<p>Minden korábbinál többen neveztek az idei utóversenyre, ahol többféle táv közül lehetett választani. Szombaton a rövidebb távok, mint a 7 kilomteres Midicitta zajlott, vasárnap pedig a 10 kilométert és 21 kilométeres félmaratot futották a résztvevők. </p>
<p>Minden táv lényegében egy városnéző futás – írják a szervezők – hiszen az útvonalakkal átfuthatsz több hídon a Duna felett, megcsodálhatod a Budai Vár látványát a Duna partjáról, sőt a pesti panorámát és Európa harmadik legnagyobb parlamentjét is megcsodálhatod. Ezzel együtt a BKK mindenkinek arra hívta fel a figyelmét, hogy a verseny. miatt az Árpád hídon, a Szabadság hídon, valamint a budai és a pesti rakpartokon és az összes érintett útszakaszokon közúti forgalomkorlátozásokra kell számítani. </p>
<p>Az idei alkalom ráadásul a jubileumi 40. születésnap is, hiszen a 1986. április 5-én rendezték Budapesten az első „Vivicittá Városvédő Futást” akkor még csak egy távon és 2223 résztevővel.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/1000027586.jpeg" alt="40." width="3984" height="2656">
<figcaption>Kép: Merész Márton/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
<div class="col-xl-8"><main class="news_article_news_article_container__bM51s">
<article>
<div class="content_styles_content__45bKX">
<p>Ha ti is láttok valami érdekeset, küldjétek el a szerk@budapest.hu-ra!</p>
</div>
</article>
</main></div>
<div class="col-xl-4">
<aside class="news_article_side_bar_container__uvpKE">
<div class="newsletter_newsletter_container__9XuOp newsletter_newsletter_container_small__wu_SV newsletter_enbudapestem__5_Wg4"> </div>
</aside>
</div>

A város legszebb részein futottak a hétvégén a 40. Telekom Vivicittá Városvédő Futás résztvevői. 

STÍLUS

Harmincezernél is több futóé lett a város

<p class="MsoNormal">Tavaly novemberben közölte a BKV, hogy 65 Mercedes busz áll forgalomba 2025 második felében – közölte a BKV. A társaság bérleti megállapodás keretében üzemelteti majd ezeket, amely 96 hónapra szól és további 24 hónappal meghosszabbítható. </p>
<p class="p1">A BKV közölte akkor, hogy az új járművek a kor elvárásainak megfelelő felszereltséggel, <strong>ergonomikus utastérrel, fedélzeti kamerákkal, korszerű utastájékoztató rendszerrel – egyebek között nagyméretű monitorral –, valamint LED-es, energiatakarékos utastér-világítással rendelkeznek</strong>. Olyan extrával is felszerelik a buszokat, amely minden bizonnyal meglepetést okoz: az üléseknél USB csatlakozási lehetőséget alakítottak ki, így bárki feltöltheti telefonját vagy okoseszközét. A maximidi buszok alacsony padlósak, klimatizáltak, és a hagyományos midibuszokhoz képest nagyobb befogadóképességűek; akadálymentes kialakításuknak köszönhetően a babakocsis és a mozgáskorlátozott utasok is kényelmesen használhatják.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/672b66f4edffbmercedes-benzcitarokforrasmercedes-benz.jpeg" alt="Mercedes-Benz" width="920" height="605">
<figcaption>Kép: BKV/Mercedes-Benz</figcaption>
</figure>
</div>
<p class="p1">A BKV továbbra is elkötelezett a járműállomány minél nagyobb arányú megújításában, a korszerűtlenebb autóbuszok kiváltásában, a szolgáltatási színvonal egységes és területi megkülönböztetés nélküli fejlesztésében, így a közeljövőben újabb szóló és csuklós autóbuszokra tervez eljárásokat meghirdetni” – jelezte a társaság, s ugyanazt április 11-i közleményükben is megerősítették.</p>
<blockquote>
<p class="p1">A Budapesti Közlekedési Központ ezt azzal egészítette ki, hogy a tervek szerint 2025-től kezdődően a BKV 65 bérelt maximidi autóbusza mellett 240 új szóló és csuklós autóbusz is érkezik Budapestre, melyből 90 elektromos lesz.</p>
</blockquote>
<p class="p1">Teinthetjük afféle előzetesnek is, hogy április 11. és április 14. között a fővárosban a 210/210B vonalán  <strong>Credobus Electronell 12</strong>, a 8E vonalán pedig csuklós <strong>Credobus Electronell 18</strong> típusú jármű közlekedik majd – menetrenden felül. A pontos részletek a BudapestGO-ban is elérhetőek. A két Credobus Electronell a Kravtex Kft. termékei. A Kravtex Szombath Imre főkonstruktőr tervei alapján készült kísérleti elektromos buszai Mosonmagyaróváron készülnek, a gyártó szerint<strong> gazdaságosságuk kulcsa</strong> a 19,5" kerékméret és a vázszerkezet minden pontjára kiterjedő optimalizálás a szintén mosonmagyaróvári Kühne technológiájával.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/credo2.jpeg" alt="Credo" width="2048" height="1536">
<figcaption>Kép: BKK/BKV</figcaption>
</figure>
</div>
<p>Ráadásul az Electronell 12 legalább 1,5 tonnával, a csuklós Electronell 18 pedig akár 3 tonnával is könnyebb lehet, mint a hasonló kapacitású elektromos autóbuszok.A Kravtex szerint a Credobus modelljeinek megközelítőleg 25 százalékkal kevesebb akkumulátorra van szükségük a megfelelő hatótáv biztosításához. A gazdaságos üzemeltetést és a megnövelt utaskapacitást az újgenerációs trakciós inverter és a hatékony vontatómotor is segítik.</p>
<p class="p1">A Budapesti közlekedési társaságok közös közleménye szerint az Electronell buszok tesztelésével és a mobil FUTÁR fedélzeti egység használatával mind az utasok, mind a BKV és a BKK hasznos tapasztalatokat szerezhet az új technológiákról.</p>
<blockquote>
<p class="p1">„Fontos megjegyezni, hogy a tesztüzem sajátossága, hogy a szakemberek gyakran kiállíthatják a prototípusokat a forgalomból. Sokszor egyszerűen azért, hogy speciális szituációkat vizsgálhassanak, akár a járművön, akár kontrollált környezetben, a műhelyben"</p>
</blockquote>
<p class="p1">– fogalmaz a közlemény, hozzátéve, hogy a hétvégén feltűnő elektromos 210/210B és 8E járatokon ingyenes lesz az utazás</p>
<p class="p1">Borítókép: Magyarbusz.info</p>

A hétvégén a Credo Electronell buszok szóló és csuklós változata is közlekedik Budapesten. Az újdonság ereje egyelőre a hétfői (április 14.) üzemzárásig fejti ki hatását, a folytatást számos tényező befolyásolhatja.

A hétvégén a Credo Electronell buszok szóló és csuklós változata is közlekedik Budapesten. Az újdonság ereje egyelőre a hétfői (április 14.) üzenzárásig a fejti ki hatását, a folytatást számos tényező befolyásolhatja.

A tesztbuszon az ellenőr is csak utas

<p class="p1"><strong>2024. a csúcsdöntés éve</strong></p>
<p class="p1">A társaság üzleti eredményei 2024-ben minden eddigi csúcsot túlszárnyaltak – írják közleményükben. Az éves nettó árbevétel megközelíti a 26,3 milliárd forintot (2023. évi tény: 23 milliárd forint) a tervezett 24,2 milliárd forinttal szemben (2023. évi terv: 19,7 milliárd forint). Az adózás utáni eredmény meghaladja a 6,2 milliárd forintot a múlt évi terv szerinti 4,4 milliárd forinthoz képest (2023. évi tény: 5 milliárd forint). </p>
<p class="p1">Mindez elsősorban annak az üzleti stratégiának köszönhető, melynek első hároméves programját még 2020-ban indították el. Lényeges elemei voltak az egy vendégre jutó árbevétel növelése és a történelmi fürdők szolgáltatásainak nemzetközi árakhoz igazítása, így elérve az európai történelmi fürdők minimum árszintjét. A hazai vendégkörnek ugyanakkor évek óta jelentős kedvezményeket biztosítanak a Zsigmondy Klubkártyával és komplex bérletkonstrukcióinkkal.</p>
<p class="p2">A fejlesztéseket illetően 2024-et a felkészülés évének is tekintették, amikor is elkészültek mindazok a koncepciótervek és kiviteli tervek, melyek a következő évek nagyvolumenű beruházásait alapozzák meg. A <strong>komplex fürdőfelújítási program kiemelt elemei a Gellért fürdő és a Rác fürdő rekonstrukciója, illetve a Széchenyi fürdő megújulása</strong>.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20250303mm2482.jpeg" alt="Széchenyi" width="2048" height="1365">
<figcaption>Kép: Merész Márton/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
<h3 class="p1">Mit hoz 2025?</h3>
<p class="p1">A BGYH célja továbbra is az eredménytermelő képesség fenntartása, a hosszú távú értékteremtés a szükséges beruházások megvalósításával, minőségi kiszolgálás és vendégélmény növelés mellett. Stratégiai kérdés és folyamatos kihívás az egyensúly megteremtése: a mérleg egyik felén a bevételtermelés – elsősorban a turizmusból származóan – az üzleti eredmény növelése érdekében, a másik oldalon legalább ennyire fontos feladatunk, hogy a fővárosban élők élvezhessék a gyógyvíz és a fürdőzés jótékony hatásait, vagyis a budapestieknek megfelelő lehetőséget biztosítanak a fürdőikben a rekreációra, az egészség védelmére. </p>
<p class="p1">A 2025. évi tervben a tavalyi forgalomhoz hasonlóan megközelítőleg 4 millió vendéggel számolnak. Az eltérés minimális, éves szinten úgy 10 ezer fővel kevesebb látogató várható az idén. Ez alapvetően a több évre szóló fürdőfejlesztési program hatásából adódik, mely az érintett egységek egyes vendégtereinek ideiglenes lezárásával jár, a Gellért fürdő esetében átmeneti időre teljes bezárást jelent. </p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20241104mm1387.jpeg" alt="2024." width="4000" height="2667">
<figcaption>Kép: Merész Márton/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
<p class="p1">Az erre az évre tervezett árbevétel ebből adódóan 237 millió forinttal elmarad a 2024-ben realizált forgalomhoz képest.  A társaság 2025-ben mintegy 4,6 milliárd forint adózott eredményre számít, mely az előző évhez viszonyítva 1,6 milliárd forintos csökkenést mutat. Az eltérés fő okai: a Gellért fürdő utolsó negyedévre ütemezett bezárása miatti bevételkiesés, fürdők felújítása (kiemelten Széchenyi, Dandár), a kedvezményrendszer kiterjesztése, az új törvényi előírásoknak (ESG, NIS2) való megfeleléshez szükséges beruházások finanszírozása, a bér- és anyagköltségek változása.</p>
<p class="p5"><strong>Gyógyászat</strong></p>
<p class="p2">A gyógyászat területén az elmúlt időszakban tapasztalt trend alapján csökkenés prognosztizálható. Ez alapján a gyógyászati céllal érkező vendégforgalomban 180 ezer belépésszámmal terveznek. Új tendencia, hogy jelentős százalékban nőtt a fiatalabb korosztály aránya. A budapesti lakosok számára egészségmegőrzési programot alakítanak ki, ehhez két nappali kórházában (Széchenyi és Lukács fürdők) bővítik a medical-jellegű gyógykezeléseket, akár prevenciós jelleggel is. A fürdőgyógyászati szolgáltatások igénybevételének ösztönzésére új, kedvezményes bérletkonstrukciókat vezetnek be.</p>
<p class="p1"><strong>Fürdőbelépők – árak és kedvezmények</strong></p>
<p class="p1">A fürdőkben a belépők ára átlagosan 5 százalékkal emelkedett 2025 januárjától. A döntően turisták látogatta történelmi fürdők – Széchenyi, Gellért, Lukács és Rudas – esetében a nemzetközi piaci trendeket követve az év közepén árkiigazítást terveznek, megfelelve ezáltal a Fővárosi Közgyűlés határozatának is, illetve ezzel párhuzamosan a budapesti lakosság részére jelentősebb kedvezményt nyújtanak.</p>
<p class="p1">A hazai vendégkör által látogatott fürdőket illetően az árpolitikában erős korlátot jelent az itthoni vendégek vásárlóereje és alacsony ár elfogadási hajlandósága. Ezeknél a fürdőknél az áremelés mértékében elsősorban szezonális különbségek adódnak. A 2024. évi mintegy 4 millió főt számláló vendégforgalomból több mint 1,7 millió fő árkedvezményes konstrukcióval látogatta a fürdőket, ez a teljes vendégkör 43,5 százaléka. A gyógyászati copayment (költséghozzájárulás) díja nem változott, a tavalyi árszinten marad – kivéve a nappali kórház ellátást. Ennek ára 10 százalékkal emelkedett, azonban még így is a legkedvezőbb gyógyászati ellátás maradt – egy háromhetes, 60 kezelést tartalmazó kúra egy kezelésre jutó díja 1350 forint.</p>
<p class="p1"><strong>Kedvezményrendszer</strong></p>
<p class="p1">A történelmi fürdőkbe kedvezményes belépést kínáló Zsigmondy Klubkártya népszerűsége töretlen, forgalma három év alatt megduplázódott, jelenleg 22 ezer klubtag van. Egy évre 5000 forintért kiváltható kártyával több mint 60 százalékos árkedvezménnyel lehet fürdőzni a Gellértben, a Széchenyiben és a Rudasban. Ennél is kedvezőbb lehetőséget nyújt a belföldi vendégekre szabott bérletrendszer, melyet pár éve megújítottak. A bérletkonstrukciókkal átlagosan 70-74 százalékos kedvezmény érhető el, a 100, 200 vagy 365 alkalmas bérlettel már 1000-1200 forintos áron is lehet fürdőzni, ráadásul bérlettípustól függően több fürdőbe is lehet vele járni. Évről évre többen váltanak bérletet, 2024-ben csaknem 3 ezer vendég rendelkezett bérlettel. A bérletek ára ez évben átlagosan 5 százalékkal emelkedett. </p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/bpcardnyarczerklgabor4992.jpeg" alt="Palatinus" width="5336" height="3544">
<figcaption>Kép: Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
<p class="p1">Az idősebb korosztály mozgási lehetőségeinek támogatása érdekében, kerületi önkormányzatokkal való együttműködés keretében biztosítanak kedvezményeket nyugdíjas vendégeknek. A 85 év feletti törzsvendégeknek extra kedvezményünk is van: féláron vásárolhatnak legalább 100 alkalmas bérletet. </p>
<p class="p1">Strandfürdőinkben változó mértékű, 10-35 százalékos gyermek, nyugdíjas, diák és családi árkedvezményeket is biztosítanak. A 4 fős családi jeggyel egy gyermek számára így a belépés ingyenes. Elsősorban a kevés idővel rendelkező, dolgozó budapestieknek megfelelő megoldás a kétórás kedvezményes (Széchenyi fürdőben reggeli) jegy, a kedvezmény mértéke fürdőtől függően 20-30 százalék. A gyerekek és fiatalok elsősorban uszodáinkat használják – döntően úszóiskolák, egyesületek szervezésében </p>
<p class="p6">Budapest Főváros Közgyűlése döntése alapján 2025. évben az eddigi kedvezményrendszer olyan elemekkel bővül, melyeket kifejezetten a budapestiek, illetve az itt tanuló diákok vehetnek igénybe. Április elejétől már elérhető a BudapestGO közösségi közlekedési bérlettel rendelkező, Budapesten élő vagy tanuló diákok számára bevezetett 50 százalékos diákkedvezmény. Újdonság lesz az 5 alkalmas reggeli bérlet, 50 százalék kedvezmény a fürdő zárása előtti 2 órában, valamint a hétköznap délelőtt használható félárú, időkorlátos nyugdíjas bérlet. A Zsigmondy Klubkártya is megújul abban a tekintetben, hogy nemsokára online is kiválható és hosszabbítható lesz.</p>

A Budapest Gyógyfürdői és Hévizei Zrt.-nek a 2024-es év újra rekordokat hozott árbevétel- és eredményadatokat tekintve egyaránt. Ennek köszönhetően 2025. évben elindulhatnak az elmúlt években tervezett és előkészített fürdőfejlesztési programjaik, továbbá új elemekkel bővül a néhány évvel ezelőtt bevezetett kedvezményrendszer is.

Bővülő kedvezményrendszer, megújuló fürdők – ezt hozza 2025 a BGYH-nak

<p class="MsoNormal">A IX. kerületi önkormányzat megkezdte <strong>az Ecseri téri metróállomás felszíni rendezését</strong>. A kerületi közgyűlés 2021. szeptember 9-én <a href="https://fevix.hu/ecseri_ut_felszini_terrendezese/" target="_blank" rel="noopener">döntött arról</a>, hogy új pavilonok, pavilonhelyek kialakításával újítják fel a területet.</p>
<p class="MsoNormal">Hogy hány pavilont állítsanak fel, és hogy azok hogyan nézzenek ki, ahhoz még szintén 2021-ben a József Attila-lakótelep és a MÁV-Aszódi lakótelep lakói körében felmérést végeztek. <strong>A kéthetes online és offline kérdőívezésre végül 1765 válasz érkezett</strong>, és többek között <a href="https://fevix.hu/wp-content/uploads/2022/05/Budapest-Dialog-Ecseri-kutatas-osszefoglalo.pdf" target="_blank" rel="noopener">az derült ki</a>, hogy a környékbeliek a tér helyzetét pocséknak látják, és szinte mindenki támogatná a felújítását.</p>
<p class="MsoNormal">Emellett kiderült, persze, az is, hogy a válaszadók 50 százaléka 4-5 pavilont szeretne a felújított területen, amikben legszívesebben pékséget, zöldségest, virágost, kulcsmásolót és gyorsétkezdét látnának. A válaszadók egy jelentős része száműzné azokat a szolgáltatókat a területről, amelyek alkoholt, dohányárut árulnak.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/ecseriutlatvanytervek-4.jpeg" alt="Ecseri" width="1600" height="900">
<figcaption><strong>Látványterv</strong> Kép: GARTEN STUDIO</figcaption>
</figure>
</div>
<p class="MsoNormal">A tervező kiválasztására <strong>Ferencváros Önkormányzata tájépítészeti tervpályázatot írt ki</strong>, aminek eredményét 2022. szeptember 5-én, a helyszínen hirdették ki. Ahogy Baranyi Krisztina polgármester <a href="https://www.facebook.com/photo/?fbid=610460257115010&amp;set=a.417930553034649" target="_blank" rel="noopener">beszámolt</a>, a metróállomás környékének megújítása a környékén élők kiemelt érdeke</p>
<blockquote>
<p class="MsoNormal">és a városvezetések több évtizedes restanciája.</p>
</blockquote>
<p class="MsoNormal">Több kiváló pályázat is érkezett, és szerinte optimisták lehetnek a megálló környékének, egyúttal a József Attila Lakótelep kapujának jövőjével kapcsolatban. A tájépítészeti tervpályázatot <strong><a href="https://fevix.hu/tervpalyazat/" target="_blank" rel="noopener">a Garten Stúdió Kft. nyerte meg</a></strong>.</p>
<p class="MsoNormal">A polgármester 2023 elején <a href="https://www.facebook.com/baranyikrisztinapolgarmester/posts/pfbid02DVPPLSwphsnLMpumuWEka54WaTqHxYH4cyiGn3DT1t2aoZfZySnKnakqEkUgeDjil?__cft__[0]=AZUgJPtMQ4Lh6svxRGaza3OQKk1qXt9YLrr35-d9TOi1dEYUxQxj2RGN3IV15l0MPGa31dancNZPy-HNRp3c_glumVzcBkLJF4G1z9aZ2r0O-eB8mDssvFTnkAAlZ7acCzNOksDRGZVcso5S5n9oxJ8gnzj2M9-MoPki8W6S6sX8pQ&amp;__tn__=%2CO%2CP-R" target="_blank" rel="noopener">arról posztolt</a>, hogy hamarosan kezdődhet a felújítás, úgyhogy ötletpályázatot indítanak, hogy megtalálják az új, méltó nevet ennek a forgalmas területnek.</p>
<blockquote>
<p class="MsoNormal">A felújítás aztán többször is lendületet vett,</p>
</blockquote>
<p class="MsoNormal">de a közgyűlés előzőleg kétszer is leszavazta a polgármester felújítását fedező források biztosításáról szóló javaslatát. Baranyi szerint egyrészt azért, mert a képviselők inkább fapados megoldást látnának szívesen, másrészt azért, hogy a 2024-es önkormányzati választásokra ne készülhessen el.</p>
<p class="MsoNormal">Az egykori momentumos Jancsó Andrea <a href="https://www.facebook.com/jancsoandreakatalin/posts/pfbid0LWJbhaM9QNj7DAW7LA6JTix1DJMe8n85shXXx4N2oefbhAc1dobqVukoi3gvZJcpl?__cft__[0]=AZV9_5sDdhcLTvJLyXji09hgl67qUxvIBG03u2OgEOhP7C8lQIaSmRIh9ewVXN53f1UBAchBCRf-7aA6VIU3WAnDA_1Ys7cYRzt9hoHRtXZLHgnk1XGf9zgveXc_2rvrL_hw9OJ2e8Vl-wpg3Za1YOfb_xt6cDIwAHvV8MWw9ENHsSAlW5VMb5pKuHHEkyJDmEc&amp;__tn__=%2CO%2CP-R" target="_blank" rel="noopener">azzal indokolta</a>, hogy nemet mondtak Baranyi javaslatára, hogy meglepve vették észre, hogy a tervezett egymilliárdról „a semmiből <strong>a duplájára nőtt a beruházás tervezett költsége</strong>”, és hogy nem eshetnek abba a hibába, hogy „bármennyiért megvalósítunk egy projektet, csak legyen kész a választásokig”.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/ecseriutlatvanytervek-5.jpeg" alt="Ecseri" width="1600" height="900">
<figcaption><strong>Látványterv</strong> Kép: GARTEN STUDIO</figcaption>
</figure>
</div>
<p class="MsoNormal">Ahogy a győztes tervpályázat műszaki leírásában <a href="https://fevix.hu/tervpalyazat/" target="_blank" rel="noopener">megfogalmazták</a>, egy kerület, vagy városrész lakóinak életében meghatározó össze-, és megtartó erő a közösségi élmény. Ez a közösségi élmény gyakran</p>
<blockquote>
<p class="MsoNormal">a leghétköznapibb interakciók során is megélhető,</p>
</blockquote>
<p class="MsoNormal">legyen szó egy áruházi vásárlásról vagy a munkahelyre történő utazásról, hazaérkezésről. Ilyen alkalmak során gyakran összefuthatunk a barátainkkal, szomszédunkkal, vagy épp a környéken élő régen látott ismerőseinkkel.</p>
<p class="MsoNormal">Az alkalmat a tömegközlekedési csomópontok a melléjük települt kereskedelmi, szolgáltató egységekkel együttesen megteremtik, azonban a találkozás fizikai terét is alkalmassá kell tenni arra, hogy az együtt töltött idő hosszabb és tartalmasabb lehessen. Az Ecseri úti metrófelszín jelenleg nem alkalmas erre,</p>
<blockquote>
<p class="MsoNormal">a terület ugyanis cseppet sem vonzó.</p>
</blockquote>
<p class="MsoNormal">Ez egyrészt zavaróan tagolt kialakításának köszönhető, a rajta áthaladó buszoknak, a terjengős parkolónak, valamint az avult környezetarchitektúrának és szegényes növényzetnek.</p>
<p class="MsoNormal">A József Attila-lakótelep sarkán, az Ecseri út és az Üllői út találkozásánál lévő, mintegy <strong>10 300 négyzetméternyi terület</strong> felújítása során a teret keresztező út, valamint a parkoló megszűnik, a buszmegállók kikerülnek a tér szélére, és végül hat, egységes arculatú, új pavilont helyeznek el majd rajta.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/ecseriutlatvanytervek-1.jpeg" alt="Ecseri" width="1600" height="900">
<figcaption>Látványterv: GARTEN STUDIO</figcaption>
</figure>
</div>
<p class="MsoNormal">A terv figyelembe veszi a főbb jelenlegi áramlási útvonalakat, az új struktúráját is elsődlegesen a gyalogos közlekedési irányok kiszolgálása határozza meg. A kiemelt, körbejárható növénykazetták továbbra is meghatározó elemei lesznek.</p>
<p class="MsoNormal">A pavilonok tervezése során <strong>a Móricz Zsigmond körtéri gomba lebegett a tervezők szeme előtt</strong>, mint jó példa, amely</p>
<blockquote>
<p class="MsoNormal">megfelelő intimitást képes biztosítani</p>
</blockquote>
<p class="MsoNormal">az épület szolgáltatásait igénybe vevő látogatóknak, hiszen egy kis közös teresedést ölelnek körül, melynek dísze a Fókák szoborcsoport lesz.</p>
<p class="MsoNormal">Mint írják, a terecske reményeik szerint kellően szellős lesz annak érdekében, hogy átjárható legyen, de egy kicsit ki is vonja a használót a nyüzsgésből, megállítja, leülésre, maradásra csábítja.</p>
<p class="MsoNormal">A tervezett zöldfelület</p>
<blockquote>
<p class="MsoNormal">1.222 négyzetméterrel, azaz 38,6 százalékkal fog növekedni.</p>
</blockquote>
<p class="MsoNormal">A meglévő, árnyékadó fák mellé újakat ültetnek. A növényalkalmazás egyik jellemzője a biodiverz szemlélet, mely adekvát választ ad korunk változó klimatikus viszonyai által jelentett kihívásokra.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/ecseriutlatvanytervek-2.jpeg" alt="Ecseri" width="1600" height="900">
<figcaption><strong>Látványterv</strong> Kép: GARTEN STUDIO</figcaption>
</figure>
</div>
<p class="MsoNormal">A tervezők azt írják, hisznek benne, hogy az Ecseri úti térhez hasonló, jelentős közlekedéssel terhelt közterületek jövőjét a hosszú távon jól fenntartható, gazdaságosan üzemeltethető megoldások jelentik, ezért fontos eszköznek tartják, hogy a csapadékvizet elsődlegesen a zöldfelületekre vezessék el, illetve a térszínt alatt, helyben szikkasszák.</p>
<p class="MsoNormal">A kivitelezésre vonatkozó közbeszerzést a közgyűlés végül 2024. november 27-én írta ki, a legkedvezőbb ajánlatot adó Extrem-Park Kft.-vel 2025. március 19-én írták alá. <strong>A munkaterületet 2025. március 25-én adták át</strong>.</p>
<p class="MsoNormal"><em>(Kiemelt kép látványterv: GARTEN STUDIO)</em></p>

Egy kerület, vagy városrész lakóinak életében meghatározó össze-, és megtartó erő a közösségi élmény. A közlekedési csomópontokat alkalmassá kell tenni arra, hogy egy összefutás hosszabb és tartalmasabb lehessen. Az Ecseri úti metrófelszín eddig nagyon nem felelt meg ennek. 

Megkezdték a főváros egyik legpocsékabb terének felújítását

<p class="p1">„A nagyvárosok egyes forgalmasabb pontjain, a torlódó gyalogközlekedés megkönnyítésére, metropolisokban már nem egy helyt kísérleteznek a föld alá helyezett gyalogjárókkal, legújabban Franciaország óriás személyforgalmú és gyalogközlekedésű városában, Párisban kívánják Jaulin mérnök tervezetei szerint a gyalogközlekedés torlódásait, föld alá, alagútszerűen helyezett gyalogjárók létesítésével szabályozni s ezzel az utak, terek, utcák forgalmának egyenletesebb megoszlását keresztülvinni és biztosítani” – írta be 1912 nyarán az <em>Építő Ipar </em>című szaklap, mindjárt jóslatokba is bocsátkozva. </p>
<blockquote>
<p class="p1">Valószínűleg nemsokára elérkezik annak az ideje, hogy az Andrássy-útnak az Oktogon-térig terjedő részében, a belső körutakon, a Rákóczi-úton és a Thököly-útnak az Aréna-útig terjedő részén a gyalogközlekedés rendeztessék</p>
</blockquote>
<p class="p1">– írta a lap, kiegészítve mindezt a cikk szerzőjének azon meggyőződésével, hogy ha az aluljárók „ki vannak világítva s két oldalukon alkalmas üzlethelyiségek felvételére is be vannak rendezve”, akkor a minden bizonnyal a magas építési költségek is csökkennének. </p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/pktogonsomlai-tiborfortepan24118.jpeg" alt="Oktogon" width="1600" height="926">
<figcaption>Az Oktogon a századfordulón, „veszélyeztetett" gyalogosokkal Kép: Somlai Tibor/Fortepan</figcaption>
</figure>
</div>
<p class="p1">„Végül az se tekinthető csekélységnek, hogy az ilyen földalatti utakon a levegő hőmérséklete télen-nyáron meglehetősen egyenletes, tehát kevésbbé fenyegeti a közlekedő közönség egészségét” –  olvashatták még afféle betetőzésként az <em>Építő Ipar </em>113 évvel ezelőtti előfizetői, de <strong>a nagy ötletről hamar bebizonyosodott, hogy színtiszta utópia</strong>, megvalósítása pedig ahhoz hasonlatos, mintha hosszában építenének hidat egy folyón. Ennek ellenére a következő évtizedekben a világ számos városában – vagyis inkább „zsúfolt nagyvárosában” – döntöttek úgy, hogy legfőképp közlekedési csomópontok, pályaudvarok, és nagyáruházak közelében létesítenek aluljárókat, ahol akár a szolgáltatásokat is lehet kínálni a járókelőknek.</p>
<blockquote>
<p class="p1">De nem úgy, hogy végig az út alatt. Az immár térszerű aluljárók létrehozásának a legfőbb indoka az volt, hogy a felszínen, az autók elszaporodásával egyre nagyobb veszélyek leselkednek a gyalogosokra.</p>
</blockquote>
<p class="p1">A téma Budapesten sem került le a napirendről, de hasonlóan a földalatti vasúti hálózathoz, csak tervek készültek a két villgháború között, és akkoriban még azt a néhány kis alagutat nevezték Budapesten gyalogos-aluljárónak, amelyek többnyire villamospályák alatt épültek, például az Új köztemető főbejáratánál. De még 1950-ben, a 2-es metró építésének kezdetének idején sem nagyon törődtek az aluljárókkal, pedig az állomások terveit, moszkvai mintákat követve a legapróbb részletekig kidolgozták. </p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/blhauvafortepan79639.jpeg" alt="Blaha" width="1600" height="1163">
<figcaption>Az 1950-ben tervezett Blaha Lujza téri metróállomás Kép: UVATERV/Fortepan</figcaption>
</figure>
</div>
<p class="p1">A metróépítést 1954-ben leállították, és csak a hatvanas évek elején láttak hozzá ismét. A gyalogos aluljárók szerepével továbbra sem foglalkoztak, legalábbis erre utal Rudnai Guido egyetemi tanár olvasói levele a <em>Figyelő</em> című lapban, aki ezt írta: „Talán még nem késő rámutatni arra sem, hogy a földalattinál is helyes volna a moszkvai és más metrók egyes tapasztalatait jobban figyelembe venni. Két ilyen tapasztalatot szeretnénk említeni.<strong> </strong>Az egyik az, hogy a földalatti építésével<strong> </strong></p>
<blockquote>
<p class="p1">egybe kell kötni a forgalmas átkelőhelyeken szükséges gyalogos aluljárók építését és az aluljáróból kell nyitni a metró lejáratát, </p>
</blockquote>
<p class="p1">így egyformán kényelmesen és veszélytelenül juthatna a földalattiba az utas pl. a Rákóczi út és Körút kereszteződésének mind a négy sarkáról. Ha ezzel szemben a metróállomást a Blaha Lujza térre helyezik, az utasok egy részének gyalog kell keresztezni a forgalmi gócot, ami teljesen szükségtelen”.</p>
<p class="p1">Rudnai hívta fel arra is a figyelmet, hogy a budai végállomás ne a Vérmezőnél legyen, ahogy az eredeti tervekben szerepelt. „Ha a Déli-pályaudvar alá helyeznék, sokkal könnyebben volna elérhető nemcsak a vasúton érkezők számára, hanem az Alkotás, a Nagyenyed utca, a Böszörményi út és ezek hátterének lakosai számára is, nem beszélve arról, hogy a bejárata könnyen volna kiképezhető úgy, hogy gyalogos aluljáróként szolgáljon a pályaudvar alatt a Nagyenyed u. vonalában. A Moszkva téri megállót is szerintem a Moszkva tér közepe alá és nem a Széna térre kellene helyezni  és így tovább” – írta a szakember, és reményét fejezte ki, hogy „ez a néhány gondolata és javaslata eljut az illetékesekhez”.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/moszxvafortepan251171.jpeg" alt="Moszkva" width="1600" height="1427">
<figcaption>Ezt nevezték gyalogos aluljárónak 1959-ben, a Moszkva téren Kép: Domonkos Endre/Fortepan</figcaption>
</figure>
</div>
<p class="p1">A folytatást látva egyértelmű hogy Rudnai Guido javaslata vagy eljutott a megfelelő helyekre, vagy már eleve nyitott kapukat döngetett. Erre utal, hogy az építkezés újraindulásával szinte egyidőben kezdték meg az első <strong>„igazi” gyalogos aluljáró építését az Astoriánál</strong>. </p>
<p class="p1">Ami főképp azért számított szenzációnak, mert maga az építkezés 1945 óta nem látott állapototokat idézett elő a helyszínen.</p>
<blockquote>
<p class="p1">A kereszteződés közepén bombatölcsérszerű mélyedés volt, a Kossuth Lajos utcát és a Rákóczi utat lezárták, a kiskörúti forgalom biztosításához pedig még a Zagyva folyó egyik hídját is felhasználták, amit a munkálatok idejére szállítottak a fővárosba.</p>
</blockquote>
<p class="p1">Az aluljárónak 1964. augusztus 20-ra kellett elkészülnie, de az építők belehúztak, így már 1963. november 30-án sor került az átadásra. </p>
<p class="p3">„A járókelők és a villamosutasok 12 lejárót vehetnek igénybe az útirányuknak megfelelően. A gyalogos-aluljáró oldalait csiszolt kőlapokkal borították, világításáról pedig körülbelül 280 plexibe burkolt fénycső gondoskodik” – írta a megnyitót követően a <em>Népszabadság</em>, hozzátéve, hogy <strong>az aluljáróban nyolc kirakatot is elhelyeztek</strong>, „amelyekben a különböző kereskedelmi vállalatok mutatják be áruikat”. Nincs ebben ma már semmi meglepő, viszont több mint hatvan év után meglehetősen abszurdnak tűnik az a lelkesedés, amit a sajtó produkált annak kapcsán, hogy az aluljáró miatt az Astoriánál megszüntették a felszíni gyalogátkelést – akkoriban senkit nem izgatott, hogy ezzel ellehetetlenítették a mozgássérültek közlekedését. </p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/astroiafortepan251795.jpeg" alt="Astoria" width="1600" height="1592">
<figcaption>Astoria '63. Jobbra a Zagyva-híd Kép: Domonkos Endre/Fortepan</figcaption>
</figure>
</div>
<p class="p3">Sőt a gyalogátkelők megszüntetése a következő 25 évben gyakorlattá vált, ha újabb aluljáró nyílt, és csak <strong>ezredforduló után kezdődött meg a zebrák rehabilitációja</strong>. Ennek fényében nyilvánvaló, hogy az aluljárók építését nem a metró megjelenése, és nem is gyalogosközlekedés meggyorsításának szándéka indokolta elsődlegesen, hanem egyszerűen az, hogy az akkori illetékesek azt tekintették legfontosabb feladatuknak, hogy az autók számára biztosítsanak ideális körülményeket Budapesten, és minden egyebet ennek rendeltek alá.</p>
<blockquote>
<p class="p3">A motorizáció mindenhatóságába vetett hit volt az „ősbűn”, ennek nyomán keletkeztek a belvárosi „autópályák”, ezért vitt mindent „a forgalom zavartalan lebonyolítása". Még az aluljárókkal kapcsolatos kritikátlan lelkesedés is ebből fakadt. </p>
</blockquote>
<p class="p3">Noha az Astoria aluljáró belsőépítészeti megoldásai is „a jövőbe mutatónak” tűntek, az ekkor még szokatlan a <strong>modernista formavilág nem járt magas színvonalú kivitelezéssel</strong>. Már 1964 tavaszán repedezni kezdett az álmennyezet, amit teljesen le kellett bontani és újra cserélni. Az ezzel kapcsolatos munkák 1964 szeptemberében kezdődtek, és novemberig tartottak, a gyalogosok pedig két hónapig bolyonghattak az állvány-erdőben. Tán vigasztalásul a munkálatok végén nemcsak új álmennyezet készült, de megjelentek az első olyan berendezések, amelyek immár a járókelők helyváltoztatáson túli egyéb igényeire is tekintettel voltak; az <strong>első alkalommal egy cigaretta-, és egy csokoládé automatát adtak át büszkén</strong>. E gépek elsősorban arra voltak hivatottak, hogy a jövőbe mutassanak, csakhogy annak utólagos ismeretében egyértelmű, hogy az „igazi jövőt” nem az automaták mutatták, hanem az a sajnálatos tény testesítette meg, hogy a berendezéseket már három nappal az átadás után szétverték. Az Astoriát 1966-ban a Blaha Lujza téri aluljáró követte. Tágasabb volt, mint az Astoria, építészetében a szerencsésebb megoldásokat alkalmaztak. De azért túlzottak büszkék erre sem lehettek a budapestiek.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/fortepan65482fortepanfamterv-m.jpeg" alt="Blaha" width="2400" height="2090">
<figcaption>Kép: FŐMTERV/Fortepan</figcaption>
</figure>
</div>
<p class="p3">De tanulva a hibákból, amikor <strong>1970 tavaszán átadták a 2-es metró első szakaszát, az újabb aluljáróknál – elsősorban Keleti pályaudvarnál </strong>– már sokkal jobban odafigyeltek arra, hogy ideális körülményeket teremtsenek a különféle szolgáltatások számára. „Az aluljáró Keleti pályaudvari csatlakozásánál árusító automatasor várja a vasúton és metrón utazó közönséget.</p>
<blockquote>
<p class="p3">Itt cigaretta, eszpresszókávé, szendvics, hűtést igénylő büféáru, sütemény, kakaó, tejeskávé, leves, üdítőital és egyéb helyben fogyasztható étel áll a fogyasztók rendelkezésére.</p>
</blockquote>
<p class="p3">(…) A kereskedelem és a tervezők a kevésbé sietős gyalogosokra is gondoltak. Akik ülve kívánnak kávét, üdítőitalt, süteményt vagy esetleg röviditalt fogyasztani, azok betérhetnek a betekintő ablakokkal körülvett eszpresszóba” – írta 1970 tavaszán a <em>Kirakat</em> című kereskedelmi szakfolyóirat, a jövő ismeretében azt már mi tesszük hozzá, hogy az „esetleg röviditalt” szókapcsolat helyett életszerűbb lett volna „esetleg süteményt” írni. És hát a későbbi törzsközönséget az sem izgatta különösebben, ami a <em>Kirakat</em> cikkében jelentős hangsúlyt kapott; a „kényelmes fotelek”, vagy az erezett faburkolatú kiszolgálópult a beépített hűtővitrinnel”.</p>
<p class="p3">A cikkben elismeréssel szólnak arról is, hogy a <strong>Keleti aluljárójában között újságosstand, könyvesbolt és virágüzlet is van</strong>, ám mielőtt még azzal jönnénk a budapesti aluljárók kapcsán, hogy ha az Astoriát tekintjük „az állatorvosi lónak”, akkor a Keleti pályaudvari csakis „a tankönyvi példa” lehet, a leírás a következő szavakkal zárul: „Az aluljáró korszerű kereskedelmet szolgáló létesítményei üzemeltetésénél (…) még hibák tapasztalhatók.  Az automatasornál előfordul — elsősorban az esti órákban a villamosenergia feszültségcsökkenése miatt — az üzemzavar. A cigarettakiadó automaták árufeltöltése és üzemeltetése elmarad az igényektől. Az eszpresszóban még nem alakult ki a korszerű üzemszervezési elveknek megfelelő technológia. A kirakatok adta árubemutatási és propagandalehetőségekkel egyes vállalatok még nem élnek olyan mértékben, amit a korszerű bemutatóhelyek biztosíthatnának”.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/fortepan207542.jpeg" alt="Keleti" width="1600" height="1324">
<figcaption>A Keleti pályaudvari automaták átadás előtti pózolással Kép: FŐFOTÓ/Fortepan</figcaption>
</figure>
</div>
<p class="p3">A metró második szakaszát két és fél évvel később, 1972 végén adták át, a továbbiak ismeretében egyértelmű, hogy az akkor megnyílt <strong>Batthyány téri aluljáró</strong> kialakításakor fordították a legnagyobb figyelmet a külsőségekre, a egységes megjelenésre. „Murányi Sándor tervezte, azt a részét pedig, ahol a szentendrei HÉV csatlakozik: Nagy Zsolt. Itt egészen egyszerű üvegkalitkából lehet a térre jutni, igen helyesen, hiszen itt állnak a múlt reprezentatív alkotásai, az Anna-templommal az élen” – írta az aluljáróról Major Máté az <em>Élet és Irodalom</em>ban „A Metrónak ezen az állomásán, kivételesen,</p>
<blockquote>
<p class="p3">ha nem is képzőművészeti alkotások, de remek, színes, budapesti városkép-fotográfiák – köztük néhány részlet-reprodukció, Buda régi városkép-metszeteiből – vannak üvegre transzponálva, hátulról megvilágítva, eléggé nagy méretekben.</p>
</blockquote>
<p class="p3">Ez feltétlenül, és méltán vonzza a vonatra várókat egy kis nézelődésre” – jegyezte meg a szerző, de írhatott volna a legújabb ételautomatákról, a formatervezett ülőbútorokról és telefonsisakokról, vagy akár arról is, hogy mennyivel egyszerűbb dolga van az átszállás tekintetében a szentendrei HÉV-vel érkezőknek, mint akik az Örs vezér terén szállnak át Gödöllőről jövet.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/fobatthyrtepan212484.jpeg" alt="Batthyány" width="1600" height="942">
<figcaption> Telefonközpont a Batthyány téren Kép: Album057/Fortepan</figcaption>
</figure>
</div>
<p class="p3">Az frissen átadott Batthyány téri aluljáróról készült fotók láttán okkal gondoljuk, hogy a maga idejében igazán vagány dolog lehetett az aluljáróba menni, az aluljáróban lenni, és az aluljáróban enni. De még talán azt is, hogy milyen kár, hogy ma már nem így néz ki a föld alatti a Batthyány tér. De az is igaz, hogy csak nagyon-nagyon rövid ideig nézett ki így, <strong>amortizációja – akár a többi budapesti aluljárónak – már a hetvenes évek végén megindult</strong>, a következő évtized végén pedig a lepusztultság immár általánossá vált: olyan állapotok alakultak ki bizonyos aluljárókban, hogy sokan inkább kerültek egy nagyot, csak ne kelljen lemenniük oda.</p>
<p class="p3"><em>Borítókép: Faragó György/Fortepan</em></p>

A gyalogos aluljárók fejlesztése Budapesten csak az 1960-as évek elején indult, és a szakemberek húsz év múlva már el sem tudták képzelni nélkülük a biztonságos közlekedést. Nagyobbat nem is tévedhettek volna.

Amikor a járókelők nem szégyenükben bújtak a föld alá

<div class="xdj266r x11i5rnm xat24cr x1mh8g0r x1vvkbs">
<p dir="ltr">A konferencia a Díszteremben plenáris előadásokkal kezdődik, Karácsony Gergely megnyitója után <strong>Barsi Orsolya</strong>, a Budapest Főváros, Klíma- és környezetügyi főosztály vezetője nyitja az előadások sorát, aki a <em>Mit tehet egy európai nagyváros a klíma- és környezetvédelemért?</em> témában a budapesti kihívások és megoldásokról és nemzetközi példákról fog beszélni. Barsi Orsolya építőmérnök, aki a támogatáspolitika irányából érkezett a hivatalba. Olyan ember, aki egyaránt folyékonyan beszéli a mérnökök és a brüsszeli bürokraták bikkfanyelvét, s mindezt magyarra is képes lefordítani. <strong>Szívügye a mérnöki gondolkodás átállítása az “így szoktukról” az “így kéne csinálni, hogy ne pusztuljunk bele” irányába</strong> – írja róla Bardóczi Sándor főtájépítés. Rendületlenül térképezi, hogy hogyan alkalmazkodhatna a város és ehhez miként kellene változtatni jogszabályokon, szakpolitikákon, mérnöki megközelítéseken. Az <strong>előadása arról szól, hogy mi vár ránk a statisztikailag modellezhető jövőben és erre hogyan kéne felkészülnünk.</strong> Biztosan szó esik majd a hőszigetekről és hőhullámokról, a villámárvíz és a városi árvíz közti különbségről, a lefolyási tényezőről és az evapotraspirációról, valamint a szivacsvárosról, de nem kell megijedni, nem fog fájni. A klímaváltozás sokkal jobban fog.</p>
<p dir="ltr">A második előadó <strong>Bodor Ádám, a BKK mobilitásfejlesztési igazgatója</strong>, aki azt mutatja majd be, hogyan lesz zöldebb a fővárosi közlekedés a Budapesti Mobilitásfejlesztési Terv végrehajtásától. Bizonyosan szó lesz majd arról, hogy a Lánchíd buszsávvá alakítása milyen jótékony hatással volt a belvárosi forgalmi átrendeződésre, vagy hogy hogyan alakult a mögötte álló városlakói támogatottság. De téma lesz a covid idején taktikai urbanisztikai fogással bevezetett bringasávok utóélete, a pesti alsó rakpartok és a Kossuth Lajos - Rákóczi tengely tervezett átalakulása, a Bajcsy villamos, vagy a Nagykörút átalakulása, vagy éppen a szegedi úti csomópont fontossága Rákosrendező kiszolgálása és a Városliget forgalomcsillapítása érdekében. Meg még ki tudja mi mindenről, hisz ezek a BKK-s srácok mindig kitalálnak valamit.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/vaci4.jpeg" alt="-" width="2048" height="1365">
<figcaption>Kép: Nyirő Simon/BKK</figcaption>
</figure>
</div>
<p dir="ltr"><strong>Bardóczi Sándor</strong> a lassan öt éve elfogadott <strong>Radó Dezső Terv múltjáról és jövőjéről </strong>beszél majd. Amikor a Közgyűlés elfogadta a Fővárosi Önkormányzat zöldinfranstruktúra fejlesztési és fenntartási akciótervét, a közepesen optimista 10 éves forgatókönyvében még nem számolt a covid, az energiaválság és a kormányzati elvonás hatásaival, nem számolt azzal, hogy Észak-Csepelen leáll az új városi nagypark kormányzati előkészítése, számoltak viszont uniós források rendelkezésre állásával. Rengeteg dolog megvalósítása elindult a program mentén, s akad olyan, ami be is fejeződött, félúton az akcióterv 2030-ig terjedő idejében azonban muszáj számvetést csinálni, korrigálni, s ha kell váltókat átállítani, annak érdekében, hogy a valóság talaján álljon, amin dolgozunk. Elérkezett tehát a felülvizsgálat ideje. A monitorozáson túl vagyunk, gőzerővel dolgozunk az akcióterv felülvizsgálatának egyeztetési anyagán- írja előadása kapcsán a főtájépítész. </p>
<p dir="ltr">A fővárosi zöldfelületek fejlesztésénél van egy még ennél is fontosabb dolog – ez a meglévő zöldfelületeink fenntartása és megtartása, a <strong>zöld vagyonunk értékőrzése</strong>. Amelyet immár nem csak az emberi mohóságtól, a város néha igen aránytalanul értelmezett “fejlődésétől”, hanem az egyre extrémebb nyári hősokkoktól, az új jelenségtől, a kora tavaszi aszálytól, és az egyre jobban mélyülő klímaválság hatásaitól is meg kell védeni. A zöldfelületeink fenntartása az elmúlt évtizedekben igen forráshiányos volt és ez különösen a fasoraink állapotán látszik meg. Van mit javítani azon is, hogy a zöldfelületeinket fenntartó cégek milyen módszerekkel és mit ültetnek, kaszálnak, hogyan bánnak a talajjal, talajélettel, hogyan öntöznek, hogyan síkosságmentesítenek, mit tesznek a zöldhulladékkal, s mindezt milyen hatékonysággal, mekkora emberi erőforrással teszik – írja Bardóczi. A FŐKERT most abban a folyamatban van, hogy áttekinti minden mozdulatát és optimalizál, változtat, kísérletezik, gépesít, ökológiai szempontokat épít be. A folyamat már tart egy ideje, különösen a kísérletezés része, de ideje szintet lépni. Ennek részleteiről szól majd <strong>a negyedik – Dezsényi Péter, a FŐKERT főigazgatójának – előadása</strong>.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/29961174156619545405150577404992870676610704n-1.jpeg" alt="Öntözőzsák" width="1444" height="964">
<figcaption>Kép: FŐKERT</figcaption>
</figure>
</div>
<p dir="ltr">A de facto zöld dolgoktól, mint a növények és parkok a konferencia ötödik előadója kanyarodik el. Kevesen tudják, hogy <strong>nem a közlekedés a legnagyobb légszennyező és szén-dioxid kibocsátó a nagyvárosokban, hanem az épületek fűtése</strong>, amihez lassan a hűtés is hozzázárkózik energiafelvételben, s habár az utóbbi levegőszennyezése nem a városok levegőjét terheli elsősorban, a kültéri egységek tovább fűtik a város forró poklát kánikula idején. Emiatt fontos, hogy az épületenergetikai korszerűsítéssel, szigeteléssel, megújuló energiákkal foglalkozzunk, s ebben legégetőbbnek a családi házak és a panelek energiakorszerűsítése tűnik. A még nem egy éves fővárosi Klímaügynökség ennek a problémának a megoldására alakult meg, s első célja, hogy legyen újra panelprogram a fővárosban. Ennek részleteiről szól <strong>Ámon Ada előadása</strong>. </p>
<p dir="ltr">Az önkormányzati és a civil szférában nagy becsülete van az <strong>Európai Unió által finanszírozott LIFE pályázatoknak</strong>, mert közvetlen, a kormányzati irányító hatóságoktól és operatív programoktól nem függő uniós forrást biztosítanak a környezetvédelem, a klímaügy, a természetvédelem területén. Az egyik fővárosban jelenleg futó LIFE program a RUN OFF, amely a <strong>városi vizek megtartásának lehetőségeit </strong>kutatja. A programot a XII. kerület Zöld Irodája vezeti és több más kerületi önkormányzat, illetve a fővárosi is a partnerek közé tartozik. Többek között ennek a programnak köszönhető a már megjelent <a href="https://budapest.hu/api/file/doc/szivacsvaros-2025-02-25.pdf">Szivacsváros</a> és a még megjelenés előtt álló Tetőkertek zöldinfrastruktúra füzet is. De a program vizsgál és megvalósít hegyvidéki, belvárosi, pesti síkvidéki kertvárosi mintaterületen vízmegtartó mintaprojekteket is. Ennek részleteiről szól majd <strong>Rózsa Zoltán</strong>, a XII. kerületi Zöld Iroda vezetőjének előadása. </p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/mocsairos20240402rr6052.jpeg" alt="Természetvédelmi" width="3000" height="2000">
<figcaption>Kép: Ruzsa Rania/Főpolgármesteri Hivatal</figcaption>
</figure>
</div>
<p dir="ltr">Az utolsó plenáris előadás pedig szintén az egyik, a fővárosban jelenleg futó LIFE programról,  a BIODIVERSE CITY-ről szól, amely jelenleg a <strong>legátfogóbb természetvédelmi élőhelyrehabilitációs program </strong>Budapesten. Ennek nyomán fog javulni a Mocsáros vizes élőhelyének és kaszálóinak, erdeinek, a Tétényi-fennsík legelőinek, s erdeinek valamint a Kőérberken és Őrmezőn található szikeseknek az ökológiai állapota. S társul hozzá sok más program is: hatással lesz a fővárosi vadvirágos területekre, lesz tőle a városnak Biodiverzitás Stratégiája, összekapcsol önkormányzatokat, civileket, vállalatokat. Ennek részleteiről szól <strong>Takács Noémi</strong>, a Tájépítészeti osztály Természetvédelmi csoportjának vezetőjének előadása, akinek közvetlen munkatársaival együtt óriási szerepe volt abban, hogy ezt a forrást elnyerte a város, ahogy a 7 éves program lebonyolításában is oroszlánrésze van. </p>
<p dir="ltr"><strong>A plenáris előadásokat szekcióelőadások és kerekasztal beszélgetések követik, összesen négy témában. </strong></p>
<strong id="docs-internal-guid-ebd8e089-7fff-8171-8bc4-cf574d3993af"></strong></div>
<div class="x11i5rnm xat24cr x1mh8g0r x1vvkbs xtlvy1s">A konferencia <a href="https://www.facebook.com/events/1441080037298990">részletes programja</a>:</div>
<div class="x11i5rnm xat24cr x1mh8g0r x1vvkbs xtlvy1s"> </div>
<div class="x11i5rnm xat24cr x1mh8g0r x1vvkbs xtlvy1s"><strong>Plenáris előadások – Díszterem</strong></div>
<div class="x11i5rnm xat24cr x1mh8g0r x1vvkbs xtlvy1s">Megnyitóbeszéd: Karácsony Gergely - Budapest Főváros, főpolgármester</div>
<div class="x11i5rnm xat24cr x1mh8g0r x1vvkbs xtlvy1s"> </div>
<div class="x11i5rnm xat24cr x1mh8g0r x1vvkbs xtlvy1s"><em>Mit tehet egy európai nagyváros a klíma- és környezetvédelemért? / Budapesti kihívások és megoldások, nemzetközi példák</em>: Barsi Orsolya - Budapest Főváros, Klíma- és környezetügyi főosztály</div>
<div class="x11i5rnm xat24cr x1mh8g0r x1vvkbs xtlvy1s"><em>A Budapesti Mobilitási Terv alappillérei / Mitől zöldülhet a közlekedés Budapesten?</em>: Bodor Ádám - BKK, mobilitásfejlesztési igazgató</div>
<div class="x11i5rnm xat24cr x1mh8g0r x1vvkbs xtlvy1s"><em>Merre tart a fővárosi zöldterületek és a természetközeli területek fejlesztése és védelme a fővárosban? / A Radó Dezső Terv eredményei, és annak felülvizsgálata:</em> Bardóczi Sándor - Budapest Főváros, Várostervezési főosztály /Tájépítészeti osztály</div>
<div class="x11i5rnm xat24cr x1mh8g0r x1vvkbs xtlvy1s"><em>Klímaváltozáskori zöldfelület fenntartás / A BKM FŐKERT előtt álló zöldfelület-üzemeltetési kihívások</em>: Dezsényi Péter - BKM FŐKERT Kertészeti Divízió, főigazgató</div>
<div class="x11i5rnm xat24cr x1mh8g0r x1vvkbs xtlvy1s"><em>A Klímaügynökség szerepe az épületenergetikai korszerűsítések területén:</em> Ámon Ada - Budapesti Klímaügynökség, ügyvezető</div>
<div class="x11i5rnm xat24cr x1mh8g0r x1vvkbs xtlvy1s"><em>A vízmegtartás esélyei a fővárosban a Life Runoff program tükrében</em>: Rózsa Zoltán - Hegyvidéki Önkormányzat, Zöld Iroda irodavezető</div>
<div class="x11i5rnm xat24cr x1mh8g0r x1vvkbs xtlvy1s"><em>Miként lesz biológiailag sokszínűbb a városunk? / A LIFE biodiverse City hétéves programja és célterületei</em>: Takács Noémi - Budapest Főváros, Várostervezési főosztály / Tájépítészeti osztály</div>
<div class="x11i5rnm xat24cr x1mh8g0r x1vvkbs xtlvy1s"> </div>
<div class="x11i5rnm xat24cr x1mh8g0r x1vvkbs xtlvy1s">
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20250314mm2793.jpeg" alt="Helyi" width="4000" height="2667">
<figcaption>Kép: Merész Márton/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
</div>
<div class="x11i5rnm xat24cr x1mh8g0r x1vvkbs xtlvy1s"> </div>
<div class="x11i5rnm xat24cr x1mh8g0r x1vvkbs xtlvy1s"><strong>I. szekció – Védendő zöldinfrastruktúrák Budapesten</strong></div>
<div class="x11i5rnm xat24cr x1mh8g0r x1vvkbs xtlvy1s"><em>Budapesti fasori helyzet és az ebből következő cselekvési stratégia</em>: Fehérvári Eszter - BKM FŐKERT Kertészeti Divízió, faállományi főosztály</div>
<div class="x11i5rnm xat24cr x1mh8g0r x1vvkbs xtlvy1s"><em>Helyi védett természeti értékek Budapesten – könyvbemutató</em>: Bajor Zoltán - BKM FŐKERT Kertészeti Divízió, Természetvédelmi és Erdőkezelési osztály</div>
<div class="x11i5rnm xat24cr x1mh8g0r x1vvkbs xtlvy1s"><em>Városi erdőrekonstrukció a Halmi-erdő példáján</em>: Petrovai László - XVIII. kerület alpolgármester</div>
<div class="x11i5rnm xat24cr x1mh8g0r x1vvkbs xtlvy1s">A Főváros új zöldfelület és favédelmi eljárásrendje: Fehér Orsolya - Budapest Főváros, Várostervezési főosztály / Tájépítészeti osztály</div>
<div class="x11i5rnm xat24cr x1mh8g0r x1vvkbs xtlvy1s"><em>A Pozsonyi úti fasorrekonstrukció kihívásai</em>: Angi István - XIII. kerületi Közszolgáltató Zrt.</div>
<div class="x11i5rnm xat24cr x1mh8g0r x1vvkbs xtlvy1s">A<em> közösségi faöntözés hónapja</em>: Cserna Hajnalka - BKM FŐKERT Kertészeti Divízió, civil kapcsolatok<br class="html-br"><br></div>
<div class="x11i5rnm xat24cr x1mh8g0r x1vvkbs xtlvy1s">
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/egigero-lujza-utca-36.jpeg" alt="Égig" width="2560" height="1920">
<figcaption></figcaption>
</figure>
</div>
</div>
<div class="x11i5rnm xat24cr x1mh8g0r x1vvkbs xtlvy1s"><strong>II. Szekció – Közösségek szerepe a városzöldítésben</strong></div>
<div class="x11i5rnm xat24cr x1mh8g0r x1vvkbs xtlvy1s"><em>Az első nemzeti faültetés napjának fővárosi tapasztalatai</em>: Bojár Iván András - 10 Millió Fa Alapítvány</div>
<div class="x11i5rnm xat24cr x1mh8g0r x1vvkbs xtlvy1s"><em>Közösségi költségvetés projektek és fővárosi zöldpályázatok eddig hozzájárulása Budapest zöldfelületi fejlesztéséhez</em>: Gábor Péter - Budapest Főváros, Várostervezési főosztály / Tájépítészeti osztály</div>
<div class="x11i5rnm xat24cr x1mh8g0r x1vvkbs xtlvy1s"><em>A fővárosi bringaforradalom aktualitásai</em>: Kádár Melinda - Magyar Kerékpárosklub</div>
<div class="x11i5rnm xat24cr x1mh8g0r x1vvkbs xtlvy1s"><em>Dunai szabadstrandok és úszóműre telepített strandok esélyei a fővárosban</em>: Tömör Miklós - Valyo</div>
<div class="x11i5rnm xat24cr x1mh8g0r x1vvkbs xtlvy1s"><em>XIII. kerület Radnóti Miklós utca 24. udvarfelújítás az Égig Érő Fű pályázat keretében</em>: Marinov Péter - XIII. kerületi lakos, közös képviselő</div>
<div class="x11i5rnm xat24cr x1mh8g0r x1vvkbs xtlvy1s"><em>IX. kerület Pöttyös utca 9. társasház zöldfelületeinek gondozása a Lakótelepi Zöldfelület-gondozási pályázat keretében</em>: Köfler Lajosné - IX. kerületi lakos</div>
<div class="x11i5rnm xat24cr x1mh8g0r x1vvkbs xtlvy1s">
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/esakertek-acpatacse-ksz272946pj202306020021-150.jpeg" alt="Esőkert" width="1920" height="1281">
<figcaption>Kép: Képszerkesztőség/Képszerkesztőség</figcaption>
</figure>
</div>
</div>
<div class="x11i5rnm xat24cr x1mh8g0r x1vvkbs xtlvy1s"><strong>III. Szekció – A támogató szürke infrastruktúrák és körforgásos gazdaság</strong></div>
<div class="x11i5rnm xat24cr x1mh8g0r x1vvkbs xtlvy1s"><em>A csapadékvíz-visszatartás és hasznosítás városi környezetben – Szivacsváros – könyvbemutató:</em> Tóthné Berényi Katalin - Budapest Főváros, klímaalkalmazkodási osztályvezető</div>
<div class="x11i5rnm xat24cr x1mh8g0r x1vvkbs xtlvy1s"><em>Belváros-Lipótváros erőfeszítései a fa élettér biztosítás és a szivacsváros érdekében</em>: Érfalvy Áron - V. kerület BLV Zrt. fejlesztési igazgató</div>
<div class="x11i5rnm xat24cr x1mh8g0r x1vvkbs xtlvy1s"><em>Városi logisztika: mikrohubok és rakodási helyfoglalási rendszer</em>: Lőcsei-Tóth Kinga, Strang Tamás - Budapest Főváros, Klíma- és környezetügyi főosztályvezető-helyettes, BKK Zrt., Curbside Management vezető</div>
<div class="x11i5rnm xat24cr x1mh8g0r x1vvkbs xtlvy1s"><em>Hogyan segítsük a környezetbarát munkába járást? / Munkahelyi mobilitási terv a Főpolgármesteri Hivatalban és azon túl: </em>Halász Áron - Budapest Főváros, fenntartható közlekedési szakreferens</div>
<div class="x11i5rnm xat24cr x1mh8g0r x1vvkbs xtlvy1s"><em>A fenntartható városi élelmezéspolitika jelentősége, helye a klímavédelmi célkitűzések között</em>: Kinorányi Éva - Budapest Főváros, Klíma- és környezetügyi főosztály, fenntartható élelmezési láncok szakreferens</div>
<div class="x11i5rnm xat24cr x1mh8g0r x1vvkbs xtlvy1s"><em>Az új uniós levegőminőségi előírások, a légszennyezés hatásai az egészségünkre:</em> Balogh Boglárka Sára - Budapest Főváros, levegőtisztaság-védelmi ökomenedzser</div>
<div class="x11i5rnm xat24cr x1mh8g0r x1vvkbs xtlvy1s">
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/derimiksabarthadorka3939.jpeg" alt="Déri" width="1500" height="1000">
<figcaption>Kép: Bartha Dorka/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
</div>
<div class="x11i5rnm xat24cr x1mh8g0r x1vvkbs xtlvy1s"><strong>IV. Szekció – Fejlesztendő zöldinfrastruktúrák Budapesten </strong></div>
<div class="x11i5rnm xat24cr x1mh8g0r x1vvkbs xtlvy1s"><em>A Bajza utca komplex fasorrekonstrukciója</em>: Rigó István - VI. kerület Terézváros, főtájépítész</div>
<div class="x11i5rnm xat24cr x1mh8g0r x1vvkbs xtlvy1s"><em>Zöldtetők – könyvbemutató</em>: Dezsényi Péter - BKM FŐKERT Kertészeti Divízió, főigazgató</div>
<div class="x11i5rnm xat24cr x1mh8g0r x1vvkbs xtlvy1s"><em>Rákosmente elképzelései a Rákos-patak zöldfolyosó kerületi szakaszáról</em>: Rózsahegyi Péter - XVII. kerület Rákosmente, képviselő</div>
<div class="x11i5rnm xat24cr x1mh8g0r x1vvkbs xtlvy1s"><em>Józsefváros zöld utcái</em>: Rádai Dániel - VIII. kerület Józsefváros, alpolgármester</div>
<div class="x11i5rnm xat24cr x1mh8g0r x1vvkbs xtlvy1s"><em>Erzsébetváros kizöldítésének lépései</em>:Takács Dániel - VII. kerület Erzsébetváros, főtájépítész</div>
<div class="x11i5rnm xat24cr x1mh8g0r x1vvkbs xtlvy1s"><em>Betonból zöld Újbudán</em>: Grigor Zsuzsa - XI. kerület Újbuda, főtájépítész<br class="html-br"><br></div>
<div class="x11i5rnm xat24cr x1mh8g0r x1vvkbs xtlvy1s"><strong>Kerekasztal beszélgetés a szekcióvezetőkkel</strong> – Díszterem<br class="html-br">Kovács Tamás, Sain Mátyás, Barsi Orsolya, Bardóczi Sándor, Simon András</div>
<div class="x11i5rnm xat24cr x1mh8g0r x1vvkbs xtlvy1s"> </div>
<div class="x11i5rnm xat24cr x1mh8g0r x1vvkbs xtlvy1s"><strong>A részvétel előzetes regisztrációhoz kötött, amit <a href="https://forms.office.com/pages/responsepage.aspx?id=jOv7ZTsve0WM5FeU6z78TKKtY0SwkaVJmt287d9qGu1URFBKVlNGSEhCQlhCV1hVVjNTSkZaR0c3MC4u&amp;origin=lprLink&amp;route=shorturl&amp;fbclid=IwY2xjawJhzDZleHRuA2FlbQIxMAABHkHTp4L4TNSrb0lDhlXXt1h1aEjHwrM07Sh74ttslGcNVb-WxTFuGUZgAI7j_aem_u2SIMHCGc-pFidFZDbCxcg">az alábbi linken</a> lehet megtenni. </strong></div>
<div class="x11i5rnm xat24cr x1mh8g0r x1vvkbs xtlvy1s"> </div>
<div class="x11i5rnm xat24cr x1mh8g0r x1vvkbs xtlvy1s"> </div>

Egyre nyomasztóbban érezzük a városban a saját bőrünkön a klímaváltozás hatásait, ám az instant pánik helyett érdemes meghallgatni a legjobb fővárosi és hazai szakembereket és aktív civileket, akik zöld megközelítésekről, folyamatokról és programokról beszélnek a hagyományteremtőnek szánt Föld Napi konferencián április 22-én a Városházán. 

Mit tehetünk lokálisan, budapesti léptékben a Földért? Egy konferencia, amiről sokkal okosabban távozol majd

<p dir="ltr">A Fővárosi Közgyűlés 2024 decemberében határozott arról, hogy társadalmi konzultációt indít a szilveszteri pirotechnikai eszközök használatáról, azzal a céllal, hogy a kerületek számára is világos jogszabályi keretet biztosítson. Az <a href="https://forms.office.com/pages/responsepage.aspx?id=jOv7ZTsve0WM5FeU6z78TM7q12N_E2lOlOstcLVrn4BUN1FKSkpLSzJJNlNKSVY2VkJZS09LV0JRMi4u&amp;route=shorturl">online kérdőívet május 4-ig lehet kitölteni a budapest.hu oldalon</a>, így a budapestiek véleménye és tapasztalatai hozzájárulhatnak ahhoz, hogy egy valóban felelős, a közösség érdekeit szolgáló szabályozás születhessen. </p>
<p dir="ltr">A pirotechnikai eszközök használata régóta része az ünneplési hagyományoknak, de a nagyszabású és magánszemélyek által használt tűzijátékok jelentősen növelik a zaj-, fény- és légszennyezést, különösen szilveszterkor. A <strong>legtöbb vitát az úgynevezett 2-es és 3-as kategóriájú eszközök váltják ki</strong>, a 2-es kategóriába olyan kisebb eszközök tartoznak, mint a római gyertya, a röppentyű, a tűzforgó, a szikraszökőkút vagy a vulkán, a 3-as kategóriájú eszközöket  a nagyobb teljesítményű úgynevezett bombatelepek, rakétacsomagok, óriás római gyertyák jelentik.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/dsc35011.jpeg" alt="Szilveszter" width="5895" height="3922">
<figcaption>Kép: Budapesti Közművek/FKF</figcaption>
</figure>
</div>
<p dir="ltr">A robbanásokkal járó ünneplés sokak számára örömforrás, ám másoknak komoly stresszt okozhat, és a hulladék eltakarítása komoly kihívás a közszolgáltatók számára. 2025. január 1-jén a<a href="https://enbudapestem.hu/2025/01/01/8-tonna-tuzijatekmaradvany-es-hulladek-a-szilveszter-utani-nagytakaritas-kepekben"> Budapesti Közművek 8 tonna pirotechnikai maradványt szedett össze a Fővárosban</a>. Az állatok is megszenvedik a zajos ünneplést, sokan közülük pánikba esnek, elszöknek, megsérülnek, vagy akár elpusztulhatnak. </p>
<p dir="ltr">A <strong>kerületekben jelenleg elég vegyes a szabályozás</strong>, például a III. és az V. kerületben 2024. szilveszterén kísérleti szigorításokat vezettek be, amelyek kedvező tapasztalatokat hoztak, kevesebb volt a tűzijáték, kevesebb hulladék keletkezett és a takarítás is hamarabb befejeződött. </p>
<p dir="ltr">Most a Budapest Főváros által elindított társadalmi egyeztetés lehetőséget teremt a lakosság bevonására és a szabályozás finomhangolására. A <strong>cél nem a teljes tiltás</strong>, hanem olyan kompromisszumos megoldások megtalálása, amelyek figyelembe veszik az ünnepléshez fűződő hagyományokat, miközben csökkentik a környezetet, az embereket és az állatokat érő terhelést. A hosszú távon fenntartható, biztonságos és mindenki számára élhető városi ünneplés csak közös gondolkodással és felelős szabályozással valósítható meg.</p>

Bár már és még nagyon messzinek tűnik az év utolsó napja, az élhetőbb városi környezet és a társadalmi érzékenység erősödése miatt a Főváros társadalmi egyeztetést indít a témában, a kérdőívet május 4-ig lehet kitölteni.

Hogyan szabályozzák újra a szilveszteri tüzijátékozást? Mondd el a véleményed!

<p>November végén különleges trolijárat indult a kisföldalatti Mexikói úti végállomásáról, amit nevezhettek volna akár T81-esnek azaz „tervezett 81-esnek” is. Az eseményen Rózsa András zuglói polgármester és Bodor Ádám, a Budapesti Közlekedési Központ mobilitásfejlesztési igazgatója ismertették a szolgáltatással kapcsolatos információkat, melyek közül az volt a legfontosabb, hogy</p>
<blockquote>
<p>régi adósságot kívánnak törleszteni a tervezett új járattal a XIV. kerület azon lakói felé, akik a földalattihoz vagy a metróhoz átszállások nélkül szeretnének eljutni.</p>
</blockquote>
<p>„A cél a zuglói haránt irányú kapcsolatok fejlesztése és Alsórákos északnyugati részének hatékonyabb kiszolgálása”, hangzott el, mielőtt a kocsi elindult a Mexikói útról, hogy a 74A útvonalán haladva érje el a Miskolci utcát, ahonnan önjáró, akkumulátoros üzemmódban folytassa útját a Szugló utcáig. A novemberi kirándulás itt ért véget, de megtudhattuk, hogy a tervezett járat a Szugló utcától a 77-es, majd a 82-es trolik vonalán haladva érkezne az Örs vezér téri végállomására.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/81.jpeg" alt="Új" width="1280" height="1143">
<figcaption>Kép: BKK/BKK</figcaption>
</figure>
</div>
<p>A próbajárat indításával egy időben a <strong>BKK társadalmi egyeztetést is kezdeményezett </strong>a kerület lakóival, melynek keretében nemcsak a terveket ismertették, hanem azzal a kéréssel fordultak a környékbeliekhez, hogy </p>
<blockquote>
<p>amennyiben a változás a te mindennapi utazási szokásaidat is érinti, fejtsd ki a véleményed, mondd el nekünk javaslataidat. Az új forgalmi rendet a beérkezett észrevételek figyelembe vételével véglegesítjük </p>
</blockquote>
<p>– kérték az utasoktól. Az <strong>egyeztetés eredményeit április 7-én ismertették, a</strong> BKK közleménye szerint 2600-an töltötték ki a vonatkozó kérdőívet, és a válaszadók döntő többsége (75 százaléka) támogatta azt a javaslatot, hogy a Miskolci utcában teljes üzemidőben közlekedjen trolibusz. </p>
<p>A társaság megerősítette, hogy az új 81-es jelzésű járat csökkentené a Miskolci utca környezetében a közösségi közlekedés eléréséhez szükséges gyaloglási távolságokat, és </p>
<blockquote>
<p>akár 10-15 perccel rövidebb utazást tenne lehetővé az alsórákosi térségben. </p>
</blockquote>
<p>Ugyanakkor kimutatták azt is, hogy a járat nem jelentene érdemi forgalomnövekedést a Miskolci utcában, sőt a várakozások szerint a hálózatfejlesztés még csökkentené is a jelenleg intenzív gépjárműforgalmat.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/cms-trolifejlesztes01.jpeg" alt="Trolibuszok" width="950" height="633">
<figcaption>Kép: BKK/bkk.hu</figcaption>
</figure>
</div>
<p>A társadalmi egyeztetésre érkezett észrevételek között <strong>új elemként felvetődött,</strong> hogy az új járat a Miskolci utca teljes hosszában, illetve a Gvadányi utcán a Fogarasi útig, majd onnan tovább a 80-as trolibusz útvonalán közlekedjen és érje el az Örs vezér terét. A BKK az útvonaljavaslat kidolgozása során ezt a változatot is megvizsgálta, ám a jelenlegi trolibuszok akkumulátorkapacitása és -visszatöltési képessége nem biztosítja ezen a hosszú szakaszon a megfelelő töltöttséget és az üzembiztos működést. A BKK azonban közölte, hogy <strong>feltételes közbeszerzési eljárást indított olyan újabb trolik beszerzésére, amelyek már 15 kilométert képesek megtenni önjáró üzemmódban</strong>, azaz felsővezeték nélkül.</p>
<blockquote>
<p>Ha sikerül ilyen járműveket forgalomba állítani, akkor a BKK megvizsgálja a fővárosi trolibuszhálózat-bővítés további lehetőségeit a Miskolci utca–Gvadányi utca útvonalon.</p>
</blockquote>
<p>A BKK közleménye kitér arra is, hogy a <strong>hálózatbővítéshez szükséges új megállók kialakítása elkezdődött</strong>, és az új Miskolci utcai szakaszon (az Erzsébet királyné útjánál, a Kerékgyártó utcánál, a Telepes utcánál és a Csömöri útnál) már zajlanak az ezzel kapcsolatos munkálatok, és várhatóan április végén be is fejeződnek. A  beruházás a Zugló Önkormányzata közreműködésével és finanszírozásában valósul meg.</p>
<blockquote>
<p>A  tervek szerint az új 81-es nyár elejétől közlekedne a hét minden napján,</p>
</blockquote>
<p>a hétköznap reggeli és délutáni csúcsidőszakban 15, azokon kívül 20 percenként. A BKK a kezdeti időszak tapasztalatai alapján dönt esetleges változásokról. A jelenlegi 81-es trolibusz a jövőben 80-as jelzéssel, sűrítőjáratként közlekedne változatlan útvonalon a Fischer István utca és az Örs vezér tere között.</p>
<p><em>Borítókép: Nyírő Simon/BKK</em></p>

Több mint 45 éve közlekedik a XIV. kerületben 81-es jelzésű trolibusz, de jelenleg ez csak egy ritkán közlekedő betétjárat a 80-as vonalán. Ám ez a jelentéktelenség már nem sokáig tart, hamarosan itt az új 81-es, amely teljesen új utakra indul. Zuglót továbbra sem hagyja el, de lényegesen hosszabb távot fog teljesíteni.

Nyáron indulhat az új zuglói trolibusz 

<p dir="ltr">Gyalogosokat és kerékpárosokat egyaránt kiszolgáló híd épül a volt óbudai szeszgyár, az épülő Waterfront City komplexum területén. A védett, és ezért megkímélt volt szeszgyári főépület déli oldalán létesülő, új épületekkel körülvett központi térről indul majd, és a HÉV, a rakparti út és a Duna mellékága felett átívelve éri el az Óbudai-szigetet, a most még rendezetlen, úgynevezett Kis-sziget részen.</p>
<h3 dir="ltr">Miért lesz ez jó a fővárosnak?</h3>
<p dir="ltr">Az Óbudai-sziget azon a részén, ahova a híd vezet, kulturális-rekreációs negyed létesítése van tervben, melynek pontos részletei még nem ismertek. Annyi biztos, hogy már ókorban is volt ennek a területnek ilyen funkciója, és a szándék a 70-es években sem szűnt meg, amikor azzal terveztek, hogy majd <a href="https://enbudapestem.hu/2025/01/23/most-50-eves-a-mindent-tulelo-obudai-csuszdas-jatszoter">350 ezer embernek lesz itt alkalma kikapcsolódni</a>. A <strong>Duna megközelítése az új lakónegyedtől vagy a mögötte húzódó lakótelepről jelenleg gyakorlatilag lehetetlen</strong> és felesleges, hiszen ez a rész nem kínál természetközeli élményeket vagy szolgáltatásokat, a szigetre átjutás pedig nagy kihívás, csak a K-híd felé kerülve lehetséges. Később, a fizikai és a jogi környezet változásával az Óbudai-szigetnek az a része, ahova a híd érkezik, nagyjából a K-híd és a H-híd közötti terület, vonzó célponttá válhat a látogatók számára. Így a tervezett gyalogos és kerékpáros híd nem csak az új lakónegyed, de a környéken található lakótelepen élő 35 ezer fős óbudai lakosságot is érdemben tudja majd kiszolgálni. </p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/a-biggeorge-property-m.jpeg" alt="Hajógyári" width="1663" height="935">
<figcaption><strong>Látványterv</strong> Kép: Watertfront/BIGGEORGE</figcaption>
</figure>
</div>
<p dir="ltr">Ehhez az Óbudai-sziget rendezése és a híd megépítése mellett meg kell teremteni a lakótelepet és az új lakónegyedet elválasztó Folyamőr utca és a tervezett hídfő közötti gyalogos eljutás lehetőségét is. A lakótelep felől a nemrég megújult Kaszap lstván park egyfajta bejáratként is funkcionál majd a híd felé vezető úton, ezáltal a látogatók a Folyamőr utca és a lakópark főterének keresztezésével a szintén parkosított szigetre juthatnak. </p>
<p dir="ltr">A Fővárosi Közgyűlés nemrég arra adta áldását, hogy elinduljon a projekthez kapcsolódó összes településrendezési eszköz módosítása és az ehhez kapcsolódó tervezési folyamat, ezután készülhetnek el a végleges tervek, lehetnek engedélyek és végleges költségvetés. <strong>Mindez legalább 2 év még, tehát a híd építése 2027 előtt nem kezdődik meg, de ha elkészül, ez lesz az <a href="https://enbudapestem.hu/2023/11/26/a-hajogyari-sziget-titkai-amit-eddig-mi-sem-tudtunk-rola-de-nem-feltunk-utananezni">Óbudai-sziget ötödik hídja</a>.</strong></p>
<p dir="ltr">(Kiemelt kép látványterv: BIGGEORGE)</p>
<p> </p>

A Waterfront City ingatlanegyüttes legkorábbi tervein is számolt már egy, a későbbi beköltözőknek vonzó gyalogos híddal, de miért lesz ez jó a fővárosnak is?


Gyalogos és kerékpáros híd épül az Óbudai-szigetre

<p dir="ltr">A 2023-as Közösségi költségvetés ötlete nagyon nagy népszerűségnek örvendett, a 2023 őszén lezárult jelentkezés keretében a közösségi kertekbe, a <strong>16 meghirdetett helyszínre összesen több mint 600-an jelentkeztek</strong>. Még abban az évben ennek függvényében megszületett a döntés, hogy az új kertek a jelentkezések alapján a <strong>VIII. kerületi Auróra utcában, a XI. kerületi Gazdagréti lakótelepen és a XIV. kerületi Erzsébet királyné útján</strong> létesülnek közösségi kertek. Erre a három helyszínre összesen 205-en jelentkeztek.</p>
<p dir="ltr">Következő lépésként december 13-án minikonferenciát szerveztek a leendő kertekbe jelentkezők részére, ahol működő közösségi kertek szervezői osztották meg tapasztalataikat és workshopokat tarottak a jelentkezők részvételével helyszínenként a közösségek önszerveződése, a kertek működtetése és fizikai kialakítása kérdéseiről. A konzultációkat és a szükséges szerződések megkötését követően elkészültek a tervek is, amiket egy egyeztető fórum keretében mutattak be. A terveket és a tervbemutatók jegyzőkönyveit az alábbi linkeken ismerhetitek meg: <a href="https://rdt.budapest.hu/dialogs/erzsebet-kiralyne/blog_posts/tervegyezteto-forumot-tartottunk-a-zugloi-kozossegi-kertrol">Zuglói közösségi kert</a>, <a href="https://rdt.budapest.hu/dialogs/gazdagret/blog_posts/tervegyezteto-forumot-tartottunk-a-gazdagreti-kozossegi-kertrol">Gazdagrégi közösségi kert</a>, <a href="https://rdt.budapest.hu/dialogs/aurora/blog_posts/tervegyezteto-forumot-tartottunk-az-aurora-utcai-kozossegi-kertrol">Közösségi kert az Aurórában</a>. A tervegyeztető fórumokon részt vettek a leendő kertészek, az érintett kerületeket képviselő kollégák és meghívott szakértők.</p>
<p dir="ltr">A gazdagréti helyszínen március 31-i héten kezdődött meg a közösségi kert kialakítása. A pontos helyszín a lakótelep szomszédságában, a Nevegy utcánál van, itt lesz készen nyárra egy körülbelül 1600 négyzetméteres közösségi kert.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/gazdagret-koizoissegi-kert.jpeg" alt="közösségi" width="860" height="703">
<figcaption>Kép: Közösségi költségvetés</figcaption>
</figure>
</div>
<p dir="ltr">A beruházás keretében kialakítanak egy övárokrendszert a rézsűs területen az esővíz helyben tartása érdekében, valamint <strong>34, egyenként 8 négyzetméteres növényágyást</strong>, és a talaj komposztos javítása is megtörténik, valamint három locsolócsappal <strong>öntözőhálózat </strong>hoznak létre és <strong>19 gyümölcsfát is ültetnek</strong>. </p>
<p dir="ltr">Emellett fontos a közösségi kert elkerítése, egy szerszámtároló épület kialakítása, komposztáló létesítése és a terület akadálymentes megközelítését biztosító gyalogút kialakítása a Gazdagréti út irányából. A munkák várhatóan június végéig tartanak.</p>
<p><strong id="docs-internal-guid-20b34a30-7fff-5c29-3328-42ae79596142">A tájépítészeti tervének kivonatát <a href="https://drive.google.com/drive/folders/1XKM4vveRzNI0uN9B8AMMj4pWfYPaA3hV">ide kattintva lehet megtekinteni</a>, további részletek a kivitelezésről <a href="https://rdt.budapest.hu/dialogs/gazdagret/blog_posts/indul-a-xi-keruletben-a-gazdagreti-kozossegi-kert-kivitelezese">itt olvashatók.</a></strong></p>
<p><em>(A kiemelt kép illusztráció: kozossegikertek.hu)</em></p>

A közösségi költségvetés nyertes ötletének keretében nem használt kerületi vagy fővárosi telkeken olyan kerteket alakítanak ki, amit a helyi közösségek tartanak fenn a továbbiakban.


Új közösségi kert nyílik a nyáron, ezúttal Gazdagréten

<p dir="ltr">2024 végén jártunk az éppen zajló munkálatokat megnézni, akkor <a href="https://enbudapestem.hu/2024/12/13/regeszekkel-vonulnak-ki-fat-ultetni-a-florian-terre">írtunk róla részletesebben</a>, hogy itt még a faültetéshez is régészekkel kell kivonulni. Ami nem túlzás, tekintve, hogy a Flórián tér tágabb környezete több ezer éve lakott terület. A Római Birodalom Pannónia provinciájának a fővárosa, Aquincum terült el itt, ezért a mai napig sok a földben rejtőző, megismerésre váró emlék és a terület régészeti védelemben részesült. Ennek következményeképp, ha Óbudán bármiféle földmunkát végeznek, ahol 40 cm-nél mélyebbre kell ásni, azt csak az Örökségvédelemmel együttműködve tudják megtenni.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20250402-mm2170-1.jpeg" alt="Flórián" width="3984" height="2656">
<figcaption>Kép: Merész Márton/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
<p dir="ltr">A Flórián tér komplex felújítására készült koncepcióterv alapján végül 2024. novemberében indult meg a tér felújítása a BKM Nonprofit Zrt. – FŐKERT beruházásában és zöldfelületi kivitelezésében,  <a href="https://rdt.budapest.hu/dialogs/florian-teri-kozpark-fejlesztese/blog_posts/befejezodott-a-florian-ter-kozparki-felujitas-elso-uteme">2025. március 4-én lezárult beruházás </a>keretében pedig az első üteme el is készült. Ennek keretében elkészült a 100 méteres szórt burkolatú gyalogos sétány a korábbi áttaposás helyén, összhangban a koncepcióterv térszerkezeti javaslatával. Egy 23 fából álló vegyes növényállományú (hárs, japán cseresznye, juhar) fasort telepítettek a sétány két oldalán, és három mikrodombot is kialakítottak, amiken 154 négyzetméternyi biodiverz évelőfelületet ültettek el. </p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20250402-mm2162.jpeg" alt="Flórián" width="3984" height="2656">
<figcaption>Kép: Merész Márton/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20250402-mm2245.jpeg" alt="Flórián" width="3868" height="2579">
<figcaption>Kép: Merész Márton/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
<p dir="ltr">Az építési munkákkal párhuzamosan, a közparki felújítás infrastrukturális előkészítéséhez két talajvízkút vízjogi létesítési terveit is elkészítették, és ezekhez megszerezték a létesítési engedélyt. A következő lépés a 20 méter mélységű talajvízkutak kialakításának, kútakna létesítésének beszerzése, majd a kivitelezés lebonyolítása lesz. A kútfúrást követően kerülhet sor a talajvízkút vízminőségének és vízhozamának vizsgálatára, amit a park ivóvízkímélő öntöző aljzatának tervezése követhet.</p>
<p> </p>

A Flórián tér Óbuda egyik legfontosabb és legforgalmasabb városközpontja, legyen szó gyalog, kerékpárral, közösségi közlekedéssel vagy autóval közlekedőkről. Komplex megújítása a lakosság bevonásával, több lépésben valósul meg, mostanra a Flórián tér közparki felújításának első üteme fejeződött be. 

Sétány, fasor és biodiverzitás – elkészült a Flórián téri park felújításának első üteme

<div>
<p>„Az április 4-én éjszaka, kiadott hivatalos szovjet hadijelentés szerint a 3. ukrán arcvonal csapatai bolgár egységekkel együttműködve, megtisztították Magyarország délnyugati részét az ellenségtől és jugoszláv területen továbbnyomulva számos helységet foglaltak el. A 2. és 3. ukrán front március 16-tól április 4-ig folytatott hadműveletei Magyarország területét <strong>teljesen megszabadították </strong>az ellenségtől” – részletezte a remek hírt a <em>Népszava</em>, és azt csak az érintettek tudhatták még akkor, hogy a „teljesen megszabadították” ekkor még költői túlzás volt,</p>
<blockquote>
<p>egész Magyarország csak egy kb. hét múlva szabadult meg a német megszállóktól.</p>
</blockquote>
<p>Hogy csakugyan <em>felszabadult-e</em>, arról akkoriban – és még több mint negyven évig – nem lehetett vita – ez volt a hivatalos magyar álláspont. Megerőszakolt, megnyomorított, malelnkij robotra elhurcolt honfitársaink sorsára a háború óhatatlan velejárójaként tekintettek, pontosabban, tekintettek volna, csak hát többnyire szóba sem kerülhettek a Vörös Hadsereg atrocitásai. Ugyanakkor az is tény, hogy ami Magyaroszágon a németek 1944. március 19-i megszállásával kezdődött és a szovjetek megjelenéséig tartott, az hazánk történetének legszégyenletesebb fejezete.</p>
<p>Húsz évvel ezelőtt a <em>Népszabadság</em> számára készült Medián-felmérés szerint a szélesebb közvélemény szinte hajszálra egyforma nagyságú három részre szakadt a hat évtizeddel ezelőtt történtek megítélésében:</p>
<blockquote>
<p>a lakosság harmada szerint a szovjet csapatok felszabadították, a másik szűk harmad szerint megszállták az országot, további bő harmaduk szerint azonban egyik szó sem fejezi ki helyesen az akkor történteket.</p>
</blockquote>
<p>„Talán meglepő lehet, de a válaszadók »objektív«jellemzői közül szinte egyik sem függ össze a hatvan évvel ezelőtt történtek megítélésével, például az életkor is csak szerény mértékben befolyásolja a véleményeket” – írta 2005. április 2-án a <em>Népszabadság</em>.</p>
<p>Arról, hogy április 4. hivatalos állami ünnep legyen, 1950-ben döntöttek egy minisztertanácsi rendelettel. A naptárakba a piros 4-es alá az addigi Izidor helyére azt írták ugyancsak pirossal, hogy Felszabadulás ünnepe, ha nem fért ki, akkor „Felsz. ünn.”.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/fortepan51007.jpeg" alt="Április" width="1600" height="1030">
<figcaption>Kép: Nagy Gyula/Fortepan</figcaption>
</figure>
</div>
<p>Ugyanakkor az emberek java – legalábbis akiknek nem kellett „kötelezően ajánlottan” résztvenniük valamilyen megemlékezésen – magasról tett az egészre, egyszerűen csak élvezték a tavaszi szabadnapot, amelyeket a fővárosban csak meghatározott időközönként vert fel vert harci robaj, öt évenként – a „kerek évfordulókon” – ugyanis katonai díszszemlét rendeztek a Dózsa György úton, ahol a pártvezérekkel, és magasrangú katonatisztekkel megrakott dísztribün előtt a Magyar Néphadsereg színe-java felvonult – gyalogos, páncélos, rakétás, rádiós. Utóbbiak civilként is, a tévésekkel együtt.</p>
<p>„Érthető érdeklődés, fel-felcsattanó tapsban kifejeződött tetszésnyilvánítás fogadta már a nyitást is. Ismeretes, hogy korábbi döntés alapján – fegyveres erőink díszszemléjét ötévenként rendezik meg. A felszabadulás után az elsőt 1948-ban, a polgári demokratikus forradalom és a szabadságharc centenáriuma alkalmából az Operaház előtt tartották, s 1950 óta a Felvonulási tér a katonai parádék színhelye.</p>
<blockquote>
<p>A katonák, határőrök, munkásőrök sokasága nagyszerű fegyelemről és harci-technikai eszközök kezelésében elsajátított magas fokú szakértelemről tettek tanúbizonyságot a háromnegyedórás díszszemlén</p>
</blockquote>
<p>– számolt be az 1985. április 4-én a sajtó, mit sem sejtve arról, hogy öt év múlva már emlékét elfelejtik a költséges parádénak.</p>
</div>
<div><em>(Borítókép: FSZEK Budapest Gyűjtemény/Sándor György)</em></div>
<p> </p>

„Magyarország egész területe felszabadult!” – közölte 1945. április 5-i címlapján a Népszava, s ezzel kezdetét vette az a több mint negyven éves, hivatalos nemzeti ünnepbe torkolló kultusz, amely április 4-ből pirosbetűs napot, „felszabadulásunk ünnepét” dicsőítette.

Április 4.: Nemzeti ünnep, díszszemle és a feledés homálya

<p dir="ltr">Ahogy azt <a href="https://enbudapestem.hu/2024/07/19/megujul-a-liszt-ferenc-ter-is-ime-a-tervek">tavaly nyáron írtuk</a>, a 6. kerületi önkormányzat a kerületiek igényeire reagálva megújította a Liszt Ferenc tér legismertebb, az Andrássy úthoz közeli részét, pontosabban a tér kb. egyharmadát, az Andrássy út és a Paulay Ede utca közötti terület belső részét. </p>
<p dir="ltr"><strong>Zöldebb lett</strong>, mert a munkák egyetlen fa kivágásával sem jártak, viszont 8 új fa, 120 cserje, több, mint 2000 évelő és díszfüvek, valamint hagymások kerültek a napokban kitelepítésre. A zöldfelület így 600-ról 660 négyzetméterre nőtt, még a lámpaoszlopokra is frissen ültetett virágok kerültek. Mindenkit arra kérnek, hogy ne tapossa ki az új ültetéseket, és akik megszokásból tennék – az ágyásokat megkímélendő – a kutyákat se engedjék itt szabadon, ezt tábla is tiltja. [gallery ids=59b0be3a-fd0d-40dc-be44-50a983f5d891,f60291d1-2450-47fd-b12c-98f5fe807f7f,f2e2b44c-d927-4107-816b-332cda951de7,a6606175-11a3-411a-9465-2d9e86a998a8,c0db2a29-4add-4a94-b016-eeebacad6520,4bacfcd7-2b93-4b4b-87fa-fa7c5128a1f0]</p>
<p dir="ltr"><strong>Biztonságosabb lett</strong>, mert a téren a közvilágítás teljesen megújult. A korábbi labirintus helyett, a zegzugos rész felszámolásával, az Ady-szobor környékét átláthatóvá tették. A kialakított sétány azt is szolgálja, hogy a gyalogosok biztonságosabban közlekedhessenek, korábban a Paulay Ede utca felőli oldal járdájáról sokan léptek le az úttestre a gyorsabb és könnyebb haladás érdekében, és mert nem is nagyon volt más választásuk.</p>
<p dir="ltr">(Képek: Terézváros/Barta Bálint/Képszerkesztőség)</p>

Esztétikusabb, zöldebb, biztonságosabb lett Terézváros ikonikus tere. Látványtervek helyett fényképekkel mutatjuk meg, hogy mi lett belőle.


Most lett kész, így néz ki a Liszt Ferenc tér

<p class="p1">Júniusban lesz harminchárom éve, hogy a BKV használaton kívüli szentendrei HÉV-kocsiszínében múzeum és kiállítótér nyílt, az esemény megnyitóján a közlekedési társaság akkori vezérigazgatója, Holl Sándor, valamint a közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszter, Siklós Csaba is részt vett. Egyikük sem gondolhatta, hogy 25 évvel később a HÉV-ek a MÁV kötelékébe kerülnek, s ezzel olyan különös helyzet áll elő, hogy</p>
<blockquote>
<p class="p1">a szentendrei helyszínnek nem lesz köze hivatalosan budapesti közösségi közlekedéshez,</p>
</blockquote>
<p class="p1"> bár az ünnepi szónoklatokban már akkor is elhangzott, hogy a későbbiekben a nagyobb vidéki városok közlekedési emlékeit is itt fogják kiállítani. A következő években valóban sor került erre, ettől függetlenül a múzeumban elsősorban a BKV – és jogelődjei – működése tárul fel, természetesen a HÉV-ekkel együtt. Elmondható az is, hogy a múzeummal kapcsolatos szokások sem változtak az elmúlt harminchárom év alatt; a létesítmény április elején nyílik, és október közepéig látogatható. A múzeum működésében hagyományosnak tekinthető az is, hogy évről-évről év újabb járművekkel gazdagodik.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/img2520.jpeg" alt="BKV" width="4032" height="3024">
<figcaption>Kép: Legát Tibor/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
<p class="p1">Tavaly a vállalat saját gyártású mikrobusz szerelvényét állították ki, amely legfőképp a Margitszigeten teljesített szolgálatot. Összesen négy szerelvény készült 1977-ban, három kocsiból álló egységek 48 utast szállíthattak. A sétajáratok az UAZ 451 típusú szovjet terepjárók gépészeti főegységeinek felhasználásával készültek, a két pótkocsit maga után húzó mikrobusz mindhárom kocsijának nyitott volt az utastere, a sofőr zárt fülkéjében alakították ki az idegenvezető ülőhelyét is. A sziget történetét eleinte csak magyar nyelven ismertették</p>
<blockquote>
<p class="p1"> a vezető mellett ülő idegenvezetőnek kinevezett BKV-dolgozók,</p>
</blockquote>
<p class="p1">de néhány hét után a feladatot hangfelvétel vette át. Ezen az akkoriban oly népszerű tv-bemondó, Takács Marika olvasta fel a Margitszigetről szóló szöveget, illetve készültek idegen nyelvű kazetták is. Az 1977-es mikrobuszokat tizenkét év szolgálat után selejtezték, 1989-ben jelentek meg – kis módosításokkal – utódaik, s ezek közül őrzött meg a BKV egyet az utókornak.</p>
<p class="p1">Csupán véletlen egybeesés, hogy a múzeum idei újdonsága, egy Volkswagen T2 mikrobusz is az 1977-es évben lett a vállalat tulajdona. A maga idejében ennek is a csodájára jártak a BKV dolgozói, akkoriban ugyanis nyugati tipusú autó ritka madárnak számított a vállalatnál,</p>
<blockquote>
<p class="p1">a mikrobuszok többnyire kelet-német Barkasok és lengyel Nysák voltak,</p>
</blockquote>
<p class="p1">amelyek műszaki színvonalukat illetően még az VW-ősmikrobuszokkal, az 1950-1967 között gyártott T1-esekkel sem vehették fel a versenyt. Amúgy Volkswagennek e típusának a hivatalos neve Typ.2 volt, ez ugyanis a wolfsburgi autógyár második járműtípusa, a VW Bogár (Typ1) után. A Typ2-nek a hetvenes évek végéig számos altípusa született, például a Westy (lakóautó), a Caravelle vagy a Samba, de megjelent fagylaltosautóként, hűtőkocsiként, tűzoltó- és mentőautóként, de furgonként és kisteherautóként is gyártották. </p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/volkswagen-typ2.jpeg" alt="VW" width="2312" height="1302">
<figcaption>Kép: BKV</figcaption>
A BKV kisbusza is Typ2 1969-1979 között készült második szériájából való, eredetileg forgalmi üzemzavar-elhárítóként működött, később egy speciális átalakítással sínkenő autó lett belőle, ami vélhetően teljesen egyedi jármű a VW-mikrobuszok változatos világában.</figure>
</div>
<p class="p2"> </p>
<p class="p2"> </p>
<p class="p2"> </p>

A hagyományoknak megfelelően idén április 1-jén nyitja kapuit a BKV szentendrei múzeuma. Újdonság a régiségek között az a különleges nosztalgia jármű, amely 1977-ben Nyugat-Németországból érkezett Budapestre .

A 111 éves kocsiszín 46 éves kisbusszal gazdagodik

<p class="MsoNormal">A VIII. kerületi önkormányzat 2025-ben is kiírja</p>
<blockquote>
<p class="MsoNormal">a <em>Fogadj örökbe egy közterületet!</em> nevű pályázatukat,</p>
</blockquote>
<p class="MsoNormal">aminek keretében, mint <a href="https://jozsefvaros.hu/otthon/hirdetotabla/hirek/2025/04/fogadj-orokbe-egy-kozteruletet-2025/" target="_blank" rel="noopener">itt is írják</a>, a pályázókat a Józsefvárosi Önkormányzat <strong>egy évre támogatja a közelükben lévő vagy működésükhöz köthető közterületek megtisztításában, zöldfelületek rendbetételében, gondozásában, fejlesztésében, és a rendezett állapot folyamatos fenntartásában</strong>.</p>
<p class="MsoNormal">A pályázatra jelentkezéskor a pályázó személy vagy szervezet meghatározza, hogy mely közterületen milyen feladatok elvégzését tudja és szeretné vállalni. Az önkormányzat felhívja a figyelmet, hogy célszerű a lakóhelyhez, működési helyhez, telephelyhez közel eső közterületet választani.</p>
<p class="MsoNormal">Örökbefogadónak jelentkezhet 18. életévét betöltött magánszemély, józsefvárosi társasházak vagy lakásfenntartó szövetkezeti ház, józsefvárosi székhellyel és/vagy telephellyel rendelkező szervezet, valamint józsefvárosi intézmény.</p>
<p class="MsoNormal">Az önkormányzat <a href="https://jozsefvaros.hu/otthon/hirdetotabla/hirek/2025/04/fogadj-orokbe-egy-kozteruletet-2025/" target="_blank" rel="noopener">tájékoztatása szerint</a> <strong>az igényelhető támogatás legmagasabb összege 300 ezer forint</strong>, közösségi komposztáló kialakítása esetén 700 ezer forint. <strong>A támogatás formája vissza nem térítendő pénzbeli támogatás</strong>. Az örökbefogadás időtartama a Támogatási Szerződés megkötésétől számított egy év. A megítélt támogatási összeg folyósítása utófinanszírozással történik.</p>
<blockquote>
<p class="MsoNormal">A pályázatra 2025. június 30-ig lehet jelentkezni</p>
</blockquote>
<p class="MsoNormal">személyesen az Ügyfélszolgálati és Pályázati Irodán (1082 Budapest, Baross utca 66-68.), postai úton: Józsefvárosi Polgármesteri Hivatal Társadalmi Kapcsolatok Ügyosztály Ügyfélszolgálati és Pályázati Irodájára (1082 Budapest, Baross u 63-67. III. em. 310.), elektronikus úton magánszemélyek részéről a https://epapir.gov.hu oldalon, egyéni vállalkozók, gazdasági társaságok a Cégkapun keresztül.</p>
<p class="MsoNormal">Az önkormányzat felhívja továbbá az érdeklődők figyelmét, hogy <strong>az adott közterületen haszonnövényt (például paradicsomot, paprikát, burgonyát stb.) nem lehet ültetni</strong>, és hogy amennyiben a pályázónak az érintett közterület fejlesztése érdekében közterületi hulladékgyűjtő edényre és/vagy csikkgyűjtő edényre lenne szüksége, azt nyugodtan jelezze.</p>
<p class="MsoNormal">Amennyiben pedig az örökbefogadott területen a rendszeres gondozást, tisztántartást megelőzi egy kisebb mértékű felújítás (ültetés, talajcsere, füvesítés stb.) vagy kisebb átalakítás, akkor azt a munkálatok közül elsőként kell elvégezni, a támogatási szerződésben meghatározott határidőn belül.</p>
<p class="MsoNormal">Az önkormányzat <a href="https://jozsefvarosujsag.hu/fogadjon-orokbe-egy-jozsefvarosi-kozteruletet/" target="_blank" rel="noopener">2022 nyarán indította el a pályázatot</a>, <strong>miután úgy érezték, hiába kezelik kiemelt feladatként a köztisztaságot</strong>, állítanak szolgálatba több takarítógépet, kukát, végeztetnek egyes útszakaszon napi többszöri takarítást, <strong>nem érik el a kellő eredményt</strong>. Mint írják, „szemét és a kosz ellenáll, nem átall újra és újra visszatelepülni a köztereinkre, mintha teremne”.</p>
<p class="MsoNormal">Pikó András ennek kapcsán kijelentette, hogy a köztisztaság közös felelősség,</p>
<blockquote>
<p class="MsoNormal">a szemét ugyanis nem magától terem, azt valaki eldobja. </p>
</blockquote>
<p class="MsoNormal">Ahogy <a href="https://jozsefvarosujsag.hu/fogadjon-orokbe-egy-jozsefvarosi-kozteruletet/" target="_blank" rel="noopener">a kerületi lap fogalmaz</a>, 2022-ben kedvcsinálóként rukkolt elő a kerületvezetés a pályázat ötletével. A program első évében máris hat pályázó vállalta, hogy hat területet gondozásába vesz.</p>
<p class="MsoNormal">A pályázható keret eredetileg 200 ezer forint volt, amit 2024-ben emeltek fel. Ahogy ugyanis Erőss Gábor alpolgármester <a href="https://jozsefvarosujsag.hu/uj-jegyzo-kobor-macskak-es-nagy-port-kavaro-ingatlaneladasi-ugyek/" target="_blank" rel="noopener">a közgyűlés előtt elmondta</a>, az addigi tapasztalatok azt mutatták, hogy <strong>a közterületek örökbefogadása sikeres projekt</strong>, köszönhetően a helyi lakosok aktivitásának és az önkormányzatban dolgozók munkájának.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20240116mm0001.jpeg" alt="Horváth" width="3000" height="2000">
<figcaption>Kép: Merész Márton/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
<p class="MsoNormal">Nemcsak a pályázható keretet növelték, hanem többféle dologra lehetett pályázni: a kerületi köztereken túl fővárosi fenntartású köztereket is örökbe lehetett már fogadni pályázat útján. A programot ellenszavazat nélkül támogatta a józsefvárosi közgyűlés.</p>
<p class="MsoNormal">Ahogy a Telex <a href="https://telex.hu/belfold/2024/04/04/jozsefvaros-piko-andras-parkolas-zoldfelulet-onkormanyzati-valasztas-hajlektalanok-koztisztasag-fidesz" target="_blank" rel="noopener">egy 2024-es cikkében felidézi</a>, Pikó egyébként már 2019-ben, még polgármesterjelöltként arról beszélt, hogy <strong>a józsefvárosiak a köztisztaságra a legérzékenyebbek</strong>, és mint akkor írták, <strong>ez azóta sem változott</strong>.</p>
<p class="MsoNormal">A polgármester arról beszélt, hogy szerinte tisztább a kerület, mint volt 2019 előtt, ám hiába költ az önkormányzat azóta kétszer annyit a közterületek takarítására, a lakosság mégsem érzékel érdemi javulást ezen a téren. Szerinte</p>
<blockquote>
<p class="MsoNormal">ehhez szemléletváltásra lenne szükség,</p>
</blockquote>
<p class="MsoNormal"><strong>ami viszont még nem történt meg</strong>. A közterületek takarítása ugyanis <strong>nem egyedül az önkormányzat feladata</strong>, a társasházaknak, a magánszemélyeknek és a fővárosi önkormányzatnak is van felelőssége ebben.</p>
<p class="MsoNormal">Nem véletlenül hirdették meg már 2022-ben <a href="https://jozsefvarosujsag.hu/fogadjon-orokbe-egy-jozsefvarosi-kozteruletet/" target="_blank" rel="noopener">azzal a szöveggel a programot</a>, hogy ha valaki szeretné, hogy ha kedvenc közterületén kevesebb csokoládéspapír hánykódna szanaszéjjel, ha a szívesen látogatott kutyafuttatója ápoltabb lenne, ha a házhoz közeli betoncserépben színes virágok nyílnának, nem pedig csikktartóként funkcionálna, és <strong>még felesleges energiája is van</strong>, akkor eljött az ideje, <strong>az önkormányzat még pénzt is ad érte</strong>!</p>
<p class="MsoNormal">Borítókép: Kovács Krisztina/Józsefvárosi Újság</p>

Ha valaki szeretné, ha a házhoz közeli betoncserépben színes virágok nyílnának, nem pedig csikktartóként funkcionálna, és még felesleges energiája is van, akkor eljött az ideje! A fáradozásaiért a józsefvárosi önkormányzat még fizetni is fog. 

Örökbe lehet fogadni egy józsefvárosi közterületet

<p class="p1">„Budapest Főváros Közgyűlése döntése alapján a Budapest Gyógyfürdői és Hévizei Zrt. (BGYH) kedvezményes fürdőlátogatási lehetőséget biztosít a budapestiek számára. <strong>A jelenlegi kedvezményrendszer továbbfejlesztése</strong> <strong>első lépésben</strong> a közösségi közlekedési bérletet használó diákok számára jelent új kedvezményeket” – adta hírül pénteken, március 28-án a BGYH. Ez annyit tesz, hogy április 1-jétől a BKK BudapestGO alkalmazásában vásárolt bérlettel rendelkező diákok havi egy alkalommal féláron látogathatják az ún. történelmi fürdők valamelyikét – Gellért, Lukács, Rudas és Széchenyi fürdő –, illetve hetente egyszer pedig a többi fürdő valamelyikét. Sőt, a kiválasztott fürdő zárása előtti két órával történő belépés esetén a kedvezmény mértéke még nagyobb, 80 százalék. A kedvezmények az adott fürdő teljes árú napi belépőjegyéből számítandók.</p>
<p class="p1">A BGYH közleménye szerint a kedvezményeket a fürdőbelépő online vásárlásakor</p>
<blockquote>
<p class="p1">mindazon budapesti köz- és felsőoktatásban tanuló vagy fővárosi lakcímmel rendelkező diák igénybe veheti, aki a BudapestGO applikáción keresztül vett olyan diákbérletet, amely a fürdőlátogatás napján bérlete érvényes.</p>
</blockquote>
<p class="p1">A BGYH felhívta a figyelmet, hogy a fürdőbe belépéskor a helyszínen a diákigazolványt is szükséges bemutatni.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20250303mm2497.jpeg" alt="Széchenyi" width="2048" height="1365">
<figcaption>Kép: Merész Márton/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
<p class="p1">A BKK ugyancsak március 28-án kiadott közleményében a kedvezményes fürdőbelépők mellett olyan egyéb újdonságokra hívja fel a figyelmet, amelyek szintén <strong>a BudapestGO alkalmazással kapcsolatosak.</strong> Mint írják, új fejlesztések érkeznek a napokban a BudapestGO-felhasználók okostelefonjára. </p>
<p class="p1">„A BKK folyamatosan felméri az ügyfelek applikációval kapcsolatos elégedettségét, és fejlesztéseit az igényeikhez igazítja. A társaság idén március végétől hasznos új funkcióval frissíti az utazástervezést a BudapestGO-ban.</p>
<blockquote>
<p class="p1"> A fejlesztéseknek köszönhetően térképes nézetben is elérhetővé válnak az útvonaljavaslatok, és az alternatívák vizuálisan is jól követhetők lesznek. T</p>
</blockquote>
<p class="p1">ovábbá lehetőség lesz oldalirányban lapozni a részletes útitervek között, így még egyszerűbben összehasonlíthatók az egyes útiterv-alternatívák” – közölte a társaság, hozzátéve, hogy az újdonságok keretében további 800 településsel (köztük Debrecennel, Szegeddel, Miskolccal, Péccsel, Győrrel) bővülnek a BudapestGO-ban elérhető útvonaltervezési lehetőségek, így a jövőben még több helyre – már több mint ezer településre – lehet majd címpontosan tervezni az alkalmazásban. Emellett a gyalogos útvonaltervek is jelentősen bővülnek a fővároson kívüli települések esetében is. „A fejlesztés sok ezer felhasználó számára könnyíti meg az alkalmazás használatát, a BudapestGO-t ugyanis átlagosan 1,4 millió utazó használja aktívan havonta, összesen pedig már 3 millióan regisztráltak, és több mint 7 millióan töltötték le az applikációt. Havonta 4,5-5 millió, a bevezetése óta pedig összesen több mint 100 millió útvonalat terveztek az alkalmazásban.</p>
<p class="p1">A BGYH és a BKK kitért arra is, hogy a kedvezményekről, illetve annak igénybevételéről részletesebben a <strong><a href="https://bkk.hu/jegyek-es-berletek/ajanlatok/furodj-a-kedvezmenyekben/">bkk.hu/furdo</a> </strong>és a <a href="https://www.budapestgyogyfurdoi.hu/hirek"><strong>budapestgyogyfurdoi.hu/hirek</strong></a> weboldalakon lehet tájékozódni.</p>
<p class="p1">A fejlesztések fokozatosan, pár napon belül minden felhasználó számára elérhetővé válnak az alkalmazásban. Ahhoz, hogy a BudapestGO-ban mindig megjelenjenek a legfrissebb fejlesztések,</p>
<blockquote>
<p class="p1">érdemes kiválasztani a telefon beállítások menüjében az automatikus frissítést, így a jövőben mindig elérhetővé válnak az alkalmazás újdonságai.</p>
</blockquote>
<p class="p1">A BudapestGO-ról további tudnivalók <a href="https://bkk.hu/jegyek-es-berletek/budapestgo/"><em>ezen az oldalon</em></a> érhetők el.</p>
<p class="p3">A kedvezmények okán a BGYH közölte azt is, hogy a múlt év folyamán fürdőiket több mint 1,7 millió fő árkedvezményes belépővel látogatta. Ez a teljes vendégkör 43,5 százaléka. „A döntően budapesti vendégek által használt egységeinkben a vendégek csaknem 70 százaléka érkezik árkedvezmény igénybevételével. A BGYH 2024-ben így összesen 3,7-4 milliárd forint árkedvezményt biztosított a fürdővendégeknek” – jegyezték me<em>g.</em></p>
<p class="p2"><em>Borítókép: Merész Márton/Énbudapestem</em></p>
<p class="p1"> </p>

A Budapesti Közlekedési Központ és a Budapest Gyógyfürdői és Hévizei Zrt. kellemes meglepetést tartogatott tavaszra a diákok számára: áprilistól olcsóbban fürdőzhetnek.