Júniusban lesz harminchárom éve, hogy a BKV használaton kívüli szentendrei HÉV-kocsiszínében múzeum és kiállítótér nyílt, az esemény megnyitóján a közlekedési társaság akkori vezérigazgatója, Holl Sándor, valamint a közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszter, Siklós Csaba is részt vett. Egyikük sem gondolhatta, hogy 25 évvel később a HÉV-ek a MÁV kötelékébe kerülnek, s ezzel olyan különös helyzet áll elő, hogy
<blockquote>
a szentendrei helyszínnek nem lesz köze hivatalosan budapesti közösségi közlekedéshez,
</blockquote>
 bár az ünnepi szónoklatokban már akkor is elhangzott, hogy a későbbiekben a nagyobb vidéki városok közlekedési emlékeit is itt fogják kiállítani. A következő években valóban sor került erre, ettől függetlenül a múzeumban elsősorban a BKV – és jogelődjei – működése tárul fel, természetesen a HÉV-ekkel együtt. Elmondható az is, hogy a múzeummal kapcsolatos szokások sem változtak az elmúlt harminchárom év alatt; a létesítmény április elején nyílik, és október közepéig látogatható. A múzeum működésében hagyományosnak tekinthető az is, hogy évről-évről év újabb járművekkel gazdagodik.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/img2520.jpeg" alt="BKV" width="4032" height="3024">
<figcaption>Kép: Legát Tibor/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
Tavaly a vállalat saját gyártású mikrobusz szerelvényét állították ki, amely legfőképp a Margitszigeten teljesített szolgálatot. Összesen négy szerelvény készült 1977-ban, három kocsiból álló egységek 48 utast szállíthattak. A sétajáratok az UAZ 451 típusú szovjet terepjárók gépészeti főegységeinek felhasználásával készültek, a két pótkocsit maga után húzó mikrobusz mindhárom kocsijának nyitott volt az utastere, a sofőr zárt fülkéjében alakították ki az idegenvezető ülőhelyét is. A sziget történetét eleinte csak magyar nyelven ismertették
<blockquote>
 a vezető mellett ülő idegenvezetőnek kinevezett BKV-dolgozók,
</blockquote>
de néhány hét után a feladatot hangfelvétel vette át. Ezen az akkoriban oly népszerű tv-bemondó, Takács Marika olvasta fel a Margitszigetről szóló szöveget, illetve készültek idegen nyelvű kazetták is. Az 1977-es mikrobuszokat tizenkét év szolgálat után selejtezték, 1989-ben jelentek meg – kis módosításokkal – utódaik, s ezek közül őrzött meg a BKV egyet az utókornak.
Csupán véletlen egybeesés, hogy a múzeum idei újdonsága, egy Volkswagen T2 mikrobusz is az 1977-es évben lett a vállalat tulajdona. A maga idejében ennek is a csodájára jártak a BKV dolgozói, akkoriban ugyanis nyugati tipusú autó ritka madárnak számított a vállalatnál,
<blockquote>
a mikrobuszok többnyire kelet-német Barkasok és lengyel Nysák voltak,
</blockquote>
amelyek műszaki színvonalukat illetően még az VW-ősmikrobuszokkal, az 1950-1967 között gyártott T1-esekkel sem vehették fel a versenyt. Amúgy Volkswagennek e típusának a hivatalos neve Typ.2 volt, ez ugyanis a wolfsburgi autógyár második járműtípusa, a VW Bogár (Typ1) után. A Typ2-nek a hetvenes évek végéig számos altípusa született, például a Westy (lakóautó), a Caravelle vagy a Samba, de megjelent fagylaltosautóként, hűtőkocsiként, tűzoltó- és mentőautóként, de furgonként és kisteherautóként is gyártották. 
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/volkswagen-typ2.jpeg" alt="VW" width="2312" height="1302">
<figcaption>Kép: BKV</figcaption>
A BKV kisbusza is Typ2 1969-1979 között készült második szériájából való, eredetileg forgalmi üzemzavar-elhárítóként működött, később egy speciális átalakítással sínkenő autó lett belőle, ami vélhetően teljesen egyedi jármű a VW-mikrobuszok változatos világában.</figure>
</div>

A hagyományoknak megfelelően idén április 1-jén nyitja kapuit a BKV szentendrei múzeuma. Újdonság a régiségek között az a különleges nosztalgia jármű, amely 1977-ben Nyugat-Németországból érkezett Budapestre .

STÍLUS

A 111 éves kocsiszín 46 éves kisbusszal gazdagodik

A VIII. kerületi önkormányzat 2025-ben is kiírja
<blockquote>
a Fogadj örökbe egy közterületet! nevű pályázatukat,
</blockquote>
aminek keretében, mint <a href="https://jozsefvaros.hu/otthon/hirdetotabla/hirek/2025/04/fogadj-orokbe-egy-kozteruletet-2025/" target="_blank" rel="noopener">itt is írják</a>, a pályázókat a Józsefvárosi Önkormányzat egy évre támogatja a közelükben lévő vagy működésükhöz köthető közterületek megtisztításában, zöldfelületek rendbetételében, gondozásában, fejlesztésében, és a rendezett állapot folyamatos fenntartásában.
A pályázatra jelentkezéskor a pályázó személy vagy szervezet meghatározza, hogy mely közterületen milyen feladatok elvégzését tudja és szeretné vállalni. Az önkormányzat felhívja a figyelmet, hogy célszerű a lakóhelyhez, működési helyhez, telephelyhez közel eső közterületet választani.
Örökbefogadónak jelentkezhet 18. életévét betöltött magánszemély, józsefvárosi társasházak vagy lakásfenntartó szövetkezeti ház, józsefvárosi székhellyel és/vagy telephellyel rendelkező szervezet, valamint józsefvárosi intézmény.
Az önkormányzat <a href="https://jozsefvaros.hu/otthon/hirdetotabla/hirek/2025/04/fogadj-orokbe-egy-kozteruletet-2025/" target="_blank" rel="noopener">tájékoztatása szerint</a> az igényelhető támogatás legmagasabb összege 300 ezer forint, közösségi komposztáló kialakítása esetén 700 ezer forint. A támogatás formája vissza nem térítendő pénzbeli támogatás. Az örökbefogadás időtartama a Támogatási Szerződés megkötésétől számított egy év. A megítélt támogatási összeg folyósítása utófinanszírozással történik.
<blockquote>
A pályázatra 2025. június 30-ig lehet jelentkezni
</blockquote>
személyesen az Ügyfélszolgálati és Pályázati Irodán (1082 Budapest, Baross utca 66-68.), postai úton: Józsefvárosi Polgármesteri Hivatal Társadalmi Kapcsolatok Ügyosztály Ügyfélszolgálati és Pályázati Irodájára (1082 Budapest, Baross u 63-67. III. em. 310.), elektronikus úton magánszemélyek részéről a https://epapir.gov.hu oldalon, egyéni vállalkozók, gazdasági társaságok a Cégkapun keresztül.
Az önkormányzat felhívja továbbá az érdeklődők figyelmét, hogy az adott közterületen haszonnövényt (például paradicsomot, paprikát, burgonyát stb.) nem lehet ültetni, és hogy amennyiben a pályázónak az érintett közterület fejlesztése érdekében közterületi hulladékgyűjtő edényre és/vagy csikkgyűjtő edényre lenne szüksége, azt nyugodtan jelezze.
Amennyiben pedig az örökbefogadott területen a rendszeres gondozást, tisztántartást megelőzi egy kisebb mértékű felújítás (ültetés, talajcsere, füvesítés stb.) vagy kisebb átalakítás, akkor azt a munkálatok közül elsőként kell elvégezni, a támogatási szerződésben meghatározott határidőn belül.
Az önkormányzat <a href="https://jozsefvarosujsag.hu/fogadjon-orokbe-egy-jozsefvarosi-kozteruletet/" target="_blank" rel="noopener">2022 nyarán indította el a pályázatot</a>, miután úgy érezték, hiába kezelik kiemelt feladatként a köztisztaságot, állítanak szolgálatba több takarítógépet, kukát, végeztetnek egyes útszakaszon napi többszöri takarítást, nem érik el a kellő eredményt. Mint írják, „szemét és a kosz ellenáll, nem átall újra és újra visszatelepülni a köztereinkre, mintha teremne”.
Pikó András ennek kapcsán kijelentette, hogy a köztisztaság közös felelősség,
<blockquote>
a szemét ugyanis nem magától terem, azt valaki eldobja. 
</blockquote>
Ahogy <a href="https://jozsefvarosujsag.hu/fogadjon-orokbe-egy-jozsefvarosi-kozteruletet/" target="_blank" rel="noopener">a kerületi lap fogalmaz</a>, 2022-ben kedvcsinálóként rukkolt elő a kerületvezetés a pályázat ötletével. A program első évében máris hat pályázó vállalta, hogy hat területet gondozásába vesz.
A pályázható keret eredetileg 200 ezer forint volt, amit 2024-ben emeltek fel. Ahogy ugyanis Erőss Gábor alpolgármester <a href="https://jozsefvarosujsag.hu/uj-jegyzo-kobor-macskak-es-nagy-port-kavaro-ingatlaneladasi-ugyek/" target="_blank" rel="noopener">a közgyűlés előtt elmondta</a>, az addigi tapasztalatok azt mutatták, hogy a közterületek örökbefogadása sikeres projekt, köszönhetően a helyi lakosok aktivitásának és az önkormányzatban dolgozók munkájának.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20240116mm0001.jpeg" alt="Horváth" width="3000" height="2000">
<figcaption>Kép: Merész Márton/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
Nemcsak a pályázható keretet növelték, hanem többféle dologra lehetett pályázni: a kerületi köztereken túl fővárosi fenntartású köztereket is örökbe lehetett már fogadni pályázat útján. A programot ellenszavazat nélkül támogatta a józsefvárosi közgyűlés.
Ahogy a Telex <a href="https://telex.hu/belfold/2024/04/04/jozsefvaros-piko-andras-parkolas-zoldfelulet-onkormanyzati-valasztas-hajlektalanok-koztisztasag-fidesz" target="_blank" rel="noopener">egy 2024-es cikkében felidézi</a>, Pikó egyébként már 2019-ben, még polgármesterjelöltként arról beszélt, hogy a józsefvárosiak a köztisztaságra a legérzékenyebbek, és mint akkor írták, ez azóta sem változott.
A polgármester arról beszélt, hogy szerinte tisztább a kerület, mint volt 2019 előtt, ám hiába költ az önkormányzat azóta kétszer annyit a közterületek takarítására, a lakosság mégsem érzékel érdemi javulást ezen a téren. Szerinte
<blockquote>
ehhez szemléletváltásra lenne szükség,
</blockquote>
ami viszont még nem történt meg. A közterületek takarítása ugyanis nem egyedül az önkormányzat feladata, a társasházaknak, a magánszemélyeknek és a fővárosi önkormányzatnak is van felelőssége ebben.
Nem véletlenül hirdették meg már 2022-ben <a href="https://jozsefvarosujsag.hu/fogadjon-orokbe-egy-jozsefvarosi-kozteruletet/" target="_blank" rel="noopener">azzal a szöveggel a programot</a>, hogy ha valaki szeretné, hogy ha kedvenc közterületén kevesebb csokoládéspapír hánykódna szanaszéjjel, ha a szívesen látogatott kutyafuttatója ápoltabb lenne, ha a házhoz közeli betoncserépben színes virágok nyílnának, nem pedig csikktartóként funkcionálna, és még felesleges energiája is van, akkor eljött az ideje, az önkormányzat még pénzt is ad érte!
Borítókép: Kovács Krisztina/Józsefvárosi Újság

Ha valaki szeretné, ha a házhoz közeli betoncserépben színes virágok nyílnának, nem pedig csikktartóként funkcionálna, és még felesleges energiája is van, akkor eljött az ideje! A fáradozásaiért a józsefvárosi önkormányzat még fizetni is fog. 

Örökbe lehet fogadni egy józsefvárosi közterületet

„Budapest Főváros Közgyűlése döntése alapján a Budapest Gyógyfürdői és Hévizei Zrt. (BGYH) kedvezményes fürdőlátogatási lehetőséget biztosít a budapestiek számára. A jelenlegi kedvezményrendszer továbbfejlesztése első lépésben a közösségi közlekedési bérletet használó diákok számára jelent új kedvezményeket” – adta hírül pénteken, március 28-án a BGYH. Ez annyit tesz, hogy április 1-jétől a BKK BudapestGO alkalmazásában vásárolt bérlettel rendelkező diákok havi egy alkalommal féláron látogathatják az ún. történelmi fürdők valamelyikét – Gellért, Lukács, Rudas és Széchenyi fürdő –, illetve hetente egyszer pedig a többi fürdő valamelyikét. Sőt, a kiválasztott fürdő zárása előtti két órával történő belépés esetén a kedvezmény mértéke még nagyobb, 80 százalék. A kedvezmények az adott fürdő teljes árú napi belépőjegyéből számítandók.
A BGYH közleménye szerint a kedvezményeket a fürdőbelépő online vásárlásakor
<blockquote>
mindazon budapesti köz- és felsőoktatásban tanuló vagy fővárosi lakcímmel rendelkező diák igénybe veheti, aki a BudapestGO applikáción keresztül vett olyan diákbérletet, amely a fürdőlátogatás napján bérlete érvényes.
</blockquote>
A BGYH felhívta a figyelmet, hogy a fürdőbe belépéskor a helyszínen a diákigazolványt is szükséges bemutatni.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20250303mm2497.jpeg" alt="Széchenyi" width="2048" height="1365">
<figcaption>Kép: Merész Márton/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
A BKK ugyancsak március 28-án kiadott közleményében a kedvezményes fürdőbelépők mellett olyan egyéb újdonságokra hívja fel a figyelmet, amelyek szintén a BudapestGO alkalmazással kapcsolatosak. Mint írják, új fejlesztések érkeznek a napokban a BudapestGO-felhasználók okostelefonjára. 
„A BKK folyamatosan felméri az ügyfelek applikációval kapcsolatos elégedettségét, és fejlesztéseit az igényeikhez igazítja. A társaság idén március végétől hasznos új funkcióval frissíti az utazástervezést a BudapestGO-ban.
<blockquote>
 A fejlesztéseknek köszönhetően térképes nézetben is elérhetővé válnak az útvonaljavaslatok, és az alternatívák vizuálisan is jól követhetők lesznek. T
</blockquote>
ovábbá lehetőség lesz oldalirányban lapozni a részletes útitervek között, így még egyszerűbben összehasonlíthatók az egyes útiterv-alternatívák” – közölte a társaság, hozzátéve, hogy az újdonságok keretében további 800 településsel (köztük Debrecennel, Szegeddel, Miskolccal, Péccsel, Győrrel) bővülnek a BudapestGO-ban elérhető útvonaltervezési lehetőségek, így a jövőben még több helyre – már több mint ezer településre – lehet majd címpontosan tervezni az alkalmazásban. Emellett a gyalogos útvonaltervek is jelentősen bővülnek a fővároson kívüli települések esetében is. „A fejlesztés sok ezer felhasználó számára könnyíti meg az alkalmazás használatát, a BudapestGO-t ugyanis átlagosan 1,4 millió utazó használja aktívan havonta, összesen pedig már 3 millióan regisztráltak, és több mint 7 millióan töltötték le az applikációt. Havonta 4,5-5 millió, a bevezetése óta pedig összesen több mint 100 millió útvonalat terveztek az alkalmazásban.
A BGYH és a BKK kitért arra is, hogy a kedvezményekről, illetve annak igénybevételéről részletesebben a <a href="https://bkk.hu/jegyek-es-berletek/ajanlatok/furodj-a-kedvezmenyekben/">bkk.hu/furdo</a> és a <a href="https://www.budapestgyogyfurdoi.hu/hirek">budapestgyogyfurdoi.hu/hirek</a> weboldalakon lehet tájékozódni.
A fejlesztések fokozatosan, pár napon belül minden felhasználó számára elérhetővé válnak az alkalmazásban. Ahhoz, hogy a BudapestGO-ban mindig megjelenjenek a legfrissebb fejlesztések,
<blockquote>
érdemes kiválasztani a telefon beállítások menüjében az automatikus frissítést, így a jövőben mindig elérhetővé válnak az alkalmazás újdonságai.
</blockquote>
A BudapestGO-ról további tudnivalók <a href="https://bkk.hu/jegyek-es-berletek/budapestgo/">ezen az oldalon</a> érhetők el.
A kedvezmények okán a BGYH közölte azt is, hogy a múlt év folyamán fürdőiket több mint 1,7 millió fő árkedvezményes belépővel látogatta. Ez a teljes vendégkör 43,5 százaléka. „A döntően budapesti vendégek által használt egységeinkben a vendégek csaknem 70 százaléka érkezik árkedvezmény igénybevételével. A BGYH 2024-ben így összesen 3,7-4 milliárd forint árkedvezményt biztosított a fürdővendégeknek” – jegyezték meg.
Borítókép: Merész Márton/Énbudapestem

A Budapesti Közlekedési Központ és a Budapest Gyógyfürdői és Hévizei Zrt. kellemes meglepetést tartogatott tavaszra a diákok számára: áprilistól olcsóbban fürdőzhetnek.

A budapesti fürdőkben is érvényes lehet a BKK-diákbérlet

A 2025 <a href="https://enbudapestem.hu/2025/03/26/fovarosi-kozgyules-20250326-karacsony-vitezy" target="_blank" rel="noopener">március 26-i, szerdai közgyűlésen</a> a Budapesti Közlekedési Központ 2025. évi üzleti tervének elfogadásával a képviselők egyúttal határoztak arról is, hogy
<blockquote>
<a href="https://bkk.hu/hirek/2025/03/eldol-hogy-ki-tervezheti-az-ujjaszuleto-nagykorutat.14048/" target="_blank" rel="noopener">a BKK feltételes közbeszerzési eljárást indíthat</a>, hogy kiválassza, ki tervezheti az újjászülető Nagykörutat.
</blockquote>
Ezzel újabb szakaszába léphet a Nagykörút komplex fejlesztése, aminek eredményeként zöldebbé, biztonságosabbá, élhetőbbé válthat, és hozzájárulhat a Fővárosi Önkormányzat törekvéseihez, hogy élhetőbb, fenntarthatóbb városi környezet vegye körül a budapestieket. Ezek olyan lépéseket jelent, mint a zöldfelületek bővítése; a közlekedők közötti konfliktusok csökkentése; a rakodási lehetőségek javítása valamint a közlekedésbiztonság növelése.
Ahogy az Énbudapestem is <a href="https://enbudapestem.hu/2025/02/08/megszuletett-az-elhatarozas" target="_blank" rel="noopener">beszámolt róla</a>, 2024 február 8-án <a href="https://www.facebook.com/karacsonygergely/posts/meg%C3%BAjul-a-nagyk%C3%B6r%C3%BAt-c%C3%A9lunk-egy-eg%C3%A9szs%C3%A9gesebb-biztons%C3%A1gosabb-tiszt%C3%A1bb-%C3%A9s-z%C3%B6ldebb-/971061104382561/" target="_blank" rel="noopener">írták alá</a> az érintett kerületek polgármesterei, Baranyi Krisztina, Pikó András, Niedermüller Péter és Soproni Tamás – akik nem elhanyagolható módon a 2024. június önkormányzati választásokon is meg tudták őrizni a pozícióikat – a Nagykörút felújításáról szóló szándéknyilatkozatot a főpolgármesterrel.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/nys5968.jpeg" alt="Kerékpárforgalom" width="1800" height="1202">
<figcaption>Kép: Nyírő Simon/BKK</figcaption>
</figure>
</div>
„Célunk egy egészségesebb, biztonságosabb, tisztább és zöldebb, azaz egy élhető és élettel teli Nagykörút kialakítása” – foglalta össze Karácsony Gergely főpolgármester.
A BKK gondos előkészítő munkát követően 2024 tavaszán nyújtotta be az európai uniós támogatásra irányuló pályázatát, ezt követően pedig, még 2024 őszén <a href="https://bkk.hu/dontsunk-kozosen/tarsadalmi-egyeztetes-a-nagykoruti-bringasztrada-tervezeserol.13381/" target="_blank" rel="noopener">társadalmi egyeztetést indított</a> a beruházás tervezéséről, amely során a fővárosban közlekedők és idelátogatók véleményére, elvárásaira, igényeire volt kíváncsi.
<blockquote>
Az Üllői úti és a Váci úti kerékpárutak tervezésére a cég már 2024 novemberében <a href="https://bkk.hu/hirek/2024/11/eldol-hogy-ki-tervezheti-meg-az-ulloi-uti-es-a-vaci-uti-bringasztradakat.13423/" target="_blank" rel="noopener">elindította a feltételes közbeszerzési eljárást</a>.
</blockquote>
Mint akkor is írták, a fejlesztések célja, hogy az Üllői út és a Váci út egy-egy további szakaszán magas minőségű, irányhelyes, irányonként legalább 2 méter szélességű, épített elemmel védett kerékpársávok és kerékpárutak – úgynevezett bringasztrádák – létrehozásával újabb városrészek váljanak biztonságosan elérhetővé kerékpárral. A fizikai elválasztás még vonzóbbá teheti a mindennapi kerékpározást különböző korosztályú és tapasztalati szintű embereknek.
Az Üllői út és a Váci út kulcsfontosságú sugárirányú útvonalak, amelyek összekötik a belvárost a külső kerületekkel. Az Üllői út esetében a tervezési szakasz hossza mintegy 1,05 kilométer: a Nagyvárad tértől az Ecseri útig tart, a Váci út esetében a védett kerékpársávokra vonatkozó tervezési szakasz hossza csaknem 1 kilométer: a Victor Hugo utcától a Csángó utcáig tart. A projekthatár a Csángó utcai kereszteződésig tart, de a Váci úton már meglévő szervizútnak köszönhetően egészen a Dunyov István utcáig lehet majd kényelmesen kerékpározni.
A fejlesztések összhangban állnak a Budapesti Mobilitási Terv irányelveivel és a közlekedésbiztonsági stratégiával, valamint hozzájárulnak a környezeti terhelés és a városi zajszennyezés mérsékléséhez.
A BKK még szintén tavaly decemberben előzetes piaci konzultációt (EPK) is indított, és indikatív árajánlatokat kért be a tervezési feladatokra. Akkor is azzal becsültek, hogy a tervezésre vonatkozó közbeszerzési eljárás az EPK lezárulta után, várhatóan 2025 második negyedévében indulhat.
<blockquote>
2025 januárban aztán kiderült, <a href="https://bkk.hu/hirek/2025/01/zoldebb-nagykorut-biztonsagosabb-kozlekedes-az-ulloi-es-a-vaci-uton.13703/" target="_blank" rel="noopener">kedvező elbírálást kapott</a> a BKK támogatásra irányuló pályázata,
</blockquote>
ennek köszönhetően tehát rendelkezésre fog állni az európai uniós forrás ahhoz, hogy megvalósuljon a Nagykörút zöldítése, valamint, hogy biztonságosabbá váljon a közlekedés az Üllői úton és a Váci úton.
A napokban, <a href="https://bkk.hu/hirek/2025/03/a-budapestiek-zoldebb-es-elhetobb-nagykorutat-szeretnenek.14021/" target="_blank" rel="noopener">2025 márciusának közepén</a> véget ért a Nagykörút újjászületéséhez kapcsolódó társadalmi egyeztetés is. Az érdeklődő érintettek nemcsak kérdőívek kitöltésével, hanem utcafórumokon, valamint közösségi tervezési eseményeken (Agórákon) is elmondhatták véleményüket a beruházásról a BKK-nak. Ahogy <a href="https://enbudapestem.hu/2025/03/20/10-ezren-irtak-meg-a-bkk-nak-mit-szeretnenek-a-nagykoruton" target="_blank" rel="noopener">az Énbudapestemen is megírtuk</a>, a kérdőívet csaknem 10 ezren töltötték ki. A nem reprezentatív felmérés szerint a válaszadók jelentős többsége, vagyis 92 százaléka egyetért azzal, hogy szükséges a Nagykörút teljes körű megújítása (ez az arány a helyi lakosok esetében is nagyon magas, 88 százalék).
A kitöltők 93 százaléka szerint fontos, hogy továbbra is a villamosközlekedés legyen az elsődleges a Nagykörúton (ezzel a saját autóval közlekedő válaszadók 82 százaléka is egyetértett). 
<blockquote>
A kitöltők szerint egy felújítás során a legfontosabb feladat a fasorok megőrzése, bővítése és karbantartása
</blockquote>
(a kitöltők 80 százaléka említette meg), ezt követte a védett kerékpársávok kialakítása (56 százalék), valamint a járdák akadálymentessége (53 százalék). A kitöltők 61 százalék (vagyis több mint 5600-an) azt mondta, biztosan többet használná a kerékpársávokat, ha azok védettséget kapnának.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/ksz300720pj202310030568-150.jpeg" alt="2023.10.03." width="1824" height="1366">
<figcaption>Kép: Pelikán János/Képszerkesztőség</figcaption>
</figure>
</div>
A részletes eredményeket <a href="https://bkk.hu/downloads/32873/" target="_blank" rel="noopener">ide kattintva</a> tudja mindenki megtekinteni.
Ahogy <a href="https://bkk.hu/hirek/2025/03/eldol-hogy-ki-tervezheti-az-ujjaszuleto-nagykorutat.14048/" target="_blank" rel="noopener">a BKK írja</a>, a kerékpáros infrastruktúrát érintő nagykörúti fejlesztések tervezési és kivitelezési munkái az Európai Unió TOP Plusz-4.1.2-23 Bringasztráda program keretében valósulhatnak meg.  
A tervek teljes körű, komplex megvalósításához a Fővárosi Önkormányzat további források bevonását is tervezi, ezzel teljes szélességben megújulhatnak a járdák, új utcabútorok és művészeti alkotások jelenhetnek meg, valamint a Nagykörút adottságaihoz mérten további zöldfelületek jöhetnek létre.
<blockquote>
A kiviteli tervek – eredményes eljárás lefolytatása esetén – előreláthatólag 2027 nyarán állhatnak rendelkezésre.
</blockquote>
Ezt követően indulhat a kivitelezés előkészítése és megvalósítása a fővárosi és a kerületi önkormányzatokkal együttműködve.

Újabb mérföldkőhöz érhet az az összetett köztérfejlesztési projekt, amelyiknek köszönhetően újjászülethet a Nagykörút.

Elkezdhetik keresni a Nagykörút újratervezőjét

3 európai helyszínen néztünk körül virtuálisan: olyan szempontból vizsgáltuk meg az alábbi barnamezős beruházásokat, hogy milyen lehetőségek rejlenek egy-egy ilyen vállalkozásban, milyen formában működtethetőek, mitől lesznek különlegesek, hogyan tudnak egy használaton kívüli, népszerűtlen, rossz adottságokkal rendelkező helyből egy város vagy külváros fő vonzerejévé válni. Eközben azt is érdemes látni, hogy mindháromnak vannak sajátos erősségei, amikkel érdemes foglalkozni: az egyiknek a működtetése, a másiknak a kommunikációja, a harmadiknak a fenntarthatóság irányába tett lépései lenyűgözőek.
<h3 dir="ltr">Párizs, Franciaország – A Clichy-Batignolles öko-körzet</h3>
Terület: 54 hektár
A <a href="https://www.parisetmetropole-amenagement.fr/en/clichy-batignolles-paris-17th">Clichy-Batignolles öko-körzet</a> a fenntartható városfejlesztés mintapéldája. Megvalósítja Párizs városának olyan célkitűzéseit, mint a sokszínű társadalmat szolgáló energiahatékonyság, az üvegházhatású gázok csökkentése, a sok zöld és az átgondolt vízgazdálkodás.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/keipernyoifotoi-2025-03-25-12.png" alt="clichy-batignolles" width="2692" height="1242"></figure>
</div>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/parisrozsdaoivezet.png" alt="clichy-batignolles" width="2642" height="1252">
<figcaption>Kép: Clichy-Batignolles Paris /www.parisetmetropole-amenagement.fr</figcaption>
</figure>
</div>
 
Energiahatékony épületek
Az épületek szigetelése és a bioklimatikus dizájn miatt alacsonyabb a fűtés-  és légkondicionálás igénye (megfelel a passzívházakra vonatkozó német Passivhaus szabványnak). A fűtési hálózat (fűtés és melegvíz) energiájának 85%-át megújuló geotermikus energiából nyeri. 35 000 nm-es napelem panel a tetőn biztosítja az öko-körzet villamosenergia-fogyasztásának 40%-át.
Növények mindenütt – 10 hektár természet a városban
A Martin Luther King Park, a háztömbökön belüli privát terek (6500 nm zöldfelület), valamint a tetők (26 000 nm zöldfelület) a növényzetben látják a megoldást a városi területek fő környezetvédelmi problémáira. Ökológiai hídként is szolgálnak 500 különböző faj számára, valamint eszközként szolgálnak az esővíz természetes felhasználásához, illetve a levegő hűtéséhez. A Martin Luther King Park a maga 10 hektárjával természetes klímaberendezésként szolgál.
Esővíz
A parknak és a sok zöldfelületnek köszönhetően a háztetőkön és a komplexumok közepén az esővíz mennyisége a csatornarendszerbe jutó mennyiség 50%-ára korlátozódik közterületen és 70%-ra magánterületen. A parkban az esővizet összegyűjtik és a vizes élőhelyek felé terelik, ráadásul a park öntözésének 40%-a szükségleteit is esővíz elégíti ki.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/photo-sg-2019-parisetmetropole-imp-b-22-page-opei.jpeg" alt="clichy-batignolles" width="1428" height="700">
<figcaption>Kép: Clichy-Batignolles Paris /www.parisetmetropole-amenagement.fr</figcaption>
</figure>
</div>
Közlekedés
Az öko-körzetben korlátozzák a személyautók és teherautók mozgását, az új negyedet kiszolgáló tömegközlekedési csomóponton kívül mindenhol megtalálhatóak a mikromobilitási eszközök, amiket biztonsággal lehet használni a 30 km/h-ás zónákban. A Martin Luther King park gyalogútjainak és 14 bejáratának köszönhetően könnyen megközelíthető, hamar a környéken élők találkozóhelyévé vált terület. Számos szolgáltatása vonzza a környéken lakókat korosztálytól függetlenül. 
A lakóövezet
A projekt egyik fő célja egy sűrű városi szövet kialakítása és a folytonosság kiépítése az olyan városi területek között, amiket már régóta elválasztott a vasút. A Clichy-Batignolles a maga 7500 lakosával és 12 700 munkahelyével ideális hely élni és dolgozni. A környék valóban kiváló tömegközlekedési lehetőségeket kínál a két metróvonalnak, két elővárosi vasútvonalnak és egy villamosjáratnak köszönhetően. Az épülettömböket úgy tervezték, hogy több funkciót is betöltsenek: üzletek, iskolák és szabadidős létesítmények jöttek létre az épületek földszintjén, az épületek pedig eleve a hatalmas park köré tervezve készültek el.
Szegmentált lakáspiac
A Clichy-Batignolles 50% szociális lakásból és 20% maximált bérleti díjas lakásból áll, 30%-ot értékesítettek piaci áron. Az állami lakásokat a különböző szegmensek (családok, diákok, fiatalok dolgozók, idősek és fogyatékkal élők) sajátos igényeihez mérten alakították ki, ezek a különféle típusok az egész öko-körzet területén elszórtan, bármiféle különbségtétel nélkül megtalálhatóak.
<h3 dir="ltr">Norrköping, Svédország – Belső Kikötő</h3>
Terület: 30 hektár
Az ipar elköltözése a városi területekről számos elhagyott telephelyet és épületet <a href="https://nordregio.org/sustainable_cities/norrkoping-inner-harbour/">hagyott hátra</a> Norrköpingben. Ezt a jelenséget kihasználva Norrköping városa újjáélesztette az egykori kikötő melletti ipari telephelyet, élénk és vonzó lakókörnyezetté alakítva azt, lakhatási, munkahelyi és szabadidős lehetőségek keverékével. A 2030-as években befejeződő <a href="https://inrehamnen.norrkoping.se/om-inre-hamnen">Belső Kikötő-projekt </a>egyszerre számol a már meglévő városi infrastruktúra optimalizálásával és a barnamezős területeken kiépülő új városrészekkel..
Régen és most
A norrköpingi Belső Kikötő egy korábbi ipari terület, amely jelenleg erősen szennyezett, emiatt és a természet hiánya miatt – korábban legeltetés is folyt itt – valódi természeti értékekkel nem rendelkezik. A területen a városfejlesztés az 1600-as években indult meh, 1800-1970 között a gázművek és rakpart is működött a területen, és 1970 óta ipari telephelyként működik kikötővel. Jó tömegközlekedési kapcsolatai vannak a területnek, de a gyalogosok és kerékpárosok infrastruktúráját javítani kell. Az építkezés megkezdésekor a területen nem lakott senki és nem voltak közszolgáltatások sem. A terület rendszeresen magas talajvízszinttel néz szembe, és az éghajlatváltozás miatt is gyakoribbak lesznek az árvizek.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/923c80a9e3d23814800x800ar.jpeg" alt="Norrköpings" width="800" height="404">
<figcaption>Kép: Norrköpings kommun/Norrköpings kommun</figcaption>
</figure>
</div>
Fejlesztések
Az elavult és korszerűtlen ipari területek rehabilitálása során a központi fekvésű területeket átalakítják a növekvő lakásigény kielégítésére. Az új lakásfejlesztések 23 hektárral számolnak és a tervek szerint két ütemben valósulnak meg. Az első szakaszban Norrköping városa és kilenc építőipari és lakásépítési társaság együttműködése révén 1000 lakást fognak átadni, bérelhető és magántulajdonú ingatlanokkal egyaránt. A második ütemben 2000 lakás, iskola, üzlet, étterem, kávézó és egy szabadidő park épül. A tervek szerint fürdőhelyek, kikötő és új csatornák is húzódnak majd a területen, ami vonzza az embereket, és kikapcsolódásra, minőségi idő eltöltésére is alkalmas, izgalmas városi szövet alakul ki. Az ipari örökség részét képező épületek kulturális és sport rendezvényeknek is helyszínül szolgálhatnak majd. Két ipari épület újrahasznosítása már megtörtént, ezekben kulturális eseményeket tartanak. 
Fejlődési potenciál
A Belső Kikötő felújítása lehetőséget ad arra, hogy a városközpont a vízpart irányába terjeszkedjen, és így egy vonzó lakókörnyezetet alakíthassanak ki jó közlekedési kapcsolatokkal. A projekt szorosan kapcsolódik a svéd kormány azon döntéséhez is, hogy megépítik az országos nagysebességű vasutat, az East Linket, ami a területen halad át.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/generell-toppbild0010nyrens.jpeg" alt="Norrköpings" width="1993" height="728">
<figcaption>Kép: Norrköpings kommun/inrehamnen.norrkoping.se</figcaption>
</figure>
</div>
Kommunikáció
A tervezés során nagy hangsúly került a kommunikációra, hogy hogy lehet a legjobban együttműködni az ingatlanfejlesztőkkel, a politikusokkal, civil szervezetekkel és a környéken lakó emberekkel. Ebben a szokásosnál is jobban támaszkodtak a közösségi média különböző csatornáira, ezek széles körű használata sok embert vonzott a tervezési folyamatba.
<h3 dir="ltr">Zollverein, Ruhr-vidék, Németország – Egykori bánya</h3>
Terület: 100 hektár
Történelem
A Zollverein a 19. század végétől a 20. század elejéig a világ egyik legnagyobb szénbányája volt, gödrökkel, kokszoló üzemekkel, vasútvonalakkal, földhalmokkal, bányászlakásokkal. Az első világháború után a komplexumot teljesen felújították, figyelve az épületek esztétikájára is– az épületek szimmetrikus elrendezése ma ugyanolyan lenyűgöző, mint fénykorában. A legapróbb részletekig megtervezett létesítmények a forma és a funkció teljesen megőrzött szintézisét képviselik, a helyszín 2001 óta része az UNESCO Világörökségnek. 
A bányamúzeummal együtt a lenyűgöző ipari komplexum a németországi szénipar fejlődését és hanyatlását mutatja be. Fénykorában összesen 600 ezer bányász dolgozott itt éjjel-nappal a föld alatti tárnákban és a föld feletti épületekben. A második világháború után azonban, a kőolaj népszerűvé válásával egyre kevesebb megrendelést kaptak, végül a Zollverein-bányát 1986-ban bezárták.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/www.png" alt="zollverein" width="2752" height="1552">
<figcaption>Kép: www.zollverein.de/Zollverein</figcaption>
</figure>
</div>
Ma – a revitalizált ipari létesítmények
Az egykori kokszoló üzemben található a bányászati múzeum, más épületekben a modern művészeti galériák, kiállítótermek és éttermek működnek, amelyek a régi tereket rekreációs és kulturális területté varázsolták. Nyáron szabadtéri úszómedence, télen korcsolyapálya is van a Zollvereinben, rendszeresek a fesztiválok itt. Az ipari műemlék ma dinamikus kulturális helyszín, ahol az ipari örökségnek és a designnak szentelt múzeumok, valamint számos szabadidős tevékenység és rendezvény várja a vendégeket. Évente világszerte mintegy 1,5 millió vendég keresi fel a helyszínt, hogy megnézhesse a kivételes stílusban épült ipari létesítményeket, részt vegyen tárlatvezetéseken, megnézzen kiállításokat, élvezze a tematikus fesztiválokat és pihenjen a Zollverein Parkban. 
Működtetés
A Zollverein XII. szénbánya ipari komplexum műemléki védettséget élvez az Észak-Rajna-Vesztfália tartomány műemlékeinek védelméről és megőrzéséről szóló, 1980. március 11-i törvény értelmében. Az Észak-Rajna-Vesztfália állam által létrehozott és finanszírozott Zollverein Alapítvány az ingatlan tulajdonosa, és felelős a Világörökség részét képező ingatlan kezeléséért és fenntartható fejlesztéséért. Az Alapítvány a regionális és helyi műemlékvédelmi hatóságokkal együttműködve működik: a bánya fenntartásáért, az épületek kialakításáért, kulturális, szórakoztató és turisztikai célú programjainak kitalálásáért és összehangolásáért is felel.

Megnéztük, hogy Európa más területein hogy használják ki a rozsdaövezetek revitalizálásában rejlő lehetőségeket. Vagyis, mihez kezdtek a saját Rákosrendezőjükkel Párizsban, egy svéd kisvárosban vagy a Ruhr-vidéken.


Rehabilitáció okosan – újjáéledő rozsdaövezetek külföldön

Weiss Manfréd nem akart biciklit gyártani. Weiss Manfréd konzervgyárosnak indult, aztán fegyvergyáros lett, ami logikus, ha abból indulunk ki, hogy a hadsereg már a századfordulón a legnagyobb konzervfelvásárlónak számított. No meg abból, hogy Weiss Manfréd a befolyásos katonatisztek bizalmának köszönhetően szőni kezdhette kapcsolati hálóját egyéb katonai megrendelések tárgyában, miközben fejlesztett, fejlesztett és fejlesztett. Így hát mire kitört az első világháború, Csepelen az ország egyik legnagyobb üzeme okádta a füstöt, ugyanakkor a korábban teljesen jelentéktelen falu is „fel lett virágoztatva”. 
<h3>Weiss Manfréd és a siker meg a bukás</h3>
A teljességhez tartozik, hogy az 1890-as évek elején – hasonlóan más gyártulajdonosokhoz – Weiss is agyondolgoztatta munkásait, és magasról tett a szociális gondoskodásra és a balesetvédelemre, ám hozzáállása a századforduló után megváltozott; kórházat, kultúrházat, sporttelepet építtetett, ráadásul e szolgáltatásokat nemcsak a gyár dolgozói vehették igénybe, hanem általában a csepeli lakosok is.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/fortepan256172oszk.jpeg" alt="Csepel" width="1781" height="1327">
<figcaption>Kép: Országos Széchenyi Könytár/Fortepan</figcaption>
</figure>
</div>
Az egész attól volt abszurd, hogy 1914-től, miközben Weiss Manfréd kórházában lábadoztak a hadirokkantak, a Weiss Manfréd Művek fegyvergyára ontotta a muníciót. „Weiss Manfred lőszergyáros országos anya és csecsemővédő központot akar létesíteni és e célra 2 millió koronát ajánlott föl. Bárha a magyar mágnások is követnék Weiss Manfréd példáját!” – írták a lapok 1917-ben, és az ügymenet maga volt a megtestesült paradoxon.
<blockquote>
Weiss Manfréd a háborúnak köszönhette, hogy az ország egyik leggazdagabb emberévé vált. És ugyancsak a háborúnak, hogy 1919-ben, sokakkal egyetemben, ő is a szakadékba zuhant: a Tanácsköztársaság idején államosították a gyárát.
</blockquote>
Csakhogy őt olyan fából faragták, hogy nem zuhanhatott bele csak úgy, a semmibe; nem csoda, hogy meggondolta magát. Sikertelen öngyilkossági kísérletét követően nekilátott, hogy kommün bukása után a nulláról kezdje újra kifosztott és a megrendeléseket nélkülöző üzemeiben. Ami a profilváltást illeti, nem volt finnyás: mindenféle fém aprócikkeket kezdett gyártani, amelyekre lakossági igény mutatkozott – még köpőcsészéket is. Rövid időn belül sikerül egyenesbe hoznia a cég működését és a talpra állást még megérhette nagybetegen. 1922 karácsonyán hunyt el, 65 éves korában. Öröksége nyolc részre oszlott, de örökösei – fiai és veje, Chorin Ferenc – a gyárat nem darabolták fel; vezetésük alatt ugyanaz volt a „békeidős” üzletpolitika, amit Weiss Manfréd kitalált a halála előtt, azt gyártották, amire volt kereslet, például tűt és csövet, kályhát és tűzhelyet. De próbálkoztak autóval és repülőgéppel is.
<h3>Száz biciklit, ezeret – csináljatok, csináljatok!</h3>
Már ezekben az években szembetűnő volt, hogy igencsak megnőtt az érdeklődés az addigi jószerivel csak sportcélokat szolgáló kerékpárok iránt. Csakhogy 1925-ben a legeslegolcsóbb kerékpár ára is másfél millió korona volt, ami mai értéken több mint 130 ezer forintnak felel meg, de volt 5 milliós bringa is (445 ezer forint), a legtöbb ára pedig e két véglet közt mozgott. A szűkös körülmények közepette szinte futótűzként terjedt Budapesten a biciklikölcsönzés intézménye, ám ami a szolgáltatók mennyiségét illeti, az 1925-ös év döbbenetes adatokat produkált. „Tizenöt évvel ezelőtt csak egyetlen kerékpárkölcsönző üzlet volt Budapesten. A tőzsdei bukások után azonban amikor mindenki más szolidabb üzletág után nézett, megszaporodtak a kerékpárkölcsönző-üzletek. Kisebb banküzletek megszűntek pénzügyletekkel foglalkozni és átalakultak kerékpárzálogra pénzt kölcsönző és kerékpárkölcsönző-üzletekké – írta 1925. augusztus 28-i lapszámában a Pesti Hirlap, külön is kiemelve, Budapesten immár száznyolcvan üzlet foglalkozik kerékpárkölcsönzéssel. Ha a cikket nem is olvasták Csepelen,
<blockquote>
a bringaláz híre biztosan eljutott a Weiss Manfréd Művek felső vezetéséhez is, hogy aztán a menedzsment tagjai közül valaki előálljon a nem túl eredeti ötlettel: gyártsanak biciklit – nagyipari mennyiségben.
</blockquote>
Addig ugyanis a hazai kerékpárgyártás inkább kézműves-iparnak számított, néhány lelkes mesternek köszönhetően. És mivel Csepelen megfelelő kapacitás illetve gazdasági háttér is biztosítva volt a tömegtermeléshez, tulajdonképpen csak egy jó üzleti tervre volt szükség.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/fortepan14500-barath-endre.jpeg" alt="csepel" width="2560" height="1821">
<figcaption>Kép: Baráth Endre/Fortepan</figcaption>
</figure>
</div>
A Weiss Manfréd Művekben az ötlet 1928 elején vált biztos elhatározássá, azután hogy napvilágra került az előző évi kerékpárral kapcsolatos statisztika, amelyben az volt olvasható, hogy 1927-ben 68 ezer bicikli hoztak külföldről Magyarországra. De a hazai bicikligyártás számára akkoriban egyéb kedvező körülmények is adódtak, az akkoriban kibontakozó gazdasági fellendülés, illetve a kormányzat hazai ipart támogató lépései. A csepeliek nem kezdtek fejlesztésbe, sokkal egyszerűbb volt a közeli Grazban 1899 óta működő, nagy hagyományokkal és korszerű gyártási technológiával rendelkező Puch járműgyárral egyezségre jutni – vagyis licencet vásárolni. A megállapodást 1928. december 12-én írták alá.
<h3>Graz, Csepel, tengely</h3>
„Az osztrák gyár 25.000 schillingért átadta a kerékpárgyártáshoz szükséges műszaki és kereskedelmi dokumentációt, beleértve a beszállítók jegyzékét és árait, valamint a gyártási titkokat is. A megállapodás szerint a gyártás első öt éve során 50 000 kerékpár után a W. M. köteles volt darabonként 5 schilling licencdíjat fizetni, a tényleges gyártás ütemének megfelelően, de akkor is ki kellett volna fizetnie ezt az összeget, ha ennél kevesebb kerékpárt gyártottak volna, vagy ha megszüntették volna a gyártást. A kerékpár licenccel párhuzamosan a gyártáshoz szükséges speciális termelő berendezéseket is ez a cég szállította, illetve szerelte fel. A megállapodás érdekessége, hogy szóban történt, és öt nappal később egy négy oldalas levélben igazolták vissza. Aligha valószínű, hogy egy ilyen volumenű megállapodás manapság ennyire egyszerűen jöjjön létre…” – írja Varsa Endre Magyar kerékpárok című könyvében, hozzátéve, hogy a megállapodás része állítólag volt az is, hogy a Weiss Manfréd Művek mindjárt 10 000 komplett kerékpárt is megvásárolt alkatrész állapotban – s ezeknek az összeszerelésével indult meg 1929 júliusában termelés.
<blockquote>
Ám volt egy afféle „nulladik lépés” is: az első 200 bicikli még Grazban készült, de „Csepel” néven került forgalomba.
</blockquote>
Az első időszakban csak a vázak, az abroncsok, a sárvédők, a villák és a csapágyházak készültek Csepelen, a további alkatrészeket Ausztriából importálták. Két év alatt azonban sikerült elérni, hogy a gumi és bőr alkatrészeken kívül minden egyebet a Weiss Manfréd Művek állítson elő.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/csepel-fortepan228706-flanek-falvay-kovats.jpeg" alt="csepel" width="2560" height="1610">
<figcaption>Kép: Flanek, Falvay, Kováts/Fortepan</figcaption>
</figure>
</div>
A Csepel biciklik bemutatkozása fényesen sikerült, de nem volt akadálymentes. A legnagyobb hazai kerékpár forgalmazók egyáltalán nem nézték jó szemmel a Weiss Manfréd felbukkanását, mivel az új kerékpárok jóval olcsóbbak voltak. A forgalmazók 1929 végén, azután üzentek hadat Csepelnek, hogy a gyár olyan feltételeket szabott az értékesítéssel kapcsolatban, amit ők elfogadhatatlannak találtak. A kereskedők hallani sem akartak arról, hogy 15 százalékos kezdődő jutalékra és 50 százalékos kockázatra vállalják az árusítást, a gyár viszont ragaszkodott ehhez a feltételeihez. Ugyanakkor megkezdték az árusítást közvetlenül gyárból, valamint rövid időn belül leszerződtek több mint ezer kiskereskedővel, ám hogy azokat ne érje hátrány, a biciklik a gyárból beszerezve sem voltak olcsóbbak. „A vevőket minden alkalommal felvilágosítják arról, hogy ugyanolyan áron vásárolhatja meg a magyar kerékpárt a kiskereskedőknél, mint amilyen árban a gyártól kaphatja” – írta 1930 márciusában a Honi Ipar, azzal a megjegyzéssel, hogy még így is hatalmas áresés történt. 
<h3>Apué a Csoda, anyué a Luxus, Pajtika az enyém</h3>
„A magyar gyártmánynak a piacra gyakorolt hatását jellemzi, hogy a magyar kerékpárok forgalomba hozatala az eddigi 220–240 pengős árakat 165-re szorította le, vagyis arra az árra, amelyért az új magyar gépeket árusítják”. Abban az évben több mint 30 ezer bicikli készült Csepelen, az ezzel foglalkozó részlegen mintegy 200 ember dolgozott, s naponta 120 bicikli készült. Egy korabeli hirdetés szerint három típust árultak az egyszerűen csak Csepelnek nevezett túrakerékpárt 165 pengőért, illetve a Fecskét és a Villámot – ezek versenybiciklik voltak, és 185 pengőt kértek értük. Részletfizetés is lehetséges volt. Ahogy korábban írtuk, 1931-ben szinte minden szükséges alkatrészt  a Weiss Manfréd Művek állított elő.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/szallsy-kalan.jpeg" alt="csepel" width="2560" height="1867">
<figcaption>Kép: Szöllősy Kálmán/Fortepan</figcaption>
</figure>
</div>
Aranykor helyett azonban a gazdasági világválság hullámai érték el Magyarországot abban évben, s ennek következtében csökkentek az kerékpár eladások is. A gyár erre még vonzóbb részletfizetési lehetőségeket biztosított – ha valaki letett tíz pengőt, heti 1 pengős részletfizetés vállalásával elvihette a bringát, ami azt jelentette, hogy apránként, több mint három évig törleszthetett. A Weiss Manfréd Művek a válság csendesültével a szokásos előremenekülést választotta. 1934-ben bővítették a gyárat, fokozták a termelést és újabb típusokat hoztak forgalomba.
<blockquote>
Az előzetes számítások beváltak, a kereslet nőtt, és ez csak emelkedett és emelkedett a harmincas évek végéig.
</blockquote>
„Az 1934. évi prospektusban már 28 típus szerepelt: 15 férfi, 1 áruhordó, 7 női és 5 gyermekkerékpár. Ezek közt volt kontrafékes hátsó aggyal készült férfi, női, gyermek változat, valamint félverseny, verseny, áruhordó, és széles gumijú (ballon) is” – írja a könyvében Varsa Endre, és mindjárt fel is sorol ezek közül egy csomó márkanevet is, köztük olyanokat, mint a Diadal, a Csoda, az Extra, az Luxus, a Super, a Rapid, a Corvin vagy Sparta. A gyerekbicikliket Leánykának és Pajtikának nevezték. Az áruhordó tricikli a moziban is bemutatkozott: 1937-ben ,a Pesti mese című filmben Páger Antal munkaeszközeként. A háború előtti csepeli kerékpárgyártás 1939-ben ért a csúcsra. Ekkor napi 240 bicikli készült, egy év alatt kilencvenezer darab. Ám ugyanekkor a Weiss Manfréd Művek, ismét sorra kapta a katonai megrendeléseket, és a negyvenes évek elején ismét a fegyvergyártás vált a fő profillá, és ebbe a speciális hadikerékpárok gyártása is beletartozott. Ezekből a egészen kiváló minőségű biciklikből némelyiket a Don-kanyarig is elszállították, de ott már valószínűleg nem sok hasznát vették.
 A cikkünk második részében hamarosan a Weiss Manfréd Művek államosítást követő tevékenységet követjük a kerékpárgyártás tükrében.

Felsorolni is lehetetlenség, hogy a körömreszelőtől a tüzérségi ágyúig mi mindent készítettek a csepeli Weiss Manfréd Művekben, és még nem is ejtettünk szót a kohóról, vagy az acélgyártásról... A gyáróriás legismertebb terméke mégis a kerékpár lett. Olyannyira, hogy sokan azt képzelték, az egész üzem területén bicikliket gyártanak, pedig dehogy.

Hogyan lett Csepelből bickliváros?

„Az 1000 kilométeres futáspróbák teljesítését és a sikeres hatósági vizsgákat követően március 22-én, szombaton két új típusú CAF, a 2258-as és a 2259-es pályaszámú villamosok állnak forgalomba a budai fonódó villamoshálózaton" – adta hírül pénteken a Budapesti Közlekedési Központ. 
Az új villamosok annak a korábban megrendelt és folyamatosan gyártásban lévő 51 járműből álló CAF-flottának az első forgalomba álló egységei, amelynek köszönhetően Budapesten a jelenlegi 30-ról mintegy 40 százalékra növekedhet az alacsonypadlós villamosok aránya. Az új CAF-párost áprilisban további két új villamos forgalomba állítása követi, a beszerzés utolsó járműve pedig előreláthatólag 2026 végén állhat szolgálatba.
A BKK felhívta figyelmet arra is, hogy miközben a két új CAF a 17-es, a 19-es és az 56-os vonalán is megfordulhat, szombattól CAF villamosok érkeznek az 51A vonalára is, így bevonva Ferencvárost a már részben alacsonypadlós járműveket használó hálózatba. Erre azért nyílt lehetőség, mert a BKV az igényekhez igazította a padkát.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20250322ga4347.jpeg" alt="2025." width="4000" height="2667">
<figcaption>A hannoveri nagypapával Kép: Gallov Adrienne/Enbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
A tervek szerint a  69-es villamos vonalán – a közelmúltban elvégzett kisebb áramellátási javítási munkákat követően - április elsejétől teljes munkanapos üzemben járnak majd a korábban csak a csúcsidőn kívüli időszakokban közlekedő CAF-ok.
A BKK közleményében hangsúlyozzák, hogy az utazási komfort és az utaselégedettség növelésében, az esélyegyenlőség biztosításában, a klímacélok elérésében és az energiahatékonyság javításában is kulcsszerep jut az újjármű-beszerzéseknek. Különösen igaz ez az alacsonypadlós villamosok, az önjárásra képes trolik és az elektromos buszok esetében, melyek mind tisztábbá és élhetőbbé teszik Budapestet.
„Míg a fővárosban 2022-óta minden busz alacsonypadlós, a világ egyik legnagyobb villamoshálózatát kiszolgáló járműpark cseréje időbe telik – jegyezték meg.– Mivel a jövőben további járművek beszerzése is esedékessé válik, a BKK már dolgozik annak a tendernek a kiírásán, amelynek köszönhetően akár további több mint 100 új, korszerű villamos érkezhet Budapestre, amennyiben a pénzügyi fedezet rendelkezésre áll majd. Ezek mindegyike alacsonypadlós, klimatizált, hatékony hajtásláncú és nagy befogadóképességű jármű lesz. 
Borítókép: Gallov Adrienne/Énbudapestem

Ma két újabb CAF-villamos áll forgalomba a budai fonódó hálózaton. De a BKK ígérete szerint olyan pályán is megfordulhat a korszerű jármű, ahol eddig még nem közlekedett.

Bemutatkoznak az új villamosok

Ha van Budapesten épület, amiért gyerekkorunk óta töretlenül, sőt egyre jobban rajongunk, akkor az a Gellért hegyi víztározó. A külső, Vadász György tervezte, maja romokra emlékeztető szoft-brutalista beton támfalak, ahonnan a kilátás is gyönyörű, és bent a gigantikus, gótikus katedrálisokat idéző oszlopos csarnokok és víz kékes derengése egy olyan együttes, aminek alig akad párja. És akkor még az épület technikai zsenialitásáról nem is beszéltünk. 
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20250319mm3000.jpeg" alt="Gruber," width="4000" height="2667">
<figcaption>Kép: Merész Márton/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
<h3>Miért kellenek víztárlók?</h3>
Víztárolókra azért van szükség, mert a vizet ugyan egyenletesen és folyamatosan termelik ki (csak így lehet gazdaságosan működtetni a berendezéseket), fogyasztása azonban napszakonként (és persze évszakonként is) változik. A medencékben és a víztornyokban a kisebb fogyasztású időszakokban a felesleges víz tartalékolható, de emellett a víztárolóknak köszönhető a hálózatban a kellő víznyomás és a tűzoltáshoz szükséges víz is. A tároló működése akkor megfelelő, ha nem romlik benne a víz minősége. Ennek feltétele a betáplált vízrészek közel azonos tartózkodási ideje: el kell kerülni a pangó zónák, örvények létrejöttét - magyarázza a <a href="https://vizmuvek.hu/files/public/Fovarosi_vizmuvek/tarsasagi_informaciok/kiadvanyok/gruber_net.pdf" target="_blank" rel="noopener">Fővárosi Vízművek szakmai anyaga</a>.
<h3>A medence, amiben 3 repülő is elférne</h3>
A Gellérthegyi Gruber József víztároló Budapest legnagyobb víztároló medencéje. A Hegyalja út, a Sánc utca és az Orom utca által határolt terület alatt fekszik. Egy medence felülete 5000 m2, kapacitása 40.000 köbméter, a födémszerkezetet 106 látványos pillér tartja - és ebből a medencéből van kettő. A medencék zongora alakúak, mert ebben a víz folyamatos áramoltatásával könnyebben biztosítható, hogy a víz minősége minél tovább megmaradjon, ne legyenek benne pangó részek, ahol a baktériumok elszaporodhatnak.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20250319mm3038.jpeg" alt="Gruber" width="4000" height="2667">
<figcaption>Kép: Merész Márton/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
Ennek érdekében készültek az oszlopok is íves talpakkal, az eredmény pedig olyan látványos lett, hogy könnyen el tudjuk képzelni a Dűne című film egyik fremen vízgyűjtőjeként is. A medencének minimálisan ülepítő funkciója is van, ezért évente egyszer tisztítani is kell. Van, amikor a Vízművek akkorra időzíti a rendkívüli látogathatóságot, bár azt be kell látni, hogy egy víztároló - mint a képeken is látszik - vízzel is igen látványos.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20250319mm3008.jpeg" alt="Gruber" width="4000" height="2667">
<figcaption>Kép: Merész Márton/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
Bármennyire is azt érzi az ember, hogy szívesen megmártózna a kristálytiszta vízben, ezt nem csak azért nem teszi meg, mert nem szabad, hanem mert nem is lehet, hiszen a medence majdnem teljesen zárt. Még azt a levegőt is szűrik, amivel szellőztetnek, a levegő hőmérséklete pedig megegyezik a vizével, hogy ne legyen páralecsapódás és a mikroorganizmusok ne szaporodhassanak el. Minden részletre figyelnek, nagyon vigyáznak rá - a vízművek dolgozói annyira szeretik a vizet, mint a mesebeli királylányok a sót. 
<h3>Hogyan kell ekkora medencét építeni?</h3>
Ezek a medencék önmagukban is fantasztikusak, de a méretüknél talán még érdekesebb, ahogy elkészültek. Az építkezés 1974 és 1980 között zajlott, a földmunkák során 140 000 köbméter földet mozgattak meg. Az igazi izgalom azonban nem a számokban rejlik, hanem az építkezésben. Az egyik legnehezebb feladat a 6000 m2 alapterületű (kb. egy focipályányi), 30 cm vastagságú fenéklemez elkészítése volt. Ehhez megszakítás nélkül, három műszakban, 41 órán át huszonöt keverőkocsi szállította a betont; az óránként indított mixerkocsikat a forgalmasabb csomópontokon rendőrök segítették át.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20250319mm3006.jpeg" alt="Gruber" width="4000" height="2667">
<figcaption>Kép: Merész Márton/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
A munkában résztvevő több mint kétszáz ember óránként mintegy 50 m3 (összesen kb. 2000 m3) betont dolgozott be. A sávok szélességét és a betonhoz adagolt kötéslassító mennyiségét úgy választották meg, hogy a szomszédos sávok még egymáshoz kössenek. A betonozást követően – három-négy óra múltán – az alaplemez elkészült részeit vízzel árasztották el.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20250319mm3039.jpeg" alt="Gruber" width="4000" height="2667">
<figcaption>Kép: Merész Márton/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
A bejáráson mindenkinek teljesen be kellet öltöznie a fehér védelmi ruhába, hiszen semmilyen fizikai kontaktusa nem lehet senkinek a medencével. Éppen ezért – bár nagyon látványos – a nagyközönség előtti megnyitása sem opció. A látogatások alkalmával a betekintő ablakokon át is elképesztő látvány tárul elénk, és aki szeretne gigantikus, kicsit régebbi víztározó alján sétálni, az most írja fel a naptárába, hogy minden ősszel a kőbányaiban megteheti a Kulturális Örökség napjai alkalmával.

Különleges eseményen vehettünk részt az idei víz világnapjához kapcsolódóan – az éves takarítás miatt leengedett Gruber József víztároló medencéjében jártunk.

A víz katedrálisa a Gellért-hegy gyomrában

<div class="adn ads" data-message-id="#msg-a:r4036831411627695345" data-legacy-message-id="19594aa39ea065c8">
<div class="gs">
<div class="">
<div id=":17p" class="ii gt">
<div id=":17o" class="a3s aiL ">
<div dir="ltr">
<div>
„Az 1967-es évben első ízben rendeztük meg a Forradalmi Ifjúsági Napok elnevezésű politikai akciósorozatot, amely lehetővé tette március 15., március 21. és április 4. összehangolt, egységes megünneplését” – jelentette büszkén a Kommunista Ifjúsági Szövetség (KISZ) elnöksége 1967 nyarán. De a részletekből az is kiderül, hogy a szervezet célja a rendezvénysorozattal nem a tavaszköszöntés volt.
<blockquote>
Nagyon is politikai okai voltak a három esemény összehangolásának.
</blockquote>
A hatvanas évektől kezdve a magyar fiatalokat is leginkább a nyugati popkultúra bűvölte el, amelynek „lázadó” attitűdjei elsősorban az öltözködésben, a hajviseletben és mindenek előtt a zenében nyilvánultak meg. Mindezt a hatalom – amely az 1956-os forradalom után legfőképp a fiataloktól félt – igyekezett propagandával elfojtani, majd látván, hogy ez reménytelen vállalkozás, a KISZ-t bízták az ifjúság domesztikációjával.
Ugyanakkor voltak bizonyos toposzok, amelyeket a pártvezetés nagyon szeretett volna hazafias üggyé transzponálni. Ezek közé tartozott a Tanácsköztársaság megünneplése is.
<blockquote>
Az 1919-es eseményeket a Rákosi-korszak sem megrágni, sem kiköpni nem tudta, elsősorban azért, mert a Tanácsköztársaság arca, Kun Béla a harmincas évek sztálini tisztogatásának lett az áldozata a Szovjetunióban, vagyis ellenségnek számított.
</blockquote>
De az illetékesek jól tudták azt is, hogy az idősebbekbe szinte beivódott, hogy a két világháború között a politika mindenért (beleértve Trianont is) a kommunistákat okolta, a Tanácsköztársaságot pedig (nem minden ok nélkül) állította be negatívan, ezért a ifjúságnak próbáltak olyan meséket szőni, amelyeket az 1848-49-es eseményekkel is egy napon lehet említeni.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/jublieumi.jpeg" alt="Forradalmi" width="2560" height="1706">
<figcaption>1980. április 4. Gellérthegy Kép: Chuckyeager/Fortepan</figcaption>
</figure>
</div>
Ami az ünneplést illeti, Petőfiéknek nem tulajdonítottak akkora jelentőséget. Március 15-én a Történelmi Emlékbizottság által szervezett antifasiszta tüntetés 25. évfordulóján került sor a Petőfi-szobornál 8000 fiatal részvételével megtartott emlékgyűlésre. Ezzel egy időben a fiatalok országszerte megkoszorúzták az 1848-as szabadságharc emlékműveit, emléktábláit” – olvashatjuk az 1967-es KISZ-beszámolóban, ellenben a Tanácsköztársaság alkalmából országszerte fáklyás felvonulásokat, emlékmeneteket, kegyeletőrségeket szerveztek. „Közel 23 ezer alapszervezetben ünnepi taggyűlést, 4400 úttörőcsapatban ünnepélyes csapatösszejövetelt tartottak. A fiatalok megkoszorúzták a Tanácsköztársaság emlékműveit, emléktábláit, megrendezték a veteránok és a KISZ-esek találkozóit” – áll a beszámolóban, azzal kiegészítve azzal, hogy március 21-én került sor az új KISZ-tagok fogadalomtételére is.
<blockquote>
A Forradalmi Ifjúsági Napok több mint 70 kiemelt és több tízezer helyi rendezvényén közel 2 millió fiatal vett részt
</blockquote>
– állapították meg, és ha igaz ez az adat, akkor voltaképp az összes magyar fiatalt mozgósították. 
Ahogy szó volt már róla, a Forradalmi Ifjúsági Napokon nem március 15. kapta a főszerepet. Már csak azért sem, mert a hatalom azóta rettegett a 19. századi forradalomtól, hogy 1956 telén egyre több helyen vésték a falra azt, hogy „MÚK!” azaz „márciusban újrakezdjük”. A piros betűs nemzeti ünnepet 1951-ben fokozták le munkanappá, s közvetlenül a forradalom leverése után, afféle hangulatjavító intézkedésként, nyilvánították újból nemzeti ünneppé. A „MÚK!” hatására azonban 1957-ben a „nemzeti ünnep” meghagyásával lett munkanap, de iskolai szünet maradt. Március 21. ekkor még még sima munkanap volt.
1967-ben ez annyiban változott – az ifjúság örömére –, hogy a Tanácsköztársaság kikiáltásából is iskolai szünet lett, és legfeljebb azok a diákok szívhatták a fogukat, akiknek „kötelezően ajánlották”, hogy részt vegyenek az ilyen-olyan ünnepségek valamelyikén.
A „három tavasz ünnepeként” is emlegetett Forradalmi Ifjúsági Napokat húsz éven át rendezték meg. A hetvenes évektől a fő attrakciót a felszabadulás 25. évfordulóján átadott gellérthegyi Jubileumi Parkban megrendezett ifjúsági találkozó jelentett, amelyet csak a Dózsa György úton, ötévenként megtartott katonai díszszemle múlt felül – bár ez nem a FIN része volt. De még ezzel együtt is, ahogy múltak az évek, az eseménysorozat súlypontja billent egyre inkább a szórakozás/szórakoztatás irányába, és az ünnepnapok ehhez csak kötelező kulisszát biztosítottak. 
</div>
</div>
<div class="adL"> Borítókép: Ünnepség a Jubileumi Parkban; Kép: Fortepan/Hózer Benjamin</div>
</div>
</div>
<div class="WhmR8e" data-hash="0"> </div>
</div>
</div>
<div class="ajx"> </div>
</div>
<div class="gA gt acV">
<div class="gB xu">
<div class="ip iq">
<div id=":17q">
<table class="cf wS" role="presentation">
<tbody>
<tr>
<td class="amq"> </td>
<td class="amr"> </td>
</tr>
</tbody>
</table>
</div>
</div>
</div>
</div>

A szocializmus idején, húsz éven át próbálta a pártvezetés csomagban, a „három tavasz ünnepeként” eladni az akkor esedékes történelmi eseményeket. Így került egy kalap alá március 15. a Tanácsköztársaság kikiáltásának napjával, március 21-ével és felszabadulás ünnepével, április 4-vel. Akkoriban a három közül csak az utóbbi volt piros betűs ünnepnap.

Forradalmak nevelési célzattal

<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20250317ga4132.jpeg" alt="Rakpart" width="4000" height="2667">
<figcaption>Kép: Gallov Adrienne/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20250317ga4131.jpeg" alt="Rakpart" width="4000" height="2667">
<figcaption>Kép: Gallov Adrienne/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20250317ga4151.jpeg" alt="Rakpart" width="4000" height="2667">
<figcaption>Kép: Gallov Adrienne/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20250317ga4124.jpeg" alt="Rakpart" width="4000" height="2667">
<figcaption>Kép: Gallov Adrienne/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20250317ga4127.jpeg" alt="Rakpart" width="4000" height="2667">
<figcaption>Kép: Gallov Adrienne/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>

Idén is folytatódik a népszerű rakpartnyitás-sorozat: a pesti alsó rakpartot március 15-től őszig hétvégén és ünnepnapon teljes szélességben megnyitják a gyalog, biciklivel, rollerrel, görkorcsolyával vagy gördeszkával érkezők előtt. Galéria.

Ilyen volt az idei első szabad rakpart, és jön a második

Az elmúlt héten a <a href="https://fokert.budapestikozmuvek.hu/">BKM Zrt. Főkert divíziója</a> támrendszert épített a Népligetben lévő, 70 éves csüngő eperfának (Morus alba ’Pendula’), hogy csökkentsék a tőből kitörés veszélyét, és még sok évet biztosítsanak ennek a kerttörténeti értéknek. <a href="https://enbudapestem.hu/2024/11/13/oszi-szinekbe-oltozott-a-nepliget-11131-faja">Ahogy korábban írtuk</a>, a Népliget több mint 11000 fáját mintegy 600 különböző faj adja, amik között igazi ritkaságok és érdekességek is vannak. A csüngő eperfa is tartogat titkokat, nevével ellentétben fekete színű termést hoz, a csüngő változatból nem is létezik fehér termést hozó példány. Termése nem csak hogy ehető, rendkívül egészséges, superfoodnak számít. Az eperfafélék termései köztudottan gazdag flavonoidforrások, kvercetin, rutin, kempferol, apigenin, luteolin és izokvercetin is található bennük, melyek mind kiváló antioxidánsok. Mind a fehér, mind a vörös és a fekete gyümölcs is gazdag fenolforrás, ezáltal jótékonyan hatnak a szívműködésre. Közismert, hogy a piros és sötétlila színű gyümölcsök nagy mennyiségben tartalmaznak antioxidáns hatóanyagokat. Frissen szedve, aszalva és lekvárnak elkészítve is kiváló, egészséges csemege.
Ez a mintegy 70 éves fa nemcsak támasztékot kapott, hanem a gerendarendszert Cobra kötésrendszerrel is kiegészítették: az egyik vastagabb vázágat a támasztórendszer tetejéhez rögzítették, így a kötélzet megtartja az ág súlyát és csökkenti a szél okozta kilengést is. A dinamikus kötésrendszer sajátossága, hogy a fa eközben úgy tud növekedni, hogy a kéreg nem növi körbe a kötelet, a kötélzet rugalmasan követi az ágvastagodást. A törzsben lévő odút gombaölőszerrel kezelték, ami lassítja a korhadást okozó gomba kártételét.  
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/foikerteperfanepliget02.jpeg" alt="Népliget" width="2048" height="1365">
<figcaption>Kép: FŐKERT</figcaption>
</figure>
</div>
<h3>Ha legközelebb te is fát akarsz menteni</h3>
Akinek kedve van hasonló fák életét meghosszabbítani és kipróbálni, hogy milyen a szabad levegőn dolgozni faápolóként, akár egy magasra emelt kosárban, az <a href="https://karrier.budapestikozmuvek.hu/Datacenter/Registration/JobAdvertisement/68/gepkezelo-faapolo/allasok?locale=hu-hu&amp;source=facebook">itt</a> tud jelentkezni.

Tériszonnyal dacolva építették körbe ezt a gyönyörű csüngő eperfát, hogy továbbra is csemegézhessünk a gyümölcséből.


70 éves eperfa élhet tovább a Népligetben

Az Énbudapestem <a href="https://enbudapestem.hu/2025/02/13/hol-van-itt-hiba?fbclid=IwY2xjawJE3tpleHRuA2FlbQIxMAABHTPFpa20Kmi_1Jzqh-drioY7tvnKWHEzzj3UMXdYwjSV77PDHwPe66NqPg_aem_yM2JInxAuBaI0J5E1fENUg" target="_blank" rel="noopener">egyik posztja alatt</a>, kommentben reagált az ötödik kerület polgármestere Bardóczi Sándor főtájépítész több posztjára, és ezt most örömmel osztjuk meg az oldalon is.
Az Énbudapestem ezúton is szeretné megerősíteni, hogy
<blockquote>
szívesen ad teret vitáknak, ha az érveket kulturáltan fogalmazzák meg.
</blockquote>
Szentgyörgyvölgyi is olyan problémára hívja fel a figyelmet, amivel kapcsolatban sokat lehet olvasni, csak nem feltétlenül ebben a kontextusban. Ha a közművek, a szegély- és egyéb építések nem jelentenének elég nagy gondot, a belvárosi fáinknak egy másik, nagyon komoly problémával is meg kell küzdeniük. 
Ahogy Énbudapestemen is <a href="https://enbudapestem.hu/2025/02/13/hol-van-itt-hiba?fbclid=IwY2xjawJE3tpleHRuA2FlbQIxMAABHTPFpa20Kmi_1Jzqh-drioY7tvnKWHEzzj3UMXdYwjSV77PDHwPe66NqPg_aem_yM2JInxAuBaI0J5E1fENUg" target="_blank" rel="noopener">beszámoltunk róla</a>, február 12-én, szerdán kivágták az ötödik kerületi Kamermayer téren álló szilfát.
A fakivágás nem kerülte el Bardóczi Sándor, főtájépítész figyelmét sem. <a href="https://www.facebook.com/sandor.bardoczi/posts/pfbid02uB5uQMGeA8WbbUYfxRX69REn5CxYcdMEEqCbwi5zFvmpbebF51CjDJHk8pf6twWCl" target="_blank" rel="noopener">Mint írta</a>, a Gerlóczy kávéház teraszának árnyat adó, párizsias hangulatot varázsoló hatalmas fa története
<blockquote>
jól példázza, mi történik rendre a városi fákkal, és hol van itt hiba.
</blockquote>
A terület egyébként kerületi tulajdon, mint fogalmazott, sem a főváros, sem a Főkert nem lát el rajta közfeladatot. A posztja elején megjegyezte, hogy a bejegyzéssel nem célja a kerület tetemre hívása, sőt egyetért azzal, hogy a fát már nem lehetett tovább megtartani, indokolt volt a kivágása.
A főtájépítész megjegyezte továbbá, hogy az V. kerület egyre több költségesebb, de jobb eredményre vezető faültetési megoldást alkalmaz; a jó példák között sorolja fel az Arany János utcai vagy az Egyetem téri falültetéseket, kevésbé jó példa viszont a Szomory Dezső téri ültetés.
Bardóczi ezenkívül reményét fejezte ki, hogy a pótlását kellően kisméretű fával végzik, mert „azoknak nagyobb az esélye itt a belvárosban túlélni és nagyra nőni. The bigger is not better”! Ez vezetett a vita kialakulásához.
Ahogy az adott szilfával kapcsolatban nem mellesleg összefoglalta, a töve úgy szét volt korhadva, hogy
<blockquote>
őszintén hálás, hogy nem vezetett eddig komoly tragédiához.
</blockquote>
A szépen szintbe lerakott térkő, a mívesen ívelt fa körüli szegély mind-mind megsértették, elvágták a tartógyökerek jelentős részét, befertőzték a fa gyökérnyakát, azaz „kevés életteret hagytunk annak a fának, aminek az árnyékában annyira szeretünk lenni”.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/gerlaczykavachazszilfa.jpeg" alt="Gerlóczy" width="1917" height="1280">
<figcaption>Kép: Gerlóczy Kávéház/Facebook</figcaption>
</figure>
</div>
A gyökér sérült, felborult az egyensúly, nem tudta eltartani a lombot, az is száradni kezdett, mindez a fa lassú halálához vezetett.
Az ötödik kerület hamar munkába kezdett, hogy pótolják a kiemelt szilfát.
A főtájépítész <a href="https://www.facebook.com/sandor.bardoczi/posts/pfbid0228HnBpej8Ztwgc228a86ZP1eDphPJTa2na4vCS3aBUzk1Cpp5vLniWUi61WLrRfql" target="_blank" rel="noopener">mintaszerűnek nevezte</a> a fahely, élettér kialakítását, azonban
<blockquote>
nehezményezte, hogy szerinte túl nagy fát ültettek a helyére.
</blockquote>
„Hatalmas gratula a kerületnek, hogy [a megfelelő gyökérteret] iszonyatos anyagi áldozattal biztosította, legyenek legközelebb «bátorak» kisebb fát, s lehetőleg hazait (hazai klímához szoktatottat) ültetni.”
Egy kisebb fa ugyanis szerinte hamarabb ocsúdna, hamarabb érne el abba az állapotba, hogy árnyékot ad.
Szentgyörgyvölgyi azzal kezdte a válaszát, hogy <a href="https://www.facebook.com/photo.php?fbid=1029096925921805&amp;set=pb.100064645213520.-2207520000&amp;type=3" target="_blank" rel="noopener">nagyra értékeli</a>, hogy a Bardóczi munkahelyének is otthont adó V. kerület zöldfejlesztési programjának alakulását nyomon követi, és úgy érzi, „szavai túlnyomórészt szakmai elismerést tükröznek, ami nekünk, akik a kerület élhetőbbé tételén dolgozunk évek óta, nyilvánvalóan jól esnek”.
Ugyanakkor, folytatta Szentgyörgyvölgyi, „van néhány visszatérő fordulat a megnyilvánulásaiban, amelyeket V. kerületi példán keresztül igyekszik alátámasztani. Az egyik ilyen
<blockquote>
a fák ültetéskori mérete és az azzal kapcsolatos kockázat”.
</blockquote>
A polgármester a válaszában elismerte, hogy a nagyobb méret alkalmazásával a kerület valóban magasabb kockázatot vállal, de a kerületi eredmények alapvetően kedvezőek. Ilyen nagyméretű fákat ültettek többek között a Bástya parkba, a Hild térre, vagy legutóbb az Egyetem térre is, és Szentgyörgyvölgyi elmondása szerint ezek a fák egytől egyig jól érzik magukat.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/keipernyoifotoi-2025-03-17-15.png" alt="Egyetem" width="2324" height="1548">
<figcaption>Kép forrása: Szentgyörgyvölgyi Péter Facebook oldala</figcaption>
</figure>
</div>
„Az alkalmazott eszközök vagy a megvalósítás nem megfelelősége miatt az általunk telepített új fák közül egy sem akadt, amelyiket újra kellett volna ültetni.”
A Bardóczi által kritizált Szomory Dezső téri ültetést sem azért kellett megismételni, mert hiába döntést hoztak volna, vagy mert kifogásolható lett volna a megvalósítás, hanem mert
<blockquote>
a kutyák vizelete „rövid időn belül olyan súlyosan károsította [a fák törzsét],
</blockquote>
hogy az az egyik 10 méter magas, előnevelt, 25 éves új fánk – a tökéletes eredés után – gyors és látványos elhalásához vezetett”.
A kerület éppen ezért kidolgozott egy új fakéregvédő-rácsot is, amelyet az ilyen esetek megelőzése érdekében, ahol szükséges, alkalmazni is fognak.
Szentgyörgyvölgyi is kiemelte, hogy az elmúlt években közel 700 új fát ültettek, a gyökércellás rendszert 101 esetben, míg a Stockholm Faültetési Rendszert 133 esetben alkalmazták, és „nem félünk úttörők lenni a fák városi környezethez való alkalmazkodását segítő legmodernebb technikák alkalmazásában”.
Ahogy <a href="https://enbudapestem.hu/2024/03/14/lehet-nevetni-a-kutyapiszoaron-csak-hat-tobbszazezer-kutya-utan-nehez-takaritani" target="_blank" rel="noopener">az Énbudapestemen is összefoglaltuk</a>, a kutyapiszok a legtöbb kerületben nagyon komoly problémákat okoz.  Az önkormányzatok jelentős része kísérletezik különböző kutyavécékkel, hiszen a felmérések szerint mostanra minden második háztartásra jut egy állat.
A VI. kerület 2025 február 15-én <a href="https://www.facebook.com/terezvaros.hu/posts/pfbid02ikVpm9RCs94XMoiSL3nxeGpv3LwiGt932ic7dyBkiTeAwP6gC6wSyQivWaTRQXail" target="_blank" rel="noopener">jelentette be</a>, hogy
<blockquote>
átfogó kampányt indítunk a renitens kutyatartókkal szemben,
</blockquote>
és súlyos bírsággal sújtják azt, akinél nincs mondjuk póráz vagy ürülékgyűjtő. A kerületben az egyik legnagyobb közterületi probléma ugyanis, hogy a gazdák nem szedik fel kutyájuk után az ürüléket.
Szentgyörgyvölgyi azzal zárta egyébként, hogy felajánlotta, hogy megosztják a tapasztalataikat a fővárossal is, ahogyan azt már megteszik a VI., VIII. és I. kerülettel.
(A kiemelt kép illusztráció, a téli faültetés alkalmával készült a Rozgonyi Piroska utcában. Fotó: Budapest Városháza/Gallov Adrienne)

Az ötödik kerületi Kamermayer téren álló szilfa pótlásával kapcsolatban üzent az V. kerületi polgármester Bardóczi Sándornak. 

Szentgyörgyvölgyi Péter: Tisztelt Főtájépítész Úr!

Ahogy <a href="https://terezvaros.hu/terezvaros-2030?fejlesztes=3548" target="_blank" rel="noopener">az önkormányzat írja</a>, a projekt a Terézváros 2030 program részeként valósul meg, amelynek célja a gyalogosbarát városi környezet kialakítása, a forgalomcsillapítás, valamint a közlekedésbiztonság és az utca használati komfortjának növelése.
<blockquote>
A beruházás során a jelenlegi 1,65–1,80 méterről 2,50–3,00 méterre szélesítik a járdákat,
</blockquote>
megújítják a járda és az út burkolatát,  növényeket visznek az útszakaszra, a Hajós kereszteződésben akadálymentes és biztonságos átkelést alakítanak ki, korszerűsítik a közvilágítást és rendbeteszik a vízelevezetést. 
A növényeket egyébként, jobbhíján – mivel talajkapcsolatos fák ültetésére a közművek miatt nincs lehetőség –  planténerekben helyezik ki, a Hajós utcai kereszteződésben pedig a járdaszint megemelésével teszik akadálymentesebbé és biztonságosabbá az átkelőt.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/dessewffy-utca-terezvaros.png" alt="dessewffy" width="2870" height="1588">
<figcaption>Kép: terezvaros.hu/terezvaros.hu</figcaption>
</figure>
</div>
A planténeres kiültetést a napokban <a href="https://www.facebook.com/sopronitamas.momentum/posts/pfbid0BZS1mUDNLLjBTUjkqpREW2SgEBPFU9N1bCr3RzkTqn4Qd8b6AmS7skYj5Cg4xeKxl">voltak, akik kritizálták</a> Soproni Tamás, kerületi polgármester Facebook-oldalán, mondván, a fák ebben csak vegetálnak és lassú halállal kimúlnak. A polgármester azt mondta, hogy ők minden olyan négyzetméterre, ahol a közművek engedik, valódi, talajkapcsolatos fát ültetnek. „Megjegyzem, ezek sem feltétlenül boldogok a városi környezetben, hiszen attól még nem lesz egészséges a környezetük: ugyanúgy levizelik őket a kutyák, ugyanúgy károsítja őket az autóforgalom.”
Az útszakasz mindenesetre Soproniék reményei nemcsak élhetőbb és biztonságosabb, hanem szebb is lesz.
A fejlesztés két szakaszban zajlik: az első ütemben a Bajcsy-Zsilinszky út és a Dessewffy utca 4. szám között zárják le az utcát és várhatóan másfél-két hónapig tartanak a munkálatok (a fennmaradó rész zsákutca lesz), majd következik a fennmaradó szakasz.
„Figyeljétek a kihelyezett táblákat, hiszen hétfőtől az építkezés miatt forgalmi és parkolási korlátozásra kell számítani a Dessewffyben!” – írta Soproni.
Annyi biztos, hogy
<blockquote>
a felújítás miatt március 17., reggel 6 órától tilos megállni, parkolni a Dessewffy utca Hajós és Nagymező utca közötti szakaszán,
</blockquote>
de az önkormányzat a további felületein is <a href="https://terezvaros.hu/hirek/aktualis-forgalmi-valtozasok" target="_blank" rel="noopener">arra figyelmeztet</a>, hogy forgalmi változások is lesznek.
A nettó 150 millió forintba kerülő felújítást a Terézvárosi Vagyonkezelő Zrt. koordinálja, a kivitelezést a Penta Kft. és a Vianova 87 Zrt. konzorciuma végzi.
A munka egyik érdekessége, hogy mint <a href="https://terezvaros.hu/hirek/ujjaszuletik-a-dessewffy-utca-belso-szakasza" target="_blank" rel="noopener">a kerületi újság írja</a>, a 2023 szeptemberében átadott Hampton by Hilton szálloda megépítése, mivel kifejezetten nagy hotelről van szó, sokat kivett a Dessewffy utcából. Az önkormányzatnak két ponton sikerült megállapodni a beruházóval, hogy vegye ki a részét a felújításból: egyrészt anyagilag is járuljon hozzá, másrészt a munkák befejezése után a szálló garázsában válthassanak kedvezményes parkolóházi bérleteket a terézvárosiak.
Ahogy egyébként az önkormányzat lapja írja, a Terézváros 2030 keretében jelenleg is zajlanak munkálatok: a Liszt Ferenc tér részleges felújítása, Jókai utcai kereszteződések átalakítása; de
<blockquote>
a Dessewffy utca felújítása lesz az első 2025-ben induló projekt a kerület közterület-megújítási programjában.
</blockquote>
A Jókai utcai csomópontok <a href="https://terezvaros.hu/terezvaros-2030?fejlesztes=4063">felújítása során</a> a kereszteződést az átépítéssel kiemelik az utcaszintből, ezzel sebességcsillapításra kényszerülnek az áthajtó autósok. A kiemelések körül mindezek mellett zöldfelületeket alakítanak ki. A munkát, <a href="https://www.facebook.com/sopronitamas.momentum/posts/pfbid021iooi5BgLCXuZHnKFqsMB2rD5BitCRXX2h8mkMVyZ4TAYA6hNUvMVxaCQ26ptpYcl">számolt be róla Soproni is</a>, a Weiner Leó utcánál kezdték, 2024 decemberében adták át a forgalomnak Aradi és Ó utcai kereszteződést, és a Dessewffy csomópont maradt a végére. Ezt <a href="https://www.facebook.com/terezvaros.hu/posts/pfbid0kB4TKsygd9jdYfjAt5mjUEES1G23W5SBxUppmefFaJwgBGJMKux9FKmQWHru98jnl?__cft__%5b0%5d=AZWQiSo95wPOWpwa7H-s1oivMLwAfLerKF4KeBY77MY3EoI3HUpgtQevOanQ2LHHJ4myQvyEzA9YobL2PlJIzQWumRjluxOIFko5Hb4h9NcGEC1YmB8kEFag2Vjt12kMfTmxAq-ZO832gAeu5Xi2113KV14nfaa_p59eDwr1un1Ua8syb91a0iO8egdYwRlpw84&amp;__tn__=%2CO%2CP-R">március 4-én kezdték el</a>.
A Liszt Ferenc tér felújításával <a href="https://enbudapestem.hu/2024/07/19/megujul-a-liszt-ferenc-ter-is-ime-a-tervek">ebben a cikkünkben</a> foglalkoztunk.
A kerületben egyébként túlzás és elfogultság nélkül kijelenthető, hogy egymást érik a különböző munkálatok. Ahogy az Énbudapestem is beszámolt róla, szintén a Terézváros 2030 program keretében 2024 végén <a href="https://enbudapestem.hu/2025/01/02/mintha-kicsereltek-volna-a-csengery-utcat">adták át a felújított Csengery utcát</a>, ahol kicsivel több mint egy év alatt összesen 40 talajkapcsolatos lombhullató fával, zöldszigetekkel, modern burkolattal, felújított járdával gazdagodott Terézváros.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/4315294007969790258106157332407615453908565n.jpeg" alt="2024.03.14." width="2048" height="1366">
<figcaption>A Csengery utca. Kép: Berecz Valter/Képszerkesztőség</figcaption>
</figure>
</div>
2025 február 17-én pedig megkezdődött a Hunyadi téri vásárcsarnok <a href="https://enbudapestem.hu/2025/02/26/megkezdodott-a-hunyadi-teri-vasarcsarnok-belso-reszenek-felujitasa">belső részének felújítása</a>.
Mint <a href="https://enbudapestem.hu/2024/06/07/terezvarosban-sem-felnek-setaloutcakat-letrehozni" target="_blank" rel="noopener">ebben a cikkünkben</a> összefoglaltuk, a kerületben 2022-ben indították el a Terézváros 2030 programot, amit az önkormányzat az elmúlt harminc év legnagyobb közterület-fejlesztési programjának nevez, és
<blockquote>
amelynek a mottója az, hogy ahol ez lehetséges, ott a beton helyett inkább fák álljanak.
</blockquote>
Budapesten a VI. kerületben a legalacsonyabb az egy főre jutó zöldfelület, ezért minden alkalmat meg kell ragadniuk arra, hogy ezt valahogy növelni tudják. Az önkormányzat szerint a szemléletváltozást nem korlátozásokkal és tiltásokkal szeretnék elérni: „Példát kell mutatni, hogy valóban gondolhatunk máshogyan utcáinkra, tereinkre” – jegyzik meg.

Március 17-én, hétfőn reggel elindul a Dessewffy utca Bajcsy-Zsilinszky út és Hajós utca közötti szakaszának megújítása.

Élhetőbb és biztonságosabb Dessewffy utcát építenek

A XIII. kerületi önkormányzat 2025 január 9-án <a href="https://www.budapest13.hu/hirek/pozsonyi-uti-fasor-rekonstrukcio-fenntarthato-es-biztonsagos-fasorert/" target="_blank" rel="noopener">jelentette be</a>, hogy mivel a közelmúltban több alkalommal és egyre sűrűbben fordult elő, hogy a Pozsonyi úti fasor fáiról nagy ágak törtek le, a fasor megőrzése és felújítása érdekében
<blockquote>
megkezdték egy átfogó rekonstrukciós terv kidolgozását.
</blockquote>
„Fontos számunkra, hogy a meglévő hosszabb távon is életképes fák közül minél több továbbra is árnyékot adjon, oxigént termeljen, a következő években hozzájáruljon a Pozsonyi út hangulatának megőrzéshez a belvárosi klíma javításához.”
Ahhoz, hogy a lehető legkevesebb egyidejű beavatkozással óvják meg a fasor egységét, január 13-án feltárási munkákat kezdtek. Minden fa állapotát az elérhető legmodernebb technikákkal, eszközökkel egyedileg megvizsgálták.
Az adatgyűjtés részeként pontfelhős felmérést (LIDAR-vizsgálatot) is végeztek, amely a fasor és környezetének precíz feltérképezését teszi lehetővé. „Ennek segítségével a fákat nemcsak önállóan, hanem a környezetük figyelembevételével tudjuk vizsgálni, a lombkorona beavatkozásainál figyelembe vehetjük a szomszédos fák lombozatát és azok szélterhelését” – magyarázták.
A fák törzsének esetleges sérüléseit akusztikus tomográf (Fakopp) segítségével elemezték, a gyökérzet stabilitását DYNAROOT eszközzel és statikus húzóvizsgálattal mérték fel. Mivel a gyökérstabilitás vizsgálatához szükséges a fák töve körüli talaj ideiglenes kiemelése, a cserjéket és évelő növényeket eltávolították az érintett területeken.
Ahogy <a href="https://www.youtube.com/watch?v=dWnpz9O-1Xk" target="_blank" rel="noopener">ebben a videóban</a> beszámoltak róla, a Pozsonyi út 234 fájából az előzetes felmérések 30 fát tekintettek kritikus állapotúnak, a további vizsgálatok után
<blockquote>
végül 10 fát vágnak ki 2025 tavaszán élet- és balesetveszélyességük miatt. 
</blockquote>
„A fák állapota oly mértékben leromlott, hogy biztonsággal nem megtarthatók” – írta a XIII. Kerületi Közszolgáltató Zrt.
Az is kiderült, hogy elsőként a Szent István park előtti szakaszon vágnak ki fát, méghozzá március hatodikán. Mint írták, a koros japánakác meglehetősen rossz állapotú volt. A gomba termőtestek 70 százalék körüli korhadtságot jeleztek, aminek mértéke meglehetősen magas. A fán látható odú a bélkorhatságra utalt. A szakemberek szerint e fa esetében a törzs megvastagodása is amiatt történt, mert a fa kompenzálta, hogy milyen mértékben korhadt belül.
Mindemellett a korona újrahajtott, másodlagos hajtásokból erősödött meg, nem az eredeti lombkoronája a fának, ezáltal sokkal törékenyebb volt, mint az eredeti lombkorona.
Bardóczi Sándor, főtájépítész az utóbbi időben is több ismeretterjesztő posztot szentelt annak, miért és hogyan halnak meg a belvárosi fák.
Mint <a href="https://www.facebook.com/sandor.bardoczi/posts/pfbid02u3SPRzEuyTRfEnwYYPbd2uvjx2YxphxscPdv5MPDmT3VH7JuoNws1YCM3vELeSsEl" target="_blank" rel="noopener">ebben a posztjában</a> magyarázta, a belvárosi fáinkra telepedő tömegigény, a szegélyátépítések, a már régen meglévő fák közvetlen közelében létesített parkolók, az új bringautak, villamospályák, buszmegálló és közművek, a burkolatcserék idős fák környezetében 
<blockquote>
módszeresen kivégzi a belvárosi fáinkat.
</blockquote>
„Ha a gyökér sérül, nem tudja többé eltartani a lombot, az is száradni kezd, legyengül, veszít az asszimiláló felületéből.” Ez sok esetben a korona 10 százalékos, sok esetben a 30 százalékos redukciójával jár, de emiatt a fa életképes marad, van esélye begyógyítani a sebszöveteit, és amelyik esetben nem, akkor is adnak neki 5-10 év élethosszabbítást.
A fasorokkal kapcsolatban <a href="https://www.facebook.com/sandor.bardoczi/posts/pfbid02pe74S9fqSsZ3SkWB1A2UAigDbWMPc82A3MmbbV2cJFeUKHFfngDopHMVRETtFC4ql?__cft__[0]=AZXsZ4Y6WpeodL4bn1z7Hfx8HRUIU4GB1fLVUbKjy--qIgyu8BeJJlcdINybG1kFlIPFzPBq4hogYAA8dJ8hLPRi4QtRdwHOxB0eXj_RhsWoDxAT6zckTlJ3NT78Cgm3Jg6Qf1xrmqfMTPDGF3ULgK67OwyLp0srzaamI0ePRXPj7spJa1lEw87O6DqZwubOHwU&amp;__tn__=%2CO%2CP-R" target="_blank" rel="noopener">megjegyezte továbbá,</a> hogy nem az egyes faegyedeket védik benne („ugyanis örökéletet, de még ingyen sört sem tudunk a fáknak biztosítani”), hanem a fasort magát.
<blockquote>
Azt biztosítjuk, hogy folyamatosan fásított legyen az utca, 
</blockquote>
és egyszerre ne cseréljünk le mindent, hanem amit tudunk, annak hosszabbítsuk meg az életét, amit tudunk, azt gyógyítsunk, amit meg nem tudunk, azt szedjük ki, és ültessünk helyette pótlást, lehetőleg jobb körülmények közé, mint ami az elődjének jutott.”
A XIII. Kerületi Közszolgáltató Zrt. arról tájékoztatott, hogy a fasor-rekonstrukció részeként március 18-án folytatódik a beteg fák eltávolítása, és várhatóan március 21-ig befejeződik. Az érintett japánakácok helyére az őszi faültetéskor új faegyedeket telepítenek.

A XIII. kerületi Pozsonyi út 234 fájából az előzetes felmérések 30 fát tekintettek kritikus állapotúnak.

Nekiláttak a Pozsonyi úti fasor felújításának

A Városligeti Műjégpályát és a Margitszigeti Atlétikai Centrumot üzemeltető <a href="https://bsk.sport.hu/" target="_blank" rel="noopener">Budapesti Sportszolgáltató Központ (BSK)</a> gyönyörű vidéki ifjúsági szálláshelyeket is működtet. Ezek a szállások tökéletes helyszínt kínálnak táborok, iskolai kirándulások és csapatépítő programok számára, ahol a természet közelségében élvezhetjük az aktív kikapcsolódást.
<h3 dir="ltr">Pályázatok nyári táborhelyekre 2025-ben</h3>
Márciusban elindult a BSK 2025-ös nyári táborhely-pályázata, amely lehetőséget biztosít szervezetek, iskolák és egyesületek számára, elsősorban, de nem kizárólagosan hátrányos helyzetű, illetve fogyatékkal élő gyermekekkel, 1-13. évfolyamos tanulókkal és 30 év alatti fiatalokkal foglalkozó, budapesti székhelyű, nevelési- oktatási és kulturális intézmények, sportszövetségek, sportegyesületek, civil szervezetek és ifjúsági közösségek részére. A pályázat célja, hogy kedvezményes áron nyári „ottalvós” táborozási lehetőséget biztosítson a Fővárosi Önkormányzat tulajdonában és a pályázat kiírója által üzemeltetett 5 vidéki ifjúsági szálláshelyén, akár 6 napos turnusokban, 2025. június 23. – 2025. augusztus 30. közötti időszakban.
A pályázat benyújtásának határideje: 2025. március 20. éjfél
A pályázati kiírás részletei és feltételeit itt lehet megismerni: <a href="https://bsk.sport.hu/wp-content/uploads/Palyazati-kiiras_nyari-taborok_2025.pdf">BSK Nyári Táborok 2025 Pályázat</a>.
<h3 dir="ltr">Szálláshelyek</h3>
<a href="https://bsk.sport.hu/ifjusagi-szallok/#Gergelyugornya">Gergelyiugornyai Ifjúsági Szálló</a>: A Tisza, a Szamos és a Kraszna találkozásánál fekvő Vásárosnamény, Gergelyiugornya településrészén található szálláshely az érintetlen természeti környezetével és számos sportolási, kulturális és gasztronómiai programlehetőséggel várja a vendégeket. 
<a href="https://bsk.sport.hu/ifjusagi-szallok/#Orosdy">Orosdy Ifjúsági Kastélyszálló (Pilisszántó)</a>: A festői környezetben, erdőkkel körülvett kastélyszálló kiválóan alkalmas erdei sétákra, kirándulásokra és túrákra. Tágas foglalkoztató helyiségei lehetőséget biztosítanak kézműves és művészeti foglalkozások megtartására is. A kastélyszálló 2025 áprilisában nyitja meg újra kapuit.
<a href="https://bsk.sport.hu/ifjusagi-szallok/#Solvadkert">Soltvadkerti Ifjúsági Szálló</a>: A Kiskunsági Nemzeti Park szomszédságában, a Vadkerti-tó partján található szálláshely több mint ötvenhektáros vízfelületével és számos sportolási lehetőséggel ideális helyszín a pihenésre és kikapcsolódásra. 
<a href="https://bsk.sport.hu/ifjusagi-szallok/#Szabadszallas">Szabadszállási Ifjúsági Szálló</a>: Erdős területen, hatalmas, gondozott parkban található szállásunk távol a város zajától, kiválóan alkalmas sport- vagy alkotói tevékenységekre, valamint elvonulást igénylő programok megtartására. 
<a href="https://bsk.sport.hu/ifjusagi-szallok/#Veroce">Verőcei Ifjúsági Szálló</a>: A Börzsöny egyik legősibb településén, Verőcén található akadálymentesített szálláshely könnyen megközelíthető, és számos kikapcsolódási lehetőséget kínál, mint például múzeumok, templomok látogatása, Duna-parti séták és kalandparkok.
A szálláshelyekről még több kép <a href="https://www.instagram.com/bsk_szallashelyek/">itt</a> tekinthető meg.
Mikor foglalhatóak a szálláshelyek?
A BSK szálláshelyei tavasztól őszig állnak rendelkezésre a táborozók számára, kivéve az áprilisban újra nyíló Orosdy-kastély, amely egész évben fogad majd csoportokat.

Természetközeli élmény és aktív kikapcsolódás – erdők, tavak és hegyvidéki panoráma vár. Kedvező árak, sportolási lehetőségek idén már 5 helyszínen!


Táborozási lehetőségek a BSK ifjúsági szállásain, gyönyörű környezetben!

A kerékpáros közlekedés népszerűsítéséhez nélkülözhetetlen, hogy megfelelő parkolók, tárolók legyenek, ahol az így közlekedők biztonságosan, rövidebb-hosszabb ideig parkoltathatják a biciklijüket. A <a href="https://budapest.hu/kozlekedes/kozlekedesfejlesztes/budapesti-mobilitasi-terv" target="_blank" rel="noopener">Budapesti Mobilitási Terv</a> közlekedésstratégiai céljai a bringások számának növekedésével kalkulálnak – nem hiába – de tény, hogy több kutatás is azt mutatja, hogy a kerékpártárolás megoldatlansága az egyik fő gátja a kerékpározás további terjedésének. A Magyar Kerékpárosklub pár éve összeírt <a href="https://kerekparosklub.hu/hirek/cikk/osszegyujtottuk-budapest-150-legjobban-hianyzo-kerekpartarolojat">150 olyan helyszínt</a>, ahonnan hiányzik egy ilyen tároló, ugyan ezek egy része azóta megvalósult, de a teljes lefedettségtől nyilván messze vagyunk.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/bringaboxha01.jpeg" alt="Új" width="2048" height="1536">
<figcaption>Új zárható és fedett bringatároló a József Attila lakótelepen. Kép: Budapest Városháza/Halász Áron</figcaption>
</figure>
</div>
<h3 dir="ltr">Bringabox</h3>
Ahogy egy éve mi is írtuk, <a href="https://enbudapestem.hu/2024/02/09/fedett-zarhato-kerekpartarolokra-palyazhatnak-a-keruletek">a kerületek pályázhatnak fedett, zárható bringatárolók létesítésére.</a> Több feltételnek is meg kell felelni, például a kerületnek a bérleti díjat olyan jutányos áron kellett/kell megszabniuk, hogy annak az egy kerékpár által elfoglalt közterület alapján arányosnak kell lennie az éves lakossági autótárolás árával, de extra profitszerzésre nem lehet alkalmas. A bérleti díjjal biztosítható az is, hogy aktívan használt kerékpárok legyenek a tárolókban. A bringabox bérlésnek a feltételeiről a nemrég indult projektek alapján lehet tájékozódni, így hamarosan még több információ áll majd rendelkezésre.
<div class="text_image_wrapper"> </div>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/bringaboxha03.jpeg" alt="bringabox" width="2048" height="1536">
<figcaption>Kép: Budapest Városháza/ Halász Áron</figcaption>
</figure>
</div>
Példaként tekinthetünk a Kispesten már működő ilyen rendszerre, ahol három kültéri kerékpártárolót, úgynevezett Bringabox-szigetet hoztak létre a kerület lakótelepi részein. A szigetek összesen 40 (12+12+16), egyedileg zárható tárolóval rendelkeznek, egy-egy boksz két felnőtt kerékpár tárolására alkalmas. Itt az igénylések elbírálása a beérkezések sorrendjében történt, feltétel volt, hogy a jelentkező a Bringaboxhoz képest 500 méteres sugarú körön belül lakjon, bejelentett kispesti lakcímmel rendelkezzen, és pontosan kitöltött igénylést adjon le. Gyaníthatóan Óbudán is hasonló feltételekre lehet számítani, ahol a közeljövőben <a href="https://obvf.hu/bringabox/">5 helyszínen</a> terveznek 39 db, zárható bringaboxot telepíteni fővárosi és kerületi együttműködésben. Ugyanez a helyzet a 15. kerületben is, ahol szintén <a href="https://www.bpxv.hu/aktualitasok/jelentkezes-kerekpartarolok-igenybevetelehez">a napokban indult a regisztráció</a> az ottani bringaboxokra, a többi helyszínhez hasonlóan 3000 forintos havidíjjal számolva.
<h3 dir="ltr">Más zárt rendszerek</h3>
A bringaboxok mellett vannak más lehetőségek is, mondjuk használaton kívüli üzlethelyiségek vagy – panelházak esetén az “árkádok alatti” – üres tárolók felélesztése, amivel a ház előtti, egyébként zöldíthető területet lehetne mentesíteni a betonozástól. Más kérdés, hogy ezekre az üres terekre valamiért már most sem költenek, aminek vagy jogi oka van, vagy a házban lakók között nincs egyetértés a kérdésben. Ezeknek az is a hátránya például a bringaboxokkal szemben, hogy mindegyik helyszín más méretű, állapotú, ezért egyesével lehet pályázni a felújításukra és az üzemeltetésükre. Emiatt ezeknek a gyors elterjedése nem várható vagy eleve hátrányból indul, míg más panelházak aljában már eleve vannak ilyen tárolók, amik az adott ház igényeit sem mindig oldják meg. 
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/bringaboxha04.jpeg" alt="kerékpár" width="2048" height="1536">
<figcaption>Kép: Budapest Városháza/ Halász Áron</figcaption>
</figure>
</div>
A biciklik maceramentes tárolása – annak összes változatával együtt – még viszonylag új Budapesten, érdemes lesz majd megvizsgálni, hogy idővel melyik opció kínál működőképesebb megoldást a kerületeknek, mint üzemeltetőknek, és a módszer, amit a számok is igazolnak egybeesik-e a biciklisek preferenciájával. Az igény mindenesetre nem látszik csökkenni a fedett bringatárolók iránt, a <a href="https://otlet.budapest.hu/">Közösségi Költségvetés</a> keretén belül is folyamatosan pályáznak hasonlókra, például a <a href="https://otlet.budapest.hu/otletek/3244">Flórián térre</a>.

Ha sok helyet foglal el a lakásban a bicikli és a hozzá tartozó szerszámok, naponta használod, de nincs kedved minden nap felcipelni az emeletre, nem érzed biztonságban a folyosón vagy zavarja a szomszédokat – van egy új megoldás.