHfwvJfMnMcKq7a2EPqIYBo1bhPtiz9VP&amp;pli=1">android</a>) és a BudapestGO-n (<a href="https://apps.apple.com/hu/app/budapestgo/id916193835?l=hu">ios</a> és <a href="https://play.google.com/store/apps/details?id=hu.webvalto.bkkfutar">android</a>) is rá lehet keresni. Ha nem jelennek meg a BudapestGO-ban az ivókutak, akkor a „Tervezés" fülön a „Szűrő" menüpontban, a „Budapest-infó" alatt kell bekapcsolni.</p>
<p dir="ltr">A <a href="http://husito.budapest.hu">Hűsítő Budapest</a> projekt keretében is egyre több közkút került ki forgalmas csomópontokra, metrómegállókba – ezekhez térkép is készült. Másik forrás lehet a <a href="http://kozkutak.hu">kozkutak.hu,</a> ami folyamatosan frissített, 13 éve futó hatalmas adatbázis, ahol az összes lehetséges vízlelő helyet igyekeznek feltüntetni országszerte, így Budapesten is.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/husitobudapest01.jpeg" alt="Hűsítő" width="3616" height="2034">
<figcaption>Kép: Hűsítő Budapest</figcaption>
</figure>
</div>
<p> </p>
<p dir="ltr">Az ivóvízről és hogy milyen módon jut el az ivókutakhoz, illetve hogyan tárolnak elképesztő mennyiséget belőle, <a href="https://enbudapestem.hu/2023/03/28/ugy-szeretik-az-edesvizet-mint-az-emberek-a-sot">itt</a> írtunk. A Fővárosi Vízművek kőbányai víztárolójában hallottakkal <a href="https://enbudapestem.hu/2023/09/06/a-viz-foldalatti-katedralisa-az-evente-egyszer-latogathato-kobanyai-viztaroloban-jartunk">így</a> bővítettük ismereteinket. </p>
<blockquote>
<p dir="ltr">A fokozódó kánikula és az ország egész területére szerda 0 órától kiadott harmadfokú hőségriasztás miatt Karácsony Gergely főpolgármester utasítására a főváros cégei és intézményei ivókutakkal, a járművek intenzív klimatizálásával, az utak fokozott locsolásával és a strandok meghosszabbított nyitvatartásával igyekeznek enyhíteni a fővárosiak és a Budapestre látogatók hőségérzetét. <a href="https://budapest.hu/hirek/2024/06/01/intezkedesek-a-hoseg-enyhitesere-budapesten">Részletek itt!</a></p>
</blockquote>
<p dir="ltr"><em>(Kiemelt kép: Merész Márton/Énbudapestem)</em></p>
<p> </p>

A sok eső ellenére ne legyenek illúzióink, jön a hőség, de Budapest fantasztikus minőségű, hideg vízzel vár mindenkit, aki hajlandó elengedni a műanyag palackokat. 


Itt van a világ legjobb minőségű kútvize – hűsölni szabad!

<p class="MsoNormal">A múzeum alapítója, Simon West <a href="https://www.youtube.com/watch?v=PfdBTsyrqaI" target="_blank" rel="noopener">el szokta mondani</a>, ahhoz, hogy egy termék bekerüljön a gyűjteménybe, valami újítást, valami innovációt kell tartalmaznia, de hogy a várakozásokhoz képest bukásnak kellett lennie.</p>
<blockquote>
<p class="MsoNormal">Ez azért nagyon fontos, mert a kiállításon több olyan tárggyal is lehet találkozni, amelyek körül hatalmas hype volt, napjainkban is viszonylag gyakran lehet vele találkozni, de a várakozásokhoz képest viszont nagyon csúnyán leszerepelt. </p>
</blockquote>
<p class="MsoNormal">Ilyen például a Segway, amivel ma is rendszeresen furikáznak turisták a belvárosban, ám ahhoz képest , hogy azt várták tőle, hogy forradalmasítja a közlekedést, és ahogy az egyik kockázatitőke-befektető, John Doerr is fogalmazott, „nagyobb lesz, mint az internet”, hatalmas bukást jelentett.</p>
<p class="MsoNormal">West azt is elárulta, hogy a kiállított holmik harmadát az Ebay-ről vásárolta össze, másik harmadát különböző fórumokon vadászta le. Voltak, amiket felajánlottak a múzeumnak, lőfordult, hogy valaaki besétált az irodájába, hogy azt mondta: „ezt neked szeretném adni”. Ezek között volt olyan is, amit nem állíthat ki, például a <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/PalmPilot">PalmPilot</a>, ami végül is siker lett.</p>
<p class="MsoNormal">Amikor megkérdezték tőle az elején, mi van akkor, ha a múzeum is bukás lesz, hazudott volna, ha azt mondja, hogy nem tartott tőle. De aztán rájött, hogy a legrosszabb, ami történhet, hogy ki kéne állítani önmagát is a múzeumban, ami tesszük hozzá mi, kicsit talán olyan lenne, mintha a Google-be beírnánk, hogy Google.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20240613mm1763.jpeg" alt="2024." width="4000" height="2667">
<figcaption>Kép: Merész Márton/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
<p> </p>
<div class="text_image_wrapper"> </div>
<p class="MsoNormal">Ahogy a múzeum egyre híresebb és sikeresebb lett, előfordult, hogy maga a feltaláló vagy a forgalmazó cég is küldött neki egy-egy darabot a találmányából, ezek között a cégek között volt az Apple és a Google is.</p>
<p class="MsoNormal">A múzeumot 2017-ben alapította West, aki egyébként klinikai pszichológus, és</p>
<blockquote>
<p class="MsoNormal">a célja az volt vele, hogy felhívja a figyelmet, kudarcok nélkül nincs haladás, hogy ösztönözze kudarc szerepéről szóló vitákat, és hogy ezáltal megszüntesse a kudarc miatt szégyenünk kell magunkat. Csak akkor tudunk tanulni a kudarcból, ha tudunk beszélni róla.</p>
</blockquote>
<p class="MsoNormal">„A múzeum célja – olvasható a honlapon  –, hogy termékeny vitát kezdeményezzen a kudarcokról, és arra ösztönözzön bennünket, hogy értelmes kockázatokat vállaljunk.”</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/72d64ed0-e685-49d2-ad45-57d4f41c6f0a.jpeg" alt="Kudarcok" width="1153" height="769">
<figcaption>Kép: Merész Márton/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
<p> </p>
<p class="MsoNormal">A múzeumban több mint 200, a világ minden tájáról érkező tárgy található, és minden évben új műtárgyakkal bővül.</p>
<blockquote>
<p class="MsoNormal">Hogy ez mennyire így van, arra jó példa, hogy bekerült a gyűjteménybe a Cyberpunk 2077 nyílt világú, akció-kaland szerepjáték, amit az egyik legnagyobb tiszteletnek örvendő, lengyel CD Projekt Red fejlesztett,</p>
</blockquote>
<p class="MsoNormal">és amivel kapcsolatban folyamatosan záporoztak a látványosabbnál látványosabb előzetesek, gameplay-videók, exkluzív anyagok, az egyik szereplőnek ráadásul megszerezték hozzá Keanu Reeves-et, a játék soundtrackjét pedig olyan felkapott zenészek készítették, mint a Run the Jewels, A$AP Rocky, Grimes.</p>
<p class="MsoNormal">A 2020-as megjelenésekor viszont tele volt hibákkal, úgyhogy a hírek semmi másról nem szóltak, csak rendszeres lefagyásokról, szégyenletes képfrissítésről és egyéb bugokról, és arról, hogy azzal, hogy a kiadó képes volt ezt ilyen állapotban kiadni, hülyének nézi a vásárlóit.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20240613mm1769.jpeg" alt="2024." width="4000" height="2667">
<figcaption>Kép: Merész Márton/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
<p> </p>
<p class="MsoNormal">Az újdonságok között szerepelnek a koronavírus-járvány alatt piacra dobott papírmaszkok is, amikről kiderült, hogy semmilyen védelmet nem nyújtanak.</p>
<p class="MsoNormal">A Múzeum körút 37. szám alatt található, kétszintes kiállításnak több szekciója is van. Donald Trump egy saját szentélyt, egy saját sarkot kapott, ahol látható a Trump társasjáték, amit a Monopoly túlbonyolított és unalmas másolatának tartottak, a Trump Ice, a Trump márkájú palackozott víz, amit a saját kaszinóiban és üdülőhelyein kínált, mégis egy éven belül, még 2004-ben, eltűntették őket, de találkozhatunk Trump vodkával és Trump fagyasztott steakkel is.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20240613mm1747.jpeg" alt="2024." width="4000" height="2667">
<figcaption>Kép: Merész Márton/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
<p> </p>
<p class="MsoNormal">A kiállított tárgyak között rengeteg izgalmas retrókacatot lehet találni:</p>
<ul>
<li class="MsoNormal">a Nintendo Virtual Boy játékkonzolját, amit akár a VR szemüvegek elődjének is nevezhetünk;</li>
</ul>
<ul>
<li class="MsoNormal">a Nintendo Power Glove-ot, ami Wii kontroller előzménye lehetett; </li>
</ul>
<ul>
<li class="MsoNormal">a Microsoft Zune-t, ami a cég válasza volt az Ipodra;</li>
</ul>
<ul>
<li class="MsoNormal">a Microsoft Kint, a cég menőnek szánt okostelefonját; </li>
</ul>
<ul>
<li class="MsoNormal">a Blackberry Stormot, ami a vállalat megkésett válasza volt az IPhone-ra, de található itt </li>
</ul>
<ul>
<li class="MsoNormal">Nokia N-Gage is, amiben csak nagyon macerásan sikerült egyesíteni egy játékkonzolt egy telefonnal;</li>
</ul>
<ul>
<li class="MsoNormal">egy Apple Pippin, ami egy 1995-ös, internetezésre képes játékkonzol volt, csak éppen az ára többszöröse volt egy Nintendo 64-nek, és </li>
</ul>
<ul>
<li class="MsoNormal">Sony Betamaxot is, amivel kapcsolatban szinte mindenki egyetért, hogy sokkal jobb formátum volt, mint a VHS, ám a városi legendák szerint a Sony megtagadta az együttműködést a pornóiparral, ami végzetesnek bizonyult.</li>
</ul>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20240613mm1754.jpeg" alt="2024." width="4000" height="2667">
<figcaption>Kép: Merész Márton/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
<p> </p>
<p class="MsoNormal">A gasztrótermékek között pedig olyan érdekességek vannak, mint</p>
<ul>
<li class="MsoNormal">a Heinz zöld kecsapja;</li>
<li class="MsoNormal">a Colgate fagyasztott lasagne;</li>
<li class="MsoNormal">a Coca-Cola kávés üdítője, a Blak és</li>
<li class="MsoNormal">a Pepsi Crystal,</li>
</ul>
<p class="MsoNormal">egy áttetsző üdítőital, ami nem indult ugyan rosszul, de ahogy <a href="https://index.hu/tudomany/til/2019/01/25/a_coca-cola_egyszer_direkt_eladhatatlan_kolat_dobott_a_piacra_csak_hogy_kitoljon_a_pepsivel/" target="_blank" rel="noopener">az egykori Index is megírta</a>, a Coca-Cola olyan kamikáze kampányt folytatott ellene, ami a tankönyvekbe kívánkozik.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20240613mm1752.jpeg" alt="2024." width="4000" height="2667">
<figcaption>Kép: Merész Márton/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
<p> </p>
<blockquote>
<p class="MsoNormal">„Nem vallottam kudarcot, csupán találtam 10 000 módszert, ami nem működik” – mondta állítólag Thomas Alva Edison, ami jól összefoglalja a kiállítás mondanivalóját is. Ha valaki szeretne kicsit feltöltődni, azoknak bátran ajánljuk.</p>
</blockquote>
<p class="MsoNormal">A Museum of Failure 2024 június 14-én nyílt,</p>
<ul>
<li class="MsoNormal">egy felnőttjegy 6450 forint;</li>
<li class="MsoNormal">egy diák-/ nyugdíjas jegy 4490;</li>
<li class="MsoNormal">egy gyerek pedig 3490 forint,</li>
</ul>
<p class="MsoNormal">de van lehetőség csoportos jegyeket is vásárolni. A rendezvényre 6 éves alatt ingyenes a belépés egy felnőttjeggyel rendelkező társaságában. A kiállítás szerdán és csütörtökön 11.00 és 19.00 között tart nyitva, pénteken, szombaton, vasárnap 10.00 és 19.00 óra között.</p>
<blockquote>
<p class="MsoNormal">A helyszínválasztás iróniája, hogy a múzeum olyan helyiségben nyílt, ami nyolc éve zárva volt, és már nagyon szúrta a környékbeliek szemét, a másik pedig, hogy nincs messze a Rákóczi úttól, ami – ahogy <a href="https://enbudapestem.hu/2024/05/24/zoldites-a-rakoczi-uton" target="_blank" rel="noopener">több cikkünkben is foglalkoztunk vele</a> – maga is egy kudarc.</p>
</blockquote>
<p class="MsoNormal">A szakértők többsége ugyanis mára egyetért abban, hogy az az elképzelés, ami a '60-as évektől egy belvárosi autópályává tette Budapest legszebb történelmi negyedét, és ezzel szép lassan hozzájárult az itt virágzó kiskereskedelem elsorvasztásához, elhibázott városfejlesztési koncepció volt.</p>

A fejlesztések 80-90 százaléka a bukás, amiről az adott iparban mindenki tud, a cégek viszont szeretik ezeket a szőnyeg alá söpörni, és úgy csinálni, mintha nem is léteznének. A Kudarcok Múzeuma nevű, többek között Los Angelest, Sanghajt, Párizst és New Yorkot megjárt vándorkiállítás igyekszik összegyűjteni és kiállítani ezekből minél többet.

A fejlesztések 80-90 százaléka a bukás, amiről az adott iparban mindenki tud, a cégek viszont szeretik ezeket a szőnyeg alá söpörni, és úgy csinálni, mintha nem is léteznének. 

Megnyílt a Kudarcok Múzeuma

<p dir="ltr">A múlt héten fazonigazítást végzett a FŐKERT a Károly körút kockára nyírt gyertyánjain (Carpinus betulus) – sövénynyíróval és metszőollóval levágták a rakoncátlan ágakat, megélesítették az éleket, kihegyezték a sarkokat. Ezt a több napos munkát rendszeresen, évente kétszer elvégzik, és sokszor nem is olyan könnyű a dolguk, hiszen a gyertyán igen erőteljes növekedésű fa, nem tartja magát a geometriai formákhoz. A növényszobrászkodás mellett az ápolási munkákat is elvégezték, lekezelték a törzsön lévő sebeket is.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/fakert.jpeg" alt="A" width="1153" height="1441">
<figcaption>Kép: FŐKERT Facebook-oldala</figcaption>
</figure>
</div>
<div class="text_image_wrapper"> </div>
<p dir="ltr">Formájukat és a fák magasságát a 2011-es átadás után és azóta is gyakran éri kritika, pedig – mint mindenre – természetesen erre is van magyarázat. A geometria nem csak erős arculati elem: a villamos pályaűrszelvényének, és a villamos működéséhez szükséges vezetékek biztonsági zónájának szabadon hagyása miatt kellett ilyen kis koronájú fákat választani, és ezen a magasságon tartani őket.</p>
<p dir="ltr">A felsővezetékek szabványos magassága 5,8 méteren van. A faiskolai szabvány szerint az útsorfák 2,2 méteres törzzsel rendelkeznek. Esetenként lehet olyan fákat is találni, melyek törzse kicsit magasabb, de 6 méterig egyik sem ér fel, hogy a vezetékeket elkerülve ágazzon szét, ezért a jelenleginél magasabbak semmiképp sem lehetnek. Még ha a magas törzs nevelését a kivitelezést követő rendszeres metszéssel meg is valósítanák a fenntartók, a vezetékekre hulló ágak továbbra is kockázatot jelentenének a villamos zavartalan működtetésében.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/4479804868616325926636643841490542084680539n.jpeg" alt="Kockultunk" width="1153" height="1441">
<figcaption>Kép: FŐKERT Facebook-oldala</figcaption>
</figure>
</div>
<p dir="ltr">Az ikonikus kockafák a Károly körút talán legfigyelemfelkeltőbb elemei, de nem volt ez mindig így. Budapest egyik legkülönlegesebb helyzetű köztere sokáig közúti forgalmi szerepre volt kárhoztatva, aztán a Lépték-Terv Tájépítész Iroda 2009-ben áttervezte – a kapcsolódó körútszakaszoktól való arculati elválasztásként egy középszigetet alakítottak ki. Így egy különleges és látványos városképi, zöldfelületi elemmel, a látványos, szabályosra nyírt fasorral bővítették a teret a Deák tér és a Dohány utca között. A nyírt fasor 8 méter szélesen a villamosok dupla sínpárja között létesült, egy reprezentatív zöldsávot létrehozva, aminek klímamódosító hatása nem csak a körút, de a tágabb környezet szempontjából is kedvező változást jelent. </p>
<p dir="ltr">Íme, itt egy galéria, ami bemutatja, hogy hogy nézett ki a Károly körút (korábban Tanács körút) a zöldfolyosó előtt; mi már nem is nagyon emlékszünk, hogy milyen volt ez a városrész a kockafák nélkül. Megnéztük.</p>
<p dir="ltr">[gallery ids=37af7784-6970-4ce5-902c-9eaa12804936,09853ab0-3a99-4548-9892-5bde0ac802d5,f0a61aee-388f-458c-b95c-4bbd02f6f201,26ed71ef-e8c1-4b74-b860-32a631663089,34f509f5-9838-418c-b79c-ac574f2f8559]</p>
<p dir="ltr"><em>Kiemelt kép: FŐKERT Facebook-oldala</em></p>
<p> </p>

Most fejezték be lombjainak fazonigazítását, annak néztünk utána, hogy a FŐKERT fafodrászai miért kockaalakúra nyírják a Károly körút ikonikus fáit.


A lomb négyszögesítése: fazonigazítás a belvárosban

<p class="m6804240219366001076msonospacing">A BKK 2022 novemberében <a href="https://bkk.hu/hirek/ujabb-caf-villamosok-erkeznek-2024-tol.8213/" target="_blank" rel="noopener" data-saferedirecturl="https://www.google.com/url?q=https://bkk.hu/hirek/ujabb-caf-villamosok-erkeznek-2024-tol.8213/&amp;source=gmail&amp;ust=1718189744587000&amp;usg=AOvVaw1ZgrjGkH60FjcdKKZA-H_q">20 rövid,</a> 2023 márciusában <a href="https://bkk.hu/hirek/2023/03/megujul-a-fovarosi-jarmuflotta-tovabbi-31-uj-caf-villamos-erkezik-budapestre.9430/" target="_blank" rel="noopener" data-saferedirecturl="https://www.google.com/url?q=https://bkk.hu/hirek/2023/03/megujul-a-fovarosi-jarmuflotta-tovabbi-31-uj-caf-villamos-erkezik-budapestre.9430/&amp;source=gmail&amp;ust=1718189744587000&amp;usg=AOvVaw1L5yHqdZ2ut5uybcea3i_Z">26 rövid és 5 hosszú</a> CAF-villamost rendelt meg Spanyolországból – ezek közt nemcsak komplett villamosok vannak, de olyanok is, amelyeket Budapesten fognak összeszerelni. A tervek szerint 2024 őszén, az új járművekkel először a dél-pesti vonalakon növekedhet az alacsony padlós villamosok aránya, míg a flotta utolsó járműve előreláthatólag 2026. nyár végén érkezik Spanyolországból. A villamosokat a BKK az Európai Unió társfinanszírozásával szerzi be.</p>
<p class="m6804240219366001076msonospacing" style="text-align: justify;">A budapesti villamosbeszerzésekkel 2021-ig 73 vadonatúj CAF állt forgalomba. A BKK úgy tervezi, hogy az újabb, összesen 51 jármű forgalomba helyezésével 2025 végétől olyan vonalakon is közlekedhetnek alacsony padlós, légkondicionált, energiatakarékos villamosok, ahol jelenleg egyáltalán nem közlekednek.</p>
<p class="m6804240219366001076msonospacing" style="text-align: justify;">Az új CAF-villamosokkal kapcsolatos fejlemény, hogy</p>
<blockquote>
<p class="m6804240219366001076msonospacing" style="text-align: justify;">a napokban érkezett meg az a villamos kocsiszekrény, amelynek összeszerelését a spanyol gyártó felügyeletével – jelentős magyar hozzáadott értékkel – a BKV Vasúti Járműjavító munkatársai végzik.</p>
</blockquote>
<p class="m6804240219366001076msonospacing" style="text-align: justify;">Többek között magyar szakemberek hajtják végre a járművek elektronikai szerelését; az ajtók, az ablakok és az ülések beszerelését; az utastéri berendezések (például a monitorok és a kapaszkodók) felszerelését, valamint a vezetőfülke kialakítását.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20240404-caf-villamosok-terheleises-proiba.jpeg" alt="width=3000" height="2000">
<figcaption>Kép: Bartha Dorka/Főpolgármesteri Hivatal</figcaption>
</figure>
</div>
<p> </p>
<p class="m6804240219366001076msonospacing" style="text-align: justify;">A BKK közleményében arra is kitér, hogy 2030-ig további járművek beszerzése is esedékessé válik: a társaság már dolgozik annak a tendernek a kiírásán, amelynek köszönhetően akár további 110 új, korszerű villamos érkezhet a fővárosba. A 2022-ben elkezdett műszaki előkészítés, az egyeztetések, majd az eredményes hatósági eljárás eredménye, hogy idén januárban elvi előzetes típusengedélyt szerzett a BKK.</p>
<p class="m6804240219366001076msonospacing" style="text-align: justify;"><em>(Kiemelt kép: Legát Tibor/ÉnBudapestem)</em></p>

Megérkezett az első olyan villamos karosszéria, amelyből Budapesten lesz kész villamos.

CAF-villamosok: csak kocsiszekrényt küldtek a spanyolok

<p dir="ltr">A Danubius Hotels Zrt. megállapodást kötött a Market Asset Management Zrt.-vel a Hotel Budapest – közismert nevén Körszálló – eladásáról. A Danubius Hotels szállodalánc 2021 szeptemberétől bérbe adta a szállodát, a bérbe vevő Hotel &amp; More Szállodák Zrt. azóta kollégiumként és nagyvállalati dolgozói szálláshelyként működteti azt, ez a tulajdonosváltás után sem változik.</p>
<p dir="ltr">Az 1967-ben átadott szálloda teljeskörű felújításra, műszaki modernizációra szorul, amely hatalmas beruházást igényel. A leendő új tulajdonos Market Asset Management Zrt. vezérigazgatója, Makra Sándor úgy fogalmazott, küldetésük, hogy az országban egyedülálló, prémium ingatlanportfóliót hozzanak létre, és azt tulajdonosi szemlélettel, sikeresen és hatékonyan menedzseljék. "Vállalatunk célja olyan magas minőségű ingatlanok létrehozása, amelyek fenntartható értéknövekedést hoznak, és minden esetben hozzájárulnak az épített környezet színvonalának növeléséhez. A Körszálló épület vonatkozásában is magas hozzáadott értékű beruházást tervezünk, melynek részletei még kidolgozás alatt állnak" – nyilatkozta.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/321539927-masolat.jpeg" alt="Körszálló" width="1024" height="576">
<figcaption>Kép: booking.com</figcaption>
</figure>
</div>
<p dir="ltr">A kiadott közlemény szerint az ingatlanfejlesztéssel, ingatlanvagyon-kezeléssel és ingatlanportfólió gazdálkodással foglalkozó Market Asset Management Zrt. viszonylag új szereplő a piacon, de tőkeerős hátterének és kiterjedt, speciális szaktudásának köszönhetően már most jelentős résztvevője a magyar ingatlanfejlesztői szektornak, a Market-csoport tagja – <a href="https://turizmus.com/szallashely-vendeglatas/uj-tulajdonoshoz-kerul-a-korszallo-1192446">írta</a> az egyik legnagyobb, turizmussal foglalkozó oldal.</p>
<p dir="ltr">A Körszálló egyébként izgalmas történetéről <a href="https://enbudapestem.hu/2024/01/10/az-elso-rooftop-bar-avagy-hol-lehetett-eloszor-coca-colat-inni-budapesten">itt</a> írtunk.</p>
<p dir="ltr"><em>(Kiemelt kép: booking.com)</em></p>
<p> </p>

A jelenleg kollégiumként és dolgozói szálláshelyként működtetett kultikus helyből “magas minőségű ingatlant” hoz létre az új tulajdonos.


Új életet lehelnek a Körszállóba, amihez közel 60 éve nem nyúlt senki

<p dir="ltr">2024. június 20-23. között a Ludovika Campus ad otthont Magyarország idei legnagyobb multisporteseményének, az Olimpiai Kvalifikációs Sorozatnak. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy az Orczy-park területén három sportmászó falat (helyszín: Orczy-park Alakuló tér), két gördeszka- (Lovarda), és egy BMX freestyle versenypályát állítanak fel, ahol a résztvevők a legjobb körülmények között mutathatják meg tudásukat. A breaking versenyszámot a Ludovika Arénában rendezik meg. A sportágak 464 legkiválóbb sportolója, köztük hét olimpiai bajnok érkezik Budapestre, hogy biztosíthassa részvételét a 2024-es párizsi olimpiai játékokra. Az Olimpiai Kvalifikációs Sorozat az utolsó állomás az olimpia előtt, itt dől el, hogy ki az a zöbb mint 150 sportoló, aki Párizs felé veheti az irányt – adta hírül <a href="https://jozsefvaros.hu/otthon/hirdetotabla/hirek/2024/05/junius-3-es-junius-30-kozott-zarva-tart-az-orczy-park-az-nke-kozlemenye/">Józsefváros hivatalos hírportálja</a>.</p>
<p dir="ltr">A június 20-23. között zajló versenyen a részvétel ingyenes, ugyanakkor az esemény építési, lebonyolítási és bontási munkálatai 2024. május 15. és 2024. július 8. között a park majdnem teljes területét igénybe veszik. Az esemény <a href="https://olympic-qualifier-series.hu/esemenynaptar/">részletes programjáról itt</a> lehet tájékozódni.</p>
<p dir="ltr"><em>Június 3-30-ig az Orczy-park külsős látogatók előtt zárva tart, de hírt adtak az eseményt érintő más lezárásokról is:</em></p>
<ul>
<li dir="ltr">A Sportpark május 15. és július 14. között nem látogatható;</li>
<li dir="ltr">a Ludovika Huszár Lovarda és környéke május 15. és július 5.között lesz zárva;</li>
<li dir="ltr">az Orczy-park Alakuló terének egy részét – a falmászás építése és bontása miatt – május 18. és július 14. között zárják le;</li>
<li dir="ltr">az Orczy út melletti játszótér június 15. és 25. között nem lesz látogatható..</li>
</ul>
<p>A pályaépítések miatt 2024. május 15-től a kamionos forgalom lesz a Campus körúton, ezért kérjük, hogy fokozott körültekintéssel közlekedjenek a park területén!<strong><br></strong></p>
<p dir="ltr">A Ludovika Aréna uszodája a nyári nyitvatartási rend szerint várja látogatóit.</p>
<p>(Kiemelt kép: Bartha Dorka)</p>

A négynaposra tervezett, Olimpiai Kvalifikációs Sorozat elnevezésű sportesemény miatt június 3. és június 30. között külsős látogatók előtt zárva tart az Orczy-park.


Egy hónapra bezár az Orczy-park

<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Budapesten az elmúlt években lezajlott egy kisebb kerékpáros forradalom, amiben elengedhetetlen szerepe volt a biciklis infrastruktúra fejlesztésének. A bicikliutak és kerékpárosbarát fejlesztések mellett fontos volt a folyamat során a 2021-ben megújuló MOL Bubi kerékpármegosztó rendszer, ami egy hozzáférhető és olcsó alternatíva lett, elsősorban a belvárosi autós- vagy tömegközlekedés kiváltására. Karácsony Gergely főpolgármester április elején bejelentette a rendszer következő etapját, a 2026-ban elinduló Bubi 3.0-t, ami egy szükséges lépés ahhoz, hogy a Bubi versenyképes és korszerű maradhasson az egyre jobban elterjedő mikromobilitási eszközök között.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/aszi-kampany-1920x1080-3s.jpeg" alt="Rekordot" width="1920" height="1080">
<figcaption>Kép: Főpolgármesteri Hivatal</figcaption>
</figure>
</div>
<p> </p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Az országban persze több településen is működik saját kerékpármegosztó rendszer, mint az esztergomi MV Bike vagy a debreceni Unibike, de egyértelműen a Bubi a legjelentősebb ezek közül, nem csak a biciklik vagy a felhasználók számát, de az utazóközösség diverzitását tekintve is, hisz budapestiek, belföldi vagy külföldi turisták számára ugyanolyan egyszerűen igénybevehető. Pont ezért a Bubit érdemes nemzetközi kontextusba helyezve értékelni és külföldi nagyvárosok kerékpármegosztó rendszereihez hasonlítani. Ezekből pedig az látszik, hogy bár vannak lemaradások és integrálható ötletek, de jó úton halad a Bubi, hogy Közép-Európa példaértékű mikromobilitási szolgáltatásává váljon.</p>
<h3 class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><strong>Ausztria messze van, de Bécset már lehagytuk</strong></h3>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">A rendszer egyértelmű előképe a bécsi WienMobil, amit a budapesti rendszer működtetésében is résztvevő Nextbike üzemeltet. A WienMobilra igazából tekinthetünk a bécsi Bubiként is, mert szinte teljesen azonos a két rendszer, mind működési elv, mind méret, mind infrastruktúra szempontjából. Pár éve azonban ez nem így volt, az alapvetően drága és nehezen hozzáférhető Bubik népszerűsége elsikkadt az akkor még Citybike Wien néven futó, már akkor is kiemelkedően olcsónak számító rendszer mellett. A Bubi 2021-es revitalizációja azonban megfordította a trendet, és míg a tavalyi évben a bécsi közkerékpárokat <a href="l-rad-wird-mit-1-maerz-um-25-prozent-teurer_a6472591">730 ezer alkalommal bérelték ki</a>, addig a <a href="ttps://bkk.hu/downloads/23913/">Bubit 3,4 millió</a> hosszabb-rövidebb utazásra vették igénybe. Természetesen nem csak az osztrák példákból lehetett tanulni, a 2026-ra ígért Bubi fejlesztéseken meglátszik a cseh Rekola hatása is a mikromobilitási pontok Bubi állomások közé történő integrációjával.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/wienmobiljuni03618.jpeg" alt="WienMobil" width="2000" height="1334">
<figcaption>Kép: WienMobil</figcaption>
</figure>
</div>
<p> </p>
<p>Aki járt már külföldön és figyelt erre, könnyen észrevehette, hogy a legtöbb városban nem egy kerékpármegosztó rendszer van, hanem több, különböző modellen alapuló szolgáltatás működik párhuzamosan egy adott települést. Van olyan, amit a helyi önkormányzat tart fenn, és vannak olyan rendszerek, ahol a szolgáltatást egy magánvállalat biztosítja. Így a felhasználó szabadon tud válogatni a város saját biciklijei, valamint a Lime, a Tier és más cégek kerékpárjai között. Budapesten nem ez a helyzet, itt Bubi egyeduralom épült ki a kerékpármegosztásban, a mikromobilitási eszközök között is csak az elektromos rollerek tudnak konkurálni a biciklikkel. Budapestről tavaly kivonult az utolsó versenytársnak számító Donkey Republic is.</p>
<blockquote>
<p>A konkurens biciklimegosztó hiányának oka vélhetően, hogy a Bubi legnagyobb versenyelőnye (különösen a piaci szolgáltatókkal szemben) a tudatosan alacsony ár, ami által tömegek számára hozzáférhető.</p>
</blockquote>
<p>Bár a kerékpárok nehezebbek és nem olyan jók, mint például a Donkey Republic esetében voltak, azonban a Bubit ma is bárki havi 1.000 forintért szinte korlátlanul használhatja. A Bubi árazása nem csak magyar viszonylatban kedvező, de nemzetközi szinten is rendkívül alacsony. Az antwerpeni Velo éves díja 58 euró (hozzávetőleg 23.000 forint), míg a korábban említett Rekoláért havonta 249 koronát kell fizetni (körülbelül 3.900 forint). Ehhez képest jelenleg a Bubi havonta 1.000, éves bérlet esetében évi 8.500 forintba kerül.</p>
<h3 class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><strong>A Kárpátok Koppenhágája</strong></h3>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">A tömegkerékpározás nagyvárosi elterjedése kifejezetten infrastruktúraigényes vállalás. Nem elég teleszórni a Budapestet Bubi megállókkal és felfesteni a bicikliutakat, hanem a rendszer tervezése során is már annak kell lebegni az illetékesek szeme előtt, hogy a biciklizés egy versenyképes opció legyen az autóhasználattal szemben. Ez nem azt jelenti, hogy a kerékpározás önmagában ki tudja váltani az autózást, azonban a tömegközlekedéssel vegyesen használva a kerékpározás valódi alternatívát nyújthat. Az elmúlt évek kerékpáros infrastruktúrafejlesztései ebben a szellemben születtek.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20231215mm2410.jpeg" alt="width=3317" height="2211">
<figcaption>Kép: Merész Márton/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
<div class="text_image_wrapper"> </div>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Egyrészt a Bubi állomások egyre több közlekedési csomópontot (és környéküket) érnek el, ami jelentősen segíti, hogy aki akarja, az a város belsőbb részeit már kerékpárral is elérheti. A kerékpármegosztó rendszerek sajátja, hogy nem az utazás egészére, csupán egy részére veszik őket igénybe. A BKK állítása szerint is az átlag felhasználók a 30 perces ingyenes utazási keret <a href="https://www.economx.hu/gazdasag/kozbringa-mol-bubi-bkk-bicikli.776441.html">kevesebb mint felét szokták kitölteni</a>. A legtöbbek tehát a Bubit elsősorban a belső városi közlekedésben használják, jellemzően olyan pontok között, amik nincsenek egymással közvetlen tömegközlekedési összeköttetésben. Másrészt (egyelőre elszórtan, de) elkezdtek megjelenni a P+R parkolók mintájára épített B+R parkolók, amik a saját biciklivel közlekedőknek nyújtanak parkolási szolgáltatást, hogy utána metrón vagy villamoson elérhesse a közlekedő az úticélját. Ugyanerre a belvárosban alkalmasak a mikromobilitási pontok, ahol bár leginkább e-rollereket látni, de kialakítása miatt bárki kikötheti a saját kerékpárját is itt.</p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">A biciklimegosztó szolgáltatás minőségének javulása a BKK adatai alapján látványosan korrelál a felhasználók számának növekedésével. A Bubi 2.0 bevezetése előtti olyan évben, amit a rendszer végig kiszolgált, 340.000 bérlés történt, míg a tavalyi évben május és október között minden hónapban <a href="https://g7.hu/elet/20240330/elsore-megbukott-masodikra-hasit-a-bubi-budapesten/">ennél többen használták a zöld kerékpárokat</a>.Ez a növekedés nem korlátozódik csak a Bubira, a BKK által kihelyezett mérési pontok adataiból kiderül, hogy 2019 óta (a mérési pontokon legalábbis) jelentősen nőtt a biciklis forgalom (kivétel ez alól a tavalyi év, idén azonban az első négy hónapban <a href="https://data.eco-counter.com/ParcPublic/?id=809">mért adatok ismét növekedést mutatnak</a>).</p>
<blockquote>
<p>A kijelölt kerékpárutak is hozzájárulnak ahhoz, hogy egyre többen tekintsenek a biciklire járműként és ne csak egy sporteszközként. A nagykörúti, a Váci vagy Üllői úti biciklisávok mind hozzájárultak ahhoz, hogy a kerékpározók gyorsan elérhessék a főútvonalakon keresztül úticéljukat, és ne kis, kanyargós mellékutcákon átvezetett, kerékpárosnyomokkal jelzett utakon kelljen lassú tempóban haladva, az út szélén parkoló autók felett folyamatosan át-át pillantgatva lesniük, hogy a következő keresztutcán vajon jön-e egy, az ő útját keresztező SUV. </p>
</blockquote>
<p>A pollerekkel lehatárolt biciklisávok pedig kevésbé magabiztos kerékpározóknak, a gyerekeikkel együtt tekerő szülőknek is növelik a biztonságérzetét. Eközben a Lánchíd biciklizhetővé tételével egy fontos összeköttetés született a belső budai és a pesti oldal kerékpárútjai között, így a Margit és a Petőfi híd közötti részeken már nem csak a gyalogosok vagy az autók között szlalomozva lehet áttekerni.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20230717175827mm9615.jpeg" alt="Biciklisáv" width="3099" height="2066">
<figcaption>Kép: Merész Márton/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
<p> </p>
<h3 class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><strong>Minden bicikliút a belvárosba vezet</strong></h3>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Az természetesen, hogy a belváros kerékpáros úthálózat szempontjából jól lefedett (bár egy majdani, gyalogosbarát pesti rakparton mindenképp érdemes lenne még egy bicikliutat kialakítani), nem jelenti azt, hogy nincs rajta mit fejleszteni. A pollerek adhatnak biztonságérzetet a kerékpárosoknak, de hosszabb távon érdemes lehet egy ennél markánsabb elválasztásban gondolkodni az autós- és a bicikliút viszonyában. Ez nem csak a kocsik és a kerékpárok biztonságosabb térhasználatát tenné lehetővé, de gátat szabhatna annak az egyre terjedő jelenségnek is, hogy csúcsidőben a motorosok a biciklisávokban hajtva próbálnak az autók elé vágni, ezzel veszélyeztetve a kerékpárosokat. A kerékpárosok elválasztása nem csak az ő, hanem sok esetben a gyalogosok biztonságát is óvná, hisz a biciklisávok sok helyen biciklisnyommá alakulva lényegében a gyalogosokkal teli járdára vezetnek, ez pedig szűk (ám de forgalmas) szakaszokon kifejezetten veszélyes lehet. Jó példa erre a Szabadság és Erzsébet híd közti budai felsőrakpart, ahol a hely szűke miatt se a kerékpárosok nem tudják élvezni a lejtős terepviszony jelentette lendületet, se a gyalogos csoportok a pesti oldal panorámáját, hiszen mindkét csoportnak kiélezetten figyelnie kell a másikra a balesetek elkerülése érdekében.</p>
<blockquote>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Nem szabad az úthálózat tervezése során elfelejteni a külvárosokat sem. A főutak mentén kialakított bicikliutak és kerékpársávok egyre kijjebb jutnak el a fővárosban, de fontos lenne további fejlesztéseket eszközölni az olyan nagyforgalmú utak esetében is, mint a Szentendrei út, vagy az Üllői és Váci utak külsőbb részei, így hozzájárulva a külső- és peremkerületek biciklistáinak gyors és biztonságos utazásához.</p>
</blockquote>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">A belvároson kívüli infrastrukturális beruházásoknak azonban nem egyedül a városrészek közötti összeköttetés megteremtésére kell koncentrálni. A posztmodern várostervezés egy alapvetése, hogy a nagyvárosok külsőbb kerületei ne csupán alvótelepülésekként működjenek, hanem saját városmaggal és a helyieket kiszolgáló funkciókkal rendelkezzenek. Ennek a velejárója pedig, hogy ezek között a pontok között is meg kell teremteni a közlekedési kapcsolatokat, buszútvonalak, járdák és persze bicikliutak segítségével.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/kerackparszallatasbringa-nys1017.jpeg" alt="Biciklit" width="950" height="540">
<figcaption>Kép: Nyirő Simon/BKK</figcaption>
</figure>
</div>
<p> </p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Kifejezetten pozitív változás az utóbbi években, hogy egyre több BKK járművön szállítható kerékpár, ami nem csak egy balszerencsésebb defekt esetében jöhet jól, hanem akár egy hirtelen felhőszakadás, esetleg csupán a fáradtság is BKK-ra kényszerítheti a biciklijüket nem szívesen hátrahagyó utazókat. És bár egyelőre csak a régebbi, nem alacsonypadlós villamosokon lehet kerékpárt szállítani, a Közlekedési Központ tavaly év végén már az új CAF járműveken is tesztelte ennek kivitelezhetőségét. Ezen a területen az igazi áttörés viszont az lenne, ha a metrókra is fel lehetne szállni biciklivel. Bár elsőre elrugaszkodott dolognak hangzik, azonban ez Európa sok városában már bevett gyakorlat, az emberek rutinszerűen viszik magukkal bringájukat a föld alá. Erre több bevett gyakorlat is létezik, az amszterdami metrón például csúcsidőben tilos kerékpárt szállítani (hétköznap reggel hét és kilenc, valamint délután négy és fél hét között), ez azonban az egyetlen megkötés. Prága egy másik megközelítést választott, ott a kerékpárokat egész nap lehet szállítani, viszont annak érdekében, hogy ne okozzon túlzott kényelmetlenséget az utasoknak, ez a lehetőség a <a href="https://civitas.eu/sites/default/files/bikes_on_board_2move2_di7.02.03.pdf">szerelvény első és utolsó kocsijára korlátozódik.</a> </p>
<h3 class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><strong>Bubi Hárompontnulla</strong></h3>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">A nemrég bejelentett Bubi 3.0 rengeteg időszerű újítást ígér, és bár vannak fontos fejlesztések, amik egyelőre nem kerültek szóba, de az irány így is üdvözlendő. Mentségére szóljon a BKK-nak, hogy mivel az új rendszer csupán 2026-tól kezdi meg a működését, ezért a kevésbé ”látványos” pontok kidolgozására még van idő, de jó lenne minél előbb tudni, hogy az újonnan bevezetni tervezett elektromos kerékpárok esetében csak a rájuk is érvényes bérlet ára lesz magasabb, vagy a túlhasználati percdíjak is nőni fognak. Fontos kérdés az is, hogy mennyiben fog változni a ”sima” kerékpárokra érvényes árszabás. A fent említett elektromos kerékpáron túl egyébként más biciklifajták bevezetését is szóba hozták a Bubi üzemeltetői, például a gyermeküléssel felszerelt Bubiét és a teherbicikliét.</p>
<blockquote>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Fontos fejlesztés lesz továbbá, hogy az állomások száma is bővül, mindez ráadásul két különböző módon történik. Egyfelől bevonják a mikromobilitási pontokat, ami már időszerű, hisz a 2021-es revitalizáció óta a kerékpárok lerakásához egyáltalán nem szükségesek a dokkolók, a legújabb állomásokon pedig már nincsenek is ilyenek, így az egyetlen eltérés az új Bubipontok és a mikromobilitási pontok között az állomást jelző tábla megléte.</p>
</blockquote>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Másfelől a rendszert az ígéretek szerint kiviszik a 2-es és 3-as metrók végállomásáig, így pedig még több potenciális felhasználóhoz érhet el, a főváros legfrekventáltabb pontjain. Ez magában hordoz lehetőségeket és veszélyeket is. Lehetőség, hogy a külvárosi Bubi állomások miatt várhatóan megnő a biciklis forgalom a belváros irányába, ami pedig mozgatórugója lesz a további külvárosi kerékpárosinfrastruktúra-fejlesztéseknek. Így, ha minden jól alakul, a biciklis úthálózat további bővítésére, új B+R parkolók megjelenésére lehet számítani. A rengeteg új állomás, azonban kihívásokat is jelent. Bárki, aki rendszeresen Bubizik, valószínűleg már belefutott üres állomásokba, esetleg olyanokba, amikben csak nem felvehető biciklik voltak. Bár a 3.0 a kerékpárok számának jelentős növekedését is magával fogja hozni, azonban a sok állomás így is jelentős logisztikai kihívás lehet a BKK-nak, hogy a belvárosban mindig legyen pár perces sétatávra az embertől olyan megálló, ahol van legalább 2-3 igénybevehető bicikli.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/4204653548093749478868096789449642286332049n.jpeg" alt="Etele" width="2048" height="1365">
<figcaption>Kép: Nyirő Simon/BKK</figcaption>
</figure>
</div>
<p> </p>
<p>Amiről viszont nem esett semmilyen szinten szó, viszont már a még lánykori nevén, Futárként elérhető BudapestGO app esetében is érthetetlen volt, hogy miért nem történik meg a BKK saját alkalmazásába a Bubi hozzáférés integrációja. A téma azért is érdekes, mert a BKK hangsúlyozni szokta, hogy a Bubit és a tömegközlekedést holisztikusan, egy rendszer részeként kell értelmezni, a kettő nem csak megfér egymás mellett, de ki is egészítik egymást. Tovább erősíti ezt, hogy a BudapestGO alkalmazásban az utazástervezésnél nem csak a busz-villamos-metró vonalon tudunk tervezni, de kerékpáros, sőt Bubi + tömegközlekedés útvonalakat is tervezhetünk magunknak, ami figyelembe veszi a leggyorsabb vagy a legbiztonságosabb bicikliutakat. Eközben a dedikált MOL Bubi applikációban ilyen lehetőség nincs, kizárólag jegyet/bérletet lehet vásárolni, valamint a bicikliket felvenni. Ezekre talán nem érdemes külön alkalmazást fenntartani, ezeket a funkciókat be lehetne emelni a minden más BKK szolgáltatást tartalmazó BudapestGO-ba. Ennek az optimális hosszútávú kifutása pedig az lenne, ha a Bubit Budapest bérlettel is használatba lehessen venni.</p>
<h3 class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><strong>Előre tekerünk, nem hátra</strong></h3>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Ez azonban valószínűleg senkit nem tart vissza attól, hogy igénybe vegye a Bubit, attól meg különösen nem, hogy kerékpározzon a fővárosban. Elmondható, hogy bár a kerékpározási szokások, a biciklizés funkciójáról való gondolkodás, még nem érte el a világszinten mintának tekintendő országok (Hollandia, Dánia) szintjét, de hála az utóbbi évek átgondolt kerékpárosinfrastruktúra-fejlesztéseinek, egy európai szintű biciklishálózatunk lett, aminek az egyik kulcseleme a Bubi jelentette jóminőségű kerékpármegosztó hálózat (illetve számos, az írás tartalmi korlátai miatt nem megemlített egyéb fejlesztés is, mint a városi ingyenes szerviz- és pumpapontok, valamint a lakótelepeken az utóbbi hónapokban megjelenő kültéri biciklitároló egységek is). Ahogy említettem, a rendszer persze közel se hibátlan, de nem csak magyar, hanem európai viszonylatban is jól működik. A szándék pedig a BKK és a főváros esetében is látszódik arra, hogy a rendszert és a köré épült infrastruktúrákat még tovább fejlesszék, ezzel hozzáférhetőbbé és kényelmesebbé téve annak használatát. Ha mindenben csak annyira lennénk lemaradva a nyugat-európai mintaországoktól, mint a nagyvárosi biciklizésben, valószínűleg nem az uniós rangsorok végén kullognánk.</p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><em>(Kiemelt kép: Merész Márton/Énbudapestem)</em></p>

Lehagyta-e Budapest Bécset a közkerékpár-kölcsönzésben? Hogyan lehet fejleszteni a rendszert, mely közel se hibátlan, de nem csak magyar, hanem európai viszonylatban is jól működik? - Fűzfa Csaba, a Republikon Intézet-Budapest Műhely munkatársának írása a Bubi jelenéről és jövőjéről.


Lehagyta-e Budapest Bécset a közkerékpár-kölcsönzésben? Hogyan lehet fejleszteni a rendszert, mely közel se hibátlan, de nem csak magyar, hanem európai viszonylatban is jól működik? - Fűzfa Csaba, a Republikon Intézet Budapest Műhely munkatársának írása.

Ez a város szereti a kerékpárost 

<p class="p1">Megoszlanak a vélemények a középkori országgyűlések helyszínének, Rákos-mezőnek, ha úgy tetszik, Rákos mezejének pontos helymeghatározásáról, ám az biztos, hogy a Kőbánya, és Szentmihálypuszta között elterülő terület, amit a Rákos-patak szel át,  beletartozott. A 19. század elején az is volt neve, hogy Rákosmező, és csak azután kapta a Rákosfalva nevet, hogy az 1870-es években felparcellázták, és elkezdtek házakat építeni oda. Az elnevezés annyiban volt csalóka, hogy Rákosfalva viszont Budapesthez tartozott, sőt az 1873-as egyesítés után a főváros VI., VII. és X. kerületének is része volt. Ellenben a Kerepesi út – Fehér út – Élessarok által határolt terület nemcsak a Felsőrákosi Lovassági Gyakorlótér volt, hanem az első hazai repülőtér, mivel a lovasság 1909-ben, a terület egy részét átengedte a Magyar Aero Club repülői számára. A repteret természetesen Rákosmezőnek nevezték el.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/fortepankoizlekedeisi132520.jpeg" alt="reptér" width="8596" height="5433">
<figcaption>Kép: Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum/Fortepan</figcaption>
</figure>
</div>
<p> </p>
<p class="p1">Köztudott, hogy eredetileg tíz kerülete volt Budapestnek, és Nagy-Budapest 1950-es megalakulása után növekedett ez a szám huszonkettőre (majd 1994-tól huszonháromra). De 1930-ban is létrejött négy új kerület, miután a „Budapest székesfőváros közigazgatásáról szóló” XVIII. törvénycikk a fővárost tizennégy kerületre osztotta. Ezek közt a volt a Zuglót és Rákosfalvát is magába foglaló XIV. kerület, amelynek a törvény pontosan megadta városrészeit és határait. Ám mivel a törvény a végrehajtás időpontjaként 1935. október elsejét jelölte meg, csak ekkor állt föl a XIV. kerületi közgyűlés, és ma már szinte hihetetlen, hogy öt éven át folyt a vita arról, hogy mi legyen az új kerület neve. Így lett Zugló, de a Rákosváros és a Rákosmező is sokáig versenyben volt.</p>
<p class="p1">De a városrész fejlődése 1930-1935 között sem állt le. Új utcák és terek születettek, 1932 tavaszán például kilenc új közterületet neveztek el Rákosfalván. Elsősorban utcákat, de volt köztük tér is.</p>
<blockquote>
<p class="p1">A polgármester f. évi június hó 6-án kelt 106.358/1932. – III. számú határozatával tudomásul vette a Fővárosi Közmunkák Tanácsának 1932. évi április hó 12.-én kelt 2059/1932. sz. határozatát, amely szerint a X. ker., Hajtsár-út, a Kerepesi-út és Füredi-utca közötti névtelen teret : »Eörs vezér-teré«-nek nevezi el</p>
</blockquote>
<p class="p1">– írta a Fővárosi Közlöny 1932. július 15-én, amelyhez annyit kell hozzátennünk, hogy a Hajtsár utat ma Nagy Lajos király útjának nevezik, az akkor létrehozott Örs vezér terét pedig még „Eörs”–nek írták. Villamos nem járt erre, sőt a névadó határozat idején, az akkor még a Keleti pályaudvarról induló gödöllői HÉV sem állt meg itt. Csak 1932. szeptember 15-én hoztak létre itt egy HÉV-megállóhelyet Fehér út–Kertváros néven.</p>
<p class="p1">Az Örs vezér tere 1935-ben, a XIV. kerület létrejötte után, két kerület, Zugló és Kőbánya határára került. A Kerepesi út miatt az autóforgalom már akkor is jelentős volt, de különben tökéletesen illett rá a kertváros megjelölés. Még úgy is, ha a tér a következő 25 évben nem volt egyéb veszélyes főútvonali kereszteződésnél, ahol az átlagosnál több baleset fordult elő. A történetben csak az ötvenes évek közepétől következett be említésre méltó fordulat, miután 1954-ben elkezdték építeni a Kerepesi úti lakótelepet, amely nagyjából Pillangó utcánál kezdődött. A lakótelep hat év alatt épült fel, kellő propaganda kíséretében. Az Esti Hírlap például ezt írta 1958-ban: A város mai peremén, ott, ahol Zugló a keresztúri rétekbe vész, modern pontházak és kis családi villák határán áll az Eörs vezér tér. A jövő Budapestjén ez lesz a világváros egyik kapuja, ha majd a Kerepesi út túlsó oldalán is megépül az új városrész.</p>
<blockquote>
<p class="p1">Aki a Keleti-pályaudvar felől érkezik, az már most is percekig utazik az új lakótelep mellett, melyben máris harmincezer ember él, egész kis város. Amikor a párás őszi alkonyatban kígyóznak a fehér búrás lámpák, a kis tér sarkán piros neonbetűkkel lángol fel az Aranykacsa Étterem cégtáblája.</p>
</blockquote>
<p class="p1">Azonban a Aranykacsába villamossal csak két évvel később lehetett eljutni. Az akkori közösségi közlekedésért felelős Fővárosi Villamos Vasút <a href="https://enbudapestem.hu/2023/12/01/kilencven-eve-indult-a-zugloi-faluvillamos">a Bosnyák tér felől érkező 68-ast</a> hozta az Örsre 1960-ban, majd három év múlva <a href="https://enbudapestem.hu/2023/09/05/volt-egyszer-egy-13-as-villamos">Pesterzsébetről a 13-ast</a>. Érdekesség, hogy két villamosnak nem volt közös végállomása: a 68-as a tér zuglói, a 13-as pedig a kőbányai oldaláról indult. A zuglói fej-, a kőbányai hurokvégállomás volt.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/fortepanneimeth-tamais140382.jpeg" alt="villamos" width="5472" height="3648">
<figcaption>Kép: Németh Tamás/Fortepan</figcaption>
</figure>
</div>
<p> </p>
<p class="p1">Amikor Esti Hírlap újságírója „a világváros kapuját” emlegette, nem sejthette, hogy egyszer valóra válik jóslata. Ám amikor 1964-ben  megszülettek az új zuglói városrész tervei, számtalan új lakótelepi lakással, érezni lehetett a változás szelét. Hát még egy évvel később, amikor megjelent a 20 éves gyorsvasúti koncepció, amit a HÉV-es szakemberek dolgoztak ki. Ebből már az is kiviláglott, hogy az 1950-ben elkezdett, 1955-ben félbehagyott, majd 1963-ban folytatódó metróépítésnél nem a népstadioni (ma: Puskás Ferenc Stadion) végállomással számolnak, mint eredetileg, hanem a Örs vezér tereivel. Ráadásul ekkor még azt tervezték, hogy a gödöllői HÉV-ek párhuzamosan fognak a metróval a Keleti pályaudvarig közlekedni a föld alatt. Aztán 1975-ig a metrót is meghosszabbították volna Nagyiccéig. A felszínen.</p>
<p class="p1">E nagyívű elképzelések nem váltak valóra, a metrót azonban 1970. április 2-án átadták, és ezzel az Örs vezér tere valóban a város kapujává, egyúttal Budapest egyik legnagyobb közlekedési csomópontjává vált. Ez a mai napig így van, és minden arra utal, hogy a helyzet a következő 54 évben sem változik. Ezért akár szimbolikusnak is tekinthető, hogy 1970. február 19-én, másfél hónappal a metró avatása előtt ezt MTI közölte:</p>
<blockquote>
<p class="p1">A Fővárosi Tanács a XIV. kerületi Eörs vezér tere elnevezést Örs vezér terére, az Eörs vezér útját Örs vezér útjára helyesbítette. </p>
</blockquote>
<p class="p1">A Magyar Tudományos Akadémia Nyelvtudományi Intézetének döntése alapján. „Az Eörs vezér a régieskedő, nemesi látszatot keltő családnévformálások terméke. A magyar nyelvhelyesség szabályai szerint az egy elemet tartalmazó, régi magyar családneveket a kiejtés szerint, az Eörs nevet tehát Örsnek kell írni” – állapították meg az akadémia nyelvészei.</p>
<p class="p2"> </p>

A M2-es metró végállomása évtizedek óta a legnagyobb forgalmú budapesti közterület. Ám olyan idők is jártak, amikor ez egyáltalán  nem volt magától értetődő.

Örs vezér tere: pusztából csomópont

<p dir="ltr">A Condé Nast Traveler a világ egyik legnagyobb turisztikai portfóliójával rendelkezik, elég jól ismerik Budapestet, gyakran írnak róla. Amikor a világ legszebb fürdőit, vonattal bejárható tájait, megfizethető desztinációkat mutatnak be, a magyar főváros rendre rajta van a toplistáikon, de gyakran jelenik meg interjú a nálunk forgó filmek sztárjaival is, akik – nyilván – nagyon megszerették Budapestet, és csak áradozva tudnak nyilatkozni róla.</p>
<p dir="ltr">A CNT online felületének szerkesztői nemrég a világ összes utcája közül<a href="https://www.cntraveler.com/gallery/most-beautiful-streets-in-the-world"> kiválasztottak 71-et</a>, amiket – különböző okok miatt ugyan – de a legszebb ilyen közterületek közé soroltak. Több Google-találat megnyitása után úgy néz ki, hogy a 3,6 millió utca egy viszonylag egyezményes szám, amikor meg akarjuk becsülni, hogy hány utca található a Földön, ebből bekerülni a 71 legszebb közé pedig igen jó eredménynek számít. </p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/ksz292276bb202308220012-150.jpeg" alt="Zrínyi" width="2048" height="1151">
<figcaption>Kép: Barta Bálint/Képszerkesztőség</figcaption>
</figure>
</div>
<p> </p>
<p dir="ltr"><strong>A világ egyik legszebb utcája a budapesti Zrínyi utca</strong> a Lipótváros déli részén található és a Széchenyi István tértől a Szent István térig húzódik. A cikk kiemeli, hogy a Zrínyi utcából csodálatos kilátás nyílik a Bazilikára, pedig a szerkesztők, akik a listára tették, még nem is láttak mindent. Ez csak egy része annak a gyalogosbarát sétánynak, amit <a href="https://enbudapestem.hu/2023/05/15/elkepeszto-latvanytervekkel-jovunk-a-szechenyi-terrol-a-szechenyi-rakpartrol-a-jozsef-attila-utcarol-es-a-clark-adam-terrol">Budapestre tervez a főváros</a>. </p>
<p dir="ltr">Van olyan utca, amit az összeborulva virágzó fái, másikat a környező épületek színe vagy építészeti stílusa, esetleg a hátterét domináló hegylánc juttatott a listára. Buenos Aires, Kyoto, Amalfi Coast és New Orleans is szerepeltek a valóban az egész bolygót átfésülő listán, ide kerülhetett be Budapest – szerintünk egyébként több utcával is pályázhattunk volna.</p>
<p dir="ltr"><em>(Kiemelt kép: Merész Márton/Énbudapestem)</em></p>

A világon összesen nagyjából 3,6 millió utca van, egy utazási oldal szerint az egyik legszebb pont egy magyar sétálóutca.
