<p dir="ltr">A BKK folyamatosan fejleszti a <a href="https://go.bkk.hu/" target="_blank" rel="noopener">BudapestGO</a> alkalmazást (amit androidra <a href="https://play.google.com/store/apps/details?id=hu.webvalto.bkkfutar&amp;hl=hu" target="_blank" rel="noopener">innen</a>, almára <a href="https://apps.apple.com/hu/app/budapestgo/id916193835" target="_blank" rel="noopener">innen</a> lehet letölteni), és az ügyfelek visszajelzéseinek fényében bővíti az applikációban elérhető termékválasztékot, valamint vezet be új funkciókat.</p>
<p dir="ltr">Augusztus 8-tól már libegőjegyet is lehet venni a BudapestGO-ban, vásárláskor automatikusan 2 jegy kerül a kosárba, amely két utazásra jogosít tetszőleges irányban a Zugligeti Libegő hivatalos nyitvatartási idejében. Amennyiben csak egy utazás valósul meg, a vásárlás napjától számított egy évig még egy egyirányú utazásra van lehetőség. Az alkalmazásban a papíralapú jegyekhez hasonlóan teljes árú, diák (15-25 év közötti) és gyermekeknek (3-14 év közötti) szóló, kétirányú jegyek is elérhetők. A jegyérvényesítés a vonaljegyhez hasonlóan történik: az utazás megkezdésekor be kell olvasni a kódot, majd az animált ábrát be kell mutatni a beléptető személyzetnek.</p>
<h3 dir="ltr">Kedvelik a nemrég bevezetett új funkciókat a BKK ügyfelei</h3>
<p dir="ltr">A BKK idén tavasszal több új funkcióval is bővítette a BudapestGO-t:</p>
<ul>
<li dir="ltr">az egyik ilyen a „kosár” funkció, melynek lényege, hogy egy tranzakcióval egyszerre többféle jegyet vagy bérletet is lehet vásárolni. Az új fizetési megoldással a bevezetése óta összesen közel 12 ezren vásároltak majdnem 53 millió forint értékben, és hetente átlagosan 1300 ügyfél vesz jegyet ilyen módon.</li>
<li dir="ltr">szintén pár hónapja elérhető a mások számára történő vásárlás lehetősége, amely hasonlóan népszerű: a bevezetés óta összesen közel 19 ezer terméket vásároltak ezzel a funkcióval az ügyfelek, a használók száma pedig hónapról hónapra emelkedik. A legtöbbet eseti jegyekből (vonaljegy, időalapú jegyek) vásárolnak egymásnak az utasok.<strong><br></strong></li>
</ul>
<p dir="ltr">Ahhoz, hogy az alkalmazásban mindig megjelenjenek a legfrissebb fejlesztések, érdemes kiválasztani a telefon beállítások menüjében az automatikus frissítést, így a jövőben mindig elérhetővé válnak az alkalmazás újdonságai. A BudapestGO-t átlagosan 1,4-1,5 millió utazó használja aktívan havonta, összesen pedig már több mint 3,6 millióan regisztráltak. Havonta már közel 5 milliószor, a bevezetése óta pedig összesen több mint 140 millió alkalommal tervezték meg utazásukat az alkalmazásban a BKK ügyfelei.</p>
<p> </p>

A papíralapú jegyekhez hasonlóan teljes áru, diák-, gyermek-, szóló és kétirányú jegyek is elérhetők, a fel nem használt jegyeket a vásárlás napjától számítva még egy évig lehet felhasználni.

STÍLUS

Mától már libegőjegyet is vehetsz a BudapestGO-ban

<p dir="ltr">A nyári hétre időzített felújítás célja, hogy a fontos csomópontban <strong>megszűnjenek a balesetveszélyes burkolathibák</strong>. Ám egy ilyen forgalmas csomópontban csak jelentős közlekedési korlátozásokkal lehet felújítást végezni, ami elkerülhetetlen kényelmetlenséggel jár – <a href="https://bkk.hu/hirek/2025/08/felujitasi-munkak-miatt-szombattol-jelentos-kozuti-korlatozasokra-kell-szamitani-az-astorianal.15122/">írja közleményében a BKK.</a> A környék szerencsére metróval és a közeli nagy csomópontokból gyalogosan is könnyen megközelíthető marad, hiszen a <a href="https://enbudapestem.hu/2024/05/28/babakocsival-is-csak-20-masodpercig-tart-atkelni-a-rakoczi-uton" target="_blank" rel="noopener">tavaly átadott felszíni átkelőket</a> a felújítás nem érinti.</p>
<p dir="ltr">A bő egy hetes időszakban a kiskörúti 47-es, 48-as és 49-es villamosok a Kálvin tér és a Deák Ferenc tér között nem közlekednek. A felújítás idején jelentős sávkorlátozások lesznek a Rákóczi út–Kossuth Lajos utca tengelyen az Astoria csomópont előtt mindkét irányból, emellett a Múzeum körúton és a Károly körúton is ideiglenes buszsávot alakítanak ki, ezért aki teheti, kerülje el autóval az Astoria csomópontot és az oda vezető útvonalakat, tanácsolják. <strong><br></strong></p>
<h3 dir="ltr">Forgalmi változások augusztus 9–17. között</h3>
<p dir="ltr"><strong>Közúti közlekedés érintő változások:</strong></p>
<ul>
<li dir="ltr" aria-level="1">
<p dir="ltr" role="presentation">Augusztus 9., szombat és 12., kedd között az Astoria csomópont Deák Ferenc tér felőli oldalát zárják le. Ebben az időszakban Buda irányába az Erzsébet híd felé egyenes irányú haladásra egy sáv, valamint egy önálló jobbra kanyarodó sáv áll a közlekedők rendelkezésére. A Keleti pályaudvar felé két forgalmi sávot használhatnak az autóval közlekedők.</p>
</li>
<li dir="ltr" aria-level="1">
<p dir="ltr" role="presentation">Augusztus 13., szerda és 17., vasárnap között a csomópont Kálvin tér felőli oldalát zárják le. Ekkor Buda felé két forgalmi sáv áll rendelkezésre, míg a Keleti pályaudvar irányába egy egyenes sáv és egy önálló jobbra kanyarodó sáv biztosítja a közlekedést.</p>
</li>
<li dir="ltr" aria-level="1">
<p dir="ltr" role="presentation">A felújítás teljes időtartama alatt a Károly körúton és a Múzeum körúton Astoria felé az egyik forgalmi sávot autóbuszsávnak jelölik ki.</p>
</li>
<li dir="ltr" aria-level="1">
<p dir="ltr" role="presentation">A nappali lezárások mellett éjszaka további korlátozások várhatóak a csomópontban.</p>
</li>
</ul>
<p dir="ltr"><strong>Közösségi közlekedést érintő változások:</strong></p>
<ul>
<li dir="ltr" aria-level="1">
<p dir="ltr" role="presentation">A 47-es, a 48-as és a 49-es villamosok augusztus 9-15., szombattól péntekig rövidített útvonalon, a dél-budai végállomásaiktól a Kálvin térig közlekednek; augusztus 16-án és 17-én, szombaton és vasárnap a pesti oldalon szünetel a kiskörúti villamosközlekedés: helyettük az M4-es metróval, valamint a 9-es és 72-es viszonylatokkal lehet utazni; a budai oldalon az 56A villamos jár Kelenföld vasútállomásig, a 61-es villamos pedig a Városház térig.</p>
</li>
<li dir="ltr" aria-level="1">
<p dir="ltr" role="presentation">A 9-es és a 100E autóbuszok, valamint a 72-es trolibuszok a villamosvágány helyett a közúton közlekednek, az Astoriánál a villamosmegálló helyett a közút melletti megállókban állnak meg. A Múzeum körúton és a Károly körúton ideiglenesen kialakított buszsáv segíti a könnyebb haladásukat.</p>
</li>
<li dir="ltr" aria-level="1">
<p dir="ltr" role="presentation">A Deák Ferenc tér felől érkező 916-os, 931-es és 990-es éjszakai buszok az Astroiánál csak a Rákóczi úton lévő megállóban állnak meg.</p>
</li>
</ul>
<p> </p>

Augusztus 9-től 17-ig elkerülhetetlenné váló, fontos villamospálya- és útburkolat-felújítási munkák lesznek Budapest egyik legforgalmasabb csomópontjában, az Astoriánál. A közúti és vágányfelújítás azért zajlik egyszerre, hogy a lehető legrövidebb ideig okozzanak kellemetlenséget a közlekedőknek. 

Aki teheti, szombattól egy hétig kerülje el az Astoria környékét autóval

<p dir="ltr">Az első hétvégére a 3 napos bérletért 1000 forintot kértek, a 3 napra 320 ezer jegyet terveztek összesen eladni, ennek 25%-át külföldön. Az egyik cél az volt, hogy a külföldi turisták megszeressék a rendezvényt, a következő években is eljöjjenek, ezért <strong>a szervezők minden törekvése arra irányult, hogy meghonosodjék nálunk is az az oldott, kellemes hangulat, amely az ilyen autóversenyek velejárója volt világszerte. Ennek tükrében furcsának tűnhet az a döntés, hogy például hivatalosan alkoholt nem árulhatott senki a pálya környékén,</strong> üdítőt is csak papírdobozban. </p>
<h3 dir="ltr">Rekordidő alatt</h3>
<p dir="ltr">Az első kapavágás 1985 októberében volt Mogyoród határában, a pályán a futam előtti próbaversenyeket viszont már 1986. márciusában és júniusában meg tudták tartani, rekordidő alatt készült el tehát a pálya. És amint az alábbi kép mutatja, nem sikerült teljesen befejezni.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/forma1.jpeg" alt="Forma-1" width="1600" height="1066">
<figcaption>Kép: Glósz András/Fortepan</figcaption>
</figure>
</div>
<p> </p>
<p dir="ltr"><strong>A korabeli újságíróknak ennél hosszabb ideig tartott, hogy fogást találjanak a sportot jellemző szókészleten, az autókat „Forma 1-es gépkocsiknak”, torpedóknak, szivaroknak, a pilótákat kicsit modorosan „merész vállalkozóknak” nevezték, a futam leintését pedig úgy jellemezték, hogy „lecsap a startzászló”. </strong></p>
<p dir="ltr">A verseny végét jelző kockás zászlót Victor Vasarely tervezte nekünk, egyértelműen felismerhető, saját stílusában, egy 1960-as évekbeli szerigráfiájának felhasználásával. Amit a francia állam ajándékaképpen egy francia ejtőernyős hozott el a Hungaroringre, a célegyenesen érve földet. „Franciaországban ugyanis ma is tudatában vannak, hogy a világ legelső Grand Prix-jét, az 1906-os Francia Nagydíjat Renault-jával egy magyar pilóta, Szisz Ferenc nyerte – ami tehát ugyanabban évben történt, amikor Vasarely született! – <a href="https://hungaroring.hu/site/hu/hirek/victor-vasarely-kockas-zaszlo-es-magyar-nagydij">olvasható a Hungaroring honlapján.</a></p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/vasarelyforma.jpeg" alt="Vasarely" width="771" height="439">
<figcaption>Kép: Hungaroring.hu/Hungaroring.hu</figcaption>
A trófeák az első nagydíjra még Hollóházán készültek (most a pódiumra felérő pilóták a herendi manufaktúrában készült ereklyét kapnak). 1986-ban a futamot Nelson Piquet nyerte, miután végig küzdött egy másik brazillal, Ayrton Senna-val. Idén 40. alkalommal rendezik meg a futamot a <a href="https://hungaroring.hu/site/hu/versenyek/2025-formula-1-magyar-nagydij" target="_blank" rel="noopener">Hungaroringen</a>, de ha valaki arra fogad, és nyer, hogy 2025-ben is egy brazil (Gabriel Bortoleto) áll majd a dobogó tetején, az biztos dúsgazdag emberré válik a nyár végére.</figure>
</div>
<p dir="ltr"> </p>
<p><em>Ha ti is láttok valami érdekeset, küldjétek el a </em><a href="mailto:szerk@budapest.hu-ra"><em>szerk@budapest.hu-ra</em></a><em>!</em></p>

300 forint volt a legolcsóbb napijegy, alkoholt a pályánál nem lehetett kapni, viszont a kockás zászlónk ma is menőnek számítana.


Idén 40 éve, hogy első szocialista országként Forma-1-et rendezhettünk

<p dir="ltr"> </p>
<h3 dir="ltr">Ezeket találták a sorban álló vendégek bejutás után</h3>
<p dir="ltr">Számtalan a publikum számára látható és láthatatlan változás várja a frissen megnyitott fürdő látogatóit.</p>
<p dir="ltr"><strong>A födém megerősítése</strong></p>
<ul>
<li dir="ltr">Az eredetileg 12-14 cm vastag, erősen károsodott födém helyett új, megerősített 15 cm vastag vasbeton födém készült 2,4 t betonacél és 55 fm acélgerenda felhasználásával.  </li>
<li dir="ltr">A födémmegerősítés érdekében szükségessé vált a belső medencetér válaszfalainak elbontása. </li>
<li dir="ltr">Így egy tágasabb, egybenyíló teret lehetett kialakítani. Összesen 207 m2 falazat elbontása történt meg, és helyette 135 m2 falazat épült vissza. </li>
<li dir="ltr">A vastagabb, erősebb födém a padlósík megemelkedését okozta, emiatt 92 m2 álmennyezet elbontásra került. </li>
</ul>
<p dir="ltr"><strong>Burkolás </strong></p>
<ul>
<li dir="ltr">181 m2 területen új padlóburkolatot tettek le.  </li>
<li dir="ltr">A belső medencetérben 170 m2 új falburkolat is készült.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/img8416-1.jpeg" alt="Megnyílt" width="2048" height="1534">
<figcaption>Kép: Csapó Ádám/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
<p> </p>
</li>
</ul>
<p dir="ltr"><strong>Szauna és zuhanyzók</strong></p>
<ul>
<li dir="ltr">A belső medencetér szaunája teljesen megújult, befogadóképessége változatlan maradt. </li>
<li dir="ltr">A szauna mellé új borítódézsa került. </li>
<li dir="ltr">A zuhanyzósor műszakilag és design-ban is teljesen megújult, megőrizve az eredeti kapacitást (összesen 10 zuhanyhelyet alakítottak ki). </li>
<li dir="ltr">Az alagsorban található Szaunavilágot teljes egészében újjávarázsolták (beleértve a finn szauna burkolatát, a pihenőteret és a merülőmedencét). </li>
</ul>
<p dir="ltr"><strong>Gépészet és elektromos hálózat </strong></p>
<ul>
<li dir="ltr">Összességében 250 m csővezetéket cseréltek ki a felújítás során. </li>
<li dir="ltr">A fürdőben 4 új elosztószekrényt kötöttek be. </li>
<li dir="ltr">A medenceterek teljes erős- és gyengeáram hálózatának újraépítése megtörtént. </li>
<li dir="ltr">Elvégezték a meglévő légtechnikai rendszerek felülvizsgálatát, karbantartását, tisztítását. 
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/img8418.jpeg" alt="Megnyílt" width="2048" height="1536">
<figcaption>Kép: Nagy Orsolya/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
<p> </p>
</li>
</ul>
<p dir="ltr"><strong>Egyéb </strong></p>
<ul>
<li dir="ltr">A beltéren 12 nyílászáró újult meg – cserélve vagy felújítással. </li>
<li dir="ltr">A felújítás kiterjedt a medencetér alatti szinten elhelyezkedő dolgozói helyiségekre is – falazás, vakolás, festés történt. Érintett helyiségek a mosóhelyiség, tartózkodó, zuhanyzó, WC, előtér, műhely, büfé és büféraktár. </li>
<li>A kültéri medencéket újrafugázták, és napvitorlákkal árnyékolták. Továbbá a külső medencék szűrő-forgatórendszerének nagy karbantartása is megtörtént. </li>
</ul>
<p> </p>
<h3>Miért történt mindez?</h3>
<p dir="ltr">Az elmúlt több mint 10 évben, a 2014-es átalakítások után folyamatosan jelentkező műszaki problémák – például <a href="https://enbudapestem.hu/2024/01/29/megteremtettuk-budapest-teli-attrakciojat" target="_blank" rel="noopener">szigetelési problémák következtében ázó gépészet</a> – miatt 2024-ben elkerülhetetlenné vált a fürdő beltéri részeinek felújítása. Az eredeti terv szerint a fürdő beltéri felújítása burkolatcserét és technológiai víz elleni szigetelést jelentett volna, azaz a teljes belső medencetér újraszigetelését és burkolását, továbbá a zuhanyzók és a mellékhelyiségek burkolatának megújítását. </p>
<p dir="ltr"><strong>A munkálatok megkezdésekor azonban, a burkolat felbontását követően a födémszerkezet leromlott állapota lett látható, ezért statikai szakvélemény elkészítése vált szükségessé, ami újabb problémákat tárt fel,</strong> ahogy <a href="https://enbudapestem.hu/2024/12/13/megnyilt-a-dandar-furdo-kulso-resze-a-szaunakkal-egyutt">erről mi is tudósítottunk</a>. A szakvélemény megállapította, hogy a födémszerkezet megerősítése, új födémlemez kialakítása a fürdő további üzemeltetésének feltétele. </p>
<p dir="ltr">A fürdővendégek érdekében a <a href="https://www.budapestgyogyfurdoi.hu/">BGYH</a> két szakaszra bontotta a munkálatokat. A kültéri medencék és a szaunavilág 2024. december közepe óta már használhatók. A beltéri felújítás a tervezetthez képest hosszabb időt vett igénybe, így 2025. augusztus 1-jén nyitott meg újra ez a rész.  </p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/img8417.jpeg" alt="Megnyílt" width="2048" height="1536">
<figcaption>Kép: Csapó Ádám/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
<p> </p>
<h3 dir="ltr">Pár érdekesség a Dandár fürdő történetéből</h3>
<p dir="ltr">Ma már semmi sem természetesebb, mint hogy a főváros lakásainak több helyisége is rendelkezik folyóvízzel, de nem volt ez mindig így. <strong>Az 1900-as évek elején a környékbeli bérházak lakásai még nem voltak ellátva fürdőszobákkal</strong>, ezért a Budapest Székesfővárosi Közmunkák Tanácsa úgy határozott, hogy mielőbb meg kell építeni a város első tisztasági fürdőjét, ahol olcsón biztosítani tudják a tisztálkodási feltételeket. Így indult a fürdő története 1921-ben, a Maróti Kálmán tervei alapján készült expresszionista fürdő 1930-ban nyitotta meg kapuit 15 felnőtt- és ugyanennyi gyerekkádfürdővel.</p>
<p dir="ltr">A II. világháború után a fürdő egészen 1971-ig biztosította a lakosok tisztálkodását, aztán 1978-ban ismét egy időre búcsúzott, hogy később gyógyfürdőként térjen vissza. Eleinte speciális, erre a célra kifejlesztett tartálykocsikkal, naponta szállították a gyógyvizet más fürdőkből, 1987-től a közeli Közraktár utcában található termálkútból nyerték a vizet, de 2005 óta a fürdő saját kúttal rendelkezik, amely a Nemzeti Színház közelében található.  </p>
<p dir="ltr">2014-ben nagyszabású átalakításokat hajtottak végre a fürdőben, melyek a szolgáltatások körének bővítését eredményezték. A zárt udvarban két különböző hőfokú 36 °C és 38 °C, élményelemekkel ellátott medence került kialakításra. A pinceszint wellness részleggé alakult át szaunával, gőzkamrával, merülőmedencével és pihenőtérrel. 2015 nyarán a termálrészleg is megújult. A Dandár fürdő legutolsó felújítása fejeződött be a közelmúltban, annak költségei a födémszerkezet rendbetétele miatt az eredetileg kalkulált összeg másfélszeresére, 68 millió forintról mintegy 100 millió forintra emelkedtek, <strong>viszont így most évekre biztosított a fürdő biztonságos üzemeltetése, nagyobb hellyel és emelt minőségű szolgáltatásokkal.</strong></p>
<p dir="ltr"> </p>
<p> </p>

A IX. kerület épületek között bujkáló, frissen felújított kis fürdője láthatóan hiányzott a környék lakosainak, akik belépés után érdeklődve keresték, hogy miben változott meg kedvelt törzshelyük. Sok mindenben.


A IX. kerület épületek között bújkáló, frissen felújított kis fürdője láthatóan hiányzott a környék lakosainak, akik belépés után érdeklődve keresték, hogy miben változott meg kedvelt törzshelyük. Sok mindenben.


Sorok álltak a megújult Dandár fürdő bejáratánál nyitás előtt

<p dir="ltr">Lehet nem elegáns, hogy az első gondolatunk, vagy inkább vágyálmunk az, hogy de hát mindenhol ilyennek kéne lennie a játszótereknek – is. Hogy ez itt egy szeletnyi boldogabb, egyenlőbb világ megvalósulása, most a legkisebbeknek, és mennyire jó, hogy a közösségi költségvetés keretében egy ilyen ötlet is ekkora támogatást kap, és hogy a tervekből valóság lehetett. </p>
<p dir="ltr">A <a href="https://otlet.budapest.hu/projektek/143">Befogadó játszótér és közösségi park</a> nyertes ötletének megvalósítása során egy már meglévő játszóteret újítottak fel és bővítettek ki. A cél az volt, hogy egy minden gyerek számára hozzáférhető, akadálymentes és inkluzív játszótér jöjjön létre, különös figyelemmel a fogyatékossággal élő gyerekek igényeire.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20250718ga9675.jpeg" alt="Bókay-kerti" width="4000" height="2667">
<figcaption>Kép: Gallov Adrienne/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20250718ga9680.jpeg" alt="Bókay-kerti" width="4000" height="2667">
<figcaption>Kép: Gallov Adrienne/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
<p dir="ltr">Az akadálymentesítés kialakítás nem a játékok inkluzivitásánál kezdődik, hanem ott, hogy a <strong> játszótérnek akadálymentes megközelítést alakítottak ki</strong>, új, térkövezett útvonalakkal, valamint két új, akadálymentes parkolóval vált mindenki számára elérhetővé. A burkolatokat úgy alakították ki, hogy kerekesszékkel is biztonságosan használhatóak legyenek, az egyes játékokhoz való hozzáférés pedig akadálymentes. A játszótér burkolatai között öntött gumiburkolat, térkő, valamint érzékszervi fejlesztést célzó mezítlábas ösvény is helyet kapott. </p>
<p dir="ltr">A rámpás játszóvár teljes hosszában kerekesszékkel bejárható, interaktív panelekkel felszerelt, komplex játékelem és hát nagyon menőn néz ki. A körforgó is kerekesszékkel is használható forgóeszköz, ülő és álló pozícióra is állítható. A homokozó szintén kerekesszékes gyerekek számára is megközelíthető kialakítással készült, így integrált játékélményt biztosít.</p>
<p dir="ltr">[gallery ids=de005f05-eda0-42f5-9b93-2f201a2b8ef0,a48a9ef3-0814-42ce-9760-c9cba14e343b,f68a7cc3-5d79-4d41-83b8-7780efd84fd3,8436b9fb-ab65-4f7a-add6-759ae1cf8f6e,723b5a2e-3d33-4b6e-a454-078b4f2244aa]<br><br>A kétállásos hintának része egy fészekhinta és egy kisgyerekhinta, különböző korosztályoknak kialakítva, a cápamászóka pedig egy kötél- és fémvázas mászóeszköz, amely játékos formában fejleszti a koordinációt és az egyensúlyérzéket.</p>
<p dir="ltr">Új játékelem még a szócső, ami egy kommunikációs játék, amely a beszédfejlesztést segíti, kétféle magasságban telepítve és a már említett mezítlábas tanösvény és gyógynövénykert is újdonság, ezek több érzékszervre hatva, ismeretterjesztő táblákkal segítik a körülöttünk lévő világ megismerését. </p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20250717ga9631.jpeg" alt="Bókay-kerti" width="4000" height="2667">
<figcaption>Kép: Gallov Adrienne/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
<p dir="ltr">A projekt keretében új utcabútorokat (padokat, hulladékgyűjtőket, piknikasztalokat), valamint ivókutat is telepítettek. A pihenőhely <strong>térdszabad piknikasztalokkal </strong>ellátott, beszélgetésekre és játékra alkalmas hely lett, ami kerekesszékkel is használható. A kialakítás során a természetes adottságokat, az árnyékos, fás környezetet is megőrizték. A favédelem kiemelt fontosságú volt a kialakítás során: a meglévő idős faállomány megtartása mellett egyetlen beteg juharfát vágtak ki, helyette új fát ültette</p>
<p dir="ltr">A munkálatok 2025. július elején fejeződtek be, a kivitelezést a Triaut Kft. végezte. A Fővárosi Önkormányzat a közösségi költségvetés keretében 50 millió forinttal, a XVIII. kerület 15 millió forinttal járult hozzá a befogadó játszótér kialakításához.</p>
<p dir="ltr">Fővárosi közösségi költségvetés keretében a korábbi <a href="https://otlet.budapest.hu/projektek?rand=7402132">ötletek megvalósulásával</a> kapcsolatos információkat a fenti linken érheti el mindenki, idén pedig ez a  <a href="https://otlet.budapest.hu/hirek/300-legnepszerubb-otlet-lakossagi-tamogatas">300 legnépszerűbb, továbbjutó ötlet</a> az idei közösségi költségvetésben.  </p>
<p> </p>

A közösségi költségvetés újabb nyertes ötlete valósult meg: a 18. kerületben a kerülettel együttműködésben elkészült a Bókay-kert felújított, befogadó játszótere, ami akadálymentes kialakítással, rámpás játszóvárral, gyógynövénykerttel, mezítlábas tanösvénnyel és sok más izgalmas eszközzel várja a gyerekeket.

Új, inkluzív és akadálymentes játszótér várja a gyerekeket a Bókay-kertben

<p dir="ltr">A több mint 630 pályázat közül kiválasztott 50 döntős város – köztük Budapest – fejenként 50 ezer dollár támogatást kap, hogy tesztelje és továbbfejlessze pályázati ötletét – adta hírül a Fővárosi Önkormányzat. </p>
<p dir="ltr">A projekt, amivel a magyar főváros nevezett, egy önkormányzati fenntartású feldolgozóüzem létrehozását tűzte ki célul, amely a piacokon megmaradó, de még fogyasztható zöldségeket és gyümölcsöket alakítaná át tápláló, félig kész vagy kész ételekké, például szeletelt és fagyasztott zöldségekké, lekvárokká, savanyúságokká. Ezeket a közétkeztetésben – elsősorban iskolákban és idősotthonokban – használnák fel.</p>
<p dir="ltr">A kezdeményezés célja többrétű: csökkentené az élelmiszer-pazarlást, javítaná a gyermekek és idősek táplálkozását, támogatná a körkörös gazdaságot, és növelné a helyi termelők bevételeit azáltal, hogy piacot teremt a korábban eladhatatlan, de jó minőségű terményeknek. A teljes ellátási láncot – a beszerzéstől a feldolgozáson át a szállításig – a Fővárosi Önkormányzat koordinálná, így garantálva az átláthatóságot, hatékonyságot és hosszú távú fenntarthatóságot.</p>
<p dir="ltr">Az ötletet 2024 telén a főpolgármester mutatta be egy <a href="https://www.youtube.com/watch?v=77IcGD4J-o0">videóban</a>. </p>
<p><iframe width="560" height="420" src="https://www.youtube.com/embed/77IcGD4J-o0?si=HkGQkE2b4jVoXBJc" allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin"></iframe></p>
<p dir="ltr">Az 50 döntős város közül a legjobb 25 projekt további 1 millió dolláros támogatásban részesül 2026 januárjában - írja a közlemény. A 2025-ös verseny döntősei 33 különböző országból érkeztek, többek között Etiópiából, Japánból, Kolumbiából, Finnországból, Ukrajnából és Kanadából, összesen több mint 80 millió ember képviseletében. A döntős városok olyan újszerű ötletekkel pályáztak, amelyek helyi kihívásokra kínálnak merész és átgondolt megoldásokat.</p>
<p dir="ltr">Budapestnek olyan városokkal és ötletekkel kell versenyeznie, mint Barcelona ahol zöldfelületek bővítése és a városi hőszigetek csökkentésére irányuló komplex beavatkozás a cél, Detroit, ahol egy digitális platform létrehozását tervezik az ingatlanadatok egy helyen történő megjelenítésére, az indiai Ghaziabad, ahol szerves hulladékból akarnak előállítani fehér tetőfestéket, amely csökkenti a városi hőszigethatását. Az amerikai Yonker-ben helyi civil hálózatot szerveznek az idősek otthoni támogatására, Szöulban (Dél-Korea)a mesterséges intelligencia alkalmazásával az online gyermekvédelmi kockázatok felismerését valósítanák meg, Fokvárosban (Dél-Afrika) a fenntartható vízgazdálkodást javítása a cél a lakosság bevonásával;</p>
<p dir="ltr">„A helyi kormányzás az a szint, ahol a politika valóban találkozik az emberekkel – ahol a közszolgáltatások valódi változást hoznak, és bizalmat építenek. A döntős városok azért tűnnek ki, mert nemcsak kreatívan gondolkodnak, hanem megvalósítható, hatásos válaszokat keresnek sürgető problémákra” – mondta James Anderson, a Bloomberg Philanthropies kormányzati innovációs programjának vezetője.</p>
<p dir="ltr">A Bloomberg Philanthropies Mayors Challenge versenye több mint tíz éve ösztönzi az önkormányzati innovációt világszerte. Az eddigi öt verseny során 38 város részesült jelentős támogatásban, és ezek az ötletek további több mint 300 városban terjedtek el. A 2025-ös döntős városok most esélyt kapnak arra, hogy új irányokat mutassanak a fenntartható, inkluzív és hatékony városfejlesztésben.</p>
<p dir="ltr">További információ a versenyről és a projektek <a href="http://mayorschallenge.bloomberg.org">részleteiről itt érhető el</a>. </p>

Budapest – az élelmiszerpazarlást csökkentő projektjével  – bekerült a világ 50 leginnovatívabb városa közé a Bloomberg Philanthropies 2025-ös versenyén. A verseny célja, hogy olyan merész és megvalósítható ötleteket támogasson, amelyek kézzelfogható módon javítják a városi életminőségét.


Merész és megvalósítható – Budapest a világ 50 leginnovatívabb városa között

<h3 dir="ltr">Úszni a Szajnában</h3>
<p dir="ltr">Ha a nyári szezon folyópartjaira keresünk példát, a leghíresebb bezzeggyerek talán a párizsi Szajna part színeváltozása – itt irányonként 2 sávot számoltak fel és lett helyettük korzó, zölterület, csillezős szakasz a vakáció alatt, ami a helyiek és turisták kedvenc helyévé tette a gyönyörű folyópartot. És Párizs közlekedése sem omlott össze, pedig több, mint kétszer annyian lakják, mint Budapestet.</p>
<p dir="ltr">A <a href="https://secretsofparis.com/featured-events/paris-plages/">párizs plázsokat </a>a francia főváros önkormányzata üzemelteti, idén már a városban három helyen is várja a látogatókat a folyóparti strandhangulat. A Rives de Seine Párizs központi helyén a Szajna jobb partján, a Canal Saint-Martin a 10.kerületben és Bassin de La Villette Párizs északnyugati részén. </p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/keipernyoifotoi-2025-07-15-11.png" alt="Párizs" width="1956" height="1434">
<figcaption>Kép: secretsofparis.com</figcaption>
</figure>
</div>
<p dir="ltr">Az <strong>idei év nagy újdonsága, hogy 100 évvel a betiltása után újra lehet ingyen fürdeni a Szajnában, ráadásul három helyszínen is</strong>. De a különböző sportpályák, mint a pétanque vagy röpi, vagy éppen a csocsóasztalok, kültéri kiállítások és könyvtár, kertmozi, sportórák is mind-mind a plázs elmaradhatatlan elemei. </p>
<h3 dir="ltr">Vidrák Madridban</h3>
<p dir="ltr">Hatalmas beruházás volt, de Madridban 2011-ben készült el a <a href="https://www.politico.eu/article/madrid-rio-complex-reclaimed-river-m-30/">Manzanares folyó partjának átalakítása</a>, ami teljesen megváltoztatta a spanyol főváros arculatát. A cél a folyó reintegrálása volt a városi szövetbe és a lakók életébe, itt több helyen az autóközlekedést alagutakba terelték, a felszínen pedig parkokat, sétálóutakat alakítottak ki. </p>
<p dir="ltr">A folyó mellett, azt fojtogatva majd 40 évig a spanyol főváros fő körgyűrűjének, az M-30-nak a hatsávos forgalmas útja vezetett naponta 250 000 autóval, elvágva a helyieket a víztől és a folyóparttól. A 4 millió eurós projekt – a kezdeti szkepticizmus – mellett 2004-ben indult, és célja nem csak a forgalmas autóút föld alá vitelével a levegő javítása és a zajszint csökkentése volt, hanem a sérült ökoszisztémának a helyreállítása és a lakóknak a természethez való hozzáférésnek a javításása is a városban. </p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/madridphilippe-marcouafp-via-getty-images.png" alt="madrid" width="2034" height="1304">
<figcaption>Kép: Getty Images/Philippe Marcou</figcaption>
</figure>
</div>
<p dir="ltr">Lebontották a folyót szabályozó, 50-es években épített gátakat, ezzel szabad folyást engedve a víznek, aminek hála a környék biodiverzitása is jelentősen megugrott, például visszatértek a vidrák, akik az 50-es évek óta nem bukkantak fel a spanyol fővárosban. </p>
<p dir="ltr">A projekt egyik központi eleme a folyó mellett 7,5 kilométer hosszan húzódó<a href="https://www.esmadrid.com/en/tourist-information/madrid-rio-park"> Madrid Rio </a>komplexum és park, ami hamar a város egyik legnépszerűbb helyévé vált. <strong>A folyó rehabilitációja egyben felkészülés is az egyre szélsőségesebbé váló klimatikus viszonyokra</strong> – javítja a város vízmegtartó képességét, hűti és tisztítja a levegőt.</p>
<h3 dir="ltr">Prágai jégtároló vermekből menő kávézók</h3>
<p dir="ltr">De hogy közelebbi példát is említsünk rakparti revitalizációra, a prágai <a href="https://www.dezeen.com/2021/10/07/petr-janda-revitalisation-prague-vltava-riverfront-czech-republic/">Vlatava partján</a> a <strong>mi viadukunkhoz és támfalunkhoz nagyon hasonló folyóparti építményekben alakítottak ki nagyon</strong> menő kávézókat és üzlethelyiséget.</p>
<p dir="ltr">A terület a 2002-es árvíz után esett ki a városi szövetből, és a 2009-ben civil kezdeményezésre indult projekt célja volt, hogy egy közel 4 kilométernyi szakaszon leheljen új életet az elhagyatottá vált  folyóparti szakaszba, amit maximum parkolásra használtak. A projekt 2019-re megvalósult első szakasza a rendszerváltás óta a legnagyobb köztéri beruházássá vált Prágában a maga 6.5 millió eurós költségével. </p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/petr-janda-revitalization-prague-vltava-riverfront-czech-republicdezeen2364col15.jpeg" alt="prága" width="2364" height="1576">
<figcaption>Kép: BoysPlayNice./Dezeen</figcaption>
</figure>
</div>
<p dir="ltr">A <a href="https://www.ubm-development.com/magazin/en/prague-revitalizes-its-vltava-riverfront/">felújított boltíves helyiségekben </a>kávézók, klubok, stúdiók, galériák nyílnak, a kialakításukat úgy oldották meg, hogy egy szabadon alakítható, többféle funkciót ellátni képes alapfelszereltséggel rendelkezzenek. A projekt ötletgazdája Petr Janda következő terve egy lebegő uszoda a folyón, felélesztve a város régi hagyományait- ismerősen hangzik?</p>
<h3 dir="ltr">Autópályából függőkert Szöulban</h3>
<p dir="ltr">De vannak még elképesztőbb példák, Szöulban a <a href="https://www.archdaily.com/1020945/re-naturalization-of-urban-waterways-the-case-study-of-cheonggye-stream-in-seoul-south-korea">Cheonggyecheon River Project keretében </a>például egy 1970-s években épült belvárosi emeletes autópályát bontottak el, hogy a helyén függőkertekkel tarkított városi parkot alakítsanak ki, amit egy folyó szel ketté.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/folyopartok01.png" alt="-" width="1640" height="924">
<figcaption>Kép: Wikipédia/Wikipédia</figcaption>
</figure>
</div>
<p dir="ltr">A 2003-ban indított és 2005-ben be is befejezett helyszín hamar a város legnépszerűbb pontjává vált. Bár ez a történet annyiban más, mint a korábbiak vagy mint a Duna Budapesten, hogy itt a vízfolyás eleve időszakos volt korábban, és komoly mérnöki munkával oldották meg, hogy a 21. században egy sekély, 40 centis patak legyen, de folyamatos vízhozammal. Ami mégis relevánssá teszi, hogy az egyik fő célja volt, hogy az 5,8 kilométeres szakaszon a városi körülmények között a természet helyreállítása megtörténjen és a város elmozduljon a teljesen autóközpontú fejlesztési irányból. </p>
<h3 dir="ltr">Botanikai sétány Lyonban</h3>
<p dir="ltr">Utoljára hagytam a példát, amivel még egyetemi tanulmányaim alatt találkoztam, és ami talán az első ilyen témájú urbanisztikai projekt volt, ami elindított azon az úton és érdeklődés felé, ami ma is tart. Ez pedig nem más, mint Lyon és a Rhone-partjának az átalakítása.</p>
<p dir="ltr">A 2007-ben befejeződött beruházás a szakmai szerint is Európa egyik legjobb és példaértékű folyóparti fejlesztése, ahol egy <strong>10 hektáros területen és mintegy 5 kilométeres folyómenti szakaszon nem csak a város és folyó összekapcsolása valósul meg,</strong> de változatos funkciókkal töltötték meg a korábban kikötőkből és parkolókból álló, bezöldített, értékes területet. A Rhône partjának fejlesztését a lyoni önkormányzat kezdeményezte, az építészeti pályázat lebonyolítása után 2003 elején állt össze a tervezőcsapat. A nyertes terv a folyó mentén a közterületek és a természetes növényzetből kialakított zöldfolyosó létrehozását javasolta, mindezt úgy, hogy a fejlesztés során a területen elsősorban a gyalogos és kerékpáros közlekedés került előtérbe. A tervezési folyamat során – ezt többször is kiemelték, milyen fontos volt – több közösségi fórumot is tartottak, mert a tervezők szerették volna megismerni a helyi lakosok igényeit, ötleteit, elvárásait. </p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/lyon-rhonein-situ.png" alt="lyon" width="2708" height="1554">
<figcaption>Kép: In Situ /in-situ.fr</figcaption>
</figure>
</div>
<p dir="ltr">Az építkezés 2 évig tartott, 2007-ben fejeződött be. A folyópart központi részére egy új, lépcsős terület került, fantasztikus panorámával a vízre és a történelmi városra és a part mentén sportpályák, kereskedelmi egységek, kerékpárkölcsönzők kaptak helyet és a korábban lebetonozott partszakasz helyett botanikai sétányt alakítottak ki, amely a Rhone mentén található növényfajokat mutatja be. Hogy összekössük mégis egy hazai példával, a folyóparti tér kialakítása logikájában kicsit hasonlít a Pünkösdfürdői parkra annyiban, hogy itt is egymást követően, összeérve, de mégis karakteresen különböző funkciók vezetik végig az ide látogatót a park kínálta lehetőségeken. Horgászstégetől kezdve a gördeszka pályákon és szabadtéri úszómedencéken át az étteremhajókig és piknikasztalokig ezernyi lehetőséget kínál ez a partszakasz. </p>
<h3 dir="ltr">+1: a saját házunk tája</h3>
<p dir="ltr">A <a href="https://budapest.hu/api/file/doc/Ujjaeledo%20rakpart_20230922.pdf">budapesti rakpartokon</a> pontszerűen volt már egy-egy alkalom, amikor plázs volt és megnyílt a gyalogos forgalom előtt a lehetőség, hogy élvezze a város legszebb panorámájú részét, ám 2020-ig nem történt jelentős változás. </p>
<p dir="ltr">A covid- alatt megnőtt az igény a biztonságosan, zsúfoltság nélkül használható városi terekre. A pesti alsó rakpart megnyitásának hatására – számos európai nagyváros, köztük Párizs példáját követve – egy élhető, mindenki számára hozzáférhető, javuló levegőminőségű folyóparti köztér alakult ki Budapesten tavasztól őszig hétvégéken és egy hosszabb nyári teljes nyitással.   </p>
<p dir="ltr">[gallery ids=ffd1af90-fe12-4368-b85c-f798c4392dc9,0ca22c6c-2311-4780-a134-101f43bb480a,af6c31cf-6a37-49eb-b50f-3b5acc8e2d97,3422f142-701c-4b33-926f-c160e670170d,5be0a628-5cec-409b-a08e-8f56814f7d14,8bb9e8ed-de8b-48d0-ad59-8afbcc03817b,56a6a9ef-d28f-4a30-91ef-02dc6a70d7ce,bb2f72d5-bb2f-4f51-89cc-e8e89cc1a572,c90d145d-72d0-4a9c-847d-e918e4529e17,8cf18a5f-ca7e-46a7-90d2-1009077294d8]</p>
<p dir="ltr">Apró beavatkozásokkal, de évről évre változik a rakpart arculata, 2021-ben elkészült új, zöldebb szemléletben a Margit híd és a Parlament közötti sétány, tavaly pár parkolóhely felszámolásával és a kövezet felszedésével zöldkazettákat alakítottak ki, fákat ültettek, amik az őszi árvizet is vígan túlélték, hogy idén tavasszal már virágtenger várja az ide érkezőket. Közben árnyékolók is kerültek ki, egyre több a program és az időszakos vendéglátóhely is. 2024 nyarán pedig elkészültek a <a href="https://budapest.hu/hirek/2024/07/27/legyen-a-rakpart-mindenkie-elkeszultek-a-pesti-also-rakpart-fejlesztesenek-engedelyezesi-tervei">pesti alsó rakpart fejlesztésének engedélyezési tervei</a>, ami szintén egy fontos mérföldkő volt. </p>
<p> </p>

Persze, a szomszéd kertje – rakpartja, folyópartja – még mindig zöldebb, de hát mit tegyünk, ha egyelőre ez még valóban így van. Prágától Párizson át Szöulig gyűjtöttünk össze 5 példamutató nemzetközi megoldást, ahol városi autópályák, parkolók helyett a lakók életének szerves része lett a folyók partja.

5 nagyváros, ahol a folyó partja valóban a város legjobb helye lett

<p dir="ltr">Mindkét új kert mérete 1500 négyzetméter körül alakul, és ezzel a legnagyobbak közé tartoznak a fővárosban. A kertészkedéssel most ismerkedők és a profi zöldség- és gyümölcstermesztők egyaránt részt vesznek a közösségek építésében, de a kocakertészeket már a válogatás során is megpróbálják kiszűrni. <strong>Minden közösségi kert kialakításának célja – természetesen a termesztés mellett – a közösségépítés, a hangsúly tehát a közösségen van. </strong>A zuglói és a gazdagréti kertek a <a href="https://otlet.budapest.hu/projektek/237">közösségi költségvetésen</a> nyertes ötletei, ezek a Fővárosi Önkormányzat első és második közösségi kertje.</p>
<h3 dir="ltr">Zuglóban</h3>
<p dir="ltr">Zuglóban május végén nyílt meg a Rákospatak utca és Erzsébet királyné útja sarkán lévő kert a kertészek számára – ez az első közösségi kert, ami a Fővárosi Önkormányzat közösségi költségvetés projektje keretében jött létre.<strong> A „<a href="https://www.facebook.com/groups/276641021867865/" target="_blank" rel="noopener">Zöldellő Zugló</a>” névre hallgató kertben 1600 négyzetméteren 83 db kiemelt növényágyásban termeszthetnek zöldségeket, gyümölcsöket, fűszernövényeket, vagy csak egyszerűen beporzóbarát gyönyörű virágokat az ágyásgazdák, a Fővárosi Önkormányzat és a XIV. kerületi önkormányzat tulajdonában lévő telken.</strong> Az illetéktelen behatolókat itt is kerítés tartja távol, van szerszámtartó faház, közösségi tér és három kerékpártámasz a biciklivel érkezőknek. Hat komposztáló is várja a kertészkedőket, de már dolgoznak azon, hogy több is legyen – ekkora terület és ennyi parcella több komposztálandó zöldhulladékkal jár, így egy ekkora kertben több komposztálóra lehet igény. <strong>Komposztgazdákat is keres a közösség, a feladat bár nem bonyolult, némi szaktudást azért igényel, és a kertészkedés kiemelt részeként nagyon fontos feladatot képez.</strong></p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/img7451.jpeg" alt="Zuglói" width="4032" height="3024">
<figcaption>Kép: Közösségi Költségvetés</figcaption>
</figure>
</div>
<p dir="ltr">A kialakítást követően a kert gondozását, üzemeltetését a <a href="https://zugkert.hu/">ZUG Közösségi Kertekért Egyesület</a> vette át, az egyesülethez csatlakoztak a kertbe korábban jelentkező, kertészkedni vágyó budapestiek is. Az igény a zuglói közösségi kertre és a megnyíló lehetőségre jelentkezők száma is hatalmas volt, így további kertek kialakítására lehet majd számítani a közeljövőben a kerületben.</p>
<h3 dir="ltr">Gazdagréten</h3>
<p dir="ltr">A gazdagréti helyszínen, pontosabban a Nevegy utcánál, a lakótelep mellett 2025. március 31-i héten kezdődött meg a közösségi kert kialakítása, és július elején át is adták <strong>a gazdagréti közösségi kertet, mely szintén a Fővárosi Önkormányzat közösségi költségvetés projektje keretében jött. </strong></p>
<p dir="ltr"><strong>Itt 34 ágyást alakítottak ki</strong> az enyhén lejtős területen, melyeket egy úgynevezett övárok rendszer tagol – ezek a lejtésre merőleges árkok segítenek majd az esővíz megtartásában. A munka végeztével a szerszámokat két, zárható faházban helyezhetik el a kertészek, a zöldhulladék újrahasznosításáról pedig 8 komposztáló gondoskodik – ezek minden, jól megtervezett közösségi kert kötelező kellékei, csakúgy, mint a kerti kút, hiszen a kis növénykék rendszeres öntözése a kertművelés, gyümölcs- és zöldségtermesztés elengedhetetlen része.<strong> </strong></p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/img7648.jpeg" alt="gazdagréti" width="4032" height="3024">
<figcaption>Kép: Közösségi Költségvetés</figcaption>
</figure>
</div>
<p dir="ltr"><strong>A</strong><strong> költségvetésben volt még fedezet 19 db gyümölcsfára is, melyek szépen növekedve egymás után hozzák majd termésüket</strong>, így a nyári és őszi időszakban folyamatos lesz a gyümölcsellátás. A befejező földmunkákba az ágyások gazdáit is bevonták, a leendő kertészek segítettek a komposzt szétterítésében – ezzel lehetőséget kapott az új közösség, hogy már a nulladik napon részt vegyen első csapatépítőjén.</p>
<p dir="ltr">Saját élményekből is táplálkozó, a közösségi kertészkedés kihívásaival kapcsolatos kommentjeinket pedig <a href="https://enbudapestem.hu/2023/05/19/a-kozossegi-kerteszkedes-olyan-mint-a-gyerekneveles-ugy-ropkodnek-a-keretlen-tanacsok-mint-a-koktelparadicsomtol-megvadult-poloskak">itt olvashatjátok</a> újra.</p>

Budapesten több tucat az aktívan működő közösségi kertek száma, most két nagy veteményessel gazdagodott a város, ráadásul mindkettő a közösségi költségvetés támogatásával valósult meg.


Két közösségi kert nyílt is a közelmúltban, több száz új kertésszel gazdagodhat a város

<p class="p2">A Budapesti Közlekedési Központ közleménye szerint a tervek szerint alakul a nagykörúti villamosvonal modernizációja, melynek részeként <a href="https://enbudapestem.hu/2025/07/01/a-4-6-os-felujitasa-mellett-fokuszban-a-zajcsillapitas">a BKV Zrt. egy speciális, sínkörülöntéses vágányrendszert épít ki.</a> Az alkalmazott technológia nemcsak a zaj- és rezgésterhelést mérsékli, hanem lehetővé teszi, hogy a villamosok gyorsabban haladjanak át az érintett szakaszon.</p>
<p class="p2">A pályakorszerűsítés június 21-én kezdődött meg a Budára vezető oldalon, azóta a bontási, betonozási, valamint elemfektetési munkák jelentős része be is fejeződött. A munkák során komoly kihívást jelentett az a szélsőséges időjárás. Az extrém magas hőmérséklet, majd a nagymennyiségű csapadék, az erős szél és villámlás is korlátozott bizonyos munkafolyamatokat. ám a közreműködők összehangolt tevékenységének köszönhetően a nem várt időjárási viszonyok sem okoztak csúszást a szakasz felújításban.</p>
<p class="p4">A július 9-től vette kezdetét a felújítás második félideje, a Pest felé vezető oldalon is megkezdődtek azok a munkák, amelyeket a másik vágányoldalon  már elvégeztek, vagyis a bontás, az alapozás, az elemszállítás- és fektetés, alépítményi és vágányépítési feladatok. </p>
<p class="p4">Az építkezés miatt július 10-től forgalmi változás lépett életbe a Nagykörút érintett szakaszán, amely két fontos ponton tér el az eddigi forgalmi rendtől:</p>
<ul class="ul1">
<li class="li4">Továbbra is 2x1 sávon haladhat a közúti forgalom – beleértve az autóbuszokat is –, azonban a déli oldal helyett az északi, XIII. kerületi oldalra kerültek át a sávok. Az átterelési pontok változatlanul a Margit hídnál és a Pannónia utcánál vannak. A pótlóbuszok is ezen az útvonalon járnak, ugyanakkor a megállóhelyeik nem változnak, a Vígszínháznál levő megállók elhelyezése sem változik, az utasok továbbra is a megszokott helyeken tudnak fel- és leszállni.</li>
<li class="li4">A másik fontos változás a Margit híd pesti hídfőjénél volt: Buda felől érkezve az eddig egyetlen sáv bővült. Egy külön sávot alakítottak ki a Nyugati tér felé haladóknak, de maradt egy sáv a Balassi Bálint utca felé kanyarodóknak is. Ez a változás növeli a csomópont áteresztőképességét, és várhatóan csökkenti a torlódásokat ebben az irányban.</li>
</ul>
<p class="p3"> </p>
<p class="p6"> </p>

Ütemterv szerint halad a nagykörúti villamosvonal felújítása, a Tátra utca és a Jászai Mari tér között, július 9-én megkezdődött a Pestre vezető oldal rekonstrukciója.

Ott, ahol a hatos megáll (2. félidő)

<p dir="ltr">Mennyi a realitása annak a gyakran elhangzó felvetésnek, hogy “ha így haladunk, akkor ki fog száradni a Duna”? Miért fontos egyáltalán a Duna és hogy mennyi víz van benne? Sok utópisztikus képen, filmben – mint a Műanyag égbolt – találkozhatunk a képpel, hogy csak egy üres meder szeli ketté a fővárost, ezért megkérdeztük a mesterséges intelligenciát is a száraz lábbal átkelésről, ami (aki?) meglepően bizakodóan nyilatkozott: <strong>még a legrosszabb klímaforgatókönyvek sem mutatják azt, és még 4 fokos átlaghőmérséklet-növekedés esetén sem kell arra számítanunk, hogy a Duna valaha kiszáradna Budapestnél. </strong>Legalábbis a következő 100 évben ez lehetetlennek tűnik, mégpedig több okból is. </p>
<ul>
<li dir="ltr">A folyó mérete miatt, hiszen a Duna Budapestnél általában 400–500 méter széles, a mélysége 2–5 méter között változik, persze helytől és évszaktól függően. Még a legsúlyosabb aszályok idején is (pl. 2018, 2022, 2025) csak csökkent vízhozamról lehet beszélni. </li>
<li dir="ltr">A folyamatos vízutánpótlás miatt, hiszen a Duna táplálása egész évben folyamatosan történik. Az alpesi hóolvadástól kezdve, a felszín alatti vizeken át, egészen a mellékfolyókig a Duna vize egész évben számíthat utánpótlásra. A vízhozam tehát csökkenhet, de teljes kiszáradás nem várható.</li>
<li dir="ltr">A városi vízgazdálkodása miatt, hiszen Budapest érdeke, hogy a Duna szintjét szabályozzák (pl. vízművekkel, zsiliprendszerekkel, partvédművekkel), hogy mindig biztosítva legyen az ivóvízellátás, a hajózhatóság, és az ökoszisztéma védelme.</li>
</ul>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/whiteplasticskystill02.jpeg" alt="Műanyag" width="1280" height="536">
<figcaption>Ahogy a <em>Műanyag égbolt</em> c. film alkotói elképzelték a jövő Budapestjét. Kép: Műanyag égbolt/Salto Film</figcaption>
</figure>
</div>
<p> </p>
<h3 dir="ltr">Miért érdemes mégis ezzel a kérdéssel foglalkozni?</h3>
<p dir="ltr">A Duna kiszáradása tehát nincs napirenden, de sokat lehet tanulni abból, ha mégis elképzelünk egy ilyen forgatókönyvet – a Duna sokkal fontosabb egy város működéséhez és egy városnyi ember életéhez, mint ez elsőre gondolnánk egy fröccs mellől a <a href="https://enbudapestem.hu/2024/03/13/mar-a-heten-megnyilik-a-rakpart" target="_blank" rel="noopener">rakparton</a>. <strong>A kiszáradás okozta problémák nagy része ugyanis –  legalábbis részben – akkor is aktuális lesz, ha a jelenlegi állapot fennmarad vagy a helyzet lassan rosszabbodik, és erre bizton számítani lehet. A klímamodellek ugyanis azt mutatják, hogy a következő 50 évben nyaranta 15-40%-kal csökken a Duna vízhozama, így a vízszintje is, vagyis lesz olyan, hogy nosztalgiával gondolunk majd azokra az időkre, amikor az <a href="https://enbudapestem.hu/2023/10/09/ujra-kibukkant-az-inseg-szikla-a-dunabol">Ínség-szikla megjelenésétől számítottuk</a> az aszályos időszakot. </strong>Azonban tévedés lenne azt hinni, hogy így lassan, de biztosan egyre kevesebb víz lesz a Dunában, az előrejelzések szerint az aszályos időszakokkal párhuzamosan nő majd a téli-tavaszi árhullámok száma, és az tudjuk mivel jár, még <a href="https://enbudapestem.hu/2024/09/28/igy-irtunk-mi-tobb-tucatnyi-cikk-es-kep-az-arvizrol">a legutóbbira is nagyon jól emlékszünk</a>. </p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20250705-mm1755-m.jpeg" alt="Alacsony" width="2400" height="1600">
<figcaption>Kép: Merész Márton/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
<div class="text_image_wrapper"> </div>
<h3 dir="ltr">Ez történne a Duna teljes kiszáradásának esetén (aminek következményeivel részben így is számolni kell majd a következő 50 évben) </h3>
<p>Ha a következő problémák akár csak részben is sújtják majd Budapestet a következő évtizedekben, azok is hatalmas kihívást jelentenek majd, emiatt fontos, hogy a város és a lakosság továbbra is folyamatosan dolgozzon a vízmegőrzésen, a zöldfelületek növelésén, és a fenntartható Duna-használaton.<strong> </strong>Amikor átmegyünk egy hídon vagy épp kikapcsolódunk a Rómain, akkor nehéz átlátni annak a volumenét, átérezni a fontosságát, hogy hány területen és milyen nagy hatással van ránk az, hogy egy ekkora folyam átszeli a fővárost. És főleg, hogy mi lesz velünk, ha a kapcsolatunk a Dunával drasztikusan megváltozik.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20250705-mm1795-m.jpeg" alt="Alacsony" width="4000" height="2667">
<figcaption>Kép: Merész Márton/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
<p><strong>A Duna kiszáradásának közvetlen és közvetett következményei:</strong></p>
<ul>
<li dir="ltr"><em>A vízhez közvetlenül kötődő élővilág pusztulása</em>: a Duna számos halfajnak, madárnak és növénynek ad otthont. A folyó kiszáradása hatalmas biodiverzitás-veszteséggel járna.</li>
<li dir="ltr"><em>A mikroklíma felborulna</em>: a Duna segít szabályozni Budapest helyi éghajlatát, nélküle a városban extrém hőhullámok lépnének fel.</li>
<li dir="ltr"><em>A kereskedelem és közlekedés összeomlana</em>: a Duna fontos közlekedési útvonal is, a hajózás megszűnése megnövelné a szállítási költségeket, az alternatív útvonalak pedig a szén-dioxid-kibocsátást. A turizmus visszaesésével is számolni kellene, a dunai hajókirándulások, a vízparti látványosságok és ikonikus panorámák eltűnnének, ami súlyos csapás lenne Budapest idegenforgalmára.</li>
<li dir="ltr"><em>Energiaellátási gondok lépnének fel</em>: egyes erőművek hűtésre használják a Duna vizét. Teljesítményük és hatékonyságuk jelentősen csökkenne.</li>
<li dir="ltr"><em>Egészségügyi kockázatokkal is járna</em>: ivóvízhiány lépne fel, a pangó víz pedig betegségek melegágya lenne, a megnövekedett városi hőmérséklet pedig drasztikusan növelné a hőguta esetek számát.</li>
<li dir="ltr"><em>Migrációs hatása is lenne, ami romba döntené az ingatlanpiacot</em>: az emberek elvándorolnának Budapestről, emiatt a város szerkezete, kultúrája és identitása is radikálisan megváltozna. A hidak elveszítenék funkciójukat, a folyóparti beruházások elnéptelenednének. Emiatt a vízparti ingatlanok értéke jelentősen csökkenne.</li>
</ul>
<p dir="ltr"><em>(Kiemelt kép: Merész Márton/Énbudapestem)</em></p>

Megint kilátszik az Ínség-szikla, egyre kevesebb a víz a Duna medrében, de mennyit kell még aludni ahhoz, hogy száraz lábbal sétálhassunk át rajta? 

Mi lesz a Dunával, ha kiszárad? Mi lesz velünk, ha a Duna kiszárad?

<p dir="ltr">A BKK egyik szolgáltatója, az ArrivaBus kedden mutatta be azokat az új buszokat, melyek <strong>2025 és 2027 között állnak forgalomba Budapesten</strong>, így biztosítva, hogy a főváros közösségi közlekedése minél kényelmesebb és fenntarthatóbb legyen. A megújuló, több mint 200 buszból álló új Arriva flottában 110 + 32 darab a most bemutatkozó Mercedes a legmodernebb dízel technológiával felszerelt csuklós jármű – írják közleményükben. </p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20250708-mm4413-m.jpeg" alt="Citaro" width="2400" height="1601">
<figcaption>Kép: Merész Márton/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
<p dir="ltr">Ez a típus – a Citaro G (628 03) – az európai városi közlekedés egyik legnépszerűbbje, megbízhatóságáról és kiváló utaskomfortjáról ismert. A jármű <strong>18 méteres hosszával és csuklós kialakításával kiválóan alkalmas a csúcsidőszaki zsúfoltság kezelésére</strong>, miközben a vezető és az utasok számára is korszerű technológiai megoldásokat kínál. </p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20250708-mm4349-mm.jpeg" alt="Citaro" width="2400" height="1600">
<figcaption>Kép: Merész Márton/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
<p dir="ltr">Az Arriva fő célja, hogy a fenntartható közlekedés élvonalába tartozzon. Ezért fejlesztik Andor utcai telephelyüket a zéró emissziós jövőre, és ezért indítják útnak 2026-tól az első elektromos buszaikat is. A bemutatott dízel Citaro G-k már most is megfelelnek a legszigorúbb európai környezetvédelmi előírásoknak – de a cél egyértelmű: zéró kibocsátás, tiszta levegő, élhető város. „Ez egy új fejezet a budapesti buszközlekedés történetében. Egy lépés egy okosabb, fenntarthatóbb, emberibb jövő felé. Egy jövő felé, ahol a közösségi közlekedés nem csupán egy választási lehetőség – hanem a legjobb választás.” – mondta el a bemutatón Körmendi Anikó, az Arriva Hungary vezérigazgatója. </p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20250708-mm3995-m.jpeg" alt="Citaro" width="2400" height="1600">
<figcaption>Kép: Merész Márton/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
<p dir="ltr">A gyártó azt emelte ki, hogy a jármű számos fejlett biztonsági funkciója közül is kiemelkedik a Sideguard Assist rendszer. Ez a radaralapú technológia <strong>figyeli a jármű melletti területeket</strong>, segítve a gyalogosok, a kerékpárosok vagy bármely akadály észlelését a vezető holtterében, különösen kanyarodáskor. Budapest forgalmas utcáin ez létfontosságú védelem.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20250708-mm3939-m.jpeg" alt="Citaro" width="2400" height="1600">
<figcaption>Kép: Merész Márton/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20250708-mm4321-mm.jpeg" alt="Citaro" width="2400" height="1600">
<figcaption>Kép: Merész Márton/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
<p dir="ltr">De az izgalmas technikai infókhoz tartozik az is, hogy a Citarok egy rendkívül hatékony rekuperációs rendszerrel is fel vannak szerelve. Fékezéskor <strong>a generátorok a lassításból származó energiát elektromos árammá alakítják</strong>, amelyet szuperkondenzátorok tárolnak el. Amikor a busz újra elindul, ezek a kondenzátorok látják el a fedélzeti elektromos rendszert, így tehermentesítik a motort. Az eredmény: alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás, kevesebb károsanyag-kibocsátás, és igazi hozzájárulás a tisztább városi levegőhöz.</p>

Az fővárosba érkező új csuklós Mercedes buszok klímásak, akadálymentesek, környezetbarátok és ideálisak a nagy utasforgalmú vonalak kiszolgálására. Az első új járművek a Rákóczi út – Thököly út tengelyen és Dél-Pesten állnak forgalomba. 


Július végétől kezdenek üzembe állni az új, környezetbarát buszok

<p dir="ltr">A kertmozi az a műfaj, ami megteremti a saját hangulatát, ezért nem kell nagyon tervezni, ha spontán jön az ötlet, akkor is érdemes elindulni. Íme pár hely, ahol az utolsó pillanatban beeső vendégeknek is örülnek. Nyár elején <a href="https://enbudapestem.hu/2025/06/14/5-kulonleges-kertmozis-elmeny-amivel-konnyu-feldobni-egy-nyari-estet">összeszedtünk pár budapesti különleges kertmozit</a>, de a lista most júliusban egy igazán különleges helyszínnel bővült – ez a <a href="https://www.szechenyifurdo.hu/cinespa">Széchenyi fürdő és a CineSpa</a>. </p>
<p>A vetítések sötétedéskor, 21 órakor kezdődnek, és <strong>a fürdő egészen 23 óráig tart nyitva</strong>, de azt tartsuk észben, hogy a CineSpa vetítések ideje alatt 21 órától csak a kültéri termál és a kültéri élménymedence tart nyitva, a beltéri medencék, az úszómedence és a szaunák zárva tartanak. Idén újdonság, hogy a Budapest Gyógyfürdői<a href="https://enbudapestem.hu/2025/06/23/szamos-uj-kedvezmennyel-kezdik-a-nyari-szezont-a-furdok-strandok"> kibővült kedvezményrendszerének</a> hála Budapesti lakcímkártyával <strong>21:00 órától most 50% kedvezménnyel</strong> tudsz egyszerre mozizni és fürdőzni. </p>
<p dir="ltr"><strong>Eső esetén a filmvetítést megszakítjuk</strong> – hívják fel a figyelmet a szervezők – de a fürdőzés 23 óráig továbbra is lehetséges.</p>
<p dir="ltr"><br><strong>Júliusi vetítések:</strong></p>
<ul>
<li dir="ltr">július 8.: A legnagyobb showman</li>
<li dir="ltr">július 15.: Ponyvaregény</li>
<li dir="ltr">július 29.: Blöff</li>
</ul>
<p> </p>

A kertmozik egy igazán különleges válfaja startolt el júliusban újra – kedd estéken a Széchenyi Gyógyfürdő medencéiben ázva nézhetjük kedvenc filmjeinket, ráadásul idén budapesti lakcímkártyával most kedvezménnyel tudsz egyszerre mozizni és fürdőzni. 

Éjjeli kertmozizás a termálmedencéből

<p>Már szemmel is jól látható nyomai vannak a zuglói trolihálózat bővítéséhez kapcsolódó fejlesztésnek: új felsővezeték-tartó és közvilágítási oszlopok jelentek meg a XIV. kerületi Kacsóh Pongrác út–Állatkerti körút–Hermina út csomópontjában, valamint a kapcsolódó korszerűsítési és útépítési munkák is ütemezetten haladnak. Az úgynevezett állatkerti deltának köszönhetően korszerűsödik a budapesti trolibusz-infrastruktúra, és új lehetőségek nyílnak a hálózat bővítésére.</p>
<p>A Budapesti Közlekedési Központ közleménye szerint  a várhatóan ősz végéig tartó munkák további részében a szakemberek telepítik a még hiányzó oszlopokat, akadálymentesítik a csomópontot, új troli-felsővezetéket és váltószerkezeteket létesítenek, és zöldfelület-rendezést végeznek.</p>
<p>A felsővezeték-hálózat fejlesztésével a BKK biztosítja, hogy a mai hálózaton nagyobb megbízhatósággal közlekedjenek a trolibuszok, illetve az önjáró képességüket azokon a területeken hasznosítsák, ahol nincs felsővezeték. A társaság szerint a fővárosi trolibuszhálózat-fejlesztési projekteket így lehet a leghatékonyabban megvalósítani.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/nosztalgiatrolibudapest.jpeg" alt="156-os" width="1920" height="1298">
<figcaption>Kép: Wikipedia/</figcaption>
</figure>
</div>
<p>A környék aktuális trolis híre július 5-én, szombaton és július 6-án, vasárnap estig N72 -es jelzéssel a képen látható nosztalgiatroli közlekedik a 72-es egykori útvonalán, az Arany János utca és a Hermina út között. Részletes tájékoztatás <a href="https://go.bkk.hu/route/BKK_N4720?layers=VB">itt olvasható.</a></p>
<p> </p>

Ismét egy lépéssel közelebb kerültünk a korszerű zuglói troli-infrastruktúra megvalósításához. És közben jött a nosztalgiatroli.

Régi és új trolibusszal az állatkertnél

<p class="MsoNormal">A XVI. kerületi polgármester, Kovács Péter június 26-án <a href="https://www.facebook.com/KovacsPeter.hu/posts/pfbid031qkTkkMyqyHh446z9JJA5xHw6oQfCbi3r2fDc8RGQWXDHbecWQYxgWoTtXYmw43Ul" target="_blank" rel="noopener">jelentette be</a>, hogy az önkormányzat</p>
<blockquote>
<p class="MsoNormal">1,4 milliárd forintért megvásárolja a cinkotai Csobaj-tó és környezete rekreációs besorolású, egykor kavics- és homokbányaként használt területét.</p>
</blockquote>
<p class="MsoNormal">Mint magyarázta, mindezt kiváló konstrukciók mentén teszik, egyrészt azért, mert az igazságügyi értékbecslő által megállapított ár feléért jutnak hozzá területhez, másrészt azért, mert <strong>a 1,4 milliárd forintot is elég 5 év alatt, részletekben kifizetniük</strong>. A terület 98 százalékát birtokló többségi tulajdonos azt is vállalta, hogy a kisebbségi magántulajdonosokat kivásárolja.</p>
<p class="MsoNormal">Kovács azzal folytatta, hogy a szerződés aláírása csupán egy hosszú folyamat kezdete, terveik szerint a lakosság bevonásával, egy ötletpályázat útján alakítják a természet által már megkezdett munkát. </p>
<p class="MsoNormal">A tó környezete mára ugyanis számos védett állatfaj élő-, pihenő- és szaporodóhelyévé vált, így a Cinkotai-bányatónak kiemelt ökológiai jelentősége van a helyi biodiverzitás megőrzése szempontjából. Kovács elmondása szerint ezért</p>
<blockquote>
<p class="MsoNormal">mindenképpen zöldfelületben gondolkodnak, amikor az egyébként 154 ezer négyzetméter méretű terület fejlesztéséről gondolkodnak.</p>
</blockquote>
<p class="MsoNormal">Szatmáry Kristóf országgyűlési képviselő arról beszélt, hogy <strong>a Csobaj-bánya és területe nemcsak a XVI. kerületnek, hanem egész Budapestnek az új zöld tüdeje vagy szíve lesz</strong>. Ez azért nem egyik napról a másikra fog megtörténni, Szatmáry ugyanis hozzátette, hogy a következő öt-tíz évben találják meg a terület funkcióit.</p>
<p class="MsoNormal">Csobaj-bánya megmentésére kerületi civilekből, természetvédőkből és lokálpartiótákból egy csapat is alakult a 2020-as évek elején. Ahogy <a href="https://csobajbanya.hu/" target="_blank" rel="noopener">a honlapjukon írják</a>, Csobaj-bánya Cinkota nyugati felén, Cinkota alsó hévmegállótól néhány perc sétára helyezkedik el. A 25 hektáros „L” alakú területet északkeletről a H9-es HÉV vonala, keletről a Kukoricás és a névadó Csobaj utca, délről a Lucernás utca telkei, nyugatról a Bíztató út, északról pedig a Honfoglaló utca határolja.</p>
<p class="MsoNormal">A bányát 1890 körül Beniczky Gábor nagybirtokos nyitotta. Kezdetben a vékony humuszlepel alól apróbb kavicsot és szürkés, helyenként sárgás, barnaszínű homokot termeltek ki. Ez a két anyag jellemezte, ezért is van az, hogy hol homok-, hol kavicsbányaként hivatkoznak rá.</p>
<p class="MsoNormal">A bánya használata a Rákosi-korszakban – az 1949-es államosítást, majd Cinkota Budapesthez csatolását követően – némileg alábbhagyott. A bánya Csobaj utca melletti, elsőként kiaknázott részét egészen az 1970-es évek elejéig használták, végül az 1970–80-as években a bányászat befejezése után feltöltötték, rekultiválták.</p>
<p class="MsoNormal">Mint írják,</p>
<blockquote>
<p class="MsoNormal">körülbelül 2000-ig nem történt semmi azon kívül, hogy a helyi lakosság elkezdte szabadidős tevékenységeire használni a területeket. </p>
</blockquote>
<p class="MsoNormal">A homokbuckákon motorosok és biciklisek, a közöttük megbúvó bányatavaknál fürdőzők, napozók és horgászok hódoltak kedvtelésüknek, vagy épp tettek egy könnyű kirándulást a lassacskán élettel (növényekkel és állatokkal) megtelő vízpartok mentén.</p>
<p class="MsoNormal">Utána viszont megjelent egy vállalat, ami <strong>botrányos körülmények között elkezdte sitt-lerakóként hasznosítani a bányamedret</strong>, 2021-ben pedig kiderült, hogy a bányaterület nagyobbik, magánkézben lévő részének többségi tulajdonosa még abban az évben be is temetné a bányatavat, és hozzákezdene az ingatlan beépítéséhez, amit – mint látható – sikerült végül megakadályozni.</p>
<p class="MsoNormal">Ahogy az oldalon is említik, </p>
<blockquote>
<p class="MsoNormal">a bányató és környezete számos védett és néhány fokozottan védett állatfaj élő-, pihenő-, vagy éppen szaporodóhelye.</p>
</blockquote>
<p class="MsoNormal">A vízi rovarokat követve az állandó, vagy időszakos vízi életmódot folytató védett kétéltűek (nagy tavibéka, barna varangy, vöröshasú unka) és hüllők (vízisiklók) is megjelentek. Feltehetően emberi közreműködéssel a Naplás tóból érkező mocsári teknős is felbukkant már a tóban (2018).</p>
<p class="MsoNormal">A partot hamar vízimadarak rejtekéül szolgáló nádas ölelte körbe, melyben mára olyan fajok is fészkelőhelyet találtak, mint a vízityúk, a nádirigó és a fokozottan védett törpegém. A 2022-es tavaszi madárvonulás kezdetén <strong>egy cigányréce tojót is észleltek a bányatavon</strong>, aminek állománya drasztikusan csökken az egész világon, ezért a faj mára globálisan veszélyeztetettnek számít, idehaza pedig fokozottan védett besorolást kapott. <strong>Egyetlen egyed természetvédelmi értéke 1 millió forint</strong>.</p>
<p class="MsoNormal"><em>(Kiemelt kép: Kovács Péter polgármester Facebook oldala)</em></p>

Az XVI.kerületi önkormányzat megveszi a területet, és terveik szerint a lakosság bevonásával, egy ötletpályázat útján alakítják a természet által már megkezdett munkát.

Évtizedek hányattatása után megmenekülhet a Csobaj-tó

<p class="p1">Sokáig tartana, mégis érdemes lenne összeszámolni, hogy az elmúlt tizenöt évben hány olyan beruházás valósult meg köz- és uniós pénzekből, amelyeket hivatalosan „kulturális fejlesztés” címkével láttak el, pedig valójában csak olcsó (ugyanakkor nagyon drága, általában túlárazott) látványosságoknak mondhatók. Vagy még annak sem. Sohasem látogatott látogatóközpontok, élményparkok, kiállítások sokasága jelzi, hogy</p>
<blockquote>
<p class="p1">az illetékesek egy pillanatra sem gondoltak kulturális fejlesztésre, hacsak a pénzolvasás tudományát nem tekintjük kulturális teljesítménynek . </p>
</blockquote>
<p class="p1">Ám e kalapba nem csak lombkoronasétányok, 40 centi magas kilátók, szánkópályák, nem létező erdei iskolák és játszóterek tartoznak, hanem azon projektek is, amelyeknek jól látható eredménye van. És ez a Budai Várban zajló munkálatok nagy részére is igaz. Például a Honvéd Főparancsnokságról már az építés megkezdése előtt tudható volt, hogy felbecsülhetetlen kárt okoznak általa – egyszerűen azért, mert az elmúlt 80 évben mindenki megszokhatta azt a pénzzel nem kiváltható adottságot, hogy a Dísz térnek valóban <em>tere</em> van, a Budavári Palotára való kilátással…</p>
<p class="p1">Nos, ennek most vége. Ahogy annak az elegáns és költségkímélő megoldásnak is, amely úgy idézte meg a Honvéd Főparancsnokság emlékét, hogy a Dísz tér is „tágas” maradt.</p>
<h3 class="p1">Sosem volt szenzáció</h3>
<p class="p1">„A Várbazár után Buda újabb szégyenfoltja tűnt el. A Dísz téri épületet kulturális és turisztikai célokra, rendezvényekre használják majd. Az Orbán-kormány döntést hozott a felújításról, a mintegy 850 millió forintos költséget teljes egészében nemzeti forrásból fedezték, uniós pénz nélkül” – számolt be 2014. augusztus 8-án a <em>Magyar Demokrata</em> a Várnegyed hetven évig <em>úgy hagyott</em> torzójának felújításáról, amelyről csak kevesen tudták, hogy valaha többszintes, kupolás építmény volt – egyúttal fontos hivatal, az ún. Honvéd Főparancsnokság. Homlokzata a Dísz térre nézett, mögötte pedig a honvédelmi minisztérium épülete állt, jelentős területet elfoglalva a palota nyugati oldalából, és „leárnyékolva” az 1787–1924 között színházként működő Karmelita kolostort.</p>
<p class="p1">A minisztérium 1879-1881 között épült Kallina Mór tervei alapján, s 1889-1890-ban bővítették. A főparancsnokság csak 15 évvel később – ugyancsak Kallina tervei nyomán készült el. Két külön épületről volt tehát szó, amelyeket – egyes feltételezések szerint csak azután, hogy felépültek – „egységesítettek”. Kallina épületere a kortársak tisztes iparosmunkaként tekintettek, senki nem gondolta, hogy remekművekről van szó, építészeti bravúrról, a kreativitás és a fantázia tobzódásáról, ahogy katasztrofális baklövésnek sem tartották. A lépték viszont már a korabeli ítészeknek is szemet szúrt; Kallina robosztus épületei minden bizonnyal jól mutattak volna a Nagykörúton vagy Duna-parton, és nem a történelmi Várnegyedben, annak is a legkeskenyebb részén.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/01vairi-deutsche-fotothek-bruick-und-son.jpeg" alt="Honvéd" width="1600" height="1037">
<figcaption>A Dísz tér 1904-ben Kép: Deutsche Fotothek/Brück und Son/Fortepan</figcaption>
</figure>
</div>
<p class="p1">Kevesen tudják, hogy e nézet nemcsak a független kritikusok körében lett evidens, hanem főváros szintjén is: a <strong>Közmunkatanács már 1928-ban olyan szabályt  hozott, amely maximum 15,5 méteres magasságot (két emeletet) engedélyezett a vári épülő házak esetében</strong>. „Hivatalos helyen elhatározták, hogy megmentik a budai Várban mindazt, ami szépség. A Vár minden barátja tudja, hogy későn határozták el” – írta 1941-ben Márai Sándor, akit csak azért idézünk, hogy lássék: nem csak szakma emelt kifogásokat a Várnegyed bizonyos építményeivel.</p>
<blockquote>
<p class="p1">Négy nagy épület menthetetlenül agyonnyomta a Vár arányait Ezen már bajos segíteni</p>
</blockquote>
<p class="p1">– írta Márai, és elsősorban a Dísz téri épületekre gondolt. Hogyan is sejthette volna, hogy efféle „segítséget” a történelem is tud nyújtani, különösen, ha a pokolból érkezik a megbízatás. 1945 februárjára a Budai Vár és környezete szétlőtt, felégetett törmelékhalmazzá vált, az épületek legtöbbje életveszélyes sebet kapott, az újjáépítést szinte nulláról kellett kezdeni. És  ennek során egy sor vitatott vári épületet nem építették újjá, vagy ha mégis (mint például a Szentháromság téri pénzügyminisztériumot, de végeredményben a palota épületét is), akkor sokkal szerényebb alakban.</p>
<h3 class="p3">Történelmi helyreállítás helyett hatalmi téboly</h3>
<p class="p3">Ebbe a sorba illeszkedett 2014-ben a Honvéd Főparancsnokság felújítása is, de a rekonstrukció indoklásában ekkor már megjelent egy meglehetősen vulgáris új elem: az, hogy az 1945 utáni teljes körű újjáépítés elmaradása, valamint az olykor valóban indokolatlan bontásoknak racionális alapja nem volt, igazából csak Horthy Miklós emlékének szimbolikus megsemmisítését szolgálták – a kommunisták így álltak bosszút.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/vairibkk.jpeg" alt="Honvéd" width="900" height="600">
<figcaption>2014 Kép: BKK/BKK</figcaption>
</figure>
</div>
<p class="p3">Ezen állítás érvényessége, kizárólagossága számos sebből vérzik, kezdve attól, hogy a kommunistáknak akkora hatalmuk volt az ötvenes években, hogy bosszúból a szétlőtt Várnegyedet úgyis eltüntethették volna a hogy nyoma sem marad, és még csak vitatkozni sem lehetett volna velük, ha azzal jönnek, hogy ők csak eltakarították a romokat. Arról sem feledkezhetünk meg, hogy az ország nem volt olyan anyagi helyzetben, hogy megengedhettek volna egy ilyen, végeredményben öncélú, magas költségvetésű beruházást, különösen a minőségi munkák elvégzésére alkalmatlan hazai építőiparral.</p>
<blockquote>
<p class="p3">A legfontosabb  mégis az volt, hogy 1945-től egészen az ezredfordulóig, rezsimektől függetlenül, érvényesnek tekintették azt, hogy a Várnegyed olyan kulturális-idegenforgalmi központ, ahol a kormányzati vagy egyéb közhivataloknak nincs helye.</p>
</blockquote>
<p class="p3">És a Budai Vár 1945 utáni történetének ez volt a legfontosabb eleme.</p>
<p class="p3">De ez már az első Orbán-kormány idején sérült azzal, hogy 2000-2002 között a Sándor-palotát miniszterelnöki rezidenciává alakították át, (majd 2003-ban köztársasági elnöki palotává, mivel az aktuális miniszterelnök, Medgyessy Péter nem költözött oda). Ellenben a Várbazár, illetve a 2014-ben augusztusában felújított „csonka” Honvéd Főparancsnokság átadása arra utalt, hogy a Budai Vár továbbra is kulturális helyszín marad. Pedig épp az ellenkezője történt: pár héttel a Honvéd Főparancsnokság átadása előtt jelent meg  a 1377/2014. (VII. 10.) számú Kormányhatározat „a Nemzeti Hauszmann Terv (2014-2024) előkészítéséhez szükséges intézkedésekről”, amely annak az immár visszafordíthatatlan és kibeszéletlen folyamatnak lett az előjátéka, hogy „visszacsinálják” századfordulósra a Várnegyedet.</p>
<blockquote>
<p class="p3">Ami 11 év alatt – szinte feltűnés nélkül – az egyik legnagyobb közpénzből megvalósuló építészeti projektté nőtte ki magát, bár teljes költségét még csak megsaccolni sem lehet.</p>
</blockquote>
<p class="p3">A eszközöket illetően viszont egyértelmű volt, hogy valójában azon épületek vasbetonos lemásolása zajlik, amelyek megsemmisültek, esetleg megsemmisítettek az elmúlt nyolcvan évben, és amelyek – nem mellékesen – megegyeznek a Márai Sándor „halállistáján” szereplőkkel, nem beszélve arról, hogy Közmunkatanács is miattuk vezette be a 15,5 méteres szabályt.</p>
<blockquote>
<p class="p3">Hogy soha többé ne fordulhasson elő efféle aránytévesztés.</p>
</blockquote>
<p class="p3">Ehhez képest, majd' száz év múltán, azt írhatjuk, hogy legújabban a pénzügyminisztériumot adták át Szentháromság téren. Amelyről ezt írta Márai: „… sem arányaival, sem stílusával nem tud odailleszkedni a legszebb történelmi műemlékeink által díszített térségek, a Szentháromság-tér és a XI. Ince pápa tér közé. A Mátyás-templom nemes és időtlen szépsége, az I. kerületi elöljáróság tömör és méltóságos arányai, a régi pénzügyminisztérium klasszikus homlokzata mindez most már örökké szenvedni fog az ormótlan palotától”.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/mg9680.jpeg" alt="Honvéd" width="2048" height="1365">
<figcaption>Kép: Legát Tibor/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
<p class="p3">Nincsen olyan ember, aki az elmúlt nyolcvan évben komolyan gondolta volna, hogy valaha aktuálissá válhatnak az író sorai. Mégis azzá váltak, és szerény vigasz, hogy mostanában ilyen időket élünk, és meg kellene barátkoznunk azzal, hogy a modern és posztmodern után immár az abszurd vált mérvadóvá. Márai ugyanis az <em>eredeti</em> palotáról ír, amit meg most látunk, csak egy vasbeton másolat,</p>
<blockquote>
<p class="p3">amelyre több mint 60 milliárd forintot költöttek, és ahová végül nem a Pénzügyminisztérium, hanem a Belügyminisztérium költözött (de nem fér el).</p>
</blockquote>
<p class="p3">A valósággal való viaskodásnak is mondhatnánk, ami történt és történik, mivel a a Hauszmann Program eljárása (úgy kezdenek neki egy építkezésnek, hogy nem találják ki az épület funkcióját) valójában építészeti nonszensz, egyúttal a megtestesült öncélúság és felelőtlenség, amit még egy olyan gazdag ország sem engedhet magának, ahol a költségek csak másodlagosak. De a <strong>funkcióval kapcsolatos bizonytalanság</strong> általában elmondható a Hauszmann-program többi épülő vagy megépült létesítményéről is, nem beszélve arról, hogy ezek az <em>objektumok</em> akkor is csak értéktelen másolatok lennének, ha tudnák mire föl építik őket, és megtévesztésig hasonlítanának az eredetire. Nem beszélve arról, hogy egy l eladósodott ország pénzéből építették/építik ezeket – kivagyiságból, dacból „csak azért is”; szakmai és/vagy lakossági egyeztetések nélkül, az észérvek semmibe vételével.</p>
<blockquote>
<p class="p3">Abban a városban, amit különben az építtető megpróbál tönkretenni, kivéreztetni csakis azért, mert lakói nem rá szavaztak.</p>
</blockquote>
<p class="p3">Ennek fényében épülhet bármi, a Nemzeti Hauszmann Program e torz szemlélet emlékműve lesz, de egyúttal azt is szimbolizálja majd, hogy hogyan próbálta a magyar állam megnyomorítani saját fővárosát. Mindezt rendkívül plasztikusan szemlélteti jelen állapotában a Honvéd Főparancsnokság épülete – csillogó-villogó kupolájával, a félig kész homlokzatból kiálló ablakkeretekkel, illetve azzal az álszemérmességgel, hogy az épület nagy részét jelenleg rajzolt felülettel álcázzák.</p>
<p class="p3">Már csak azért is így kellene hagyni, mert tökéletesen kifejezi e felbecsülhetetlen károkat okozó ámokfutásnak a teljes képtelenségét.</p>

A Nemzeti Hauszmann Program következő „szenzációjának”, az egykori Honvéd Főparancsnokság vasbeton másolatának befejezését jövőre ígérik. Ám ha az építtetők a talmi ragyogás helyett a kifejezőerőt is fontosnak tartanák, már holnap befejezhetnék a munkát. Véleménycikk. 

Testet öltött képtelenség a Budai Várban

<p class="MsoNormal">A társaság közlése szerint a 0-24 órában a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér és a Deák tér között közlekedő 100E járatok az eddiginél is sűrűbb követéssel, kora reggel 10 percenként, a legforgalmasabb időszakban 6 percenként, az esti órákban 7-8 percenként közlekednek. A szintén éjjel-nappal közlekedő 200E járatokon a nyári időszakban napközben indulnak sűrűbben az autóbuszok.</p>
<p class="MsoNormal">A belváros felől a repülőtérre tartók számára a gyors 100E Repülőtéri Expresszt ajánlja a BKK, amely ebben az időszakban a legsűrűbb menetrendje szerint közlekedik. Sok utas a Kőbánya-Kispestről induló 200E járatot választja a repülőtér felé, hiszen az M3-as metróval vagy vonattal érkező utasok, illetve a Dél-Pest felől érkezőknek ez a járat kínál kedvezőbb eljutási lehetőséget. A repülőtéri alkalmazottak és a repülőtér környezetében lévő logisztikai parkban dolgozók számára is kifejezetten kedvező eljutási lehetőséget kínál a 200E járat, amely július 1-jétől, keddtől napközben és délután sűrűbben, 8-9 percenkénti indulással közlekedik a nyár végéig Kőbánya-Kispest és a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér között.  </p>
<p class="MsoNormal">A járatok menetrendje <a href="https://bkk.hu/menetrendek/#100E"><strong>a BKK weboldalán</strong></a> érhető el.</p>
<h3 class="MsoNormal"><strong>Vissza a múltba!</strong></h3>
<p class="MsoNormal">A témával kapcsolatos érdekesség, hogy az első számozott autóbuszjáratok, a 93-as és a 193-as, hatvan évvel ezelőtt, 1960. május elsején indultak Ferihegyre, előtte tíz évig csak különjáratok közlekedtek a reptérre. Az ötvenes években nagyon kevés gép indult a budapesti légikikötőből, igazán komoly tömegek csak akkor jártak ott, ha a korszak egyik legdivatosabb rendezvényét, ún. repülőnapot tartottak. Ilyenkor  50-60 ezer ember gyűlt össze, de őket különbuszokon szállították a helyszínre. De a 93-as indítását nem a elutazók/megérkezők igényei indokolták, hanem a nagyszámú reptéri dolgozó, akik az életüket arra tették, hogy a hazai repülés ügyét szolgálják.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/feri-lugosi-szilvia159336.jpeg" alt="Ferihegy" width="2560" height="1708">
<figcaption>Kép: Lugosi Szilvia/Fortepan</figcaption>
</figure>
</div>
<p> </p>
<p class="MsoNormal">"Bár a Nagykörúton nem fut majd több autóbusz, mint eddig, mégis megjavul a közlekedés a farmotoros autóbuszok forgalomba helyezésével, mert ezek befogadóképessége lényegesen nagyobb, mint az Ikarus 60-as típusú autóbuszoké" - írta 1960. áprilisában az <em>Esti Hírlap</em> annak alkalmából, hogy a nagykörúti 12-es busz vonalán megjelentek a 100 személyes, farmotoros Ikarus 66-osok, amelyekhez nagy reményeket fűztek. Témánk szempontjából ez azért érdekes, mert így Fővárosi Autóbuszüzemnél felszabadult hat busz, , amelyek megfeleltek a reptéri busz támasztotta akkori igényeknek: az új járatok 30 percenként közlekedtek. A 93-as és 193-as jelzésű buszok május elején indultak.  A 93-as Nagyvárad tértől a Szemere telepen át  jutott el a repülőtérig, viszont a 193-as  gyorsjárat a Vörösmarty tértől indult és a gyorsforgalmi úton haladhatott. </p>
<p class="MsoNormal">Nem mondhatnánk, a 93/193-as járatok radikálisan megváltoztatták volna budapestiek utazási szokásait, akik tudomásul vették, hogy ilyen is van és hogy ez végeredményben jó. Elképesztően kevés embernek volt dolga a repülőtéren.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/feri2-bflbrfkhelyszineleisfortepan187159.jpeg" alt="Baleset" width="1600" height="1061">
<figcaption>Kép: Budapest Főváros Levéltára/BRFK Helyszínelés/Fortepan</figcaption>
</figure>
</div>
<p class="MsoNormal">Másfél holnappal a járat indulása után azonban olyasmi történt, aminek nem lett volna szabad megtörténnie. "Egy 193-as jelzésű gyorsjáratú autóbusz a műút második felüljárójánál a kanyarban felszaladt a jobboldali kerékvetőre, majd , mert a vezető nyilván balra rántotta a kormánykereket, a kocsi az út baloldalán áttörte a híd korlátját s a mélybe zuhant. A rendőrségi nyomozás eddigi megállapítása szerint, egyszembejövő gépkocsi zavartameg az autóbusz vezetőjét. Bár az autóbusz súlyosan megrongálódott, különös módon sem a kormány, sem a fékberendezés nem sérült meg. Ezért megállapítható, hogy a szerencsétlenséget nem műszaki hiba okozta. Az autóbuszszerencsétlenségnek eddig nyolc halálos áldozata van" - írta 1960. június 17-én az Esti Hírlap, hozzátéve, hogy  asérültek között többen szegediek és pécsiek, akik a szegedi és pécsi repülőgéppel akartak elutazni. </p>
<p class="MsoNormal">A későbbi vizsgálatok a járművezető felelősségét állapították meg. "Nyilvánvaló azonban, hogy az autóbusz vezetője figyelmetlen volt. A tanúk egyöntetűen állították, hogy a gyorsforgalmi úton vezetés közben többször hátrafordult, nevetgélve. Elképzelhető tehát, hogy hátrafordult egy pillanatra ott a kanyarban is, s egy ilyen jobbrafordulás közben automatikusan kissé jobbra fordíthatta a kormányt" - két hónappal a baleset után az Autó-Motor, addigra már tizenegy halálos áldozata lett a balesetnek.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/t400-troli.jpeg" alt="T400" width="960" height="672">
<figcaption>Kép: BKV Archívum</figcaption>
</figure>
</div>
<p class="MsoNormal">A ripityára tört Ikarus 60-as azonban nem tekinthető áldozatnak. A körülményekhez képest egész jól megúszta. Olyannyira, hogy belőle készítették az első magyar csuklós troli hátsó felét. (Az elsőt a T283-as pályaszámú  IK 60T troliból.) A T400 pályaszámű troli 1961.május 8-án kezdte meg próbafutását, majd nagy sikerrel mutatták be a BNV-n is. 1967-ig közlekedett Budapesten, ez volt az egyetlen nyolckerekes trolibusz Magyarországon.</p>

Már májusban és júniusban is valóságos turista invázió volt Budapesten, de a nyári csúcsidőszak beköszöntével még több külföldi érkezhet. Mivel nagyobb utasforgalom várható a budapesti Liszt Ferenc Nemzetközi repülőtéren is, BKK július 1-től sűrítette a reptéri járatait. Amelyek immár hatvan éve szállítják Ferihegyre az utasokat. És egyre magasabb színvonalon.

Mivel nagyobb utasforgalom várható a budapesti Liszt Ferenc Nemzetközi repülőtéren is, BKK július 1-től sűrítette a reptéri járatait. Amelyek immár hatvan éve szállítják a Ferihegyre az utasokat. 