<p class="MsoNormal">Józsefváros Önkormányzata azt szeretné, hogy minél biztonságosabb és egészségesebb körülmények között élhessenek a kerületben lakók, és minél biztonságosabb és egészségesebb körülmények között járhassanak iskolába a diákok, ezért <strong>a Trefort utcában kialakítanák Budapest első igazi iskolautcáját</strong>, amivel kapcsolatban <a href="https://jozsefvaros.hu/otthon/hirdetotabla/hirek/2025/05/mondja-el-velemenyet-a-trefort-iskolautcarol/" target="_blank" rel="noopener">várják mindenkinek a véleményét</a>. Az önkormányzat <a href="https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSdJ6Nn2FO9iouFQBs4K2yJHQJVrXsGqLtOZB6KUm9u0Qh7g-Q/viewform">az ide kattintva elérhető</a> kérdőív eredménye alapján dönt az iskolautca megvalósításáról.</p>
<blockquote>
<p class="MsoNormal">Az iskolautcák olyan biztonságos városi térként működnek, ahol nem kell félni, hogy gyermekünk egy járdán parkoló autó miatt az úttestre lép, vagy egy másik diákot hozó szülő véletlenül nem veszi észre parkolás közben. Az iskolautca – a nemzetközi gyakorlat szerint – mára egy olyan közoktatási intézményhez kapcsolódó utcát jelent, amiben az iskolák előtt a helyszíntől függő változó méretű autómentes tér jön létre.</p>
</blockquote>
<p class="MsoNormal">A képviselő-testület 2025. április 24-én fogadta el az ezt is megalapozó <a href="https://jozsefvaros.hu/otthon/onkormanyzat/strategiak/2025/05/jozsefvarosi-iskolautca-program/" target="_blank" rel="noopener">Józsefvárosi Iskolautca Program</a>ot. Mint a programban írják, Józsefváros Budapest harmadik legsűrűbben lakott kerülete, ahol több mint 40 olyan oktatási és nevelési intézmény van, ahol kiskorú gyermekekkel foglalkoznak. Ezeket rengeteg gyermek látogatja a kerületből és messzebbről.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/trefortutca-10-1.jpeg" alt="Trefort" width="2344" height="1565">
<figcaption>Kép: RÉV8</figcaption>
</figure>
</div>
<p class="MsoNormal">A közoktatási intézmények előtt gyakori probléma, hogy <strong>torlódások alakulnak ki amiatt, hogy sok szülő autóval viszi a gyermekét az iskolába</strong>, és a járművek éppen a bejáratok közelében várakoznak, manővereznek vagy araszolnak járó motorral. Gyakran az jelenti a nehézséget, hogy a diákok megérkezéséhez és távozásához nincs elég hely, nem lehet hol várakozni. Sok iskola esetében pedig tapasztalat, hogy <strong>csak egy szűk udvar áll rendelkezésre, a tanulók kevés időt tudnak a szabad levegőn tölteni</strong>, kevés a közösségi tér az intézményekben.</p>
<p class="MsoNormal">Fontos, hogy minél biztonságosabb körülmények között érkezzenek meg, minél nyugodtabb, jobb levegőjű környezetben tudjanak találkozni, várakozni vagy egyszerűen csak kényelmesen elférni. Az egészséges és biztonságos környezet iránti igény, a növekvő autóforgalomból fakadó konfliktusok és a közterületek használatának egyenlőtlenségei napjaink legfőbb urbanizációs kihívásai. A légszennyezés, a zajszennyezés, a közúti balesetek száma és súlyossága olyan előttünk álló problémák, amelyek különösen sújtják a fiatalokat, kiemelten érintik a gyermekek egészségét.</p>
<blockquote>
<p class="MsoNormal">Az oktatási intézetek környezete a reggeli és a délutáni órákban légszennyezettségi gócpontokként funkcionálnak a számos, autóval érkező és távozó család következtében. Számos kutatás, köztük magyarok által elvégzettek is, arra a következtetésre jutottak, hogy a levegőbe kerülő károsanyag a gyermekekre fokozottan kártékony hatással van, ugyanis tüdejük még kevésbé kifejlett, így alacsonyabb hatásfokkal tudják kiszűrni a levegőből a szennyező anyagokat.</p>
</blockquote>
<p class="MsoNormal">A gyermekek helyzete termetükből adódóan is rosszabb, lévén a levegőnél nehezebb molekulák a talajfelszín közelében magasabb arányban fordulnak elő. Több kutatás is arra jutott, hogy az ilyen jellegű, fokozott mértékű légszennyezés hosszú távon allergiát, asztmát, fejlődési rendellenességeket válthat ki a gyermekekből. Az oktatási intézmények drop-off/pick-up pontjai nem csak a gyermekekre, de <strong>a felnőttekre, adott esetekben pedig a kismamákra és a magzatokra is fokozottan károsan hathatnak</strong>. További rizikófaktorként merülhet fel, hogy <strong>az autóval utazás következtében a gyermekek nem jutnak a fejlődésükhöz elegendő mozgáshoz</strong>.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/8superillastantonileku.jpeg" alt="Superblock" width="1503" height="1000">
<figcaption>A barcelonai Sant Antoni szuperblokk. Kép: GAEL DEL RÍO/ Leku Studio</figcaption>
</figure>
</div>
<p class="MsoNormal">Ahogy a programban is írják, <strong>az egyik első iskolautcát egy észak-olaszországi városban, Bolzanóban hozták létre az 1990-es évek elején</strong>, ugyanis a városvezetés megelégelte, hogy a gyermekek közvetlen veszélynek voltak kitéve egy általános iskola utcafrontjánál. Az autós forgalmat kitiltották az utcából 15 perccel a tanítás kezdete előtti időponttól 15 perccel a tanítás vége utánig. A kezdetekben negatív visszhangot kiváltó szabályozás rövid időn belül elnyerte a helyiek tetszését, így <strong>pár éven belül további 5, a 2010-es évekre pedig összesen 10 ilyen útszakaszt alakítottak ki a városban megtalálható oktatási- és rendelőintézetek közelében</strong>. Az első felmérések alapján 50 százalékkal visszaesett a közúti balesetek száma, és a gyerekek 40 százaléka gyalogosan érkezett az iskolába.</p>
<p class="MsoNormal">Azóta <strong>Európa nagyvárosaiban, Londonban, Párizsban, Barcelonában, Bécsben</strong> folyamatosan alakítják ki az iskolautcákat. Az osztrák fővárosban egy 2014-ben induló, 4 éven át tartó, közösségi tervezési folyamatot is tartalmazó projekt keretein belül adták át az első iskolautcát, a Vereinstrasse-t. Az utca időszaki lezárása azonnal éreztette hatását, 47 százalékról 56 százalékra nőtt az iskolát gyalogosan megközelítő diákok száma, egy ötödével nőtt a kerékpárral közlekedők száma, valamint a 2010-2014-es 19 százalékról 2015-2019-re 13 százalékra, vagyis 6 százalékkal csökkent az autóval érkezők száma. Az eredmények hatására az első iskolautca kialakítását csak 2020-ig még további 9 követte.</p>
<p class="MsoNormal">A Trefort utcai iskolautca esetében</p>
<blockquote>
<p class="MsoNormal">az elképzelések szerint az iskola előtti közterületet egyszerű eszközökkel (padokkal, növényládákkal) berendezve átadják a gyalogosoknak, így az autók távol tartásával a bejárat környezete biztonságos lesz, tisztább lesz a levegő, és lehetőség nyílik a diákok számára köztéri órák tartására is. A környékbeli lakók közterületi parkolási nehézségeinek csökkentése érdekében a Józsefvárosi Önkormányzat a kizárólagos lakossági várakozóhelyeken a lakók számára fenntartott idősávot szeretné meghosszabbítani.</p>
</blockquote>
<p class="MsoNormal">A kérdőívet <a href="https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSdJ6Nn2FO9iouFQBs4K2yJHQJVrXsGqLtOZB6KUm9u0Qh7g-Q/viewform" target="_blank" rel="noopener">ide kattintva</a> lehet megtalálni, a kitöltése anonim, körülbelül 5 percet vesz igénybe. A kitöltési határidő 2025. június 9., hétfő éjfél. Ahogy az önkormányzat írja, az iskolautca létrehozása egyébként csak az első lépés. 2025-ben elkezdik a teljes Trefort utca, valamint a kapcsolódó Puskin utca és a Szentkirályi utca két szakasza megújításának tervezését is.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/keipernyoifotoi-2024-08-13-15.png" alt="Sulizóna" width="2340" height="1560">
<figcaption>Kép: BKK</figcaption>
</figure>
</div>
<p class="MsoNormal">Mint arról <a href="https://enbudapestem.hu/2023/09/04/biztonsagos-sulizonak-kialakitasaval-indult-a-tanev-tobb-iskola-korul-is" target="_blank" rel="noopener">az Énbudapestem is beszámolt</a>, <strong>a BKK már 2023-ban kerületi önkormányzatokkal és a MOME Innovációs Központjával közösen elindította a Sulizóna-programját, aminek célja a gépjárművek sebességének csökkentése</strong>. Ennek érdekében a programban résztvevő iskolák környékén előtti és melletti utcákban színes, figyelemfelhívó „Sulizóna” táblákat helyeztek ki, kapcsolódó útburkolati jeleket festettek fel, rendezett parkolóhelyeket és rövid idejű megállást lehetővé tevő „<strong>Puszi és pá!” parkolóhelyeket</strong> alakítottak ki, valamint virágládák tettek ki, amelyekkel optikailag beszűkítették az útpályát. A „Puszi és pá!”-táblákról részletesen <a href="https://enbudapestem.hu/2023/09/06/elkezdodott-a-suli-itt-a-tabla-amit-egyre-gyakrabban-lathatsz" target="_blank" rel="noopener">ebben a cikkünk</a>ben írtunk. A lényege, hogy a sofőr csak addig áll meg az autójával, amíg az utasával puszit váltanak, összeölelkeznek, és már hajt is tovább.</p>

A közoktatási intézmények előtt gyakori probléma, hogy torlódások alakulnak ki amiatt, hogy sok szülő autóval viszi a gyerekét az iskolába. Mindez nemcsak balesetveszélyes, hanem az egészségre is rendkívül káros, ezen szeretnének változtatni ezzel a kísérleti projekttel. 

STÍLUS

A közoktatási intézmények előtt gyakori probléma, hogy torlódások alakulnak ki amiatt, hogy sok szülő autóval viszi a gyerekét az iskolába. Mindez nemcsak balesetveszélyes, hanem az egészségre is rendkívül káros, ezen szeretnének változtatni ezzel a kísér

Most már tényleg készül az iskolautca Józsefvárosban

<div>
<p>Amikor januárban az BKV Facebook-oldalán megjelent egy Ikarus 620-ast ábrázoló archív kép azzal a szöveggel, hogy „55 éves az Óbudai Autóbuszgarázs”, az egyik kommentelő csak annyit fűzött hozzá: „nyílt nap illatú kép”. Nem mondhatnánk, hogy komoly jóstehetség kellett e megállapításhoz, hiszen az óbudai nosztalgiabusz-csodákat tavaly is megtekinthették az érdeklődők, de az idei nyílt nap ténye bizonysággá a napokban vált. Ahogy 2024-ben, úgy idén is a gyereknap keretében rendezik meg az óbudai garázs nyílt napját, a pontos dátum <strong>pedig 2025. május 24., 10-16 óra között</strong>.</p>
<p>A hivatalos program még nem jelent meg, de a tavalyi alapján gyerekek számíthatnak a duplacsuklós játszóbuszra, a kicsinyített Ikarus 60-as vontatta mikroszerelvényre, gyerekfoglalkozásokra. Vélhetően a szerelőcsarnok is szabadon bejárható lesz, és a lőbusz is megérkezik bárki tesztelheti, hogyan tud célozni. Vagy éppen buszt vezetni. És persze bizonyos, hogy ott lesz számos nosztalgiabusz is, nem beszélve azokról a hétköznapi lakókról, vagyis a szolgálatot teljesítő buszokról, amelyeket hétvégén nem adnak forgalomba.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/nyitokacpnek-facebook-kepnek-forras-bkv-hu-22.jpeg" alt="Óbudai" width="2544" height="1431">
<figcaption>Kép: /BKV</figcaption>
</figure>
</div>
<div class="text_image_wrapper">Cikkünk elején már szó volt arról, hogy <strong>55 évfordulóját ünnepli az Óbudai Autóbuszgarázs</strong>. Ami azt illeti, az 1970-es nyitást elég hosszú „rákészülés” előzte meg. Az <em>Érdekes Újság</em> a budapesti buszokról szóló cikkében már 1957. december 7-én megemlítette. „Az autóbuszok »lakásínsége« a közeljövőben valamicskét enyhül. A meglevő két garázst kibővítik és Óbudán, a Pomázi út és a Csillaghegyi út mentén mintegy 80 000 négyzetméternyi területen új garázst építenek. Már <strong>el is készült az UVATERV műtermében Dianóczky János építőművész elgondolása szerint a terv.</strong> Az óbudai garázs, amelynek költségeire 40 millió forintot irányoztak elő, már 1959-ben üzembe helyezhető. Hatalmas javító-műhelycsarnok, service-csarnok egészíti ki a garázst. Mellette ötemeletes irodaépület emelkedik majd. Itt lesznek a forgalmi és műszaki irodahelyiségek, az üzem jóléti és kulturális intézményei” – írták.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/fortepan98781.jpeg" alt="-" width="1600" height="1220">
<figcaption>Kép: UVATERV/Fortepan</figcaption>
</figure>
</div>
</div>
<p>De még tíz évvel később is arról írtak, hogy csúsznak az átadással. „A 250 kocsi befogadására alkalmas garázs tető alá hozása 73 millió forintba kerül. A kivitelezők 1965-ben előtervek alapján, 1966-ban pedig teljes tervdokumentációval kezdték meg a munkát. Az objektum magában foglalja a forgalomirányító, mosó-, napi vizsgáló épületet, valamint a szerelőcsarnokot. A 4,5 emeletes irodaépületben 30 helyiség kap helyet és itt nyer elhelyezést a 600-800 személy ellátására alkalmas étterem is. Emellett természetesen modern fürdők, öltözők és SZTK-rendelő áll majd a dolgozók rendelkezésére. Az új garázs elkészítési határideje 1969. június 30. Azonban már most kövér irattartók tanúskodnak arról, hogy nem megy minden simán” – írta a <em>Közlekedés</em> 1967. július 10-én, ami annyira igaz volt, hogy új autóbuszgarázs csak fokozatosan tudták átadni 19170-1971 között.</p>
</div>
<div> </div>

A hagyományokhoz híven idén is megrendezik az óbudai buszgarázs gyereknapi eseményét, amely többet ígér szimpla gyerekrendezvénynél. 

Óbuda, buszok, gyereknap – nemcsak gyerekeknek

<p dir="ltr">A budapesti nyár akkor indul, amikor a nagykörúti villamos felújítások is beindulnak. Vagyis ugye éppen fordítva, az iskolai szünet alatt van esély a világ egyik legforgalmasabb villamosvonalának a rekonstrukciós munkáit elvégezni évről-évre, szakaszosan. </p>
<p dir="ltr">A 4-es és 6-os villamosvonalon <strong>naponta csaknem 280 ezren utaznak</strong>, ez a teljes munkanapi villamosforgalom mintegy harmadát jelenti Budapesten. A Nagykörúton hétköznaponként, tanítási időszakban 36 darab, 54 méter hosszú Combino villamos közlekedik, de a 6-os villamos éjszaka is jár – hétköznapokon 7, hétvégén 9 járművel. Éjjel-nappal, az év minden napján ez hatalmas terhelést jelent, és a most felújítandó szakasz a Tátra utca és a Margit híd pesti hídfője között utoljára 2009–2010-ben volt felújítva – írja a BKV.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/ksz300587pj202310030444-150.jpeg" alt="Jászai" width="1823" height="1366">
<figcaption>Kép: Pelikán János/Képszerk</figcaption>
</figure>
</div>
<p dir="ltr">A <strong>munkálatok június 21-én, a nyári iskolai szünettel kezdődnek</strong>, a beruházással mintegy 415 vágányméter leromlott állapotú sínpálya újul meg. Különösen fontos része a projektnek, hogy a Jászai Mari térnél található kitérő kapcsolat és a Tátra utca között új, úgynevezett <strong>sínkörülöntéses vágány épül</strong>. Ez egy korszerű zaj- és rezgéscsillapított technológia, amelynek lényege, hogy a síneket egy speciális, elasztikus anyaggal öntik körül, ami csökkenti a villamosok által keltett vibrációt és zajt. Ez a megoldás nemcsak a környéken lakók életminőségét javítja, de a szerkezetet is óvja, növelve a pálya élettartamát. A zaj- és rezgéscsillapításnak köszönhetően a villamosok utastere is csendesebb és komfortosabb lesz. A felújítás után a szakaszon megszűnik a pálya állapota miatt korábban bevezetett sebességkorlátozás, így a villamosok újra 50 km/h-s sebességgel közlekedhetnek.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/pf02.jpeg" alt="Villamossín" width="5472" height="3648">
<figcaption>Kép: BKV/BKV</figcaption>
</figure>
</div>
<p dir="ltr">Arra már most érdemes lélekben készülni, hogy<strong> a felújítás alatt forgalomkorlátozásokkal is kell majd számolni</strong>,</p>
<blockquote>
<p dir="ltr">június 21-e és augusztus eleje között a 4-es és 6-os villamosok helyett pótlóbuszok közlekednek a Nyugati tér és a Széll Kálmán tér között.</p>
</blockquote>
<p dir="ltr">A Margit híd pesti hídfője és a Nyugati tér környékén a közúti- és gyalogosforgalom jelentősebb korlátozásaira is számítani kell. </p>
<p dir="ltr"> </p>

A Jászai Mari tér környéki sínpálya rekonstrukciójával és egy korszerű zaj- és rezgéscsillapított technológia alkalmazásának köszönhetően a villamosok csendesebben és gyorsabban közlekedhetnek majd. 

A nyári vakáció alatt folytatódik a 4-6-os villamospálya felújítása 

<p dir="ltr">A Budapesti Közlekedési Központ közbringaszolgáltatásának megújulása óta 64 új gyűjtőállomással bővült a rendszer, a legújabb két állomást <a href="https://bkk.hu/hirek/2025/05/ujbuda-mol-bubi-nagyhatalom-lett.14329/">Újbudán</a> alakították ki – írja <a href="https://bkk.hu/hirek/2025/05/negyedik-szuletesnapjat-unnepli-a-megujult-mol-bubi.14335/">közleményében</a> a BKK. </p>
<p dir="ltr">A Bubik első generációját 2014-ben mutatták be, azóta a kezdeti 1100 darabos flottához képest a közbringarendszer 2021-es megújítása új korszakot és jelentős fejlődést hozott a zöld biciklik és ezzel együtt a rendszeresen kerékpározók életében. </p>
<p dir="ltr">A közbringarendszer népszerűségét mi sem mutatja jobban, minthogy volt olyan év, amikor 7 millió kilométernyi útnál is többet  tettek meg a kerékpárokkal, és folyamatosan nő a felhasználók és az állomások száma is. Az első változathoz képest jóval egyszerűbb bérlési rendszer, korszerűbb, sokkal könnyebb bringák vannak forgalomban, és az egyre nagyobb területet lefedő állomás-rendszer is mind hozzájárultak az elterjedéséhez. </p>
<p dir="ltr">Áprilisban rukkolt elő a BKK azzal a<a href="https://enbudapestem.hu/2025/04/17/a-mol-bubi-sose-alszik-addiktiv-videos-terkepen-nezhetjuk-meg-a-bringak-egy-napjat"> látványos videóval</a>, ami a Bubi egy napját  mutatta be. ​​A videót nézve úgy tűnik, nincs pillanat amikor valaki ne tekerne épp a Bubival a városban, de látványosan kirajzolódnak a reggeli és esti csúcsok és a legforgalmasabb útvonalak is. A felgyorsított felvételen éjféltől követhetjük a több mint 200 Bubi-gyűjtőállomás csaknem 2000, forgalomban lévő kerékpárjának felvételi és leadási adata alapján, félmillió GPS-bejelentkezésből összeálló mozgást. </p>
<p dir="ltr">A lefedett területeken így is sűrű a mozgás és a hálózat, de a BKK közleményében azt írja, hogy a jövőben egészen máshogy fog kinézni egy ilyen felvétel: a tervek szerint a<strong> 2026-ban induló Bubi 3.0 rendszerben</strong> kétszer annyi kerékpár, 5-6-szor több leadási ponttal, és több mint 80 százalékkal nagyobb területen szolgálja majd ki az igényeket. A BKK 2026-ban egy új, nemzetközi viszonylatban is innovatívnak számító közbringarendszer indítását tervezi, amely a mostaninál jelentősen nagyobb, rugalmasan bővíthető flottával és elektromos rásegítésű kerékpárokkal valósul majd meg. A BKK a szolgáltatás folytatásához tavaly ősszel közbeszerzési eljárást indított, amely jelenleg is folyamatban van. Az eljárás eredménye, hogy ki lesz a Bubi új szolgáltatója, pár hónapon belül kiderül.</p>
<p dir="ltr">A tervek szerint az új közbringarendszer legalább 5000 kerékpárt biztosít majd, amelyből legalább 1000 db elektromos rásegítésű lesz, és a jelenlegi szolgáltatási terület határától messzebbi, minden fontos, legalább 30 ezres utazásszámmal rendelkező közlekedési csomópontot, így az összes metróállomást is lefedi majd. Az új szolgáltatás olyan városrészekbe is elér majd, mind az Örs vezér tere, Kőbánya-Kispest, Újpest-városkapu, a József Attila-lakótelep, Angyalföld, Zugló vagy az Őrmező. A kerékpárok ráadásul már a Mobi-pontokon is felvehetők és leadhatók lesznek.</p>
<p> </p>

Idén négy éves a 2021-ben megújult MOL Bubi. Az 1.0 radikális megújítása után 5-8-szorosára nőtt az utazásszám, mára 222 helyen 2460 bringát lehet felvenni, a tavalyi legnépszerűbb napon – 2024. május 10-én – közel 18 ezer utazás történt a zöld bicókkal. 

Boldog 4. szülinapot új Bubi!

<h3 dir="ltr">Mások, máshol hogyan csinálják?</h3>
<p dir="ltr">2023 decemberében Budapest is csatlakozott a több száz várost felsorakoztató <strong>Milánói Városi Élelmiszerpolitikai Paktumhoz</strong>, ezzel elkötelezte magát, hogy fejleszti a városi élelmiszerrendszereit, javítva ezzel a lakosok életminőségét és az élelmiszerbiztonságot.</p>
<p dir="ltr">Az egyezményhez való csatlakozást követően <strong>Budapest három olyan uniós projektben is részt vesz</strong>, amelyeknek az a célja, hogy a városi lakosság elérhető áron jusson hozzá egészséges és egyben fenntartható élelmiszerekhez, ezzel is hozzájárulva a klímavédelmi célkitűzések teljesüléséhez. A projektek során egyrészről a lakosság és szakértők bevonásával megalkotnak egy városi <strong>fenntartható élelmezési stratégiát</strong>, másrészről <strong>30 iskolában fenntartható és integrált menzaprogramot</strong> – ez a <a href="https://schoolfood4change.eu/hu/">SchoolFood4Change (SF4C)</a> – indított el a főváros a gyerekek és szülők aktív részvételével, a szakácsok továbbképzésével és a beszerzési folyamatok megreformálásával, továbbá helyet adnak <strong>a környezeti kihívásokhoz jobban alkalmazkodó elfeledett növényfajták (pl.: alakor, tönke, babok, borsók, lencsék) közétkeztetésbe történő bevonásának</strong> és népszerűsítésének. Mindezt segítendő 2023-ban létrejött a <strong>Fővárosi Élelmezésügyi Kerekasztal</strong> is, amely teret nyújt a városi élelmiszerrendszerekhez kapcsolódó érintettek aktív bevonására és a különböző érdekek, szempontok megvitatására, valamint a közös célkitűzések megfogalmazására. </p>
<p dir="ltr">Mára a Fővárosi Önkormányzat évente nagyjából 2 milliárd forint értékben közel 2 millió adag ebédet biztosít az általa ellátott óvodáknak és iskoláknak. Az Európai Unió Gyermekgarancia programja, melyet hazánk is elfogadott, elvárja, hogy minden gyermeknek járjon legalább napi egy egészséges iskolai étkezés. Sajnos sok gyermek valóban csak az intézményekben jut hozzá a napi egyetlen tápláló étkezéshez. Ezért a közétkeztetésnek fontos szerepe van abban, hogy a Főváros kitűzött céljainak megfelelve 5 évvel növekedjen a várható élettartam és a budapestiek utolérjék az uniós átlagot. Ehhez mindenekelőtt még egészségesebbé és fenntarthatóbbá kell tenni a menzát – írta a Budapest Városháza a <a href="https://www.facebook.com/budapestmindenkie/photos/ma-van-a-nemzetk%C3%B6zi-iskolai-menza-nap-a-f%C5%91v%C3%A1rosi-%C3%B6nkorm%C3%A1nyzat-%C3%A9vente-nagyj%C3%A1b%C3%B3l-2/951488647161837/">Nemzetközi Iskolai Menza Nap kampány alkalmával</a>, március 13-án.</p>
<p dir="ltr">„Újra kell gondolnunk az ételek beszerzését és az ételek elkészítésének módjait. A SchoolFood4Change uniós programunkban ezeknek a megvalósításán dolgozunk. Szeretnénk, hogy a gyermekek a tanórákon és azokon kívül is megismerhessék az egészséges és fenntartható táplálkozás fontosságát. Az ezt támogató FINI-modellhez eddig már 12 iskola csatlakozott, de várjuk további iskolák jelentkezését is, hogy a változás mozgatórugói legyenek!" - írták. </p>
<h3 dir="ltr">Menzareform Ferencvárosban</h3>
<p dir="ltr">A fővárosban már<strong> több kerületben elindultak szabad szedéses kísérletek</strong>, s a tapasztalatok mindenhol kedvezők. A gyerekek választhatnak, így elégedettebbek az étkezéssel, és hamar rászoknak arra is, hogy csak annyit szedjenek, amennyit meg is esznek, jelentősen csökkentve a pazarlást – erről már a <a href="http://9magazin.hu">9magazin.hu</a> számol be. A menzareformot a korábban már említett, a fővárossal közös EU-s program, a SchoolFood4Change (SF4C) támogatja, amelynek keretében a Bakáts Téri Ének-Zenei Általános Iskola is bevezeti a Fenntartható és Integrált Iskolai Menza (FINI) modellt, írják. </p>
<p dir="ltr">A IX. kerületi iskolai étkezés megújításának keretében a gyerekek maguk dönthetik majd el, miből, mennyit kérnek. A civil (szülői), kerületi, fővárosi és EU-s összefogással indult átalakítás a „szabad szedés” joga mellett az egészségesebb, környezetkímélőbb étkezést, a gyerekek és a szülők szemléletének formálását is célozza.</p>
<p dir="ltr">A kerületi lap beszámolója szerint a Bakáts Téri Ének-Zenei Általános Iskolában a szülői munkaközösség (szmk) tagjai határozták el, tesznek valamit azért, hogy gyerekeik finomabb ételekkel lakjanak jól az iskolában. Ezért a szülők megkeresték az önkormányzatot, és azt kérték, tehessenek ők is javaslatot arra, milyen legyen a szerethető menza. Az önkormányzat örömmel fogadta ezt, és az összefogás eredményeként <strong>novemberben két iskolában is bevezetik a szabad szedéses menzát</strong>, amit szemléletformáló és más közösségi programok is kísérnek majd. </p>
<h3 dir="ltr">Milyen lesz az új menza?</h3>
<p dir="ltr">A tervek szerint <strong>egy levest és kétféle, azonos elemet nem tartalmazó főételt kell majd kínálnia</strong> ebédre annak, aki az önkormányzati közbeszerzést elnyeri. <strong>Minden nap háromféle zöldség és kétféle öntet </strong>az elvárás a salátabárban. Feltétel még, hogy a zöldségeket felszeletelve szállítsák ki, és a szezonális választékhoz igazítsák. Télen egyféle zöldségből egyféle öntettel készül majd a saláta. A salátabárban felszolgált összes öntet és kész saláta összetevőlistáját és az allergénekre vonatkozó információkat elektronikus úton is meg kell küldeni, és a tálalási helyszínekre nyomtatott formában is juttatni. <strong>Heti egy húsmentes napot is bevezetnek</strong>, amit minden esetben előzetesen egyeztetni kell Ferencváros dietetikusával. A vegetáriánus és sertéshúsmentesen étkezők részére összehangolják ételüket a normál étkezők étlapjával. A diétás étkezőknek egyenként csomagolva küldik majd az ételt. <strong>Külön értékelési szempont a közbeszerzés során a környezetbarát csomagolás</strong>, illetve ha a szállításhoz hibrid vagy elektromos járművet használnak.</p>
<p dir="ltr">A cél nem csupán a menza átalakítása, hanem olyan jól működő európai gyakorlatok bevezetése, amelyek mérhető eredményeket hoznak például az élelmiszer-hulladék csökkentése vagy a zöldség- és gyümölcsfogyasztás növelése terén. </p>
<p dir="ltr">A Bakáts téri mellett a Mester utcai Molnár Ferenc Magyar–Angol Két Tanítási Nyelvű Általános Iskolában indul el a program pilotprojektként, a későbbiekben pedig kiterjesztik a kerület többi oktatási-nevelési intézményére is. </p>
<p dir="ltr">A szabad szedős rendszernek egyszeri beruházási költsége van, ezt az önkormányzat fogja állni (melegítő és hűtőtálalók). Kovács András alpolgármester szerint a kétiskolás kísérlet egyik célja, hogy kiderüljenek az anyagi vonzatok. Az önkormányzat mindenesetre már most is jelentős összeggel támogatja az iskolai menzaételek árát – foglalta össze a kerületi lap. </p>
<h3 dir="ltr">Ne legyen olyan könnyű dolga mégse</h3>
<p dir="ltr">Hadházy Ákos, független országgyűlési képviselő <a href="https://www.facebook.com/hadhazyakos/posts/pfbid0zpRaFp4UoNc4B25Uxzp2GdnSeEfZ3icEirVvJFvPPfGwgMDBSrJQmo58vyVabaE4l">hétfői posztjában</a> számolt be egy készülő törvényjavaslatról amely szerint ezentúl kizárólag a Kréta rendszeren keresztül zajlana majd a gyermekétkeztetés adminisztrációja és fizetése is. Ennek keretében az önkormányzatok a gyermekétkeztetés teljes költségének az 5 százalékát be kell hogy fizessék a Krétát üzemeltető cégnek, illetve abban az esetben is, ha az önkormányzat nem egy kiszervezett céggel intézteti a főzést, hanem saját maga szervezi azt meg, akkor is előbb át kell folyatni az ebédpénz a Krétán, és majd onnan kapják vissza. </p>
<p dir="ltr"><em>(Kiemelt kép: OPA/Satu Haavisto)</em></p>
<p> </p>

Ha a mai harmincas, milleniál generációnak azt mondjuk, sulimenza, a legtöbben csendes borzongással gondolunk vissza a rántott párizsi–finomfőzelék–vizes paradicsomleves kombinációkra, pedig az iskolai étkeztetést lehet egészen máshogy is csinálni, szabad szedéssel, finoman és egészségesen. 

Svédasztal, szezonalitás, egészséges ételek  – Ferencváros is csatlakozik a fővárosi menza reformhoz

<h3>„Szeretné tudni meddig tart a háború? Mi is.”</h3>
<p>1915 tavaszán a <em>Képes Ujság</em> mai szemmel meglehetősen morbid pályázattal – de őszínte kíváncsisággal, sokszoros lelkesedéssel – igyekezett olvasói kedvébe járni. Busás nyereménnyel kecsegtető tippjátékot hirdetett, amelyben a vállalkozó szellemű olvasóknak négy kérdésre kellett válaszolniuk: </p>
<p><strong>1. Mikor lesz vége a háborúnak? </strong></p>
<p><strong>2. Hol kötik meg a békét? </strong></p>
<p><strong>3, Hogyan változik Európa térképe a háború után? </strong></p>
<p><strong>4. Mi lesz és hol lesz a mindent eldöntő nagy esemény?</strong></p>
<p>„Rövid, mégis megokolt válaszokat kérünk. Csak a Képes Ujság  blankettáján  beküldött válasz vehet részt a pályázatban, a jobbakat még a pályázat lejárata előtt sorozatosan le fogjuk  közölni” – ígérték a szerkesztők az 500 koronás jutalmak hangsúlyozása mellett. A játék tisztaságát szolgálta az a katonai és polgári szakértőkből álló „jury”, melynek tagjainak a nyertes pályázatokról kell dönteniük – ha  véget ér a háború. „A válaszok beküldésének határideje 1915 április vége.</p>
<blockquote>
<p>Az eredményt akkor fogjuk kihirdetni, mikor az élet a kitűzött kérdésekre már megadta a választ” – állt a hirdetményben, ám mivel az élet a beküldési határidőig nem adott biztos választ, a lap ígéretéhez híven közölni kezdte a „megfejtéseket”.</p>
</blockquote>
<p>Ami a háború végét illeti, a válaszok általában együgyűséget vagy magabiztosságot tükröztek: „1915. július 16. és 1915. augusztus 15. között” – írta Gyökössy Lajos Kiskunfélegyházáról, Szedlak József szerint a háború októberig húzódhat, ami „a mostani hadikölcsöntől számítva 4 hónap”. „Addig, míg a tartós békét a mi számunkra biztosítani nem  tudjuk. Talán  julius 20–29-ike között” – írta Strausz Flóra, Bátorkesziről, Balta László balassagyarmati kir. törvényszéki irodatiszt pedig leszögezte: „1915. augusztus–szeptember hónapokban fegyverszünet”. Ezzel szemben Haraszthy Margit tanítónő Boldogházáról bölcsen megállapította: „A háború mindaddig tart, amíg a küzdő felek egyike avagy másika le nem győzetik”, amit pedig végét illeti, „vájjon ki tudna erre felelni”.</p>
<p>A olvasók válaszai mellett közismert politikusoknak is föltették a kérdéseket. Gróf Andrássy Gyula a háború végéről nem nyilatkozott, de reményét fejezte ki, hogy a békét Budapesten kötik, a döntő esemény London bevétele lesz.</p>
<p>Európa térképével kapcsolatban azt mondta a gróf, hogy az olyan lesz, „aminőnek kardunk, győzedelmes hadseregünk diktálni fogja”.</p>
<blockquote>
<p>Honnan is sejthette volna, hogy 1918 októberében mint a monarchia utolsó miniszterelnökét sodorta el az „őszirózsás forradalom”</p>
</blockquote>
<p>Az olvasók szinte kivétel nélkül azon a véleményen voltak, hogy a háború még az 1915-ös évben véget ér. A <em>Képes Ujság</em> december összesítése szerint 17 160 olvasó gondolta így. 1916-ot csak 1130-an válaszolták, ami még mindig nagyon ahhoz képest, hogy 1917-re 33-an szavaztak, a helyes választ 1918-at pedig 24-en tippelték helyesen. </p>
<p><em>Borítókép: Országos Széchenyi Könyvtár/Fortepan</em></p>

Naivitás és haszonlesés. E két szóval lehetne összefoglalni azt a nyereményjátékot, amelyet a korszak háborús magazinja, a Képes Ujság indított útjára 1915-ben.

Egy morbid pályázat következmények nélkül és beláthatatlan következményekkel

<p class="MsoNormal">A szülők ilyenkor a fészket elhagyó, de még ügyetlen és gyakran nem teljesen röpképes fiókáikat védelmezik, <a href="https://mme.hu/embereket_tamado_madarak" target="_blank" rel="noopener">magyarázza</a> a Magyar Madártani és Természetvédelmi Egyesület.</p>
<blockquote>
<p class="MsoNormal">A viselkedést már az is kiválthatja, ha az ember néhány méterre megközelíti az egyébként nem is látható fióka rejtekhelyét.</p>
</blockquote>
<p class="MsoNormal">Ezekből az esetekből születnek aztán a megmagyarázhatatlannak tűnő madártámadásokról beszámoló hírek.</p>
<p class="MsoNormal">Az egyesület <a href="https://mme.hu/embereket_tamado_madarak" target="_blank" rel="noopener">azt írja</a>, a támadó madarak esetében hasonlóan kell eljárni, mint a nekünk rontó kutyák esetében: <strong>forduljunk szembe az állattal</strong> (ne fussunk el), <strong>karunkat széttárva mutassuk magunkat sokkal nagyobbnak és félelmetesebbnek</strong>.</p>
<p class="MsoNormal">A rámenősebb varjak, szarkák, sirályok esetében</p>
<blockquote>
<p class="MsoNormal">nyugodtan használjuk a kezünk ügyében lévő szatyrot, kézitáskát, könnyű hátizsákot, kabátot, esernyőt.</p>
</blockquote>
<p class="MsoNormal">A Varjúház nevű madármentő alapítvány viszont <a href="https://varjuhaz.hu/a-vedvarjak-ideje/" target="_blank" rel="noopener">azt tanácsolja</a>, ha úgy érezzük, valahonnan el akarnak kergetni minket, akkor egyszerűen menjünk el onnan, és pár napig ne is járjunk arra. <strong>Ha a madár felénk repül, ne nézzünk az irányába, hanem nézzünk lefelé, és siessünk el</strong>.</p>
<p class="MsoNormal">A dolmányos (Corvus cornix) vagy szürke varjú mérete 44–52 centiméter, szárnyfesztávolsága 84–100 centiméter, súlya 540–600 gramm. Teste szürke, a feje, a torka, a szárnyai, a farktolla és a combjai feketék. Csőre vastag és fekete. Az életmódja sikeresen alkalmazkodott az emberi környezethez, mint <a href="https://greendex.hu/varju/" target="_blank" rel="noopener">itt írják</a>, igazi opportunista madár, a városokba beköltözve</p>
<blockquote>
<p class="MsoNormal">kitűnően kihasználja az emberi életmód nyújtotta lehetőségeket: például előszeretettel kukázik, ami városszerte problémát jelent.</p>
</blockquote>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/djp0843-masolat.jpeg" alt="Varjú" width="1951" height="1097">
<figcaption>Kép: Dobak Judit Piroska/BKM</figcaption>
</figure>
</div>
<p class="MsoNormal">A FKF Köztisztasági és a FŐKERT Kertészeti Divíziók szakemberei ezért 2022 májusában teszt jelleggel <a href="https://www.facebook.com/fokertbp/posts/4974136179373963" target="_blank" rel="noopener">20 hulladékgyűjtőre fedelet szereltek fel</a> a Népligetben, a Tabánban és a Horváth kertben. Már a tesztüzem ideje alatt jelentősen lecsökkent a madarak által széthordott hulladék mennyisége, ezért még abban az évben, 2022-ben további <strong>több mint 500 edényre szereltek fedelet</strong>. Ezek között volt a Gellért-hegy, a Margitsziget, a Népliget, a Tabán, a Feneketlen-tó környéke, a Horváth- és a Gesztenyés Kert.</p>
<p class="MsoNormal">2023-ban tavaszán ezt <a href="https://telex.hu/belfold/2023/06/02/hulladek-kuka-budapest-fedel-guberalo-madarak" target="_blank" rel="noopener">azzal folytatták</a>, hogy a Városmajorban, a Szilágyi Erzsébet fasoron, a Hajógyári szigeten és a Budai Várban újabb 200 kukát láttak el fedéllel.</p>
<p class="MsoNormal">A dolmányos varjú fészekalja 4-6 tojásból áll. Csak a tojó kotlik, a hím ezalatt őrködik és eteti párját. A fiókák néhány nap eltéréssel, 18-20 nap inkubációs idő eltelte után kelnek ki. A fiókák gondozása a szülők közös feladata. Az egy hónapos fiatalok már elhagyják a fészket, de még sok ideig összetartanak szüleikkel. A fiókareptetési időszak tehát, ismételjük még egyszer, május-június között tart.</p>
<p class="MsoNormal">Soproni Tamás terézvárosi polgármester <a href="https://www.facebook.com/sopronitamas.momentum/posts/pfbid0bNsByrokAdFWjiUfBkJFZ2LVVJ8oHHSA42CF2tRNbxAiSRH7eWASkz7vVhLgW6S1l" target="_blank" rel="noopener">arra figyelmeztetett</a>, hogy</p>
<blockquote>
<p class="MsoNormal">Zichy-Teréz körút kereszteződésénél lévő fán tudnak egy fészekről, az arra járók mindenképpen legyenek résen.</p>
</blockquote>
<p class="MsoNormal">Az első kerület pedig <a href="https://budavar.hu/varju-kisokos/" target="_blank" rel="noopener">arról szokott beszámolni</a>, hogy a Tabánban, a Tóth Árpád sétányon és a Vérmezőnél lehet leggyakrabban varjakkal találkozni.</p>
<p class="MsoNormal"><em>(Kiemelt kép: Soproni Tamás facebook oldala)</em></p>

Elkezdődött a dolmányos varjak májusi fiókareptetési időszaka, és ilyenkor a szülők különösen védelmezik a földön ügyetlenkedő fiókáikat. 

Előfordulhatnak félelmet keltő madártámadások

<p><strong>Egyház </strong>A Rákóczi út legrégebbi épülete az 1711-ben emelt Szent Rókus kápolna, amelyet az egy évvel korábbi pestisjárvány után építettek. Ez volt az első pesti kápolna, amely a városfalon kívül létesült. Körötte szántóföldek voltak. A barokk kápolna tervezője ismeretlen, ma is látható külsejét 1765-ben nyerte el, ám legizgalmasabb része pedig csak 1945-ben tárult fel; A templom helyreállításakor fedezték fel, hogy a szentély alapja eredetileg egy háromlevelű lóhere alakú korakeresztény imahely (cella trichora), amelyet igyekeztek láthatóvá tenni.</p>
<p><strong>Kórház</strong> A Szent Rókus kórházat 1795. augusztus 30-án kezdték építeni .A főhomlokzat 1796-ban, a teljes épületegyüttes 1798. május 28-án nyílt meg ünnepélyesen. Akkori főbejárata a mai Rókus-plébánia  bejárata volt, fölötte a ma is olvasható szöveg: <strong>Pestanum Calamitosorum Domicilium, azaz Gyámoltalan szerencsétlenek pesti menháza. </strong> A kórház első neve „Pesti Polgári köz Ispotály” volt.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/roikus.jpeg" alt="Rókus" width="717" height="482">
<figcaption>A Szent Rókus kápolna és kórház Kép: Vasárnapi Ujság/Arcanum</figcaption>
</figure>
</div>
<p><strong>Közbiztonság</strong> Részlet dr. Göőz József: <em>Budapest története, a magyar nép és ifjuság számára</em> című könyvéből, amelyet 1896-ban adtak ki: „... esti 9—10 óra után nem igen botorkáltak az utczán. Ki-ki haza sietett, mert bizony sötét éjjeleken nem volt tanácsos hazafelé ballagni. Rendelet értelmében Budát 1777-ben, Pestet pedig 1780-ban kezdték világítani. 1790-ben már 375 utczai lámpa terjesztett volna világosságot, csakhogy az olaj drágasága s egyéb okok miatt ez a világítás inkább papíroson szerepelt. Késő éjjel hazamenők lámpáshordó fiúkat fogadtak, vagy önmaguk világítottak kézi lámpásokkal. Ily viszonyok között a közbiztonság sem a legjobb lábon állott. Félreeső helyeken akárkit hamar leütöttek lábáról.</p>
<p><strong>Kapu</strong> A középkori városfal félkör alakban vette körül Pest városát; a városkapuk közül a Hatvani kapu volt a keleti kijárat. Akkoriban még a falon kívüli terület pusztaság volt, néhány idevezető földúttal. Amikor a 18, sázad végén Pest városa rohamos fejlődésnek indult, terjeszkedésének csakhamar a gátjává vált a városfal, amely szinte elzárta a külvilágtól. Előbb új átjárókat nyitottak, majd megkezdték a bástyarendszer és a városfal eltüntetését. A városkapuk közül utoljára került sorra a Hatvani kapu, amelyet 1808-ban bontottak le.</p>
<p><strong>Tábla </strong>Az út 1804-ban kapta a Kerepescher Strasse nevet, amit csak 70 évvel később magyarosítottak Kerepesi útra.  </p>
<p><strong>Szolgáltatás</strong> A Hazai s Külföldi Tudósitások című lapban 1817. június 21-én jelent Eberhárd Henrik pesti polgári harangöntő mester, aki „a Kerepesi útsza megett a’ veres kereszt melletti 26З számú házban" rendezte be műhelyét és szaküzletét. Az eredeti ajánlat így hangzott: "Igen tiszta érczböl öntött harangjait (a’mellyekért jótáll), a’ legkissebbektől fogva egész 5 mázsás nehézségűekig, szabad tetszés szerént választani engedve, árúlgatja, minden hozzá tartozandókkal eggyütt;."</p>
<p><strong>Ingatlan</strong> 195 évvel ezelőtt így nézett ki egy apróhirdetés: Pest várossában a’ Kerepesi úton az 1190-dik szám alatt lévő házban az első emeletben egy a’ legjobb ízlésre levegő fűtéssel felkészült, és csinossan kifestett nagy részént parketirozott 7 szoba. 1 elő szobával, 1 maschinás tűzhelyű ( sparacch ) konyha, 1 éles kamara, több osztályokra való padlás, és széna padlás, nyolcz lóra való istálló, 3 kocsi szin kapukra, több száz akóra való borra , és 1 fal pincze, és 1 jég veremmel a f. esztendei Sz. György napra árendába kiadandó. Bővebb Tudósítást lehet venni, vagy az említett házban, vagy pedig az Új Világ utszában az 553-dik szám alatt lévő házban a’Házmestereknél. Költ Pesten Martius 19-dikén 1830.</p>
<p><strong>Színház</strong> Az első Nemzeti Színház a mai Múzeum körút/Rákóczi út sarkán nyitotta meg kapuit 1837-ben. Eredetileg Pesti Magyar Színház volt a neve. 1840-ben állami tulajdonba került, s ekkortól nevezték Nemzeti Színháznak.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/nemzeti-szinhaiz.jpeg" alt="Nemzeti" width="753" height="564">
<figcaption>Erkel Hunyadi Lászlója a Nemzeti Színházban (1855) Kép: Vasárnapi Ujság/Arcanum</figcaption>
</figure>
</div>
<p><strong>Katasztrófa</strong> 1839. szeptember 26-án, a <em>Regélö</em> című lap Hírszekrény rovat arról számolt be, hogy 21-én a vámházhoz közeli Gábler (másként üveges) fogadó mindkét oldala leégett.</p>
<p><strong>Csatorna</strong> „Halljuk azt is, hogy Pesten a' kerepesi utmelléki vám körül fekvő üresn telkek házhelyekre fognak nem sokára eladatni, mi, kivált, ha a’ Therézia és József külvárosokon huzatandó, hajókázható csatorna létesülend, Pest városának csak nyereségére ’s újabb diszére szolgáland", írta ugyancsak a <em>Regélő</em> Hírszekrény rovata egy héttel később.</p>
<p><strong>Burkolat</strong> A Kerepesi út az elsők közé tartozott, amelyet leköveztek. Ám úgy tűnik, volt némi hiányosság a munkálatokat illetően, ugyanis az Életképek 1847. szeptember 26-án már arra figyelmeztet, hogy „igen czélszerű volna, ha a’ munkába vett kövezetjavitásokat a’ Kerepesi-út felé is elhoznák, mert nagyon furcsán veszi ki magát, az egyébiránt jó járdának mintegy hatvan lépésnyi rétege, minden kövezettől megfosztottan, igen alkalmatlanul meggyűlt sárhalom által eldísztelenítve".</p>
<p><strong>Kondi</strong> Két héttel a forradalom kitörése után a Testgyakorlati Vállalat választmánya bejelentette, hogy a Nemzeti Testgyakorló Iskola április első szombatján nyílik a „Kerepesi úton fekvő Nemzeti Színház melletti gróf Beleznay-féle kertben. Közölték, hogy „a férfi gyermekek kedd, csütörtök és szombat napokon; a leánykák hétfőn, szerdán és pénteken egy ideig délutáni öt órától hetedféig nyerendnek oktatást. Valamint fölserdültek úgy fiatalabbak is mindkét nemből a napnak tetszésök szerint választandó óráiban nyerhetnek oktatást".</p>
<p><strong>Toborzás </strong>1849. május 1-jén közölték a lapok Reichart J. kapitány és toborzótiszt felhívását, melyben leszögezik, „hogy egyedül egy védhelyre találtak a bécsi szabadság harczosai, tudniillik Magyarhonra, hogy a szabadságért tovább is harczolhassanak". A felhívás kifejezetten a német nemzetiségűeket célozza, s a német gyalogezred felállítását. „Azért fel német testvéreink, egy pillanatot se késsetek magatoknak halhatatlan nevet szerezni az évkönyvek történeteiben. A czélzott karjaink csak mindig halál és rombolást eszközlöttek a tirannusoknak" , írta Reichart J. és arra kérte a leendő önkénteseket, hogy a Kerepesi út 14. szám alatti Hattyú vendégfogadóban jelentkezzenek. „Jelszavunk győzni vagy halni a szabadságért!"</p>

Józsefváros és Erzsébetváros határ útja, a Rákóczi út (1906-ig Kerepesi út) már akkor jelentős főútvonalnak számított, amikor nem létezett sem József-, sem Erzsébetváros, de még Kerepesi út sem. Fejlődése, kiteljesedése kicsiben Budapest fejlődése és kiteljesedése. Következzék néhány  érdekes epizód  az 1711-1849 közötti időszakból.

Józsefváros és Erzsébetváros határ útja, a Rákóczi út (1906-ig Kerepesi út) már akkor jelentős főútvonalnak számított, amikor nem létezett sem József-, sem Erzsébetváros, de még Kerepesi út sem. 

Érdekességek a 300 éves  Rákóczi útról

<p dir="ltr">Biztos sokan emlékeznek még a kukába, Dunába, fákra dobált vagy csak az utakon-járdákon szanaszét  hagyott rollerek képeire. <strong>2022-ben vezették be az úgynevezett Mobi-pontokat </strong>Budapesten, amik a rollerkáoszt voltak hivatottak enyhíteni, és 2024 tavaszára már odáig bővült a hálózat, hogy <a href="https://enbudapestem.hu/2025/03/24/aprilisban-11-ujabb-mobi-ponton-tehetjuk-le-a-bubikat-es-rollereket">városszerte összesen már <strong>940 helyen</strong></a><strong> parkolhatunk</strong> rollerrel és biciklivel.</p>
<p dir="ltr">A Mobi pontokkal kapcsolatos tapasztalatokról <a href="https://enbudapestem.hu/2023/04/24/jo-iranyba-tartunk-attekintettuk-a-mobi-pontok-elso-evet-a-szereplokkel">itt írtunk</a> bővebben – bár ez a legégetőbb problémákat képes volt megoldani, a rollerekkel azért még így is maradtak feladatok. A KRESZ-ben még mindig nem szerepelnek a járművek, így sok a homályos folt is a használatukkal kapcsolatban, ezért az <strong>önkormányzatok nem egy esetben egyedileg keresnek megoldásokat</strong> a közlekedési konfliktusok enyhítésére. </p>
<p dir="ltr">Erzsébetváros képviselő-testületi ülésen ezért is döntöttek úgy, hogy a gyalogosok biztonsága és az utcák rendezettségének érdekében szabályozni kell a bérelhető elektromos rollerek használatát – <a href="https://www.facebook.com/PNiedermueller/posts/pfbid022cPa5LjKZzGruK9Dm6ngX3oSQDCTqf1jx74RmNRFyMM1Enzumvd4FdcGxbkN6PBbl">írja Niedermüller Péter polgármester</a>.</p>
<p dir="ltr">A szabályozás új elemeként új hatósági szerződéseket kötnek a rollermegosztó cégekkel, amelybe számos új elem bekerül. </p>
<p dir="ltr">A rollerek <strong>maximális megengedett sebességét 15 km/h-ra csökkentik</strong> egy jelentős – a Károly körút – Király utca – Erzsébet körút – Rákóczi út és a Bethlen Gábor utca – Garay utca – Nefelejcs utca – Thököly út – Baross tér – által határolt területeken. Az általános sebességhatár a legtöbb helyen 20 km/h-ra van beállítva a rollereken, ezeket a korlátozásokat – hogy hol és mekkora sebességgel haladhatnak a rollerek – a cégek szoftveresen tudják beállítani.</p>
<p dir="ltr">A Károly körút – Király utca – Erzsébet körút – Rákóczi út által határolt területen – ahol az esti órákban is jelentős a gyalogos forgalom, és ahol személyes megfigyelésünk alapján is gyakran előfordul, hogy ittas állapotban szállnak rollerre – <strong>22 és 6 óra között tilos</strong> a kölcsönözhető elektromos eszközök használata </p>
<p dir="ltr">A képviselő testület döntött arról is, hogy a kerület összes <strong>parkjában is tilos</strong> a rollerek használata.</p>
<p dir="ltr">Az új szerződések értelmében kötelezik a szolgáltatókat, hogy legalább <strong>napi két alkalommal ellenőrizzék</strong> és átrendezzék a rollereket a Mobi-pontokon. Illetve kiemelik, hogy a szolgáltatók bejelentésre, jelzésre kötelesek gondoskodni a nem megfelelően elhelyezett <strong>eszközök 2 órán belüli elszállításáról</strong>.</p>

Sebességcsökkentés, éjszakai tiltott zóna és szigorúbb ellenőrzés – az önkormányzatok nem egy esetben egyedileg keresnek megoldásokat a közlekedési konfliktusok enyhítésére. 

Erzsébetváros jelentősen szigorítja a bérelhető elektromos rollerek használatát

<p>A megújult Blaha Lujza tértől egypercnyi sétára található, <strong>Szent Rókus-kápolna előtti betonfelület,</strong> amely a közösségi költségvetés nyertes ötleteknek köszönhetően zöldült ki, <a href="https://otlet.budapest.hu/hirek/kizoldult-a-szent-rokus-kapolna-elotti-terulet" target="_blank" rel="noopener">számolt be</a> az önkormányzat.</p>
<blockquote>
<p>A Rákóczi útra ráfér minden zöldítés”</p>
</blockquote>
<p>– <a class="c-link" href="https://www.facebook.com/sandor.bardoczi/posts/pfbid0nx666DH76yH4eQFfRayz5NpJ9KBss1seXSfBreahiKsPBpL2vGzoBUBVPLYJoicml" target="_blank" rel="noopener noreferrer" data-stringify-link="https://www.facebook.com/sandor.bardoczi/posts/pfbid0nx666DH76yH4eQFfRayz5NpJ9KBss1seXSfBreahiKsPBpL2vGzoBUBVPLYJoicml" data-sk="tooltip_parent">jelentette ki</a> Bardóczi Sándor, amikor 2024 május 8-án bemutatta a terület zöldfelületi fejlesztési terveit.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20250514ga7208.jpeg" alt="Zöldítés" width="4000" height="2667">
<figcaption>Kép: Gallov Adrienne/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
<p>Ahogy a főtájépítész is <a class="c-link" href="https://otlet.budapest.hu/hirek/szent-rokus-kapolna-elotti-terulet-zolditese" target="_blank" rel="noopener noreferrer" data-stringify-link="https://otlet.budapest.hu/hirek/szent-rokus-kapolna-elotti-terulet-zolditese" data-sk="tooltip_parent">összefoglalta</a>, 2023 októberében és novemberében zajlottak azok a helyszíni workshopok, amelyek a tervezési programot pontosították. 2023 végén a Főkert tervezői több változatban dolgoztak ki koncepciót, amiből 2024 telén kiválasztották a leginkább működőképes irányt, amelyet aztán elkezdtek kiviteli tervvé fejleszteni. Eközben beszerezték az összes szükséges engedélyt.</p>
<p>A kiviteli terv, mint említettük, 2024 májusára lett kész, <strong>2025. február 7-én pedig átadták a munkaterületet</strong>.</p>
<p>A <a class="c-link" href="https://otlet.budapest.hu/hirek/kizoldult-a-szent-rokus-kapolna-elotti-terulet" target="_blank" rel="noopener noreferrer" data-stringify-link="https://otlet.budapest.hu/hirek/kizoldult-a-szent-rokus-kapolna-elotti-terulet" data-sk="tooltip_parent">terveknek megfelelően</a> aszfaltfelület feltörését követően</p>
<ul>
<li>négy oszlopos juhart ültettek el, köréjük pedig</li>
<li>zöldfelületet alakítottak ki, ahová évelők kerültek.</li>
</ul>
<p>A kis tér burkolatlejtéseit aztán úgy alakították ki, hogy ebbe a zöldfelületbe vezessék az esővizet a szivacsváros elveinek megfelelően.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20250514ga7215.jpeg" alt="Zöldítés" width="4000" height="2667">
<figcaption>Kép: Gallov Adrienne/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
<p>A Főkert <a href="https://www.facebook.com/fokertbp/posts/pfbid0RbC4jA48fMmLTwQ3W3oA3SjEvaVRv25SjcmBZz5TKtyWcFG28h3hdJXpTFzUM15fl" target="_blank" rel="noopener">beszámolója szerint</a> a tervezőiknek nem volt könnyű dolga a közművekkel sűrűn behálózott téren, ugyanis <strong>a felszín alatt futó csövek és kábelek miatt nem lehetett mindenütt talajkapcsolatos növényeket ültetni</strong>, ám így is közel 80 négyzetméternyi burkolatbontással járó évelőágyat tudtak kialakítani.</p>
<p>A biodiverz évelőágyakba olyan növényfajok kerültek, amelyekből <strong>az év szinte minden szakában virágzik valamelyik</strong>: a nőszirmok például épp virítanak, hamarosan az illatos bazsarózsákban is gyönyörködhetünk, a macedón varfű egész nyáron díszít bordós-lilás virágaival, ősszel az őszirózsák is csatlakoznak sötétlila szirmaikkal, télen pedig a nádtippan levelei adnak formát az ágynak. </p>
<div class="text_image_wrapper"> </div>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20250514ga7227.jpeg" alt="Zöldítés" width="4000" height="2667">
<figcaption>Kép: Gallov Adrienne/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
<p>A területen összesen</p>
<blockquote>
<p>104 négyzetméter zöldfelületet létesítettek:</p>
</blockquote>
<p>részben az új telepítésű fáknál, részben a Szűz Mária-oszlop köré, részben pedig kiemelt zöldkazetták formájában. Utóbbiak nemcsak a zöldfelületet növelik, hanem el is határolják a nagy forgalmú gyalogosfelületektől a kápolna előtti szabad teret.</p>
<p>A területen mind a fák, mind az évelők öntözéséről <strong>automata öntözőrendszer gondoskodik</strong>. A zöldfelületeket a taposástól a Szűz Mária-szobor mentén kis kerítéssel, a telepített fáknál pedig nagyméretű vulkáni kövekkel próbálják védeni. Ezt a módszert korábban már sikeresen tesztelték a Bajcsy-Zsilinszky úton.</p>
<p>Új pihenőpadokat is kihelyeztek, a gyalogátkelőnél pedig <strong>lesüllyesztették a járda szegélyét, hogy akadálymentes legyen</strong>.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20250514ga7213.jpeg" alt="Zöldítés" width="4000" height="2667">
<figcaption>Kép: Gallov Adrienne/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20250514ga7228.jpeg" alt="Zöldítés" width="4000" height="2667">
<figcaption>Kép: Gallov Adrienne/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
<p>Ahogy <a href="https://enbudapestem.hu/2025/02/10/felujitasba-kezdenek-a-rakoczi-utnal" target="_blank" rel="noopener">ebben a cikkünkben</a> összefoglaltuk, <strong>a projekt vezető tervezője az a Szalkai Adrienne</strong> volt, aki 2024 májusában megkapta <strong>az Év Tájépítésze közönségdíját</strong>.</p>
<p>Az Énbudapestemen <a class="c-link" href="https://enbudapestem.hu/2025/02/10/felujitasba-kezdenek-a-rakoczi-utnal" target="_blank" rel="noopener noreferrer" data-stringify-link="https://enbudapestem.hu/2025/02/10/felujitasba-kezdenek-a-rakoczi-utnal" data-sk="tooltip_parent">több cikkben</a> is foglalkoztunk azzal, hogy az autópálya-szerű Rákóczi út teljesen <a class="c-link" href="https://enbudapestem.hu/2024/05/24/zoldites-a-rakoczi-uton" target="_blank" rel="noopener noreferrer" data-stringify-link="https://enbudapestem.hu/2024/05/24/zoldites-a-rakoczi-uton" data-sk="tooltip_parent">kettévágja a belvárost</a>.</p>
<p>A szakértők többsége mára egyetért abban, hogy az az elképzelés, ami a '60-as évektől egy belvárosi autópályává tette Budapest legszebb történelmi negyedét, és ezzel szép lassan hozzájárult az itt virágzó kiskereskedelem elsorvasztásához,</p>
<blockquote>
<p>egy elhibázott városfejlesztési koncepció volt.</p>
</blockquote>

A Főkert beszámolója szerint a tervezőiknek nem volt könnyű dolga a közművekkel sűrűn behálózott téren.

Újabb zöldfelülettel lett gazdagabb a város

<p dir="ltr">Április 22-én, a Föld napi konferencián Bardóczi Sándor, Budapest főtájépítésze az előadásában részletesen beszélt a Radó Dezső Terv – RDT –  felülvizsgálatáról ( ezt a 69. slide-tól <a href="https://budapest.hu/api/file/doc/fa-ldnapja-konferencia-prezenta-cia-k-2025.pdf">itt tudod megnézni</a>). Az előadása is azzal a felütéssel indult, hogy a klímaváltozás már a spájzban van, és ezzel járó a változások bizony nagy mértékben fogják érinteni a városi zöldet.</p>
<p>Ha például a <strong>fagyos napok száma drasztikusan csökken</strong> – ahogy a tél épp egy keddi napra esett idén – a kórokozók és kártevők nem fognak elpusztulni. Nyáron pedig már rövidtávon is <strong>nő a meleg napok száma</strong>, és lesznek olyan periódusok, amikor olyan légszárazság van, hogy a növények ledobják a lombjukat, hogy védekezzenek a szárazság ellen, és amikor beköszönt a csapadékos ősz, akkor azt tavasznak érzékelik, és a rügyezéssel felélik az energiáikat és elpusztulnak – emelt ki két példát Bardóczi. De a már most látványosan kitolódó vegetációs időszak sem jó az egészségüknek.</p>
<p>A másik figyelmeztető jel, és egyre nagyobb megoldandó probléma, hogy ugyan a csapadékmennyiség nem változik érdemben, de az eloszlása nagyon meg fog változni. Hosszú aszályos hónapokra kell készülni, amikor hónapokig nem esik, majd egyszer csak egy nap, vagy <strong>pár óra alatt esik le egy havi csapadék</strong> – és erre a szélsőségekre is fel kell felkészíteni zöldfelületeinket – olyan területté kell válniuk, amik képesek megfogni, raktározni ezt a víztömeget.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure>
<figcaption>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20250414mm2986.jpeg" alt="esőkertek" width="4000" height="2667">
<figcaption>Esőkert Pünkösdfürdőn. Kép: Merész Márton/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
</figcaption>
</figure>
</div>
<p>Budapest zöldfelületi borítottsága közel 65 százalékos, ebbe beleértünk mindent, ami nincs lebetonozva, tehát a Duna és a szántóterületek is benne vannak. De ezek nélkül is a zöldfelületi intenzitás is 51 százalékos. A Radó Dezső Terv első változata még azt a célt tűzte ki, hogy az 1 főre jutó zöldterületeket 6-ről 7 négyzetméterre kell emelni. Akkor, 2020-ban ez még nagyon optimista felvetés volt, hiszen még számolni lehetett az Észak-csepeli parkkal, de mára már nem tartják reálisnak 226 hektárnyi növekedést – mondta el a főtájépítész.</p>
<p>Időközben az is tisztázódott, hogy <strong>nem a zöldterületi és zöldfelületi mennyiséggel van a probléma, hanem annak minőségével</strong>. (Aki keverné, hogy mi micsoda: a zöldTERÜLET egyenlő parkok, zöldFELÜLET egyenlő minden ami zölddel borított, mint a parkerdők, lakótelepi zöld, fasorok). Ez utóbbiből –  zöldfelületből – Budapesten 38 négyzetméter/per fő van, és ebben még nincsenek benne a magán zöldterületek. Tehát nem a mennyiséggel, hanem az eloszlással és a minőséggel van a  baj. </p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20241213mm2346.jpeg" alt="Rottenbiller" width="4000" height="2667">
<figcaption>Kép: Merész Márton/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
<p>És azt is fontos kihangsúlyozni és pontosan látni, hogy <strong>mire van vagy lehet hatással egy Főváros által jóváhagyott akcióterv,</strong> és hol tud csak iránymutatással szolgálni. Nagyon fontosak a</p>
<ul>
<li>helyi természetvédelmi területek, ezek mérete az elmúlt öt évben 680-ról 1024 hektárra nőtt, és még van 800 hektár, amit le lehetne védeni.</li>
<li>Ide tartoznak, saját hatáskörbe, a közlekedési területek a maguk 527 hektárjával,</li>
<li>a 389 hektárnyi közpark,</li>
<li>379 hektárnyi temető (!!!), </li>
<li>309 hektárnyi erdő és 15 hektárnyi strand terület is</li>
</ul>
<p>– nagyjából ezekkel tud gazdálkodni a főváros. Ami nem kevés, de összvárosi méretben mégiscsak egy kis szelete a teljes városi zöld tortának – hangsúlyozta ki a főtájépítész. </p>
<p><strong>Az elkészült felülvizsgálat a már korábban az <a href="https://rdt.budapest.hu/">RDT oldalán</a> bemutatott monitoring beszámolókra alapul, amelyekhez 2025. januárjának végéig fogadták a lakossági észrevételeket, vagyis a felülvizsgálati dokumentumok már ezen visszajelzések alapján készült el. A könnyebb kereshetőség kedvéért a<a href="https://drive.google.com/file/d/1B0_gkrpiYRZcCAXq1PoefXoLiBaGb5of/view"> beszámoló itt található</a>, míg a <a href="https://drive.google.com/file/d/1-XgNMKiVlHAqftnJW44c_i0x7joAXDlH/view">mellékletei itt érhetőek</a> el. Most <a href="https://rdt.budapest.hu/dialogs/rdt-monitoring-2024/blog_posts/elkeszult-a-rado-dezso-terv-felulvizsgalata?fbclid=IwZXh0bgNhZW0CMTAAYnJpZBExaWE1TGo5RTRxY0hLMFI3eAEeuWWbS_dIDc10kVf-Y1feE52VFnmHZNCCpnJ3PB6yhw4WlvZZw1zJTvMgWy8_aem_jM8VglSNjqOmb__5Sc3OQw">ezt a felülvizsgált dokumentumot lehet véleményezni</a>. </strong></p>
<blockquote>
<p dir="ltr">„Itt maximum irányt tudunk mutatni, példát, lobbizhatunk, egyeztethetünk, támogathatunk (ha éppen van miből), de sok múlik a tulajdonos hozzáállásán. Van jócskán az egyeztetési  dokumentumban ilyen együttműködést feltételező elem is, de főként a saját tulajdonú és kezelésű területekre fókuszálunk, amelynek egyik új akcióterülete Rákosrendező.</p>
</blockquote>
<p dir="ltr">Az egyeztetési anyag meg egyeztetési anyag. Véglegessé a közgyűlés teszi, de addig is bele lehet szólni. Május 15-ig várjuk az ezzel kapcsolatos véleményeket” – írta <a href="https://www.facebook.com/sandor.bardoczi/posts/pfbid0hYk7x7xPihKTDZN72oPY3tuzhNjP9bNTCMe4yZK6z1ZTCsVKwYefWocho6K5Nkepl">posztjában</a> Bardóczi Sándor. </p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/fokertfasorrekonstrukcio03.jpeg" alt="Üllői" width="2048" height="1367">
<figcaption>Kép: Varga Dóra Ivett/FŐKERT</figcaption>
</figure>
</div>
<p>Ahogy a Radó Dezső Terv születési neve is mondja, ez nem csak fejlesztési hanem fenntartási terv is, azaz a tervek mellett például komolyan <strong>szembe kell néznie egy összeomló közterületi faállománnyal</strong>. A FŐKERT kimutatásai szerint 19 000 db fa ( a kezelt faállomány 15%-a!) van a közterületeken veszélyes közeli állapotban és további 40 ezer db (a kezelt állomány 40%-a!) 5-10 éven belül veszélyessé válik. A Budapesten ültetett faállományt a II. világháború után kezdték el elültetni, így mostanra érik el a 70-80 éves korukat, és ennyi városi évtized megviseli fákat. Mióta elültették őket sokkal több lett körülöttük a kábel, a vezeték, az autó, az ember és az aszfalt is, és még a klíma változásáról nem is beszéltünk. Lehet, hogy egy erdőben a tölgyek több száz évig boldogan élnek, a Nagykörúton erre nincs esélyük. A jelenlegi zöldfelület gazdálkodás keretében ezeket a fákat akkor kezdik el eltávolítani, amikor már nagyon sok probléma van velük és iszonyú sokba kerülnek – ekkor lecserélik egy egészséges fiatalra, amelyik lehetőleg kedvezőbb ültetési körülmények között kerül be a földbe. </p>
<p dir="ltr">A Radó Dezső Terv <strong>több akcióterületből épült fel</strong>.</p>
<ul>
<li dir="ltr">Az 1. a pesti városi parkokat foglalja magába, itt a főtájépítész elmondta, hogy a Népligettel szeretnének intenzíven elkezdeni foglalkozni és uniós forrásból 2029-ig az ütemterv első részét megvalósítani.</li>
<li dir="ltr">A 2. második kiemelt terület egy új szereplő – Rákosrendező zöldfelületei, ahol ideiglenes hasznosítás mellett egy 25 hektáros közpark és a Rákos-patak menti és egy sugárirányú parkvárosi tengely is a fejlesztés része lesz.</li>
<li dir="ltr">A 3. akcióterület a budai parktengelyt öleli fel, a Gellérthegy – Vérmező – Városmajor vonalon,</li>
<li dir="ltr">a 4. terület pedig a külső budai parkok, a már folyamatban lévő megújuló Flóriánnal, az aquincumi és hosszúréti park tervével.</li>
<li><strong> </strong>Az 5. fontos helyszín a Duna menti zöldfolyosó, itt is a pesti alsó rakpart és Római part első sorban.</li>
<li>A 6. a városi kisvízfolyások, a Rákos-patak menti szakaszok és Szilas-patak revitalizációja,</li>
<li>a 7. a belvárosi területek érinti, a fontos sugárutak, mint az Andrássy, Rákóczi, Üllői és Nagykörút. </li>
<li>A 8. akcióterület a városi erdőket öleli fel, mint a Terebesi parkerdő, a Farkaserdő, a Szépvölgyi erdő.</li>
<li>Végül a 9. helyszín a természetközeli területek</li>
<li>és a 10. a temetők, amikkel foglalkozik a RDT.</li>
</ul>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20250428ga6221.jpeg" alt="rakpart" width="4000" height="2667">
<figcaption>Kép: Gallov Adrienne/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
<p dir="ltr">A felsorolt akcióterületek mellett két <strong>tematikus program</strong> is része a Radó Dezső tervnek. Az egyik a <a href="https://budapest.hu/api/file/doc/szivacsvaros-2025-02-25.pdf">szivacsváros program</a>, ami a csapadékvíz visszatartását vizsgálja és mutatja be városi környezetben, a másik pedig azok a nagysikerű lakossági pályázatok, amelyek keretében belvárosi udvarzöldítésre (Égig érő fű), lakótelepi zöldítésre és kertvárosi gyümölcsfákra lehetett pályázni. </p>
<p>Persze a teljes dokumentum ennél sokkal komplexebb és részletesebb, de véleményezésre fel, elég, ha mindenki csak az általa ismert helyekre pillant rá, és mondja el véleményét. </p>

A Radó Dezső Terv – leánykori nevén a Fővárosi Önkormányzat Zöldinfrastruktúra Fejlesztési és Fenntartási Akcióterve – 5 éve készült el, és egészen 2030-ig részletezi a budapesti zöldítési feladatokat. „5 év sok idő, félidőhöz közeledve monitoroztuk az eredményeit és felülvizsgáltuk a céljait, hogy a földön tudjuk tartani” – írja Bardóczi Sándor főtájépítész. Május 15-ig várják mindenki véleményét a felülvizsgálat kapcsán.

A klímaváltozás már a spájzban van – a Főváros felülvizsgálja a zöldítési feladatait 

<p class="p1">A kerek 100-as jubileumi évforduló alkalmából az 1925-ös verseny útvonalat teszi meg idén május 14-én a mára nemzetközi szinten is jegyzett magyar körverseny, és ehhez kapcsolódik a Városháza parkban megtekinthető köztéri kiállítás és egy <a href="https://www.facebook.com/events/1450610139653373/">konferencia is. </a>Alábbi cikkünkben a Városháza parkban kiállított archív képeket nézhetitek végig, és megismerhetitek a Tour de Hongrie történelmét.</p>
<h3>A kezdetek (1925)</h3>
<p class="p2">Az egész országot átívelő, többnapos kerékpárverseny gondolata a 20. század elején jelent meg a magyar sportéletben, miután <strong>1903-ban útnak indult a világ legsikeresebb többnaposa, a Tour de France</strong>. A francia háromhetes verseny futótűzként tarolta le a nemzetközi sportéletet, Európa nacionalista államai pedig egyre erősödő késztetést éreztek arra, hogy maguk is életre hívják hazájuk körversenyét. Régiónkban elsőként a bolgárok rendeztek ilyet 1924-ben, egy évvel később pedig Magyarországon is elérkezett az igazság pillanata. A fő ötletgazda a Budai Kerékpár Egylet elnöke és a Magyar Királyság helyettes államtitkára, dr. Ary Pál volt, a szervezést pedig a Magyar Kerékpáros Egylet bonyolította le. A <strong>Háromnapos Dunántúli Körverseny útvonalaként a Budapest – Szombathely – Győr háromszöget jelölték ki</strong>, a fővédnök pedig egyenesen a kormányzó, Horthy Miklós lett.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/1925jerzsabek-kairoly.png" alt="Jerzsabek" width="390" height="710">
<figcaption>Jerzsabek Károly 1925-ben.</figcaption>
</figure>
</div>
<p>A sporttörténelmi jelentőségű startra <strong>1925. június 27-én, hajnali négy órakor került sor a Gellért Szálloda</strong> előtt. A csaknem száz rajthoz állóból 76 fejezte be az 510 kilométeres versenyt. Az MTK bringása, Jerzsabek Károly már az első szakaszon tíz perces előnyre tett szert, melyből hatot az utolsó nap végéig megőrzött. Több mint 22 nyeregben töltött óra után babérkoszorút, vállszalagot, aranyérmet, ezüst trófeát és egy kerékpárt vehetett át Auguszta hercegnőtől.</p>
<h3>A hőskor (1925-1945)</h3>
<p class="p2">1925 és 1937 között tizenegy alkalommal került megrendezésre hazánk többnaposa, mely <strong>1930-ban vette fel a Tour de Hongrie nevet</strong>. A versenyt ekkor kizárólag<strong> amatőrök számára</strong> írták ki. 1928-ban a budapesti világbajnokság miatt maradt el a Tour, egy évvel később viszont már külföldieket is köszönthettünk a mezőnyben. Az első sztárok a ’30-as években érkeztek: közéjük tartozott a Giro d’Italia-győztes Vasco Bergamaschi vagy a nyolcszoros háromhetes szakaszgyőztes Glauco Servadei. Az első duplázók ugyanakkor magyarok voltak: Vida László 1926-ban és 1927-ben; Liszkay István 1931-ben és 1943-ban tudott győzni az összetettben.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/tourtdh-1929.png" alt="Tour" width="945" height="623">
<figcaption>1922-es verseny. Kép: Tour de Hongrie</figcaption>
</figure>
</div>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/tourtdh-1937.png" alt="Tour" width="945" height="575">
<figcaption>1937-es verseny. Kép: Tour de Hongrie</figcaption>
</figure>
</div>
<p> </p>
<p class="p2">1936-ban a berlini olimpia, 1938-ban pedig a pénzügyi nehézségek miatt maradt el a Tour de Hongrie, mely aztán egészen valószínűtlen időszakban éledt újjá. A második bécsi döntést követően a Partium és Erdély északi része ismét Magyarországhoz került, a Magyar Körverseny szervezői pedig kapva kaptak a lehetőségen, hogy a <strong>régi-új területek felé fordítsák a mezőny útját</strong>. Az 1942-es és 1943-as kiírást a világháború árnyékában csak magyar versenyzők és klubok részvételével indították útnak. Ekkor került sor a Tour de Hongrie történetének leghosszabb etapjára, a 280 kilométeres Budapest – Nagyvárad szakaszra is.</p>
<h3>Tour de Hongrie a szocializmusban (1945-1989)</h3>
<p class="p2">Miközben a második világháborút követően a nyugati kerékpársport öles léptekkel haladt a profivá válás útján, a szocialista blokk országai az amatőr sport mellett tették le voksukat. Ennek következményeképp sanyarú sors várt a Magyar Körversenyre, mely <strong>három rövid időszakra tudott visszatérni a versenynaptárba</strong>: előbb 1949-ben, majd a Rákosi-rendszer utolsó éveiben (1953, 1955-56), végül pedig az 1960-as évek elején (1962-1965).</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/tour1949.jpeg" alt="Tour" width="945" height="675">
<figcaption>Plakát 1949-ből. Kép: Tour de Hongrie</figcaption>
</figure>
</div>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/tourtdh-1953.png" alt="Tour" width="945" height="692">
<figcaption>1953-as verseny. Kép: Tour de Hongrie</figcaption>
</figure>
</div>
<p class="p2">A Tour de Hongrie mintája ekkor már „a keleti blokk Tour de France-a”, a Békeverseny (Course de la Paix) volt. 1956-ban debütált a mezőnyben az összetett éllovasának járó sárga trikó, melyet a Vasas fiatalja, Aranyi Lajos húzhatott magára elsőként. Szintén 1956-ban osztottak először időjóváírást a szakaszgyőztesek és a részhajrágyőztesek részére. 1962-ben rendezték a leghosszabb, kilenc szakaszos, 1393 kilométeres Tour de Hongrie-t. A korszak utolsó kiadását Mahó László nyerte 1965-ven.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/tour1962-tdh-uitvonal.png" alt="Tour" width="945" height="648">
<figcaption>Az útvonal 1962-ben. Kép: Tour de Hongrie</figcaption>
</figure>
</div>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/tour1963-budapest.jpeg" alt="Tour" width="9371" height="5839">
<figcaption>A mezőny Budapesten 1963-ban. Kép: Tour de Hongrie</figcaption>
</figure>
</div>
<h3>A rendszerváltás után (1993-1998)</h3>
<p class="p2">Csaknem 30 év és egy rendszerváltás után ébredt fel álmából a Magyar Kerékpáros Körverseny. A Kelet-Európába frissen megérkező piaci szereplők támogatásának köszönhetően <strong>1993. július 27-én egy Budapest – Győr etappal ismét útra kelt a Tour de Hongrie karavánja</strong>. A visszatérésben kulcsszerepe volt a Magyar Kerékpáros Szövetség akkori főtitkárának, a sportág magyarországi televíziós hangjának, Sipos Jánosnak. Ekkor írtak ki először pontversenyt és hegyi pontversenyt is a viadalon.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/tour-de-hongrie-1993-forraismagyar-hiirlap.jpeg" alt="Tour" width="13686" height="9415">
<figcaption>Az 1993-as mezőny. Kép: Magyar Hírlap/Tour de Hongrie</figcaption>
</figure>
</div>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/tour1997.png" alt="Tour" width="781" height="705">
<figcaption>1997: ukrán Zajac (baltól), Bebtó Zoltán és Rohtmer Balázs. Kép: Tour de Hongrie</figcaption>
</figure>
</div>
<p class="p2">Bár a ’90-es évek Tourjai továbbra is amatőr megmérettetésként zajlottak, immár profi versenyzőket is a mezőnyben tudhattak. Hazánkba látogatott például az olimpiai bajnok német pályakerékpár-válogatott (Jens Lehmann, Guido Fulst, Robert Bartko, Danilo Hondo), de indult a magyar körön hazánk történetének legeredményesebb országúti kerékpárosa, a világbajnoki ezüstérmes Bodrogi László is. A hat kiadásból ötöt a külföldiek nyertek – 1997-ben Bebtó Zoltán tudta megtörni a légiósok hegemóniáját.</p>
<h3>Az első profi évek (2001-2008)</h3>
<p class="p2">2001-ben a Vuelta Sportiroda vette át a Magyar Körverseny szervezését, azzal az Eisenkrammer Károllyal az élen, aki részt vett az 1992-es barcelonai olimpián, a ’90-es években pedig két harmadik helyet is szerzett a Tour de Hongrie-n. Az egyre nívósabbá váló <strong>viadal 2004-ben került be először a Nemzetközi Kerékpáros Szövetség (UCI) hivatalos versenynaptárába</strong>, így a kontinentális csapatok számára megkerülhetetlenné vált.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/tour-de-hongrie2001-tiszauijvairos.jpeg" alt="Tour" width="1559" height="1030">
<figcaption>2001, Tiszaújváros. Kép: Tour de Hongrie</figcaption>
</figure>
</div>
<p class="p2"> </p>
<p class="p2">Hosszas jogvitákat követően 2006 és 2008 között a Kerékpársport 2000 Alapítvány kezébe került a szervezés. A három kiadás elsősorban Észak-Magyarországot érintette, két alkalommal pedig Szlovákiába is ellátogatott a mezőny. A 2000-es évek legikonikusabb pillanatai közé tartozott a Kékestető debütálása (2001), Vanik Zoltán emlékezetes lejtmenetes győzelme (2002), Remák Zoltán duplázása (2003-04) vagy a későbbi Milánó-Sanremo-győztes Gerard Ciolek bravúrjai (2005).</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/tourremaik-zoltain.png" alt="Tour" width="781" height="936">
<figcaption>Remák Zoltán. Kép: Tour de Hongrie</figcaption>
</figure>
</div>
<p> </p>
<h3>Újrakezdés (2015-2022)</h3>
<p class="p2">2015-ben ismét Eisenkrammer Károly és a Vuelta Sportiroda szervezésében tért vissza a Magyar Kerékpáros Körverseny, mely 2.2-es besorolást kapott a Nemzetközi Kerékpáros Szövetségtől. 2017-ben pályafutása egyik <strong>első profi versenyét itt teljesítette napjaink legjobb kerékpárosa, a háromszoros Tour de France-győztes Tadej Pogacar</strong>. A bronzérmes szlovén előtt egy hasonlóan fiatal magyar kerékpáros, Peák Barnabás zárt, aki Dina Márton, Fetter Erik és Valter Attila társaságában nagyban hozzájárult ahhoz, hogy Magyarország felkerüljön a nemzetközi kerékpáros térképekre. Dina és Valter két évvel később, az időközben 2.1-es szintre lépő versenyen óriási küzdelemre késztette a lettek profiját, Krists Neilandst a sárga trikóért. </p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/tourdina-mairton-feheir-trikoiban-2022-fotoi-pertorini-mairioi.jpeg" alt="TDH" width="4000" height="6000">
<figcaption>Dina Márton fehér trikóban 2022 -ben. Kép: Mario Pertorini/TDH</figcaption>
</figure>
</div>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/tour2016-keikes-fotoi-vanik-zoltain.jpeg" alt="Tour" width="1200" height="801">
<figcaption>Kékes, 2016. Kép: TVanik Zoltán/Tour de Hongrie</figcaption>
</figure>
</div>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/tourtadejpogacartdh2017general3.jpeg" alt="Tour" width="2000" height="1333">
<figcaption>Tadej Pogacar 2017-ben. Kép:Tour de Hongrie</figcaption>
</figure>
</div>
<p class="p2">A koronavírus-járvány miatt őszre halasztott 2020-as viadalon jelentek meg először hazánkban a sportág krémjét jelentő WorldTeamek. Ekkor született a mai napig utolsó magyar összetett győzelem is: Valter Attila a Kékestetőn ünnepelhette az első hazai diadalt Lengyel Tamás 2005-ös elsősége óta.</p>
<h3>Napjaink (2023-)</h3>
<p class="p2">A Tour de Hongrie századik évére már-már hagyománnyá vált, hogy a világ legjobb sprinterei Magyarországon készülnek fel a Tour de France-ra, időnként pedig elit hegyimenők is csatlakoznak hozzájuk. Ebben fontos szerepe volt egy újabb szintlépésnek: <strong>2023 óta immár ProSeries kategóriás versenyként tartják számon a Magyar Kört.</strong> Ez a második legmagasabb kategória a Tourhoz vagy a Giro d’Italiához hasonló WorldTour versenyek után.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/tourvalter-attila-2020-fotoi-vanik-zoltain.jpeg" alt="Tour" width="7218" height="4812">
<figcaption>Valter Attila, 2020. 09. 02. TDH 5. szakasz, Miskolc - Kékestető. Kép: Vanik Zoltán/Vanik Zoltán</figcaption>
</figure>
</div>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/tourpeter-sagan-eis-mark-cavendish-2024-fotoi-vanik-zoltain.jpeg" alt="Tour" width="8257" height="5504">
<figcaption>Peter Sagan és Mark Cavendish 2024-ben. Kép: Vanik Zoltán</figcaption>
</figure>
</div>
<p> </p>
<p class="p2">Az elmúlt években megfordult már hazánkban a Tour de France- és Giro d’Italia-győztes Egan Bernal; a háromszoros világbajnok, hétszeres Tour de France pontversenygyőztes Peter Sagan vagy a világbajnok, harmincöt Tour de France szakaszgyőzelmével csúcstartó Sir Mark Cavendish is. Utóbbi 2024-ben egy kazincbarcikai etapsikerrel hangolt a júliusi rekorddöntésére. Érdekesség, hogy a Tour de Hongrie összetettjében 2004 óta nem volt címvédés, a legutóbbi tizenhárom kiadást ráadásul tizenhárom különböző nemzetiségű versenyző nyerte. Az aktuális címvédő a belga Thibau Nys (Lidl – Trek).</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/tourthibau-nys-2024-fotoi-karancsi-rudolf.jpeg" alt="Tour" width="5258" height="3505">
<figcaption>Thibau Nys 2024-ben. Kép: Karancsi-Albert Rudolf/Tour de Hongrie</figcaption>
</figure>
</div>
<p> </p>
<h3>Több, mint verseny</h3>
<p class="p2">A Tour de Hongrie amellett, hogy kiemelkedő rangú nemzetközi sportesemény, kiváló lehetőséget biztosít arra, hogy <strong>Magyarország legszebb arcát is megmutathassuk a nagyvilágnak</strong>. A versenyt élő televíziós műsorgyártás kíséri, melynek köszönhetően a világ 190 országának egymilliárd háztartásában követhetik figyelemmel az eseményeket. Az ország legszebb tájait bejáró verseny turisztikai értéke ennek köszönhetően páratlan a sportesemények sorában.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/tour2024-foto-karancsi-rudolf.jpeg" alt="Tour" width="4872" height="3248">
<figcaption>Kép: Karancsi-Albert Rudolf/ Tour de Hongrie</figcaption>
</figure>
</div>
<p class="p2">A Magyar Körverseny emellett olyan társadalmi ügyekre is igyekszik felhívni a figyelmet, mint a közlekedésbiztonság vagy a kerékpáros oktatás. A <em>Másfél méter</em> kampány a biztonságos előzési oldaltávolság fontosságát hangsúlyozza, a Bringasuli program pedig iskolai oktatásokkal, pedagógus-továbbképzésekkel és tematikus rendezvények szervezésével foglalkozik. </p>
<p class="p2">A 2025-ös Tour de Hongrie a Magyar Kerékpáros Szövetség, a Vuelta Sportiroda és a Nemzeti Rendezvényszervező Ügynökség által valósul meg, az Aktív Magyarország program és a Honvédelmi Minisztérium sportért felelős államtitkársága jóvoltából.</p>
<p class="p2"> </p>

Idén 100 éves Magyarország kerékpáros körversenye, ami a Tour de France által inspirálva 1925-ben indult el először, első szakaszán a Gellért térről Győrbe tekertek a versenyzők. A jubileum tiszteletére a Fővárosi Önkormányzat egy köztéri kiállítással és egy konferenciával készül, hogy megismertesse egymással a városi, szabadidős és sportkerékpározás szerelmeseit és megtalálja a különböző ágak közös pontjait, fejlesztési igényeit.  

A 100 éves Tour de Hongrie története

<p>A lapok 1938 őszén számoltak be arról, hogy az alig egyéves budaörsi után újabb repülőtér építése kezdődik hamarosan. A hivatalos indoklás szerint a növekvő légiforgalom teszi szükségessé, hogy még egy nemzetközi repülőtér épüljön Budapest határában, csakhogy ez nem volt igaz, a helyzet ennél sokkal tragikusabb, vagy tragikomikusabb volt: Magyarország 1937-ban átadott nemzetközi légkikötőjéről, a hosszan és nagyok sok pénzből épült budaörsi reptérről egy szezon alatt bebizonyosodott az alkalmatlan arra, hogy ellássa feladatát. KIfutópályáját nem betonozták le, a helyi talajviszonyok miatt már ősztől szüneteltetni kellett a forgalmat. A kormánynak nem hiányzott a nemzetközi blamázs, ám úgy vélték, ahhoz, hogy Budaörsöt „felhozzák”, nagyon sok pénz kellene, ezért egyszerűbb újat építeni.  </p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/fortepan100136jezsuita-levacltar-1938.jpeg" alt="Budaörsi" width="3000" height="1814">
<figcaption>A Budaörsi repülőtér Kép: Jezsuita Levéltár/Fortepan</figcaption>
</figure>
</div>
<p>Így került képbe az ekkor még önálló település, Pestszentlőrinc, még pontosabban Lőrinc és Vecsés határa, ahol kb. 250 hektáros állami földterület volt teljesen sík területén. „Fehérpuszta néven ismeretes ez a terület, amelyet aránylag kevés költséggel pompás startpályákkal rendelkező új repülőtér céljaira lehet felhasználni. Ha ezt a javaslatot az illetékesek jóváhagyják, tavasszal hozzá is fognak a pestszentlőrinci repülőtér megépítéséhez” – írta 1938. december 22-én az <em>Uj Lap</em>, és így is történt. A munkálatok 1939 áprilisában elkezdődtek, jól haladtak vele, de annyira azért nem, hogy igaz legyen, amit 1940. január 11-én megjelent <em>Esti Kurir </em>ígért: „Október 1-én megnyílik az új ferihegyi repülőtér”.</p>
<p>Ám ez csak azután vált nyilvánvalóvá, hogy augusztus 27-én, sajtóbejárás keretében egy álló napon át hízelgett az újságíróknak a beruházás minisztériumi szakfelelőse, akinek a neve ma is ismerősen cseng, de nem az aviatika révén. A több száz ember haláláért felelős Héjjas Ivánt, a Tanácsköztársaság leverésének hírhedt különítményparancsnokát, aki ellen még a nemzetközi felháborodás hatására sem emeltek vádat, Horthy Miklós „nem hagyta az út szélén”. Ezzel együtt Héjjas értett a repüléshez, az első világháborúban pilóta volt.</p>
<blockquote>
<p>Vitéz Héjjas Iván miniszteri osztályfőnök, a magyar repülés és az új közforgalmi repülőtér építésének leglelkesebb munkása és vezetője, hétfőn mutatta be a sajtó képviselőinek a Vecsés határában felépülő óriási aerodromot. </p>
</blockquote>
<p>A kereskedelmi kormány a repülőtér felépítésére 935 katasztrális holdat sajátított ki Vecsés, Rákoskeresztúr és Pestszentlőrinc határában. Hatalmas terület ez, de az új budapesti közforgalmi repülőtér, mint Héjjas Iván mondotta, évszázadokra épül. „A repülőtér mielőbbi kiépítése elsőrendű nemzeti érdek. Bizonyos, hogy a háború befejezése után a légi forgalom hatalmas mértékben fel fog lendülni és e nagy aerodrom megépítésénél döntő szempont volt az is, hogy' a transzkontinentális régió középpontja már 1938 előtt is Budapest volt” – mondta Héjjas, nem is sejtve, hogy a „nemzeti kincset” nem ő, hanem legádázabb ellenségei, a kommunisták fogják átadni. Ugyanazok akik őt is halálra ítélik – 1947-ben, távollétében. (Héjjas 1950-ben halt meg Spanyolországban.) A ferihegyi építkezés 1944-ig tartott, a területen rengeteg munkaszolgálatos is dolgozott. A megszállás után a németek sajátították ki, ezért a brit és az amerikai légierő folyamatosan bombázta. Amikor 1945 januárjában a Vörös Hadsereg sajátította ki, alig maradt valami a félig már kész repülőtérből.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/fortepan62518-ferihegy-musz.jpeg" alt="Munkaszolgálatosok" width="2560" height="1691">
<figcaption>Munkaszolgálatosok 1944-ban Kép: A R/Fortepan</figcaption>
</figure>
</div>
<p>A háború utáni polgári repülés hivatalosan 1946. március 29-én indult azzal, hogy a korábbi Magyar Légiforgalmi Részvénytársaság (Malért) helyett megalapították a Magyar–Szovjet Polgári Légiforgalmi Részvénytársaságot (Maszovlet), amelynek még a többszörösen leszerepelt budaörsi reptéren jelölték ki a telephelyét, de amikor 1947-ben a kormány meghirdette a Hároméves tervet,  már Ferihegy újjáépítése került napirendre, ugyanazon elvek mentén a mint nyolc évvel – egyedül a „nemzeti” jelzőt cserélték „népire” , akkoriban igen jelentős összegű, 40 millió forintos költségvetéssel.  A legjobban a tervező ifj. Dávid Károly járt, aki 1940-ben már felvehetett egy igen jelentős honoráriumot, 4000 pengőt, ám mivel  újraterveztették vele a főépületet, amely a magasból repülőgépet formáz, szép fizetést is kapott érte. </p>
<p>A <em>Kis Ujság</em> viszont ezt írta a megnyitó előtt: „A múlt nincs. Nyomokban sincs. A környék a munka lázában ég, így mutatja magát a jelen, a tervgazdálkodás, a népgazdaság diadalmas sikere. Egy impozáns épület fényezett és nyers terméskövekből, égnek szökő két üvegtoronnyal, csupa ablakkal, az újdonság frissen csillogó fényességében, ívben hajló, szélesen kiterjesztett szárnyakkal. Körülötte park, serkenő fű, fenyőbokrok, köztük derékig meztelen munkások. Bőrük mint a rézüst szine. Ők építették a modern aviatikának ezt a palotáját”. </p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/fortepan10880-ferihegy-kalsa.jpeg" alt="Ferihegy" width="2560" height="1766">
<figcaption>Puritán főbejárat Kép: UVATERV/Fortepan</figcaption>
</figure>
</div>
<p>A reptér megnyitójára 1950. május 7-én, vasárnap délelőtt került sor népünnepély keretében.  A Fővárosi Autóbusz Községi Vállalat különbuszokat indított az eseményre, ahol előző nap elsősorban a dekoratőröknek kellett kitenniük magukért. „Színpompás látvány fogadja a Ferihegyi repülőtér avatására érkezőket. A gyönyörűen újjáépített repülőtér épületét Lenin, Sztálin, Rákosi hatalmas képmásai, vörös és nemzeti színű lobogók ékesítik.</p>
<p>A tükörfényes padlójú várócsarnokot is vörös drapériával vonták be, az épületnek a repülőtérre néző homlokzatán felírások éltetik Sztálint, Rákosi Mátyást, a Szovjetuniót és a Magyar Dolgozók Pártját. A szürke egyenruhába öltözött repülőtisztek és légi kísérőnők sorfala között, egymás után érkeznek az avatási ünnepség vendégei. Az ünnepség résztvevőinek lelkes éljenzése közepette lépett a mikrofonhoz Tarján Endre a közlekedési és postaügyi minisztérium légi közlekedési főosztályának vezetője, kinek megnyitó beszéde után</p>
<blockquote>
<p>Markovics István kőműves, a repülőteret építő munkások nevében köszöntötte a megjelenteket, majd a dolgozók nevében ígéretet tett, hogy továbbra is jó munkával harcolnak az ötéves terv megvalósításáért</p>
</blockquote>
<p>– számolt be az ünnepségről a <em>Független Magyarország</em>, Bebrits Lajos közlekedési miniszter beszédéből pedig azt érdemes kiemelni, hogy egy szót sem szól arról, hogy történt egy s más a háború előtt, építők közül egyetlen nevet emelt ki, Rákosi Mátyásét, majd levonta a következtetést: „Saját erőnkből nem lettünk volna képesek a magyar légi közlekedést megteremteni. Szovjet-magyar vállalkozás létesült, a Maszovlet”, végül remek dramaturgiai érzékről téve tanúbizonyságot, az emelvényre szólította Andrej Bocskarovot, a Maszovlet vezérigazgatóját, aki megállapította, hogy a reptér a szocializmus sikeres építésének bizonyítéka. „A Maszovlet vezérigazgatója ezután rakétalövéssel üzembe helyezte a repülőteret, a meghívottak ezután megtekintették az épület belső berendezéseit.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/fortepan91300-ferihegy-pistol.jpeg" alt="ferihegy" width="2560" height="1683">
<figcaption>Bocskarov elvtárs tüzel Kép: UVATERV/Fortepan</figcaption>
</figure>
</div>
<p>A légi utasforgalom Budaörs helyett, hétfőn reggeltől kezdve itt indul meg” – írta a <em>Független Magyarország.</em> Másnap az első gép Prágába indult, továbbá Bukarest, Varsó és Szófia voltak a külföldi úticélok. De voltak belföldi járatok is: Pécsre, Szombathelyre, Szegedre, Debrecenbe, Miskolcra. Ferihegyről induló gép a vasfüggönyön túlra – Bécsbe – csak hat évvel később, 1956 nyarán jutott.    </p>

1950. május 7-én adták át a Ferihegyi repülőteret, amely Nagy-Budapest öthónapos addigi történetének legnagyobb eseménye volt. Azt viszont nem verték nagydobra, hogy a reptér építése már a háború előtt elkezdődött.

Nagy-Budapest 75: Reptér örökölt anyagból

<p dir="ltr">Mit lehetne kezdeni az évek óta parlagon álló fővárosi vagy kerületi telkekkel a beépítésük helyett? A közösségi költségvetés egyik nyertes ötlete keretében helyi laksok azt találták ki és szavazták meg, hogy  ezeken a nem használt telkeken olyan kerteket alakítsanak ki, amit a helyi közösségek tartanak fenn a továbbiakban.</p>
<p dir="ltr">A 2023-as Közösségi költségvetés ötlete nagyon nagy népszerűségnek örvendett, a 2023 őszén lezárult jelentkezés keretében a közösségi kertekbe, a 16 meghirdetett helyszínre összesen több mint 600-an jelentkeztek. Még abban az évben ennek függvényében megszületett a döntés, hogy az új kertek a jelentkezések alapján a VIII. kerületi Auróra utcában, a XI. kerületi <a href="https://enbudapestem.hu/2025/04/07/uj-kozossegi-kert-keszul-ezuttal-gazdagreten">Gazdagréti lakótelepen</a> és a XIV. kerületi Erzsébet királyné útján létesülnek közösségi kertek. Erre a három helyszínre összesen 205-en jelentkeztek.</p>
<p dir="ltr">A bruttó 18 milliós  zuglói beruházás keretében most a Rákos-patak szomszédságában, az Erzsébet királyné útja 78 számú a Fővárosi Önkormányzat és a XIV. Kerületi Önkormányzat tulajdonában lévő telken alakítanak június végére ki egy nagyjából 1600 négyzetméteres közösségi kertet.</p>
<p dir="ltr">A beruházás részeként elkerítik a kijelölt területet majd 83 db közösségi kertészkedés számára biztosított kiemelt növényágyást alakítanak ki és töltenek fel termőtalajjal és szerszámtároló épületet és komposztálót is létesítenek. Plusz szükség van egy vízóra akna és öntözőhálózat kialakítására is három locsolócsappal. </p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20250417114557.jpeg" alt="zugló" width="4000" height="3000">
<figcaption>Kép: Budapest Városháza</figcaption>
</figure>
</div>
<p dir="ltr">A beruházás befejezését követően a kert gondozását a Zugkert civil egyesület veszi át. Aki szeretne a keretben kertészkedni a Zugkert egyesületet keresheti szabad parcellákat illetően. </p>
<p dir="ltr">A beruházás többlépcsős előkészítés előzte meg:</p>
<ul>
<li dir="ltr" role="presentation">2023 május: Közösségi költségvetés ötlet jóváhagyása a Fővárosi Közgyűlés által (konkrét helyszín nélkül)</li>
<li dir="ltr" role="presentation">2023 november: a szakmai főosztály által javasolt 18 lehetséges helyszín közül kiválasztásra kerültek a kiviteli tervkészítés helyszínei</li>
<li dir="ltr" role="presentation">2024 január: a közösségi kertek helyszínére jelentkező civil kertészek számára workshopon mutattuk be a tervezési helyszíneket, szakmai tapasztalatokat a közösségi kertek kialakításáról és üzemeltetéséről, megkezdődött a kertész közösség önszerveződése non profit szervezetté, rögzítettük a közösség tagjai részéről felmerülő ötleteket.</li>
<li dir="ltr" role="presentation">2024 április: A kertész közösség számára 3 vázlattervet mutattunk be a közösségi kert kialakítására, melyek közöl a közösség az „Övárok” változatott választotta.</li>
<li dir="ltr" role="presentation">2024 július: Elkészült a kert kviteli terve, megkezdődött a kivitelezés munkák közbeszerzésének előkészítése</li>
<li dir="ltr" role="presentation">2025 február: Aláírásra került a Fővárosi Önkormányzat és a kertész közösség közötti együttműködési megállapodás a közösségi kert fenntartásáról</li>
<li dir="ltr" role="presentation">2025 március: Sikeresen lefolytatott közbeszerzési eljárást követően aláírásra került a kivitelezési szerződés.</li>
</ul>

Április első hetében megkezdődött a Fővárosi közösségi költségvetés forrásából finanszírozott XIV. kerületi Erzsébet királyné úti közösségi kert kivitelezése. A Rákos-patak szomszédságában egy nagyjából 1600 négyzetméteres kert lesz, összesen 83 növényágyással. 


Hamarosan új közösségi kert nyílik az zuglói Erzsébet Királyné útjánál

<h3 dir="ltr">Az alapok</h3>
<p dir="ltr">Ahogy Bardóczi Sándor, Budapest főtájépítésze egy videóban lefektette az alapokat: a klímaváltozás már a jelenünk része, a hatásai pedig távolról sem észrevehetetlenek és mindannyiunkat érintenek.</p>
<div class="im_container im_youtube im_iframe_container" data-title="esőőkert" data-service="youtube" data-id="WVIcPN5MRo8"><iframe src="https://www.youtube-nocookie.com/embed/WVIcPN5MRo8" allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0"></iframe></div>
<p> </p>
<p dir="ltr">Már a korábbi években is, de legutóbb 2024-ben a csapadékmentes nyár megtizedelte a főváros zöldterületeit, és az előrejelzések szerint egyre rosszabb lesz a helyzet, ezek az időszakok egyre hosszabbak lesznek. Jó hírnek tűnhetne, hogy a csapadék mennyisége éves szinten nem fog csökkenni, viszont az egyenlőtlen eloszlása miatt azt a város infrastruktúrája már nem képes elvezetni – mondjuk amikor egy nap alatt esik le egy hónapnyi eső. <strong>A megoldás az, hogy a túlburkolt városi szerkezetet átalakítjuk úgy, hogy legalább részben alkalmas legyen arra, hogy az elvezetés problematikája helyett a lehullott csapadékmennyiséget megőrizve, azt a növények párologtassák el, ezzel hűtve a várost. Erre megoldás az <a href="https://enbudapestem.hu/2024/06/23/az-esokert-az-uj-mehlegelo">esőkert</a>.</strong></p>
<h3 dir="ltr">Az első</h3>
<p dir="ltr">2023-ban a város első esőkertje a <a href="https://enbudapestem.hu/2023/09/05/europa-zold-parkjai-koze-kerult-punkosdfurdo">Pünkösdfürdő Parkban</a> azért is jött létre, mert a vízelvezetés a lakótelepet védő gát miatt gyakorlatilag lehetetlen volt. Olyan mélyfekvésű területről van szó, ahol korábban megállt a burkolaton a víz, ezt kellett alkalmassá tenni arra, hogy a csapadékot érdemben be tudja fogadni: ezért most a kavicsborítás alatt egy úgynevezett drén réteg található, ami arra jó, hogy extrém mennyiségű vizet is el tudjon tárolni illetve el tudja vezetni a felszín alatt.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/aszi-kampany-1920x1080-17s.jpeg" alt="Új" width="1920" height="1080">
<figcaption>Pünkösdfürd Park Kép: /Képszerkesztőség</figcaption>
</figure>
</div>
<p dir="ltr">Emiatt – a rémhírekkel ellentétben – ezek az esőkertek például egyáltalán nem ideálisak szúnyog-keltetőnek sem. <strong>Az első esőkert sikere lökést adott annak a programnak, hogy továbbiak jöhessenek létre: a Főváros már 5 esőkertet hozott létre és tervben van még számos új.</strong></p>
<p dir="ltr">A <a href="https://enbudapestem.hu/2024/05/13/cinka-pannarol-az-elso-ciganyprimasrol-neveztek-el-kertet-jozsefvarosban">józsefvárosi Cinka Panna kert</a> már ezzel az elgondolással került kialakításra 2024. májusában. A saroktelken kialakított miniparkot úgy alakították ki, hogy az képes legyen a környező épületekről lefolyó vizet összegyűjteni, elnyelni és a talajba beszikkasztani. Ez lehetővé teszi, hogy ezen a területen olyan növények is megéljenek, amik ezt a nedvesebb közeget jól tolerálják. A mélyedés közepébe olyan növényeket ültettek, amik az időszakos vízborítást képesek elviselni, a mélyedés szélén pedig extra szárazságtűrő növények vannak, amik nem csak a városi környezet túlélésére képesek, hanem arra is, hogy biológiailag intenzív felületükkel kicsit még hűteni is tudják a környezetüket.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/cinka-panna-5.jpeg" alt="Megnyílt" width="2048" height="1365">
<figcaption>Cinka Panna park Kép: Józsefvárosi Önkormányzat/Józsefvárosi Önkormányzat</figcaption>
</figure>
</div>
<h3 dir="ltr">Szivacsváros</h3>
<p dir="ltr">Ahhoz, hogy a kerületek és akár magántulajdonosok is sikerrel próbálkozzanak hasonló projektekkel, segítségükre lehet egy nemrég megjelent, részletes műszaki dokumentáció, ami <a href="https://budapest.hu/api/file/doc/szivacsvaros-2025-02-25.pdf">Szivacsváros</a> címen lett elérhető. Az ingyenes, letölthető kiadványban az esőkertek kialakításától kezdve az ajánlott növényeken át minden más nélkülözhetetlen információ elérhető bárkinek, aki ilyen irányú érdeklődéssel, szándékkal és kerttel is rendelkezik.</p>
<p>Borítókép: Cinka Panna park; Kép: Józsefvárosi Önkormányzat<strong id="docs-internal-guid-af3b0fc5-7fff-9687-c666-4b611c0a89b7"><br><br></strong></p>

A klímaváltozás elleni védekezés egyik zöld fegyvere lehet a városi környezetben kialakított esőkert, minél több lesz belőle, annál jobb lesz mindenkinek.

Így lehet otthon saját esőkerted

<p class="x_MsoNormal">A <strong>több <a href="https://budapest.hu/telepulesterv">száz oldalas dokumentumot</a></strong>, vagy egyes részeit ha valaki véleményezni szeretné, még nem késő nekiugrani.</p>
<p class="x_MsoNormal"><strong>Mi a fővárosi településterv?</strong></p>
<p class="x_MsoNormal">Budapest Főváros megkezdte a fővárosi településterv kidolgozását, amely meghatározza a főváros jövőképét. Feladata a városban élők életminőségének javítása, a biztonság erősítése, a fenntarthatóság biztosítása, mindez az országos és térségi érdekek, illetve a szomszédos és a más települések fejlesztési döntéseinek figyelembevételével – írja közleményében a Fővárosi Önkormányzat.</p>
<p dir="ltr">Budapest ~1,69 millió ember lakóhelye, gazdag történelme, építészeti öröksége, kulturális kínálata, pezsgő mindennapi élete és nem utolsósorban az itt élő emberek teszik sokszínű, egyedi és vonzó várossá. Annak érdekében, hogy Budapest magas színvonalon meg tudjon felelni fővárosi státuszából és méretéből adódó feladatainak, lakosainak életminőséggel szembeni jelenlegi és jövőbeli elvárásait teljesíteni tudja és a nemzetközi városhálózat elismert tagja, a városok közötti verseny sikeres szereplője legyen, összehangolt, a politikai ciklusokon túlmutató, együttműködésen alapuló fejlesztési folyamatra van szükség. Budapest településfejlesztési politikájában ezért olyan egyensúlyt kell teremteni, amelyben a város adottságainak és lehetőségeinek megfelelően válaszol az előtte álló kihívásokra, megtalálja a fejlődés dinamikus és egyben fenntartható arányait, a megőrzés és a fejlesztés, a célszerűség és a humanitás harmóniáját - szól a településterv egyik bevezetője. </p>
<p dir="ltr">A Fővárosi településterv <strong>két részből áll</strong>: a fejlesztési terv és a rendezési tervekből. (A rendezési tervek sorába a Duna-parti építési szabályzat és a Városligeti szabályzat is beletartozik, de ezen tervek felülvizsgálata csak az Fővárosi településfejlesztési terv (FTFT) és a Budapest főváros rendezési szabályzata (BFRSZ) jóváhagyása után következik, nem jelen dokumentum része).</p>
<p dir="ltr"><strong>Mi a Fővárosi településfejlesztési terv újdonsága?</strong></p>
<p dir="ltr">Egy dokumentumban összegzi a hosszú távú, valamint közép-, illetve rövidtávú fejlesztési döntéseket, ezáltal szorosabb összefüggést, kapcsolatot biztosít a különböző időtávok között, mint a korábbi tervrendszer.  A településrendezési tervvel egy eljárás keretében, egyidőben készül, a fejlesztési célok megvalósítása érdekében a két tervműfaj közötti kapcsolat áttekinthetőbb.</p>
<p dir="ltr">Budapest jövőképét korábban a <strong>Budapest 2030 </strong>(Hosszú távú városfejlesztési koncepció) határozta meg, amelynek hosszú távú céljai továbbra is érvényesek, azonban az elmúlt tíz év folyamatai, trendjei alapján ezeket frissítve tartalmazza az új terv. A Településterv cselekvési programja a Fővárosi Önkormányzat számára rögzíti a középtávon megvalósítandó beavatkozásokat, fejlesztési feladatokat és projekteket, valamint a nem fejlesztési jellegű önkormányzati tevékenységeket. A településtervek továbbra is kétszintű rendszerben maradnak: a<strong> Fővárosi Önkormányzat fővárosi településfejlesztési tervet, a kerületi önkormányzatok kerületi településfejlesztési terveket alkotnak</strong>, amelyeknek összhangban kell állniuk egymással.</p>
<p class="x_MsoNormal">A terv tervezetének partnerségi egyeztetése 2025. április 8-án indult, az észrevételek beküldésére május 8-ig van lehetőség. A partnerségi egyeztetés célja, hogy a város jövőjéről az itt lakók közösen gondolkodjanak, hogyan legyen  “Városból Otthon”. A <strong>dokumentum elérhető <a href="https://file.budapest.hu/FTT/FTT.zip" target="_blank" rel="noopener noreferrer">ezen a linken</a></strong>, illetve a Főpolgármesteri Hivatal Ügyfélszolgálati Irodáján is.</p>
<p class="x_MsoNormal"><strong>A tervezési időszakban </strong>több nyilvános rendezvény is lezajlott a településtervről: április 9-én a Városból Otthon című konferencia keretében szakmai és civil szereplők osztották meg gondolataikat a FUGA Építészeti Központban, április 16-án pedig lakossági fórumot tartottak a Főpolgármesteri Hivatalban, ahol az érdeklődők közvetlenül tehették fel kérdéseiket és mondhatták el véleményüket a készülő tervvel kapcsolatban.</p>
<p class="x_MsoNormal">A dokumentumról május 8-ig a továbbiakban is bárki elmondhatja véleményét vagy javaslatát: emailben a <a href="mailto:telepulesterv@budapest.hu" target="_blank" rel="noopener noreferrer">telepulesterv@budapest.hu</a> vagy postai úton: a Főpolgármesteri Hivatal Várostervezési Főosztályának címezve (1052 Budapest, Városház utca 9–11.), vagy személyesen: a Főpolgármesteri Hivatal Ügyfélszolgálati Irodáján (Budapest V., Bárczy István utca 1–3.), illetve közvetlenül az E-TÉR felületen.</p>
<p class="x_MsoNormal">A terv és a kapcsolódó dokumentumok a főváros honlapján elérhetők: <a href="https://budapest.hu/telepulesterv" target="_blank" rel="noopener noreferrer">https://budapest.hu/telepulesterv</a></p>

Budapest új településtervet készít, amely a Főváros jövőjének meghatározásához nyújt keretet. A Városból Otthon – a fővárosi településterv a Budapest 2030 hosszú távú városfejlesztési stratégiára épül, és célja, hogy összehangolt választ adjon a főváros előtt álló társadalmi, környezeti és gazdasági kihívásokra.

STÍLUS

Legfrissebb híreink

Most már tényleg készül az iskolautca Józsefvárosban

Óbuda, buszok, gyereknap – nemcsak gyerekeknek

A nyári vakáció alatt folytatódik a 4-6-os villamospálya felújítása

Boldog 4. szülinapot új Bubi!

Svédasztal, szezonalitás, egészséges ételek – Ferencváros is csatlakozik a fővárosi menza reformhoz

Egy morbid pályázat következmények nélkül és beláthatatlan következményekkel

Előfordulhatnak félelmet keltő madártámadások

Érdekességek a 300 éves Rákóczi útról