<p dir="ltr">Nem mondhatnánk, hogy a honfoglalás idején Árpád vezér tudta, hogy vizekben gazdag területre érkezett a magyar törzsek élén, de az tény, hogy <strong>az ősi Pannon tenger helyén vékonyabb a földkéreg, ezért van az, hogy a Kárpát-medencében világviszonylatban is sok ásvány- és termálvíz forrás található.</strong> Régi írások és mondák tanúsága szerint már az ókori rómaiak idejében is ismerték a forrást, és vízvezeték szállította annak vizét a közeli Aquincum városába. Nevét később, az Árpádok korában, a környék népe közt élő rege szerint azért kapta, mert Árpád fejedelem feltételezett nyugvóhelye is itt van a közelben. Halastó is volt itt, és malmot hajtottak a forrás vizével, ez utóbbiból lett a 19. század végén az Árpád fürdőtelep.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20241119ga1022.jpeg" alt="Csillaghegyi" width="4000" height="2667">
<figcaption>Kép: Gallov Adrienne/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
<h3 dir="ltr">Amikor a kőbányai nem csak sör volt</h3>
<p dir="ltr">A forrásvizet Csillaghegyi Ásványvíz néven palackozták és palackozzák ma is, pont 120 éve, hiszen a <strong>Csillaghegyi forrásvíz első címkéjének védjegyét 1904-ben jegyezték be</strong>, ez tehát a forrásvíz első kereskedelmi forgalomba hozatalának időpontja is. Maga a fürdő is elképesztő minőségű szolgáltatásokat nyújtott, több tízezer ember járt ide, Budapest <a href="https://enbudapestem.hu/2023/06/28/hullamok-haboruja-az-1920-as-evekben-budapesti-strandok-versenyeztek-a-vilag-elso-hullamfurdoje-cimert">első hullámfürdője </a>is itt volt, homokos plázs fogadta a vendégeket, de még nemzetközi vízilabda meccseket is szerveztek itt. Ezalatt az ásványvíz is nagy karriert futott be, néhány év elteltével már három részvénytársaság forgalmazta a források vizét, szép porcelán kupakkal, csatos üvegben. A hideg vizéről híres fürdőben termálvíz után kutatva került sor három új kút fúrására, melyek eredményeként 110, 137, illetve 500 méteres mélységből, elemi erővel tört fel a víz. Ezek a kutak ma is használatban vannak, képesek percenként több ezer liter alacsony ásványi anyag tartalmú, enyhén lúgos, kiváló minőségű ásványvizet biztosítani, <strong>kis túlzással egész Budapestet el lehetne innen látni kiváló minőségű ivóvízzel. </strong>Innentől kezdve már nem a forrásokból, hanem a kutakból nyert vizet palackozták, Csillaghegyi Ásványvíz vagy Csillaghegyi Kristályvíz néven. A Péter villa alagsorában 1928-ban létesített üzem termelését báró Kohner és Kaszab Emil fejlesztette, 1934-ben a Kőbányai Polgári Serfőző vette át a csillaghegyi üzemet és a sörrel együtt terítette az ásványvizet is. A II. világháborút követően, az államosítás idején azonban már csak jogilag létezett az üzem. A palackozást a Budapest Gyógyfürdői Zrt. élesztette újjá.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20241119ga1021.jpeg" alt="Csillaghegyi" width="4000" height="2667">
<figcaption>Kép: Gallov Adrienne/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
<h3 dir="ltr">Jobb mint iható </h3>
<p dir="ltr">Kevesen tudják, de több gyógyfürdőben (a Széchenyiben, a Rudas, a Lukácsban) kiváló minőségű ivóvíz is elérhető. A Csillaghegyi Ásványvíz azért is csodálatos, mert készen kapjuk, ahogy kijön a kútból, úgy megy a palackba, nem kell megváltoztatni, kivonni belőle semmit. A csillaghegyi vizek hőmérséklete 20-23 C, az összes oldott anyag tartalmuk 645-900 mg/l között ingadozik. Mérsékelt ásványianyag tartalma miatt korlátlanul fogyasztható. <strong>Ebből 230 000 ballont töltenek egy év alatt a stranddal szemben található  palackozóban, amit egyébként maroknyi ember működtet. A ballonos kiszerelés gazdaságosabb, és – a kevesebb műanyag révén – környezetbarátabb.</strong></p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20241119ga1011.jpeg" alt="Csillaghegyi" width="4000" height="2667">
<figcaption>Kép: Gallov Adrienne/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20241119ga1028.jpeg" alt="Csillaghegyi" width="4000" height="2667">
<figcaption>Kép: Gallov Adrienne/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
<p dir="ltr">Ráadásul ez a víz – mint az egyedüli fővárosi ásványvíz – keveset utazik a városon belül, amitől még fenntarthatóbb. A fővárosi cégeket is Csillaghegyről látják el vízzel, sőt, az első magyar szénsavas üdítőitalt, a Bambit is a <a href="https://www.budapestgyogyfurdoi.hu/">BGYH</a> égisze alatt töltik.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20241119ga1032.jpeg" alt="Csillaghegyi" width="4000" height="2667">
<figcaption>Kép: Gallov Adrienne/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
<p dir="ltr">Az eredeti receptet – ami a közhiedelemmel ellentétben sosem tartalmazott kátrányt – a lehető legjobban próbálták megközelíteni, bár reprodukálni már nem lehet, mert nem léteznek az eredeti alapanyagok. </p>
<p> </p>

A csillaghegyi fürdő és az ásványvíz töretlenül fejlődik csodálatos minőségű vizet szolgáltatva a budapestieknek. Sőt, még Bambi is kapható.


KULTÚRA

Idén 120 éves Budapest egyetlen ásványvize

<p class="p1">A külföldi tudósítók már jóval a 2. világháború előtt beszámoltak egy különleges járműről, amelyet nem csak a közforgalom, de a közművelődés szolgálatába is állítottak. Az <em>Uj Nemzedék</em> című lap 1929. szeptember 21-én, címében öles betűkkel arról számolt be, hogy „A müncheni városi könyvtár könyvtár-villanyosokat járat a munkásnegyedekben”,  az alcím pedig nem kevesebbet állított, mint azt, hogy</p>
<blockquote>
<p class="p1">A statisztika szerint így leszoktatták a munkásokat a ponyvaregényekről és helyes irányba terelik az olvasóközönség ízlését. </p>
</blockquote>
<p class="p1">A cikkben részletesen elmagyarázzák, hogyan szerelték át a maga nemében páratlan járműveket – a kocsikba <strong>padok helyett könyvekkel teli polcok</strong> voltak beépítve, középen pedig egy asztal a könyvtáros számára –, és hogyan üzemeltetik azokat. „A villamoskocsik minden nap egy meghatározott órában nekiindulnak a város kültelki, munkások által lakott utcáinak és viszik magukkal a könyveket, amelyeket olvasójegy ellenében a városházi könyvtár díjmentesen ad ki, és mindenki igénybe vehet” – írta a cikk szerzője, hozzátéve, hogy a könyvtárvillamos meghatározott helyeken áll meg, minden nap ugyanabban az időpontban. „Az olvasók tudják már, mikor érkezik, s ha a könyvtárkocsi megáll, beszállanak, mint a rendes villamosba, megmondják milyen könyvet kívánnak és pár pillanat alatt már meg is kapják.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/munch.jpeg" alt="A" width="600" height="337">
<figcaption>Kép: muenchner-stadtbibliothek.de</figcaption>
</figure>
</div>
<p class="p1">Az egész művelet nem vesz több időt igénybe, mint a rendes jegyváltás” – írta az <em>Uj Nemzedék</em>, kiegészítve a cikket egy olyan tanulsággal, amelyet leginkább bocsánatos idealizmusnak neveznénk. „Az eddigi tapasztalatokból összeállított statisztika világosan igazolja, hogy a munkások, amióta a könyvtár villamos intézménye működik, rászoktak a rendszeres olvasásra és szívesen alkalmazkodnak a könyvtár útbaigazításához” – állítja a cikk szerzője, sőt még azt is hozzáteszi, hogy a könyveket „kifogástalan állapotban” szolgáltatják vissza s „aki egyszer igénybe vette a könyvtárt, az állandó vendége is marad”. Végül megállapítja: „A világon sehol nincsen hasonló intézmény, a költség, amibe ennek a mozgó könyvtárnak a fenntartása belekerül, elenyészik az óriási erkölcsi haszon mellett”.</p>
<h3 class="p1">Budapest válasza</h3>
<p class="p1">Nem tudni, hogy a kommunista Vas Zoltán – aki 1945 májusa és szeptembere között Budapest főpolgármestere volt – olvasta-e ezt a cikket, ám arról talán értesült, hogy tíz évvel korábban a városháza közművelődési szakbizottságának ülésein komolyan foglalkoztak a könyvtárvillamossal. Némethy Károly a kulturális ügyek vezető tanácsnoka a bizottság 1935. szeptember 9-i ülésén arról beszélt, hogy a villamos mozgókönyvtár felállításának tervével az ügyosztály „már régóta" foglalkozik. „A könyvanyag összehozása nem is lenne túlságosan nehéz és arra az 1936. évre bizonyos összeget már sikerült kiszorítani. A villamoskocsit is átengedné a Beszkárt” – jelentette ki  Némethy, aki a <strong>megvalósulás akadályát elsősorban a villamos átépítési, illetve magas üzembentartási költségeiben</strong> látta, amelyhez mindenképpen szükséges lett volna a BSZKRT segítsége.</p>
<blockquote>
<p class="p1">Már csak azért is, mert  a könyvtárosok nem tudtak villamost vezetni.</p>
</blockquote>
<p class="p1">A közlekedési társaság ódzkodása miatt a következő tíz évben a villamos mozgókönyvtár ügye lekerült a napirendről, ám 1945 tavaszán Vas Zoltán főpolgármesterként – a romok eltakarítása közben némileg váratlanul – felkarolta a kezdeményezést, pontosabban az élére állt, és tulajdonképpen parancsba adta a BSZKRT-nak, hogy két villamoskocsit könyvtárrá alakítsanak át.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/7410eo.jpeg" alt="Villamos" width="700" height="443">
<figcaption>Kép: villamosok.hu</figcaption>
</figure>
</div>
<p class="p1">A vállalat villamosainak jelentős része ugyan megsérült vagy elpusztult a háború alatt, de talán épp ezért könnyebben is találtak a célnak megfelelő sérült járműveket. A villamosokat a józsefvárosi Baross kocsiszínben „polcolták be” a münchenihez hasonló módon, és a remízben elraktároztak több mint 2000 kötet könyvet is.</p>
<blockquote>
<p class="p1">A villamos – hivatalosan I. számú mozgókönyvtár – első útjára 1945. július 23-án került sor, a Szabad Könyv Ünnepe elnevezésű fesztivál eseményeként.</p>
</blockquote>
<p class="p1">A fesztivál után egy héttel már a második mozgókönyvtár is forgalomba állt, 1946. január 28-án pedig harmadik is. A kommunista <em>Szabadság</em> című lap munkatársa azonban elégedetlenségének is hangot adott. „A Fővárosi Könyvtárnak a múltban – igen jellemzően, – csak a belterületeken voltak fiókkönyvtárai. Ezen segít most sok külföldi országban ismeretes, de nálunk újszerű módon, a villamoskocsikra szerelt mozgókönyvtár. Már két ilyen mozgókönyvtár járja a kültelkeket, viszi el a dolgozók közé Tolsztoj, Zola, Gorkij s a magyarírók műveit. Sajnos, néhány igen kellemetlen »potyautas« is felkapaszkodott e nemes célzatú villamosjáratra, többek között Nyírő József könyvei, Cronin s Bromfield  álirodalmi ponyvái s az Ártatlanok szerzőjének, Kádár Lajosnak két regénye. Elvárjuk a Fővárosi Könyvtár igazgatójától, hogy szigorú ellenőrként haladéktalanul leszállítja ezeket a kártékony »bliccelőket«. Azt hisszük, tudja mi a szokás ilyenkor, tudja, hogy a potyautasokat a rendőrnek szokták átadni?" – írta 1945. július 25-én a <em>Szabadság</em>.</p>
<h3 class="p1">Hamar lefutottak</h3>
<p class="p1">E villamosok azonban más „koreográfia” szerint működtek, mint bajor elődeik. Míg Münchenben a villamosok egy bizonyos vonalon haladtak, és megálltak a megállóhelyeken, addig <strong>budapesti villamosok inkább „lecövekeltek” egy-egy forgalmasabb helyen</strong>, heti két alkalommal 3-3 órán át. A 1-esnek a Bosnyák téren és az angyalföldi Béke téren, a 2-esnek Kőbányán, a Liget téren és a kispesti villanytelepnél, a 3-asnak pedig a farkasréti Lejtő úton, a Török utcában, illetve Albertfalva kitérőnél voltak a „megállói”. </p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/keipernyoifotoi-2024-11-18-20.jpeg" alt="Villamos" width="376" height="334">
<figcaption>Kép: Népszabadság/Arcanum</figcaption>
</figure>
</div>
<p class="p1">A sikerre való tekintettel a következő években a villamosok Budapest számos további pontjára is eljutottak, így Újpestre, Pestlőrincre, Pestimrére, Kelenföldre, vagy éppen a János kórházhoz, a népszerűségük azonban viszonylag rövid ideig tartott.</p>
<blockquote>
<p class="p1">A szerényebb érdeklődés a sorra nyíló új fiókkönyvtáraknak volt köszönhető, illetve annak, hogy a szakszervezetek egyre több munkahelyi könyvtárat létesítettek, így az olvasni vágyó dolgozóknak már <em>külön </em>könyvtárba sem kellett elmenniük.</p>
</blockquote>
<p class="p1">Ennek ellenére a villamos mozgókönyvtárak jelentősége így is felbecsülhetetlen volt, hiszen közvetlenül a háború után ez volt a legkönnyebben elérhető könyvtári szolgáltatás. „A peremvárosokban és községekben 1950-ig szinte egyáltalán nem volt könyvtári élet, a bűvös kört a felszabadulás évében megindított villamos mozgókönyvtárak törték át először a maguk szerény eszközeivel” – írta 1974-ben a <em>Könyvtáros</em> című folyóiratban Remete László, a Fővárosi Szabó Ervin könyvtár munkatársa.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/keipernyoifotoi-2024-11-18-18.jpeg" alt="Villamos" width="513" height="762">
<figcaption>Kép: A könyvtáros/Arcanum</figcaption>
</figure>
</div>
<p class="p1">Az említett okok miatt 1955-ben megszüntették az első mozgókönyvtárat, de következőt csak tíz év múlva. A <strong>villamos utoljára 1969-ben állt az olvasók rendelkezésére</strong>, de a budapesti olvasók nem sokáig maradtak mozgókönyvtár nélkül: 1973-ban a <strong>Fővárosi Szabó Ervin Könyvtár elindította az ún. bibliobuszt</strong>, vagyis könyvtárrá átalakított autóbuszát – elsősorban az épülő lakótelepek felé, olyan helyekre, ahol akkor még nem létesült fiókkönyvtár, ami a nyolcvanas évek közepéig működött.</p>
<h3 class="p1">Visszatért egy napra</h3>
<p>Az 2000-es év az „Olvasás éve" volt, ennek tiszteletére, szeptember 30-án a Fővárosi Szabó Ervin Könyvtár és a BKV egy napig ismét forgalomba állította a villamos mozgókönyvtárat. „A villamoskönyvtár emlékjárata nem az eredeti útvonalak egyikén közlekedik szombaton, hanem a Duna-parton, a kettes villamos vonalán. A járművet a régihez hasonlóan öltöztetik fel. (...) Mivel a kölcsönzést nem tudták megoldani, a könyvtár használt dokumentumait árusítják – ígéretük szerint olcsón. Készítenek emlékvillamosjegyet és képeslapot, amelyet alkalmi bélyegzővel pecsételnek le. Az emlékjáratot a fél tízkor kezdődő ünnepi ceremónia végén a fővárosi önkormányzat kulturális bizottságának elnöke, Körmendy Ferenc és a BKV Rt. közlekedési főosztályának vezetője, Bősze Sándor bocsátja útjára a Boráros téren. A mozgókönyvtár - amely a Boráros térről egészkor, a Jászai Mari térről pedig mindig félkor indul - megáll a kettes villamos összes megállójában. A két végállomáson pedig délután négyig programok várják a fel- és leszállókat" – számolt be a <em>Népszabadság</em> a 24 évvel ezelőtti különleges alkalomról.</p>

Az idén 120 éves Fővárosi Szabó Ervin Könyvtár történetének különös fejezetére emlékezünk, a villamos-mozgókönyvtárakra.

Amikor a könyvtár csöngetett egy picit

<div dir="auto">
<p class="p1">2025. február 3-9. között a budapesti Corvin moziban rendezik meg a 44. Magyar Filmszemlét, közel másfél évtizedes kihagyás után. </p>
<p class="p1">Az esemény elődje 1965-ben született meg, Magyar Játékfilmszemle néven, amely 1986-tól Magyar Filmszemle néven futott, a Magyar Filmművészek Szövetsége szervezésében egészen 2012-ig, évről évre egybegyűjtve az adott év magyar filmtermését. Az elődök előtt tisztelegve és a magyar film jövőjéért érzett felelősség tudatában a 44. Magyar Filmszemle a Magyar Filmművészek Szövetsége szervezésében létrejövő versenyfilmfesztivál. A Filmszemlét a Magyar Filmművészek Szövetsége megbízásából a MFSzemle.hu Nonprofit Kft. szervezi. </p>
<p class="p2">A 44. Magyar Filmszemle hagyományaihoz híven <strong>szeretné összegyűjteni és bemutatni a magyar filmkészítők munkáinak legteljesebb körét</strong>, szolgálva ezzel a magyar filmművészet fejlődését, az alkotók egymás közti és a nézőkkel való személyes kapcsolatainak fejlesztését. Célja, hogy a filmalkotások bemutatásán keresztül segítse a magyar társadalmat szellemi értékeinek, örömeinek, konfliktusainak bemutatásában és megoldásában. </p>
<p class="p2">A Filmszemle <strong>nyolc versenykategóriából</strong> és két további filmalkotások bemutatását szolgáló szekcióból, a <strong>Panoráma és az Információs szekcióból</strong> áll. </p>
<p class="p2">A filmszemle <strong>versenykategóriái</strong>: Játékfilm, Kisfilm, Kísérleti film, Dokumentumfilm, Rövid dokumentumfilm és Dokumentumfilm-sorozat, Animációs film, Rövid animációs film, Televíziós filmsorozat </p>
<p class="p2">Az egyes versenykategóriák zsűrijében a Filmszemle igazgatója által felkért és a Szemletanács által támogatott személyek vesznek részt. A Játékfilm, a Dokumentumfilm és az Animációs film versenykategóriákban 5 fős zsűri, a többi kategóriában 3 fős zsűri értékeli az alkotásokat. A játékfilmek versenyében az 5 fős Ökumenikus zsűri is dönt a filmekről.</p>
<p class="p2">A Panorámaszekcióba a Szemletanács olyan nagy költségvetésű magyar vagy magyar alkotók közreműködésével készült játékfilmeket hív meg, vagy várja jelentkezésüket, melyek a magyar és a világtörténelem eseményeit ábrázolják különleges látásmóddal és alkotóik a filmet nem nevezték a versenybe. </p>
<p class="p7">A Filmszemle igazgatója, a Magyar Filmművészek Szövetségének elnöke, Muhi András, producer, aki több remek alkotás mellett a Csak a szél, Testről és lélekről, Larry, Elfogy a levegő című filmek elkészülését is segítette.</p>
<p class="p8">A <strong>Szemletanács tagjai</strong>: Pataki Ágnes producer (Egy nap, Fekete pont, Veszélyes lehet a fagyi, Üvegtigris), Liszka Tamás, a Budapest Film vezérigazgatója, Csutak Tamás executive producer (Feleségem története, Aglaja, Swing, Liza a rókatündér) Kovács Gábor producer (Fekete pont, Fehér tenyér, Bibliothéque Pascal) Meskó Zsolt író, rendező (Szentiván napja, Somlói galuska, Fehér alsó)</p>
<p class="p9">A filmeket<strong> </strong>2024. november 18-tól december 7-én 24:00 óráig <a href="https://mfszemle.hu/nevezesi-lap/">ezen a linken lehet benevezni</a> a Szemlére, nevezési díj nincs.</p>
<p class="p8">„Az elmúlt években titokban vártam a csodát, hogy na majd idén… aztán én is, mások is rájöttünk, hogy a csoda születése – ahogy egy film esetében is – ,úgy a Filmszemlénél is rajtunk múlik. Ha filmeket tudunk teremteni a semmiből és az álmainkat valóra tudjuk váltani, akkor a Filmszemlét is újra tudjuk teremteni a semmiből, ha összefogunk és közösen teszünk érte.”- nyilatkozta Muhi András. </p>
<p class="p8"><strong>További információk</strong> <strong>november 18-tól a a <a href="https://mfszemle.hu/">Filmszemle oldalán</a> találhatók.</strong></p>
</div>

Több mint 1 éves előkészítés után, sok száz ember lelkesedésének, jószándékának és akaratának köszönhetően 2025. február 3-án, hétfőn este felgördül a függöny a Corvin mozi Korda termében, és elkezdődik a filmszakma közös ünnepe. 

 13 év után újra lesz Filmszemle Budapesten

<p dir="ltr">Az Európai Hulladékcsökkentési Hét 2024. november 16-24 között az élelmiszer-hulladékra fókuszál. Az idei program missziója <strong>az élelmiszer-előállítás jobbá, környezetkímélőbbé tétele, a fogyasztás csökkentése, az élelmiszer-alapú hulladék ésszerű menedzselése, illetve az ezzel kapcsolatos tudatosságra motiválás Európa-szerte</strong>.</p>
<h3 dir="ltr">Mit is értünk élelmiszerpazarlás alatt?</h3>
<p dir="ltr">Az élelmiszerfogyasztás kapcsán keletkező hulladék az összes élelmiszert (beleértve az italokat is) és a kapcsolódó ehetetlen élelmiszer-részeket foglalja magába. Az ilyen típusú hulladék az élelmiszergyártásra, az élelmiszer kis- és nagykereskedelemre, a vendéglátásra és természetesen a háztartásokra egyaránt jellemző.</p>
<h3 dir="ltr">Sokkoló számok</h3>
<p dir="ltr">A durva adatok önmagukban csak bulvárértékkel bírnak, ha nem látjuk, hogy mi is hozzájárulunk a tendenciához, de egyénenként nem teszünk semmit ellene. Pedig tehetünk. </p>
<ul>
<li dir="ltr"><strong>Az EU-ban 59.2 millió tonna élelmiszer-hulladék keletkezik évente, ez lakosonként 132 kg, aminek több mint fele a háztartásokban keletkezik. Eközben 37 millió olyan EU-s állampolgár van, aki nem engedheti meg magának, hogy rendszeresen minőségi ételt fogyasszon.</strong></li>
<li dir="ltr"><strong>Globálisan a megtermelt élelmiszer egyharmada kerül kukába, Európában ezt a veszteséget évi 132 milliárd euróra becsülik. Ezt az egyharmadot ebben az értelemben ráadásul feleslegesen termeltük meg, ami a víz, műtrágya és a földek pazarlásával, kimerítésével járt.</strong></li>
<li dir="ltr">Azt is tudni kell, hogy az élelmiszer pazarlása felelős az üvegházhatású gázok 8-10 %-ért.</li>
<li dir="ltr">Globálisan nézve a Föld közel 1.3 milliárd éhező lakosát lehetne jóllakatni az évente kukában landoló étel mennyiségével.</li>
</ul>
<h3 dir="ltr">Mit csinálunk rosszul?</h3>
<ul>
<li dir="ltr">Az élelem egy része még aratás előtt, a földeken tönkremegy, nagy mennyiség a nem megfelelő szállítás vagy tárolás miatt lesz hulladék vagy egyszerűen azért, mert a standardizált csomagolások vagy áruházi polcok miatt változtatni kell a méretén a feldolgozás során.</li>
<li dir="ltr">Sok étel kerül szemétbe azért is, mert a végfelhasználók vagyis a vásárlók nem értik vagy nem figyelik a lejárati dátumokat, pazarolnak az előkészítés, főzés során, nem megfelelően tárolják az élelmiszert vagy egyszerűen túlfogyasztanak.</li>
</ul>
<h3 dir="ltr">Mi is ez?</h3>
<p dir="ltr">2009 óta az Európai Hulladékcsökkentési Hét a környezettudatosság szempontjából az egyik legfontosabb hét Európa-szerte. Az idei, 16. alkalommal megrendezett kezdeményezés ugyan csak egy hétig tart, de minden év novemberében lelkes önkéntesek saját akcióötleteiket megvalósítva hívják fel a figyelmet a hulladék-keletkezés megelőzésének, a keletkezett mennyiség csökkentésének, a termékek újrahasználatának, valamint az anyagok újrahasznosításának fontosságára.</p>
<h3 dir="ltr">Így küzdhetünk mi</h3>
<ul>
<li dir="ltr">Akik szeretnék megtudni, hogy mennyi hulladékot termelnek, és hogyan csökkenthetnék pazarlásukat, azok <a href="https://mohu.hu/hu/haztartasi-elelmiszerhulladek-felmeres-2024">itt</a> regisztrálhatnak egy nemrég indított felmérésre.</li>
<li dir="ltr">A mentett élelmiszerről és az <a href="https://www.elelmiszerbank.hu/">Élelmiszerbankról</a> <a href="https://enbudapestem.hu/2023/02/15/tiz-milliard-forintnyi-megmentett-elelmiszert-juttatott-raszorulokhoz-az-elelmiszerbank">itt</a> írtunk.</li>
<li dir="ltr">A feleslegessé vált, lejáratközeli vagy szezonális termékeket ajánló alkalmazást <a href="https://linktr.ee/munch_hu">innen</a> lehet letölteni.</li>
<li dir="ltr">Budapest élelmezéspolitikai stratégiájáról <a href="https://budapest.hu/hirek/2023/03/04/budapest-2035-re-fenntarthato-varosi-elelmiszerrendszert-alakit-ki">konferenciát is tartottunk</a>.</li>
<li dir="ltr">A <a href="https://www.facebook.com/maradeknelkul" target="_blank" rel="noopener">Maradék nélkül</a> a Nemzeti Élelmiszerlánc-biztonsági Hivatal programja, amelynek célja az élelmiszerpazarlás csökkentése.</li>
</ul>
<p> </p>

Az Európai Hulladékcsökkentési Hét idei tematikája mindenkit érint, aki rendszeresen vásárol és fogyaszt élelmiszert mondjuk létfenntartás céljából.  Kivétel nincs, megoldás több is van.

Miért dobunk ki a szemétbe három rántott húsból egyet?

<div>Látványos jégrevüvel nyitotta meg kapuit november 15-én a főváros téli ünnepe, a Budapesti Karácsonyi Vásár és a Városháza Téli Élménypark. Az idei szezonban is két helyszínen hangolódhatunk az ünnepekre: a Deák Ferenc téren karácsonyi vásári forgatag, míg a Városháza parkban jégfolyosó és jégpálya, valamint minőségi ünnepi programok várnak mindenkit.<strong><br></strong></div>
<div>A látványos <strong>fényfüzérekkel és fényoroszlánokkal díszített</strong> koripályán november 15-től jövő év február 2-ig minden nap csúszhatnak kicsik és nagyok egyaránt. A jégfolyosóval kibővített jégpálya hétfőtől szerdáig reggel 8-tól 20 óráig, míg csütörtöktől vasárnapig egy órával tovább, egészen 21 óráig tart nyitva. A belépőjegy egységesen 2500 Ft-ba kerül majd, amiből az<a href="https://enbudapestemapp.hu/" target="_blank" rel="noopener noreferrer"> Énbudapestem applikációval</a> 15% kedvezményt kaphatunk. A helyszínen – a készlet erejéig – korcsolya kölcsönzésére is van lehetőség, melynek díja 2500 Ft, gyerekek, diákok és nyugdíjasok részére 2000 Ft-ba kerül.</div>
<div>A november 15-i megnyitót követően december elsején, az első adventi vasárnapon közös gyertyagyújtással készülnek a szervezők, december 6-án délután a gyerekekhez ellátogat a Mikulás, akivel a legkisebbek fotózkodhatnak is. Ha szelfizni támadna kedvünk, fotófal és fényoroszlánok várnak a helyszínen.</div>
<ul>
<li>December 1. <a href="https://www.facebook.com/events/3804127799868604" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Adventi gyertyagyújtás</a></li>
<li>December 6. <a href="https://www.facebook.com/events/565251859346841" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Találkozz a Mikulással! </a></li>
</ul>
<div>Mind a Deák Ferenc téri Karácsonyi Vásárban, mind a Városháza parkban olyan szezonális finomságok várják a látogatókat, mint a kürtöskalács, a forralt bor, de kapható lesz street food és lángos is. Érdemes tehát felfedezni a vásárt és az élményparkot egy forró itallal a kézben. Szintén a Deák Ferenc téren minőségi, hazai, kézzel készített termékeket láthatnak és vásárolhatnak a vásárba érkezők. A kézműves standoknál míves, kézzel készült egyedi portékákat szerezhetünk be az ünnepekre: kerámiák, bőrből készült tárgyak és mézeskalácsok, különleges díszek a karácsonyfára, és még számos egyedi dísztárgy található a bőséges kínálatban.</div>
<div>Baptista Szeretetszolgálat cipősdoboz-akciója idén is kitelepül a Városháza parkba. Ide várják a hátrányos helyzetű vagy nehéz körülmények között élő gyerekek számára cipősdobozba csomagolt ajándéktárgyakat, játékokat és édességet. November 15. és december 18. között lehet leadni a cipősdobozba csomagolt meglepetéseket, hogy karácsonyig minden kisgyerekhez eljusson az ajándék.</div>

Igazi, filmbeillő karácsonyi hangulatot varázsolt a Városháza parkba a téli élménypark, nem csak a mesés fények, de a forralt bor és kürtőskalács illata is azonnal ünnepi módba kapcsolta az  agyunkat. 

Jégpályával és vásárral nyitott meg a Téli Élménypark a Városháza előtt

<p class="MsoNormal">A Budapesti Közművek lecseréli a város szerte található 9 ezer régi, zöld kukát, <a href="https://www.facebook.com/reel/1645669779316441" target="_blank" rel="noopener">jelentette be Karácsony Gergely</a>, főpolgármester. Szerinte a kukát nem csak, hogy nem szépek, de gyúlékonyak is, úgyhogy eljött az ideje, hogy olyanok váltsák őket, amik <strong>méltóak a 21. századi, tiszta Budapesthez</strong>. Ahogy a Közművek egy közleményében hozzáteszi, a kukák már nem szolgálják a budapestiek, illetve a Budapestre látogatók folyamatosan változó közterülethasználati szokásait, igényeit sem.</p>
<blockquote>
<p class="MsoNormal">A zöld műanyag kukák lecserélésére tervezett új, esztétikusabb és strapabíróbb hulladékgyűjtő edényekből, mint írják, 54 darab tesztjelleggel már üzemel is a város kiemelt forgalmú helyszínein. A tesztelés alatt álló edények jobban ellenállnak a fagynak, hőnek, UV-sugárzásnak, szennyeződéseknek és a rongálásoknak. A kihelyezett edények ráadásul átlagosan 30, de van, ahol 80 literrel is nagyobbak a korábban használt kukáknál.</p>
</blockquote>
<p class="MsoNormal">A Budapesti Közművek Köztisztasági Divíziójának munkatársai a tesztidőszak tapasztalatait elemzik, valamint egyeztetnek a városhasználók különböző csoportjait képviselő civil szervezetekkel, és ezek alapján döntenek a kihelyezendő új edények végleges formájáról.</p>
<p class="MsoNormal">Ahogy Karácsony is megjegyezte, <strong>Budapesten összesen mintegy 14 ezer közterületi hulladékgyűjtő található</strong>, ehhez képest a főváros köztisztasági munkatársai több szemetet szednek össze a járdákról és az utcákról, mint a kukákból. A Budapesti Közművek Köztisztasági Divíziójának munkatársai ugyanis – derül ki a cég közleményéből – <strong>havonta átlagosan több mint 760 tonna szemetet </strong>gyűjtenek be a közterületi kukákból, az úttisztításból származó hulladék mennyisége viszont a pedig <strong>havonta a 820 tonnát is meghaladja</strong>.</p>
<p class="MsoNormal">A közlemény arra is kitér, hogy mások állításával ellentétben azt sem lehet mondani, hogy a fővárosban kevés lenne a kuka, ugyanis összdarabszámra <strong>mind ezer lakosra, mind egy négyzetkilométerre vetítve a német nagyvárosi átlag fölött állunk</strong>. Németországban átlagosan ezer főre 7,2 kuka jut, míg Budapesten 8,23, egy négyzetkilométeren pedig átlagosan 20,1 kuka található, míg nálunk 26,6.</p>
<p class="MsoNormal">A 14 ezer közterületi hulladékgyűjtőből egyébként 11300-at üzemeltet a BKM. Ennek a 11300-an a derékhadát, 80 százalékát adják a rendszerváltás idejéből származó, 50 literes, zöld színű műanyag kukák.</p>
<p class="MsoNormal">A BKM az utóbbi két évben ezer hulladékgyűjtő edényt helyezett ki városszerte olyan helyszínekre, ahol ezt a megélénkült gyalogosforgalom és közterülethasználat – a fővárosi parkokban megnövekedett látogatószám, a Budapestre visszatérő turizmus, valamint az ismét egyre népszerűbb szabadtéri sport és szabadidős tevékenységek, rendezvények – indokolták. A fennmaradó további állomány a kerületi önkormányzatok, illetve egyéb gazdálkodó szervezetek kezelésében áll.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/dsc21701.jpeg" alt="Köztisztasági" width="5594" height="3734">
<figcaption>Kép: FPH/FPH</figcaption>
</figure>
</div>
<p class="MsoNormal"><strong>A kukacsere program 2029-ig valósul meg fokozatosan</strong>. Emellett új, korszerű gépek beszerzése is segíti az új szemléletű köztisztasági programot, amiknek a sikeréhez azért, mint látható, a budapestiek együttműködése és szemléletváltása is kell.</p>
<blockquote>
<p class="MsoNormal">„A párizsi a kukákra rá van írva az, hogy <em>merci</em>, vagyis köszi, ami arra hívja fel a figyelmet, hogy egy város akkor lesz tiszta, hogyha a városlakók is aktívan tesznek érte” – mondja Karácsony. A főpolgármester arra biztat most mindenkit, „találjuk ki közösen, milyenek legyenek Budapest új, trendi kukái, amibe ti is szívesebben dobjátok bele a szemetet, így Budapest tisztább és otthonosabb lehet”.</p>
</blockquote>
<p class="MsoNormal">A Fővárosi Önkormányzat egy 1994-es rendelet szerint végzi a közterület tisztántartási feladatainak ellátását a közszolgáltató gazdasági társaságain keresztül, írja a <strong>2024. évi környezeti állapotértékelés</strong>. A településtisztasággal kapcsolatos szabályozási hatáskörök és végrehajtási feladatok megosztása viszont továbbra sem kellően egyértelmű a fővárosi és a helyi önkormányzatok között. A közterület tisztántartási igénnyel érintett területek nagysága, <strong>közel 10 ezer hektár, ami Budapest területének mintegy 18 százaléka</strong>.</p>
<p class="MsoNormal">A fővárosi településtisztasági feladatok zömét a BKM FKF Köztisztasági Divízió végzi, amelynek nemcsak Budapest egyes közterületeinek tisztítása a feladata, hanem a nagy gyalogos aluljárók, közlekedési műtárgyak, ingatlanhoz nem kapcsolódó közjárdák, közlépcsők és burkolt utak rendszeres kézi-gépi takarítása, locsolása, valamint a téli síkosságmentesítés és hóeltakarítás is – <strong>összesen több mint 25 millió négyzetméteren</strong>.</p>
<p class="MsoNormal">Ezek a feladatok, jegyzi meg a tanulmány, kiegészülnek a szelektív hulladékgyűjtő szigetek külső mosásával és graffitimentesítésével, valamint szükség szerint a szigetek mellett illegálisan lerakott hulladék elszállításával és a közterületi hulladékgyűjtő edények fertőtlenítésével, valamint egyéb időszakos (rendkívüli) közszolgáltatási feladatokkal is (például hőségriasztással, árvízzel összefüggő feladatok).</p>
<p class="MsoNormal">Itt azért fontos megjegyezni, hogy <strong>egy ingatlan előtti járda tisztán tartásáról, szemét- és gyommentesítéséről, a hó eltakarításáról és a síkosság-mentesítéséről – évszázados joggyakorlatnak megfelelően – az ingatlan tulajdonosa (kezelője, használója) köteles gondoskodni</strong>.</p>
<p class="MsoNormal">A tanulmányból kiderül továbbá, hogy az elmúlt években, azonos módszertan szerint elvégzett felmérések adatai alapján <strong>a város köztisztasági állapotának megítélése 2020-2023 között egyre javuló volt</strong>, 2024-ben viszont némi visszaesés volt tapasztalható. Az utcák szemetessége pedig lényegesen intenzívebben foglalkoztatja a budapestieket, mint az illegális szemétlerakás.</p>
<p class="MsoNormal">Az FKF Köztisztasági Divízió által készíttetett felmérés szerint a megkérdezett budapestiek közel fele (48 százalék) mondta azt, hogy elégedett Budapest utcáinak, köztereinek köztisztasági állapotával. A gyalogos járdák tisztaságával a megkérdezettek 51 százaléka, a hidak tisztaságával 78 százaléka, az autóutak és a parkok, zöldfelületek tisztaságával 68 százaléka, illetve 69 százaléka elégedett.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/4477569859857893068888371855797748281489639n.jpeg" alt="Kálvin" width="2048" height="1365">
<figcaption>Kép: FKF</figcaption>
</figure>
</div>
<p> </p>
<p class="MsoNormal">További érdekesség, hogy <strong>Budapest köztisztasági helyzetéért a lakosság 56 százaléka a városban élők mentalitását tartja elsősorban felelősnek</strong>, és nem a szolgáltatók elégtelen feladatellátását kifogásolják.</p>
<blockquote>
<p class="MsoNormal">Nem csoda tehát, ha a tanulmány is kiemeli, a környezetvédelem egyik fontos hatótényezője a környezettudatos életvitel, látásmód, amelyet a lakossági szemléletformálás teremt meg. A környezetvédelmi ismeretek és az ökológiai összefüggések megértése nélkül ugyanis nem képzelhető el környezettudatos életmód.</p>
</blockquote>
<p class="MsoNormal">Egy 2020-as kutatás szerint a budapestiek egyébként az ivóvíz minőségével kapcsolatban érzik a leginkább tájékozottnak magukat, <strong>a tájékozottak aránya azonban ebben a tekintetben is csupán 50 százalék</strong>. A városban keletkező hulladék sorsa, illetve a zajterhelés mértéke esetében ezek a számok, 30 és 29 százalék.</p>
<p class="MsoNormal">A közszolgáltatást végző fővárosi gazdasági társaságok közül az elmúlt években elsősorban a BKM Nonprofit Zrt. FŐTÁV. FKF, FŐKERT Divíziói és a Fővárosi Vízművek vállaltak aktív szerepet a szemléletformálásban.</p>
<p class="MsoNormal">A <strong>november 16. és 24. közötti <a href="https://ewwr.eu/hun/" target="_blank" rel="noopener">Európai Hulladékcsökkentési Hét (EWWR)</a></strong> is kiváló apropóul szolgál arra, hogy például a fenntartható fogyasztás és a körforgásos gazdaság jelentősége mellett – még ha sokak számára bármilyen magától értetődőnek is tűnik – <strong>a kukák használatának fontosságára is felhívjuk a figyelmet a közösségeinkben</strong>.</p>

A főpolgármester arra buzdítja a budapestieket, szálljanak be a közös gondolkodásba, milyen kukákat szeretnének, mert – és ezzel valószínűleg egy szakértő sem vitatkozna – nem azért fogják többet használni őket, ha szebbek és modernebbek.

Lecserélik a zöld kukákat, mind a kilencezret

<p dir="ltr">1926-ban az <em>Autó </em>magazinban megjelent egy írás, amely gyakorlatilag a járdáról csodálkozott rá az utak forgalmára, a szemlélő szerint óriási volt a káosz, <strong>minden közlekedési eszköz csak a többi kárára tudott haladni,</strong> lényegében egymást akadályozták Budapest útjain – mesélte a <a href="https://enbudapestem.hu/2024/11/12/a-leveltari-napon-a-regi-idok-budapesti-kozlekedese-lesz-a-tema" target="_blank" rel="noopener">Levéltári Nap</a> egyik előadásán Bódy Zsombor, egyetemi tanár. A villamosok mozgatták meg a legnagyobb tömegeket, és az adatok azt mutatták, hogy azonos méretű lakosság mellett az utazások száma meredeken ívelt felfelé, vagyis nőtt a városon belüli mobilitás és nőtt az ingázók száma is – az emberek egyre többet utaztak, igény mutatkozott új közlekedési lehetőségek megjelenésére, elterjedésére.</p>
<h3 dir="ltr">1930: Budapest biciklis aranykora</h3>
<p dir="ltr">A kerékpárt sokáig egy technikai sporteszközként tartották számon, egyesületek alakultak köré, versenyeket is szerveztek. A századfordulón olyan népszerűvé vált, hogy adót vetettek ki rá, ami érvényben maradt egészen 1911-ig. Ez vissza is vetette a biciklizés népszerűségét pár évtizedre. A <strong>kerékpáros forradalom második hulláma 1929-30-ra tehető</strong>, ekkor indult be a <strong>kerékpárgyártás</strong> is (Weiss Manfréd Csepeljét senkinek sem kell bemutatni), ekkor már 50-90 ezer kerékpárt gyártottak Magyarországon. <strong>1942-ben pedig már sokkal több a kerékpár mint a gépjármű</strong>, 1.2 millió volt belőle forgalomban, a postánál és a rendőrségnél pedig munkaeszköz lett.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/fortepanfortenyito.jpeg" alt="Régi" width="1725" height="2045">
<figcaption>Kép: Fortepan/Fortepan</figcaption>
</figure>
</div>
<p>Forgalomszámlálási adatokból tudjuk, hogy Budapesten a kerékpáros csúcsforgalom reggel 7 és 8 között és este 5 és 7 óra között volt, az autós csúcs pedig este 8 és 9 között tetőzött, ebből arra lehet következtetni, hogy a ‘20-30-as években az autó még a társadalmi elit szabadidős járműve volt, tehát nem dolgozni jártak vele. Ez csupán egy pillanatkép volt, a külföldi példákból már látni lehetett az autózás térhódítását világszerte, 1940-ben a nálunk közlekedő járművek 22%-a volt kerékpár, ami magas szám, a biciklik mellett viszont már dupla ennyi, 41% volt a személyautók aránya.</p>
<h3 dir="ltr"><strong>„</strong>A kerékpár a közlekedés rákfenéje<strong>”</strong></h3>
<p dir="ltr">Ezt persze nem mi és nem most állítjuk, hanem erős volt az antilobbierő – általánosságban ártalmasnak tartották a kerékpárt, egyrészt, mert azt gondolták, hogy<a href="https://enbudapestem.hu/2024/11/15/igy-szakadtak-szet-a-fonodo-villamosok-a-70-es-evekben"> a motorizáció és az autóközlekedés lesz a jövő Budapesten is</a>, másrészt mérhetővé vált, hogy a kerékpár nagyarányú használata a BSZKRT jegyeladásait visszavetette. A <strong>villamos a dolgozó tömegeknek túl drága volt, ezért a kerékpáros közlekedés töretlenül növekedhetett</strong>, de minél több volt a biciklis – a korabeli lapok szerint – annál több lett a probléma az utakon: akadályozták az autókat, irányjelzés nélkül közlekedtek, sőt versenyeztek, szándékosan rombolva a közlekedési morált – írták az újságok. Az egyetlen pozitív érvet a biciklizés mellett, miszerint az volt a legolcsóbb közlekedési forma, a BSZKRT igyekezett megcáfolni. Felhívták a figyelmet arra, hogy a kerékpár gumijavítása drága, ülni rajta kényelmetlen, és még a ruha is piszkos lesz tőle. Ha megfázunk a nyeregben, akkor pedig orvosi költségek merülnek fel, amik feltétlenül a biciklizés számlájára írandók, összességében tehát mégiscsak a villamos a legjobb ár-érték arányú közlekedési forma a budapesti ingázóknak.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/04-fortepan175037.jpeg" alt="-" width="8122" height="5468">
<figcaption>Kép: Berecz/Fortepan</figcaption>
</figure>
</div>
<p>Az autós közlekedésnek is volt azért kritikája, Zelovich Kálmán, korabeli építészmérnök megfigyelései kivételesen modernnek számítottak, érvei a 100 évvel későbbi autós közlekedésre is megfeleltethetőek. Az 1930-as években többször publikált arról, hogy <strong>a nagy tömegek szállításában az egyre nagyobb számú autómobil még kis távolságon sem képes versenyezni a vasúttal</strong>, ehhez képest már-már felháborító, hogy az utcai közlekedés hozzájuk, az autókhoz igazodik. Hiába van egyre több belőle, az általa nyújtott kényelem drága, elterjedésével a közlekedés nem lett olcsóbb. A Blahánál elsőként bemutatott közlekedési lámpát is az akkor Budapesten közlekedő pár ezer autós miatt kellett beüzemelni 1926-ban. Ezt egy rendőr manuálisan működtette, erre pedig azért volt szükség, mert jelenléte nélkül az autósok nem vették volna komolyan az új sebességszabályozó tényezőt.</p>
<p>2024-ben már látjuk, a tömegközlekedés és kerékpár jól megfér egymás mellett a budapesti utakon, de a mintegy 100 évvel ezelőtti szólamok visszhangjai még nem ültek el teljesen, és ma is azon dolgozunk, hogy a kerékpáros közlekedés újra elfogadott, <a href="https://enbudapestem.hu/2024/11/06/meg-biztonsagosabba-teszik-a-nagykoruti-bringasavot" target="_blank" rel="noopener">biztonságos</a> és még népszerűbb legyen a városi utakon.</p>

A 20. század elején az autósok és a villamosokat üzemeltető BSZKRT felváltva bizonygatták, hogy a városban semmi keresnivalója nincs a kerékpároknak. Vajon milyen érveik voltak?

Így ütközött a bicikli az autóval  és a villamossal a két világháború között

<p dir="ltr">Budapest Fővárosi Levéltár <a href="https://enbudapestem.hu/2024/11/12/a-leveltari-napon-a-regi-idok-budapesti-kozlekedese-lesz-a-tema" target="_blank" rel="noopener">Levéltári Napja </a>egyik előadásának eredeti címét (A villamosvonalak elsorvasztása a szocialista kori Budapesten) maga az előadó – Rácz Attila, a a levéltár főosztályvezetője – cáfolta azzal, hogy a villamosok ellen sokkal több szakmai és racionális érv volt, mint politikai. A politikai viszont mindenki számára egyértelmű volt: a KGST ránk osztotta ki a buszgyártást, amit mi az Ikarusszal olyannyira teljesítettünk, hogy az az 1970-es és az 1980-as években a világ legnagyobb járműgyártói közé tartozott és meghatározó szerepet töltött be nem csupán a keleti blokk államainak piacán, hanem a világpiac egyéb országai, többek között a nyugati államok körében is.</p>
<p><strong> </strong></p>
<h3 dir="ltr">Mindig volt egy érv a villamos ellen</h3>
<p dir="ltr">A Rákóczi úton már 1868-ban lóvasút járt, 1963-ig Budaőrs felől még HÉV jött be a Móricz Zsigmond körtérig, villamos járt  az Erzsébet hídon, a Kecskeméti utcában és a Baross utcában, vagyis sokáig szerettük a kötöttpályás közlekedést, aztán mintha történt volna valami. A 20. század közepén a közösségi közlekedés 80%-át a villamos tette ki, de 1949-ben a BSZKRT-ot felszámolták, és elindult az újabb közlekedési formák térnyerése. Ekkor kezdtek cikkezni a lapokban a villamosokról, volt, amikor direkt offenzíváról volt szó, máskor csak a többi opciót dicsérték annyira, hogy a villamosok egyértelmű vesztesként kerüljenek ki a versenyből.</p>
<p><strong> </strong></p>
<h3 dir="ltr">Először csak a támadások jöttek</h3>
<p dir="ltr">Két megközelítése volt a villamosközlekedésnek Budapesten, mielőtt elkezdtek volna az alternatívák mellett érvelni, először jöttek az apró, de módszeres támadások, amiket a korabeli sajtó is lekövetett.</p>
<ul>
<li dir="ltr">Először érvek jelentek meg a hosszabb vonalak rövidebb szakaszokra bontása mellett, ami azért tűnt jó ötletnek, mert megkönnyítette a hibaelhárítást. Azért lesz hatékony a rövidebb szakasz, mert üzemzavar esetén túl nagy szakaszon akadályozza a közlekedést, feltarthatja illetve leállíthatja az egész forgalmat – érveltek.</li>
<li dir="ltr">Az sem segített a hosszabb vonalakon, hogy a BSZKRT bevezette a szakaszjegyeket, amelyek hamar népszerűvé váltak.</li>
<li dir="ltr">Azt is felhozták a villamosok ellen, hogy a szerelvényeken dolgozó kalauzok miatt kiszámíthatatlanná vált a menetidő, mert az akkor még jegyszedéssel és értékesítéssel is foglalkozó kalauzok sokáig bent tartották a megállókban a villamosokat, hogy több legyen a jegybevétel.</li>
<li dir="ltr">A világháborúban a felsővezetékek 85 százaléka megsemmisült, számos, súlyosan sérült vonalat nem építettek újjá. Az 1940-es években a rendszeres áramkimaradások sem segítették a villamosközlekedést.</li>
</ul>
<p><strong> </strong></p>
<h3 dir="ltr">Érveltek a konkurencia mellett is</h3>
<p dir="ltr">Az <a href="https://enbudapestem.hu/2024/11/05/egy-aluljaro-marketingje-a-60-as-evekbol-blaha-zebra">1970-es évekre egyértelmű vált a motorizáció tömeges előretörése</a>, pár évtized alatt az autózás a társadalmi elit privilégiumából a mindennapok közlekedési eszközévé vált. Magyarországon is hallottuk, hogy az 1920-as évek végére az Egyesült Államokban az autós közlekedés mindent elsöprő népszerűségre tett szert, háromszor annyi autó közlekedett az utakon, mint a világ többi részén együttvéve. A tengerentúlon, az amerikai társadalom legnagyobb megelégedésére, eszükbe sem jutott villamosvonalakban gondolkozni. </p>
<ul>
<li dir="ltr">Egy 1971-es becslés szerint a budapesti utakon futó 78 000 gépkocsiból 2040-re 600 000 lesz (a KSH adatai szerint 2023-ban Budapesten 712 555 autó volt használatban.) A számokból egyértelművé vált, hogy sok helyet foglalnak majd el a villamosok és a sínek, és ezek nem gátolhatják majd az autós forgalmat. </li>
<li dir="ltr">A metróépítés is az okok között szerepelt. A világháború tanulsága az volt, hogy a hidakat le lehet rombolni, így megszűnik a kapcsolat a két oldal, Buda és Pest között. A metró a gyorsasága mellett erre is megoldás lett, hiszen a Duna alatt fut. A metró elindulásával egységes tarifát vezettek be, azonos jegyár mellett a metró nyilván gyorsabb és modernebb szolgáltatást kínált a fővárosiaknak, egyértelmű előnybe hozva azt a villamosokhoz képest. </li>
<li dir="ltr">Az Ikarus buszainak egyértelmű népszerűsége mellett alig volt szükség további érvekre, de gyakran cikkeztek arról, hogy az egyre jobb minőségű buszok karbantartása gazdaságosabb volt a villamosokénál. </li>
<li dir="ltr">A busz- és autóforgalommal járó környezetszennyezés egyáltalán nem volt téma sem pártpolitikai szinten, sem a médiában. </li>
</ul>
<p dir="ltr">Évtizedeket kellett várni, hogy a villamosközlekedés felélesztésére tett kísérletek és a fonódó villamosvonalak újra a közbeszéd részét képezzék, <a href="https://enbudapestem.hu/2024/08/13/meg-harom-ev-es-pesten-is-fonodik-papiron" target="_blank" rel="noopener">a tervezést pedig megvalósítás kövesse.</a></p>
<p><em>Kiemelt kép: A Pesterzsébet - Csepel között közlekedő HÉV végállomás hurokvágánya, a 31-es villamossal, 1959-ben; Kép: Fortepan/FÖMTERV/Domonkos Endre</em></p>

Komoly munka eredményeképp sorvasztották el a villamosközlekedést Budapesten a szocializmusban. Most építhetjük vissza, ami egyszer már jó volt.


Így szakadtak szét a fonódó villamosok az 1970-es évekre

<p dir="ltr">A Városligeti Műjégpálya, Budapest egyik különleges találkozóhelye november 15-én délután 17 órakor kitárja a kapuit, hogy elindítsa a 2024/25-ös korcsolyaszezont. Szám szerint a 154-et legalábbis ha onnan számoljuk, hogy Kresz Géza 1869. december 2-án alapította meg 15 társával a Pesti Korcsolyázó Egyletet, akiknek a városi tanács díjtalanul engedélyezte, hogy a Városligeti-tó egy részét korcsolyapályává alakíthassák. A hivatalos megnyitó 1870 telén volt, Rudolf koronaherceg jelenlétében. </p>
<p dir="ltr">Bár hercegeink már rég nincsenek, a szezont, ahogy az már hagyománnyá vált, katonazenekar köszönti, majd jégtáncbemutatókkal, játékokkal és nyereményekkel fokozzák a hangulatot.</p>
<p dir="ltr">Az élmények mellett a biztonságot is szem előtt tartják a pályán, így újítás, hogy idén már bukósisak bérlésre is lehetőség lesz a korik mellett. </p>
<p dir="ltr">Nyitvatartás a nyitóhétvégén:</p>
<p dir="ltr">2024. november 15. 17:00-21:00</p>
<p dir="ltr">2024. november 16. 10:00-14:00 &amp; 16:00-21:00</p>
<p dir="ltr">2024. november 17. 10:00-14:00 &amp; 16:00-20:00</p>
<p><a href="https://mujegpalya.hu/">Jegyvásárlást </a>és a<a href="https://www.facebook.com/events/2349622842050960"> részletes programokat</a> itt találjátok. </p>

Európa egyik legszebb és egyben legnagyobb szabadtéri korcsolyapályája különleges programokkal és szuper meglepetésekkel megnyitja téli szezonját. 

Korikat elő – pénteken megnyitja kapuit a Műjégpálya

<p class="MsoNormal">Összefogott <em>Terézváros </em>és <em>Kassa régió</em>, hogy együtt pályázzanak az<em> Interreg Magyarország-Szlovákia Program</em> támogatására, és <strong>324 601 euró, körülbelül 130 millió forint támogatást <a href="https://terezvaros.hu/hirek/terezvaros-es-kassa-regio-unios-partnersegben-zold" target="_blank" rel="noopener">sikerült is elnyerniük, amin fele-fele arányban osztozkodnak.</a></strong></p>
<p class="MsoNormal">Az <em>Európai Területi Együttműködés</em>, azaz Interreg programot még 1990-ben hozták létre a határokon átnyúló együttműködések támogatására, és néhány év alatt az <em>Európai Unió</em> kulcsfontosságú eszközévé vált. Mint <a href="https://www.skhu.eu/program/what-is-interreg">itt is írják</a>,</p>
<blockquote>
<p class="MsoNormal"> a cél a közös kihívások közösen történő kezelése és közös megoldások találása – akár az egészségügy, a kutatás és oktatás, a közlekedés vagy a fenntartható energia területén.</p>
</blockquote>
<p class="MsoNormal">A programot az <em>Európai Regionális Fejlesztési Alap</em>ból finanszírozzák, eleinte mindössze 1,1 milliárd eurós költségvetéssel dolgoztak, 2014 és 2020 közötti időszakban már több mint 10 milliárd euróból.</p>
<p class="MsoNormal">Az itteni teljes programozási régió területe 61 496 négyzetkilométer, ami 8,85 millió lakosnak ad otthont. A magyar-szlovák közös határvidék jelentős része a Pannon biogeográfiai és ökológiai régióhoz tartozik, így az itt található városok sok azonos problémával küzdenek. Az <strong>éghajlatváltozás hatása</strong> a régióban a meleg hőmérsékleti szélsőségek növekedésében, a nyári csapadék csökkenésében, a vízhőmérséklet emelkedésében, az erdőtüzek kockázatának növekedésében és az erdők gazdasági értékének csökkenésében a legszembetűnőbb.</p>
<blockquote>
<p class="MsoNormal"><br>Éppen ezért kiemelten fontosak a zöld infrastruktúrára, valamint a természeti örökség és erőforrások védelmére összpontosító kezdeményezések.</p>
</blockquote>
<p class="MsoNormal">Terézváros és a kassai régió is magas népsűrűséggel és zöldterületek hiányával küzd, ezért törekszenek a magas beépítettségű területeik zöld, fenntartható fejlesztésére. A hasonló gondok és azonos célok tették lehetővé az Interreg Magyarország-Szlovákia Programban egy közös pályázat elkészítését.</p>
<p class="MsoNormal">A hatodik kerületi önkormányzat még 2023 nyarán döntött arról, hogy benyújtja a pályázatát. Mint írták, <a href="https://www.govcenter.hu/Testuleti/Content/BP6_Publikalaseloterjreszlet.aspx?u=15997&amp;et=0C7C2DDD-8947-4AD5-9476-3E0F043E961C&amp;n=8C2C98D4-E14B-40C1-960F-B33F1B86B89C" target="_blank" rel="noopener">a projekt célja</a>, hogy <strong>közösségi kertek, zöld területek és zöldtetők létesítésével</strong> hozzájáruljon Terézváros és Kassa zöldfelületeinek növeléséhez.</p>
<blockquote>
<p class="MsoNormal">A tervezett fejlesztés nemcsak a polgárok egészségét és életminőségét javítja, hanem hozzájárul az éghajlatváltozás és <a href="https://enbudapestem.hu/2024/11/11/mielobb-vizsgalja-felul-mindenki-a-celjait" target="_blank" rel="noopener">a városi hőszigethatás</a> mérsékléséhez is.”</p>
</blockquote>
<p class="MsoNormal">A közösségi kert a remények szerint „elősegíti a fenntartható élelmiszertermelést, a természettel való nagyobb összhang megteremtését”.</p>
<p class="MsoNormal">A most elnyert támogatásnak köszönhetően <strong>Kassa régióban négy iskolában kezdődhetnek meg a fejlesztések</strong>, míg <strong>Terézvárosban</strong> a <em>Mesevilág óvodá</em>ban zöldfalat, a <em>Kincseskert óvodá</em>ban közösségi kertet létesítenek, a <em>Káldy utcá</em>ban közösségi tetőkertet hoznak létre, a <em>Kármán utcá</em>t pedig teljesen megújítják.</p>
<p class="MsoNormal">A tervek szerint az utcát zöld közösségi térré alakítják 13 fával, több mint 100 négyzetméter zöldfelülettel, játékokkal és padokkal. A Káldy Gyula utca 4. mélygarázs eddig nem használt tetőkertjére, valamint a Kincseskert Óvoda udvarára</p>
<blockquote>
<p class="MsoNormal">olyan kertet terveznek, hogy ott bemutatható legyen a helyi esővízgyűjtés, a fenntartható vegyszermentes növénytermesztés és helyszíne lehessen közösségi eseményeknek, rendezvényeknek. </p>
</blockquote>
<p class="MsoNormal">Mindkét kert kialakítása ráadásul olyan, sűrűn beépített városi területen történik, mely <strong>sok hasonló adottságú település számára mintául szolgálhat</strong>.</p>
<p class="MsoNormal">A projekt jól illeszkedik <a href="https://terezvaros.hu/hirek/terezvaros-2030-megujulnak-a-kerulet-kozteruletei" target="_blank" rel="noopener">a kerületvezetés programjába</a>, aminek célja egyrészt, hogy – ahol a mélyben futó közművek engedik – az önkormányzat szeretne fákat ültetni, komplett fasorokat létrehozni, másrészt, hogy több rövid utcából vagy utcaszakaszról eltüntessék az autókat, hogy sétálóutcákká vagy kisebb parkokká alakítsák őket.</p>
<p class="MsoNormal">Erre azért is szükség van, mert Terézváros annyira be van építve, hogy <strong>Budapesten ott a legalacsonyabb az egy főre jutó zöldfelület</strong>. Ahogy az Énbudapestem is <a href="https://enbudapestem.hu/2024/06/07/terezvarosban-sem-felnek-setaloutcakat-letrehozni" target="_blank" rel="noopener">beszámolt róla</a>,</p>
<blockquote>
<p class="MsoNormal">2024 nyarán a Bajcsy-Zsilinszky köz is autómentessé vált, ilyesmire pedig – Soproni Tamás <a href="https://www.facebook.com/sopronitamas.momentum/posts/pfbid0i2wyRHBNFB2PG82nS3uZcnefjezunM7fKyNvcnPmhSqf6KKtFRrmAinn5QFzomYUl" target="_blank" rel="noopener">posztja szerint </a>– a 2000-es évek óta nem volt példa.</p>
</blockquote>
<p class="MsoNormal">Az Interreg program létrehozói bíznak abban, hogy a projekt során a közös tanulás, a közös munka és a közös rendezvények új, hosszútávon is fenntartható kapcsolatokat alakíthatnak ki a két ország lakosai között.</p>
<p class="MsoNormal"><em>(A kiemelt kép illusztráció, 2024.03.14-én a Csengery utca átadásán készült. Fotó: Berecz Valter/Képszerkesztőség)</em></p>

A tervezett fejlesztéseknek köszönhetően javulhat a polgárok egészsége és életminősége, és némileg mérséklődhet a városi hőszigethatás is.

A kassai régióval összefogva nyert több tízmilliót Terézváros 

<p class="p1">Felmérések szerint a <strong>budapestiek több zöldet és kevesebb betont</strong>, kisebb autós és nagyobb biciklis forgalmat, gyorsabb közösségi közlekedést szeretnének, mégis sokan felháborodnak, amikor egy parkolóból játszóteret, egy füstös útszakaszon fasort, biciklisávot, új zebrákat építenek. Ők még nem tudják, amit a Budapest régi képeit nézegetők igen, hogy a mai városi autópályák helyén eredetileg villamosok csilingeltek, biciklik zörögtek, a gyerekek biztonságban szaladhattak haza az iskolából, az utak mentén pedig elegáns kávéházak sorakoztak. </p>
<p class="p1">A fejlődésről alkotott elképzelések, a motorizációt segítő döntések és szabályozások tették olyanná a budapesti utcákat, amiből ma már nehezen, sok vita árán lehet – a modern igényekhez igazítva – visszahozni azok régi fényét. Vagy legalább helyreállítani egy olyan egyensúlyt, ahol a gyalogos elfér a járdán, a gyerekeket el lehet engedni egyedül és a nyári melegben fák adnak árnyékot és levegőt. </p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/vorosmarty-ter-artfokuszfortepan279372.jpeg" alt="Vörösmarty" width="2400" height="1581">
<figcaption><strong>1980, Vörösmarty tér.</strong> Kép: Artfókusz/Fortepan</figcaption>
</figure>
</div>
<div class="text_image_wrapper"> </div>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/vorosmarty-320230903rr1425.jpeg" alt="width=9504" height="6336">
<figcaption><strong>Vörösmarty tér, napjainkban. </strong>Kép: Ruzsa Rania/Főpolgármesteri Hivatal</figcaption>
</figure>
</div>
<p> </p>
<ul class="ul1">
<li class="li1">Olvasd el ezt is: <a href="https://enbudapestem.hu/2023/10/01/igy-lettek-a-leghiresebb-budapesti-terek-emberkozpontubol-autokozpontuva-majd-vissza">Így változtak a leghíresebb budapesti terek emberközpontúból autóközpontúvá, majd vissza</a></li>
</ul>
<p class="p2">Megnyugtató, hogy ezek a viták nem magyar sajátosságok. Még <a href="https://www.youtube.com/watch?v=n8Jy-0-Vako">Hollandiában is lejátszották őket</a>, ahol ma már a világ legtermészetesebb dolgaként kerékpároznak munkába öltönyös üzletemberek, kísérik szülők biciklivel óvodába a gyerekeiket, hogy iskolába már önállóan mehessenek és intézik két keréken ügyeiket az idősek.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/delft-cargoroo.jpeg" alt="Amszterdam" width="2400" height="1595">
<figcaption>Kép: Dutch Cycling Embassy</figcaption>
</figure>
</div>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/amsterdam-swapfiets.jpeg" alt="Amszterdam" width="3000" height="2000">
<figcaption>Kép: Dutch Cycling Embassy</figcaption>
</figure>
</div>
<p class="p1">Kevesen tudják, hogy egykor a holland utcák forgalma is a mai magyar utakéra hasonlított. Az ottani elegáns és emberközpontú helyek viszont már visszakapták régi fényüket az autóforgalomtól, a városlakók ezzel biztonságos és élhető, egészséges közösségi tereket nyertek. </p>
<p class="p1"><strong>Nem hiszed el? Nézd meg az alábbi képeken!</strong></p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/nationaal-archief-4.jpeg" alt="Amszterdam" width="3682" height="2442">
<figcaption>Kép: Nationaal Archief</figcaption>
</figure>
</div>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/nationaal-archief-5-1.jpeg" alt="Amszterdam" width="1280" height="851">
<figcaption>Kép: Nationaal Archief</figcaption>
</figure>
</div>
<p class="p1">A második világháború után az autózás uralta le a városi tereket. Nyugaton ez hamarabb, nálunk később szedte első áldozatait. Hollandia egyik legmeghatározóbb mozgalma az autóforgalom növekedése miatt egyre több és súlyosabb közlekedési halálesetre reagált <strong>„Állítsuk meg a gyerekgyilkosságokat!”</strong> címmel, de voltak autópárti tüntetések is. A családok, gyermekek védelme érdekében a szavakat valódi tettek követték, a gyalogosok és kerékpározók biztonsága előtérbe került a várostervezésben.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/museumplein-before.jpeg" alt="Amszterdam" width="1803" height="1202">
<figcaption>Kép: Amsterdam Stadsarchief</figcaption>
</figure>
</div>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/museumplein-after.jpeg" alt="Amszterdam," width="2400" height="1600">
<figcaption>Kép: Chris Bruntlett</figcaption>
</figure>
</div>
<p class="p1">Az <strong>első kerékpáros- és gyalogosbarát lépéseket az 1970-es évek végén </strong>vezették be többek közt új kerékpársávok és a járdán parkolást megakadályozó oszlopok képében. A ’80-as évek elején megjelent a szuburbanizációt ellensúlyozó „kompakt város” koncepciója, aminek lényege, hogy a lakóhelyek környékén minden fontos szolgáltatás megtalálható, így felesleges autóba ülni, a csillapított forgalmú utcákon pedig minden elérhető gyalog vagy kerékpárral, és a közösségi közlekedésre is könnyű átszállni bicikliről. Ma ugyanennek a 15 perces város az elterjedt elnevezése.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/a-eerste-van-der-helststraat-1978-ac-gemeente-amsterdam.jpeg" alt="Helststraat" width="800" height="591">
<figcaption><strong>1978</strong> Kép: Gemeente Amsterdam/Gemeente Amsterdam</figcaption>
</figure>
</div>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/a-eerste-van-der-helststraat-2015-ac-gemeente-amsterdam.jpeg" alt="Helststraat" width="800" height="590">
<figcaption><strong>2015</strong> Kép: Gemeente Amsterdam/Gemeente Amsterdam</figcaption>
</figure>
</div>
<p class="p1">Az 1990-es évektől a kerékpáros közlekedés a várostervezés integrált része lett, a 2000-es évektől megsokszorozták a ráfordított összegeket. Az infrastruktúra, a kommunikáció és az intézményi háttér együtt segít kihasználni az egyéni kerékpározás közegészségügyi, gazdasági és környezeti hasznát. A döntések világos stratégiai célok mentén, széleskörű társadalmi bevonással születnek, ahol a mozgáskorlátozottaktól a kerékpárosokon át az autós szervezetekig elmondhatják a véleményüket.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/a-javastraat-2010-ac-claudia-van-noord.jpeg" alt="Amszterdam" width="2400" height="1600">
<figcaption><strong>Hága, Javastraat</strong> Kép: Claudia van Noord</figcaption>
</figure>
</div>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/a-javastraat-2016-frank-jansen.jpeg" alt="Amszterdam" width="2400" height="1600">
<figcaption><strong>Hága, Javastraat </strong>Kép: Frank Jansen/Frank Jansen</figcaption>
</figure>
</div>
<p class="p1">A holland kerékpáros- és gyalogosbarát utcák sokszor nem is kerékpáros- vagy gyalogosbarát intézkedésekből fakadnak. Az autók helyigénye, a balesetveszély és a légszennyezés miatt forgalomcsillapító intézkedéseket vezettek be, kiterelték az átmenő forgalmat a lakóutcákból, és beárazták a közterülethasználatot: a kevés szabad térre nehezen és drágán lehet parkolási engedélyhez jutni. A közterületet ugyanis másra is használni akarják a parkoláson kívül.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/berlagebrug-before.jpeg" alt="Amszterdam" width="2400" height="1600">
<figcaption>Kép: Martin de Jonge/Amszterdam</figcaption>
</figure>
</div>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/berlagebrug-after.jpeg" alt="Amszterdam" width="2400" height="1600">
<figcaption>Kép: Dutch Cycling Embassy</figcaption>
</figure>
</div>
<p> </p>
<p class="p1">„Maradjon a kerékpársáv ott, ahol most van” – mondja a tiltakozók molinója az amszterdami Berlagebrug hídfőjében, táblával jelezve azt is, hogy a járda a gyalogosoké. A kerékpársáv nem csak ott maradt, több sávossá vált.</p>
<h3 class="p1">Miért érdekes a holland példa Magyarországon?</h3>
<p class="p1">Budapestből nem lesz Amszterdam, és nem is kell azzá válnia. Mindenhol igaz, hogy ha a közösségi, kerékpáros és gyalogos közlekedés vonzóbbá válik az autózásnál, ott helyet kapnak a fák és virágok, játszóterek, izgalmas közösségi terek és éttermek – és a szerelő is hamarabb kiér, ha nincs dugó. </p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/sarphatistraat.jpeg" alt="Sarphatistraat," width="2400" height="1184">
<figcaption><strong>Sarphatistraat</strong> Kép: Gemeente Amsterdam</figcaption>
</figure>
</div>
<p class="p1">Biztonságos környezetben gyerekektől idősekig bárki járhat kerékpárral, és ezt védőfelszerelések nélkül, mindennapi ruháikban, egyszerű városi kerékpárokon teszik meg. Kis helyen is elférnek, pénzt spórolnak, könnyen futnak bele ismerősökbe, a boltok élvezik a betérő vásárlókat, miközben a csúcsforgalom is meglepően csendes. Ezt bárhol a világon meg lehet csinálni, és érdemes is.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/amsterdam-family-1.jpeg" alt="Amszterdam" width="2400" height="1593">
<figcaption>Kép: Dutch Cycling Embassy</figcaption>
</figure>
</div>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/amsterdam-bakfiets.jpeg" alt="Amszterdam" width="2400" height="1596">
<figcaption>Kép: Dutch Cycling Embassy</figcaption>
</figure>
</div>
<h3 class="p1">Mi várható Budapesten?</h3>
<p class="p1">Ahogy Hollandiában 50 éve, úgy Budapesten a 2000-es évekre teltek meg az utak. Utcáink és tereink elvesztették régi fényüket, nagyjából hetente halnak meg emberek a forgalomban.Itthon is mindenki biztonságban szeretné iskolába engedni a gyerekeit, a klímaváltozás miatt több fára, az egészségünk védelmében jobb levegőre és testmozgásra van szükség. A kerékpározás és gyaloglás elkezdte visszanyerni méltó helyét a mindennapokban, miközben a közösségek teret kérnek maguknak. Pár év múlva úgy fogunk csodálkozni a mai Budapest képein, mint a ’70-es évek Amszterdamján.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/varoshaza-2kateleza-lacgifota2.jpeg" alt="Városháza" width="2400" height="1600">
<figcaption>Kép: <em>Főpolgármesteri Hivatal</em></figcaption>
</figure>
</div>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/varoshaza-31latv2.jpeg" alt="Városháza" width="2000" height="1334">
<figcaption><strong>Városháza park látványterve</strong> Kép: <em>Lépték-Terv Tájépítész Iroda</em></figcaption>
</figure>
</div>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/jh05leipcsois-partfal.jpeg" alt="rakpart" width="4000" height="3000">
<figcaption><strong>Pesti alsórakpart látványterve</strong> Kép: BKK/Főpolgármesteri Hivatal</figcaption>
</figure>
</div>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/szechenyiter20230903rr1452.jpeg" alt="2023.09.03." width="2400" height="1600">
<figcaption>Kép: Ruzsa Rania/Főváros</figcaption>
</figure>
</div>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/szechenyiterlatvanyterv.jpeg" alt="Széchenyi" width="1920" height="1280">
<figcaption><strong>Széchenyi tér látványterve</strong> Kép: KORZÓ Tervezési Stúdió</figcaption>
</figure>
</div>
<p class="p1"><em>A cikket Halász Áron, a Főpolgármesteri Hivatal Klíma- és Környezetügyi Főosztályának aktív és mikromobilitási felelőse állította össze az Európai Mobilitási Hét részeként a Városháza parkban, a Holland Nagykövetség és a Dutch Cycling Embassy támogatásával megvalósult kiállítás alapján.</em></p>

Alig hisszük, de valaha az amszterdami utcákban is nehezen ment a parkolás, és rendszeresek voltak a forgalmi dugók. A hollandok lépésről-lépésre, kisebb-nagyobb küzdelmek árán váltak bringás nemzetté. Az idei Európai Mobilitási Héten a holland városok kerékpárosbaráttá alakításáról szóló szabadtéri kiállítást rendezték meg Városháza Parkban. A szabadtéri tárlat már véget ért, de Halász Áron cikkében megtekinthetők a kiállított képek is.

Hollandia sem volt mindig  „Hollandia”

<p class="p1">„Közlekedő Budapest – A (tömeg)közlekedés szerepe az egyesített főváros életében” címmel tartanak konferenciát a Levéltári Nap alkalmából, november 13-án. Az eseményt a 9.30 órakor kezdődő ünnepség és díjátadó előzi meg, melynek során átadják az idei Gárdonyi Albert-emlékérmet és -díjat, valamint a Varga László-díjat. (Gárdonyi Albert (1874-1946) főlevéltárnok volt, aki 1914 és 1935 között vezette a Fővárosi Levéltárat, dr. Varga László (1948-2016) 1991-1999 között volt igazgató, majd 2004-ig főlevéltáros.) A 2001-ben alapított Gárdonyi-díj évente egyszer, két fokozatban kerül kiadásra, a levéltár egy-egy kiemelkedő teljesítményt nyújtó munkatársa számára; a Varga-díjat a levéltár munkatársai közül azok kaphatják, akik az egykori igazgató emlékéhez méltó tudományos tevékenységet folytattak.</p>
<p class="p1">A díjátadó után, 10.40 órakor kezdődik a „Közlekedő Budapest – A (tömeg)közlekedés szerepe az egyesített főváros életében” című konferencia, amely három szekcióban zajlik délután fél ötig.</p>
<blockquote>
<p class="p1">Az előadók olyan témákkal jelentkeznek, mint közlekedésszervezés, a mindennapok közelekedése, vagy a hidak szerepe.</p>
</blockquote>
<p class="p1">A konferencia nyilvános, belépőt nem kell váltani. Az eseményhez kapcsolódik, hogy a levéltárban megtekinthető a „Budapest közlekedik. A főváros közösségi közlekedésének 150 éve” című kiállítás, amely bevezetést nyújt a fővárosi közlekedés sokszínű és összetett világába. Célja a fővárosi közösségi közlekedés sokszínűségének felvillantása, és a BFL-ben őrzött iratok forrásgazdagságának reprezentálása. A tárlat túlnyomórészt Budapest Főváros Levéltára vállalati iratanyagára épül, az 1860-as évektől 2010-ig terjedő időszakból válogatva.A levéltár jellegéhez mérten elsősorban irat- és fotócentrikus kiállítás készült, néhány tárgyi anyaggal kiegészülve. Utóbbiakért külön köszönet illeti a Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeumot.</p>
<p class="p3">A 2025 májusáig látogatható tárlat hétköznaponként 8 és 18 óra között látogatható. A belépés ingyenes. Tárlatvezetés a <a href="mailto:huszarr@bparchiv.hu">huszarr@bparchiv.hu</a> vagy a <a href="mailto:somorjaisz@bparchiv.hu">somorjaisz@bparchiv.hu</a> email címen kérhető.</p>
<p class="p3">A kiállítás honlapja elérhető <a href="http://kozlekedes.bparchiv.hu/">itt</a>.</p>

Budapest Főváros Levéltára (BFL) november 13-án rendezi meg „a saját napját”, amely a Teve utcai intézmény aktuális kiállításához is kapcsolódik.

A Levéltári Napon a régi idők budapesti közlekedését ismerhetjük meg

<p class="MsoNormal">A <strong>Fővárosi Közgyűlés</strong> az október 30-i, első rendes ülésén<strong> elfogadta 2024. évi környezeti állapotértékelést</strong>, ami – ahogy Kiss Ambrus a Főpolgármesteri Hivatal főigazgatója is <a href="https://enbudapestem.hu/2024/10/31/fovaros-mukodik-kozgyules-dolgozik-kiss-ambrus-foigazgato-osszefoglaloja-az-oktober-vegi-ulesrol" target="_blank" rel="noopener">kiemelte </a>– több érdekes állítást is tartalmaz. Az egyik többek között, amivel <a href="https://enbudapestem.hu/2024/11/05/hiaba-gondoljak-sokan-az-ellenkezojet-a-varos-levegojenek-minosege-javul" target="_blank" rel="noopener">külön cikkben is foglalkoztunk</a>, hogy a budapestiek hajlamosak rosszabbnak tartani a város levegőjét, mint amilyen valójában, a másik pedig, hogy a <strong>klimatikus folyamatok visszafordíthatatlanul gyorsulnak</strong>, és az alkalmazkodásra sokkal jobban oda kell figyelnünk.</p>
<blockquote>
<p class="MsoNormal">Európa a világ leggyorsabban melegedő kontinense. A korábban viszonylag ritka szélsőséges hőség egyre gyakoribbá válik, miközben a csapadékviszonyok is megváltoznak. A felhőszakadások és más szélsőséges csapadékesemények egyre intenzívebbek, több régióban is katasztrofális árvizekhez vezethetnek, ugyanakkor egyre súlyosabb aszályokra is lehet számítani.</p>
</blockquote>
<p class="MsoNormal">Ahogy <a href="https://enbudapestem.hu/2024/07/31/ujabb-kanikula-varhato-egy-egy-kek-kut-akar-eletet-is-menthet" target="_blank" rel="noopener">ebben a cikkünkben</a> is összefoglaltuk, a 2024-es tavasz volt a mérések kezdete – 1901 óta – Magyarország legmelegebb tavasza. Az évszak középhőmérséklete országosan 13,4 Celsius-fok volt, 2,3 fokkal magasabb az 1991–2020 közötti évek átlagánál, és a neheze, mint biztos sokan emlékeznek rá, csak ezután jött. A feljegyzések kezdete óta a Földön soha nem volt olyan meleg június sem, mint a mostani, és amit júliusban hetekig tartó kánikula követett: <strong>július közepén kilenc nap alatt 22 országos és fővárosi melegrekord dőlt meg</strong>. Mindezek után nem meglepő, hogy 2024 nyara lett a mérések kezdete óta minden idők legmelegebb nyara – és nemcsak hazánkban, hanem globálisan is.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/ksz241818adz202208050196-150.jpeg" alt="2022.08.05." width="2048" height="1366">
<figcaption>Kép: Adrián Zoltán/Képszerkesztőség</figcaption>
</figure>
</div>
<p class="MsoNormal">Mint azt a környezeti állapotértékelésben írják, bár Budapest átmeneti éghajlatú, mivel az alföldi és a középhegységi területek határán fekszik, és ez a körülmény a város klímáját nagymértékben befolyásolja, az éghajlati viszonyainak alakulásában ugyanúgy egyértelműen megjelenik a globális klímaváltozás.</p>
<p class="MsoNormal">1901 és 2023 közötti időszakban mintegy 1,61 °C-os emelkedés mutatható ki Budapest évi középhőmérsékletének alakulásában. Ezzel párhuzamosan a napfénytartam évi összege az 1970-es évek kezdetétől nő. Az átlagértékek emelkedése mellett legalább annyira fontos a szélsőséges időjárási események gyakoriságának alakulása. </p>
<blockquote>
<p class="MsoNormal">Ezek az események a környezeti és társadalmi kockázati tényezőkkel együtt komoly kihívásokat jelentenek. Különösen az élelmiszer- és vízellátás biztonságát, az energiabiztonságot és a pénzügyi stabilitást, valamint a lakosság egészségét veszélyeztetik; ez pedig kihat a társadalmi kohézióra és stabilitásra.</p>
</blockquote>
<p class="MsoNormal">A klimatikus jelenségek közül kiemelendő a <strong>nagymértékű városi hősziget-hatás</strong>. A nyári időszakban a főváros pesti oldalának meghatározó részén például 3-7 °C-kal is magasabb az átlaghőmérséklet, mint a városkörnyéki területeken, sőt a hegyvidék és a belváros között néhány kilométeres távolságon belül 10 °C-ot meghaladó hőmérséklet-különbség is kialakulhat.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/45123161610421991979075884021780869994358769n.jpeg" alt="Hőkamerás" width="1363" height="501">
<figcaption>Kép: Őrsi Gergely /Facebook</figcaption>
</figure>
</div>
<p class="MsoNormal">A nappali magas hőmérséklet mellett az emberi szervezet számára igen megterhelő, ha éjszaka sem csökken 20 °C alá a hőmérséklet. A legalább 20 °C-ot elérő napi minimumhőmérsékletű napok, azaz a trópusi éjszakák már a 20. század elején is előfordultak szinte minden évben, de napjainkra sokkal gyakoribbá váltak. A 123 éves változást tekintve mintegy 19,0 nappal nőtt a 20. század eleje óta a trópusi éjszakák száma, a fagyos napok száma viszont 14,5 nappal csökkent. Az utóbbi 123 év három legszárazabb éve is az elmúlt 25 évre esett (2011, 1997 és 2003).</p>
<p class="MsoNormal">A közép-európai nagyvárosokra készített hősziget-intenzitás vizsgálatból egyébként az derül ki, hogy a budapesti hősziget intenzitása Bukaresttel, Varsóval, Béccsel, Milánóval vagy Belgráddal összehasonlítva még mindig közepesnek számít.</p>
<blockquote>
<p class="MsoNormal">A már megkezdődött felmelegedés viszont folytatódni fog, amely leginkább – a nyárnál is nagyobb mértékben – a korábban hidegnek tekinthető téli hónapokban jelentkezik intenzíven. A fővárosban élőknek több extrém meleg (+35 °C feletti maximumhőmérsékletű) nappal kell számolniuk a nyári időszakban.</p>
</blockquote>
<p class="MsoNormal">Ezzel párhuzamosan az extrém hideg (–10 °C alatti napi minimum-hőmérsékletű) napok száma jelentősen csökken, de időjárásunknak továbbra is része lesz a rövid ideig tartó, de erős fagy.</p>
<p class="MsoNormal">A távoli jövőre vonatkozó előjelzések szerint az országos éves átlaghőmérséklet a 2071-2100 időszakban várhatóan 2-4 °C-kal emelkedik, az 1971-2000-ig terjedő referenciaidőszakhoz képest. A csapadék mennyiségében legfeljebb 24 százalékos növekedés várható, emellett a hosszabb nyári száraz időszakok és az őszi és téli intenzívebb csapadékesemények jelenthetnek kihívást.</p>
<p class="MsoNormal">A tanulmányban végül arra a cseppet sem megnyugtató megállapításra jutnak, hogy a beépített területeken már nem lehet nagymértékben alakítani a hősziget-hatás mértékén, viszont a jövőben beépítésre, vagy jelentős átalakításra szánt területeken, illetve a barnamezős területeken lehet érvényesíteni azokat a városrendezési szempontokat, amelyek által mérsékelhető a hősziget-hatás erősödése.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/margit-karaot-zaldatacse-20230626mm0856.jpeg" alt="A" width="1920" height="1280">
<figcaption>Kép: Merész Márton/Főpolgármesteri Hivatal</figcaption>
</figure>
</div>
<p class="MsoNormal">„Az e fejezetben összefoglalt kihívásokra tekintettel célszerű mindenkinek mihamarabb felülvizsgálnia eddigi céljait, majd azok fontossági sorrendjéhez rendelni idejét, erőforrásait” – írják a környezeti állapotértékelésben.</p>
<p class="MsoNormal">2022-ben Budapest is csatlakozott az Európai Bizottság klímasemleges és intelligens városok nevű küldetéséhez, aminek célja, hogy 2030-ig száz, az Európai Unió tagállamai területén található város klímasemlegessé váljon. A főváros „Budapest CARES” programja 1,5 millió eurós támogatásban részesült, amelyből többek között <strong>megalakult a Budapesti Klímaügynökség</strong>.</p>
<p class="MsoNormal">A Klímaügynökség elindulásakor Karácsony Gergely <a href="https://enbudapestem.hu/2024/04/23/alakuloban-a-fovarosi-klimaugynokseg" target="_blank" rel="noopener">arról beszélt</a>, 2019-ben az új városvezetés</p>
<blockquote>
<p class="MsoNormal">elkötelezte magát egy előremutató klímapolitika mellett, ami egyszerre jelenti azt, hogy Budapestet felkészítik a klímaváltozással kapcsolatos változásokra, és azt is, hogy csökkentik a város károsanyag-kibocsájtását. A főpolgármester a 2023 októberi ciklusértékelését is <a href="https://enbudapestem.hu/2023/10/14/karacsony-arra-ker-tamogatast-hogy-a-klimavaltozas-hatasaira-felkeszithesse-a-varost" target="_blank" rel="noopener">azzal zárta</a>, hogy egyik legfőbb feladata, hogy a várost felkészítsék arra, hogy együtt tudjon élni a klímaváltozással.</p>
</blockquote>
<p class="MsoNormal">Bár a tanulmány, mint fentebb említettük, azt állapította meg, hogy a beépített területeken már nem lehet nagymértékben alakítani a hősziget-hatás mértékén, az olyan fővárosi projekteknek hála, mint például <a href="https://rdt.budapest.hu/" target="_blank" rel="noopener">a Radó Dezső terv</a>hez kapcsolódó <em>Égig érő fű</em> udvarzöldítési pályázat, amit szintén <a href="https://enbudapestem.hu/2024/10/30/fovarosi-kozgyules-oktober30" target="_blank" rel="noopener">az október 30-i közgyűlésen</a> hosszabbítottak meg, a gangos házakból is <a href="https://enbudapestem.hu/2024/10/24/kiszabaditottak-a-fakat-a-beton-fojtasabol" target="_blank" rel="noopener">lehet még zöld oázist csinálni</a>.</p>

A közgyűlés által frissen elfogadott állapotfelmérés is arra figyelmeztet, a már megkezdődött felmelegedés nem fog megállni, a fővárosban élőknek nyaranta több extrém meleg nappal kell számolniuk. 

Mielőbb vizsgálja felül mindenki a céljait

<p>A zenehallgatás áll a BKK legújabb kampányának homlokterében. Az első alkalommal Fekete Giorgio, a Carson Coma énekese állított össze egy lejátszási listát a társaság most induló Spotify-csatornájára kedvenc „utazós” dalaiból. A 29 számos válogatásról elsősorban azt lehet elmondani, hogy egyúttal időutazós is, hiszen vannak közte az 1970-es és az 1990-es évek elejéről származó számok is, de természetesen, a 2020-as évek dalai sem maradtak ki.</p>
<blockquote>
<p>A BKK azt ígéri, hogy Spotify-csatornájukat folyamatosan bővíteni fogják tematikus, utazáshoz köthető listákkal.</p>
</blockquote>
<p>„Több mint hárommillió utazás történik nap mint nap közösségi közlekedéssel Budapesten, ez pedig hárommillió célt is jelent – a BKK küldetése, hogy ne csak időben érkezzen oda mindenki, ahol dolga, feladata, öröme van, hanem hogy az utazás minél jobb élményt is jelentsen" - áll a társaság közleményében.</p>
<p>Az énekes listája már elérhető a BKK <a href="https://open.spotify.com/playlist/3fmbCWtIR5fO3r0g7oepCp?si=LFtMTf3SQci3GTMt2TmlAg&amp;nd=1&amp;dlsi=527bfa48cfd54b5d">Spotify-oldalán,</a> sőt a társaság a Mastercarddal közösen, egy nyereményjátékot is indított: azok, akik november 1. és december 9. között Mastercard bankkártyával vásárolnak bérletet a BudapestGO-ban, és regisztrálnak <a href="https://bkk.hu/jegyek-es-berletek/ajanlatok/utazz-zenevel-nyerj-a-budapestgo-val/">az alábbi oldalon</a> legkésőbb december 11-ig, Galaxy Buds3 Pro fülhallgatót vagy akár egy Mastercard x MOJO Dynamite BT fejhallgatót és egy Galaxy Z Fold6 telefont is nyerhetnek. Regisztrálni csak érvényes bérlettel lehet. További részletek <a href="https://bkk.hu/jegyek-es-berletek/ajanlatok/utazz-zenevel-nyerj-a-budapestgo-val/">az alábbi oldalon.</a></p>
<p>Fekete Giorgio azonban nemcsak válogatott: saját, közösségi közlekedéssel kapcsolatos gondolatait, élményeit is megosztotta a kampány digitális csatornákon megjelenő kisfilmjében<a href="https://www.youtube.com/shorts/_HDl5jmLxXg?feature=share">,</a>amelyben többek között azt is elmondja, hogy korábban a volán mögött szeretetett ülni, így számára a közösségi közlekedés lehetőséget teremtett arra, hogy gyakorlja a „kontroll elengedését" és elfogadja, hogy ilyenkor nem rajta múlik, hogy mi történik. „Idővel azt vettem észre, hogy ez az elengedés olyan relaxált állapotot okoz, amiben szuperül tudok alkotni" – jegyzi meg a Carson Coma énekese.</p>
<div class="im_container im_youtube im_iframe_container" data-title="Giorgio2" data-service="youtube" data-id="_HDl5jmLxXg"><iframe src="https://www.youtube-nocookie.com/embed/_HDl5jmLxXg" allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0"></iframe></div>
<p> </p>

Fekete Giorgio a Budapesti Közlekedési Központ kérésére állított össze egy zenés ajándékkosarat. 

Fekete Giorgio a Budapesti Közlekedési Központ kérésére állította össze egy zenés ajándékkosarat. 

Utazós zenéket válogatott a Carson Coma énekese

<p dir="ltr">A tavalyi évhez hasonlóan az idei szezonban is <a href="https://budapestikaracsony.hu/">két helyszínen hangolódhatunk az ünnepekre</a> a város szívében: a Deák Ferenc téren karácsonyi vásári forgatag, míg a Városháza parkban jégfolyosó és jégpálya, valamint hangulatos ünnepi programok várnak mindenkit.</p>
<p dir="ltr">A Városháza Parkban a karácsonyi időszakban megnyíló <strong>„Téli élménypark”</strong> központi eleme a különleges fényekkel megvilágított több, mint <strong>500 négyzetméteres jégpálya</strong>, amit egy 110 méteres jégfolyosó is kiegészít. A pálya <strong>2025. február 2-ig </strong>minden nap várja a korizás szerelmeseit, hétfőtől szerdáig reggel 8-tól 20 óráig, míg csütörtöktől vasárnapig egy órával tovább, egészen 21 óráig tart nyitva. A belépőjegy egységesen 2500 Ft-ba kerül majd, amiből az<a href="https://enbudapestemapp.hu/"> Énbudapestem applikációval</a> 15% kedvezményt kaphatunk. A helyszínen – a készlet erejéig – korcsolya kölcsönzésére is van lehetőség, melynek díja 2500 Ft, diákok és nyugdíjasok részére 2000 Ft-ba kerül.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20231124mm1927.jpeg" alt="width=5530" height="3687">
<figcaption>Kép: Merész Márton/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
<p dir="ltr">A Fővárosi Önkormányzat a tavalyi évhez hasonlóan a hétköznap délelőtti és a kora délutáni idősávokban <strong>ingyenes korizási lehetőséget</strong> biztosít iskolai csoportoknak: a pályát megnyitja az általános és középiskolás osztályoknak (10 éves kor felett), melyre az <a href="https://form.jotform.com/Brand_Support/jegpalya_2024_november?fbclid=IwY2xjawGeqLJleHRuA2FlbQIxMAABHTkvCbcbG34Cn9gyGr-PNFN5O6lG3xlySBtNjJ0TeQY6gMQu5rGZRj6xFw_aem_wHS2uNl7HDyUAIzP8cekww">alábbi felületen</a> tudják a pedagógusok az osztályaikat regisztrálni.</p>
<p dir="ltr">A november 15-i megnyitót követően december elsején, az első adventi vasárnapon<strong> közös gyertyagyújtással</strong> készülnek a szervezők, december 6-án délután a gyerekekhez ellátogat a Mikulás, akivel a legkisebbek fotózkodhatnak is. Ha szelfizni támadna kedvünk, fotófal és fényoroszlánok is lesznek a helyszínen.</p>
<ul>
<li dir="ltr" aria-level="1">
<p dir="ltr" role="presentation">November 15.<a href="https://www.facebook.com/events/1069926658205707"> Megnyitó esemény</a></p>
</li>
<li dir="ltr" aria-level="1">
<p dir="ltr" role="presentation">December 1.<a href="https://www.facebook.com/events/3804127799868604"> Adventi gyertyagyújtás</a></p>
</li>
<li dir="ltr" aria-level="1">
<p dir="ltr" role="presentation">December 6.<a href="https://www.facebook.com/events/565251859346841"> Találkozz a Mikulással! </a></p>
</li>
</ul>
<p dir="ltr">Mind a Deák Ferenc téri Karácsonyi Vásárban, mind a Városháza parkban olyan <strong>szezonális finomságok </strong>várják a látogatókat, mint a kürtöskalács, de kapható lesz street food és lángos is. Érdemes tehát felfedezni a vásárt és az élményparkot egy forró itallal a kézben. Szintén a Deák Ferenc téren <strong>minőségi, hazai, kézzel készített termékeket </strong>találhatnak és vásárolhatnak a vásárba érkezők. A kézműves standoknál míves, kézzel készült egyedi portékákat szerezhetünk be az ünnepekre: kerámiák és mézeskalácsok, macaron, különleges díszek a karácsonyfára, és még számos egyedi dísztárgy található a bőséges kínálatban.</p>
<p dir="ltr"> </p>
<p dir="ltr">A <strong>Baptista Szeretetszolgálat cipősdoboz-akciója</strong> idén is kitelepül a Városháza parkba. Ide várják a hátrányos helyzetű vagy nehéz körülmények között élő gyerekek számára cipősdobozba csomagolt ajándéktárgyakat, játékokat és édességet. November 15. és december 18. között lehet leadni a cipősdobozba csomagolt meglepetéseket, hogy karácsonyig minden kisgyereknek ki tudják szállítani az ajándékát.</p>
<p> </p>

Míg gyerekkorunkban csak irigykedve néztük az amerikai karácsonyi filmekben a vásári forgatag jégpályáján nevetgélve korizó főhősöket, mostanra már ők irigykedhetnének ránk, ahogy a belváros festői környezetében siklunk a jégen, a fények alatt. 

Jégpályával nyitja meg kapuit november 15-én a Városháza Téli Élménypark

<p class="MsoNormal">A BKK feltételes <a href="https://bkk.hu/hirek/2024/11/eldol-hogy-ki-tervezheti-meg-az-ulloi-uti-es-a-vaci-uti-bringasztradakat.13423/" target="_blank" rel="noopener">közbeszerzési eljárást indított</a> az <strong>Üllői úti és a Váci úti kerékpárutak tervezésére</strong>, aminek köszönhetően a közeljövőben további útvonalak válnak kerékpárral biztonságosan járhatóvá.</p>
<p class="MsoNormal">A cég folytatja kerékpárosbarát és közlekedésbiztonsági fejlesztéseit, amelyek a Fővárosi Önkormányzat törekvéseihez kapcsolódva hozzájárulnak az élhetőbb, fenntarthatóbb városi környezet kialakításához.</p>
<p class="MsoNormal">Az M3-as metró felújításának befejezésével <a href="https://bkk.hu/fejlesztesek/osszes-fejlesztesunk/ujjaeledo-sugarutak-budapesten-vedett-kerekparsav-a-vaci-uton-es-az-ulloi-uton.10399/" target="_blank" rel="noopener">történelmi lehetőség nyílt arra</a>, hogy</p>
<blockquote>
<p class="MsoNormal">Budapest észak-déli sugárútjai se elsősorban a belvároson csak keresztülmenő forgalmat szolgálják ki, hanem ismét élettel teli, gazdaságilag és kulturálisan is pezsgő, elsősorban a helyiek igényeit kiszolgáló főútvonalak legyenek, ahol jó sétálni, kényelmes vásárolni és összességében helyben több időt tölteni, mint például a Bartók Béla úton.</p>
</blockquote>
<p class="MsoNormal">A bringasztrádáknak köszönhetően a már meglévő, védett kerékpársávok folytatásaiként további útvonalak válnak kerékpárral biztonságosan járhatóvá.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/kerekparsavbkk.png" alt="védett" width="2328" height="1556">
<figcaption>Kép: BKK</figcaption>
</figure>
</div>
<p class="MsoNormal">A mostani fejlesztések célja, hogy az Üllői út és a Váci út egy-egy további szakaszán magas minőségű, <strong>irányhelyes, irányonként legalább 2 méter szélességű, épített elemmel védett kerékpársávok és kerékpárutak</strong> – úgynevezett bringasztrádák – létrehozásával újabb városrészek váljanak biztonságosan elérhetővé kerékpárral. A fizikai elválasztás tehát még vonzóbbá teheti a mindennapi kerékpározást különböző korosztályú és tapasztalati szintű embereknek.</p>
<blockquote>
<p class="MsoNormal">Az Üllői út és a Váci út kulcsfontosságú sugárirányú útvonalak, amelyek összekötik a belvárost a külső kerületekkel. A fejlesztések összhangban állnak a Budapesti Mobilitási Terv irányelveivel és a közlekedésbiztonsági stratégiával, valamint hozzájárulnak a környezeti terhelés és a városi zajszennyezés mérsékléséhez.</p>
</blockquote>
<p class="MsoNormal">Az Üllői út esetében a tervezési szakasz hossza 1,05 kilométer: a <strong>Nagyvárad tértől az Ecseri útig tart</strong>. A kerékpársávok fejlesztésével a BKK megteremti a jelenleg hiányos vagy hiányzó kerékpáros kapcsolatokat a belváros és a XIX. kerület, valamint a IX. kerületi József Attila lakótelep között, javítva ezzel az útvonal mentén lévő lakóterületek és egyéb forgalomvonzó létesítmények, mint például egyetemek, egészségügyi intézmények, üzletközpontok és irodaházak elérését, összekötését is.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/ksz299463dji202309221142370627d-150.jpeg" alt="2023.09.22." width="2048" height="1366">
<figcaption>Kép: Ancsin Gábor/Ancsin Gábor / Képszerk</figcaption>
</figure>
</div>
<p class="MsoNormal">A Váci út esetében a védett kerékpársávokra vonatkozó tervezési szakasz hossza csaknem 1 kilométer: a <strong>Victor Hugo utcától a Csángó utcáig tart.</strong> A projekthatár a Csángó utcai kereszteződésig tart, de a Váci úton már meglévő szervizútnak köszönhetően egészen a Dunyov István utcáig lehet majd kényelmesen kerékpározni. A Victor Hugo utca és a Gogol utca között többnyire épített szegéllyel elválasztott irányhelyes kerékpársáv létesülne. A csomóponti átvezetések átalakításával biztonságosabbá válik a gépjármű- és a gyalogosközlekedés is.</p>
<p class="MsoNormal">A fejlesztések magukban foglalják a gyalogos közlekedés felületeinek, valamint ahol az lehetséges, a zöldfelületek fejlesztésének megtervezését is, ezzel ösztönözve a közterületek közösségi használatát.</p>
<p class="MsoNormal">A tervező feladatai közé tartozik az engedélyezési és kivitelezési tervek elkészítése mellett az engedélyezési eljárások lefolytatása, a hozzájárulások megszerzése, valamint a kivitelező kiválasztására irányuló ajánlattételi dokumentáció összeállítása is.  A helyi önkormányzatokkal, civil szervezetekkel, hatóságokkal, kezelőkkel és üzemeltetőkkel folytatott egyeztetések a teljes tervezési folyamatot végigkísérik.</p>
<blockquote>
<p class="MsoNormal">A beruházás tervezése a TOP Plusz-4.1.2-23 Bringasztráda program keretében valósulhat meg európai uniós támogatásból, a BKK már beadta az erre vonatkozó támogatási kérelmet. A kiviteli tervek az eredményes közbeszerzési eljárás lefolytatása és az uniós forrás biztosítása esetén az Üllői út esetében 2026 második felében, a Váci út esetében 2025 végén készülhetnek el.</p>
</blockquote>
<p class="MsoNormal">A város első, pollerekkel védett kerékpársávját egyébként 2023 nyarán adták át a Váci úton, és azóta a közösségi költségvetés és az Újjáéledő sugárutak program keretében több helyen is alkalmazzák már. A Váci úti sáv elkészültével rögtön elindult az újabb szakasz megvalósítása az Üllői úton.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/mm5564.jpeg" alt="Ferenc" width="2400" height="1600">
<figcaption>Kép: Merész Márton/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
<p class="MsoNormal">Ahogy <a href="https://enbudapestem.hu/2024/11/06/meg-biztonsagosabba-teszik-a-nagykoruti-bringasavot" target="_blank" rel="noopener">beszámoltunk róla</a>, a BKK 2024. november hetedikén, csütörtökön kezdte meg a nagykörúti kerékpáros infrastruktúra biztonságosabbá tételét is, aminek részeként a Petőfi híd és a Nyugati tér között a meglévő kerékpársávok mellé szakaszosan elhajló pollereket is telepítenek, a kritikusabb útcsatlakozásoknál pedig piros burkolatfestéssel hívják fel a figyelmet a kerékpársávra.</p>
<p class="MsoNormal"><em>(Kiemelt kép: Merész Márton/Énbudapestem)</em></p>

Az Üllői út és a Váci út kulcsfontosságú sugárirányú útvonalak, amelyek összekötik a belvárost a külső kerületekkel, ám a legtöbbeknek egyelőre először valószínűleg a kihalt üzletek sora, rossz levegő, zaj és kosz jut eszébe róluk.