Amikor októberben, a Könyves Kálmán körúti Ferencváros kocsiszín egy jól sikerült <a href="https://enbudapestem.hu/2024/10/20/ferencvarosi-koktel-idoutazas-a-remizben">nyílt nap</a> keretében ünnepelte 120. születésnapját, nem gondoltuk volna, hogy hamarosan visszatérünk. Az elmúlt hetekben, a legnagyobb titoktartás közepette zajlottak olyan munkálatok, amelyek még a tapaszalt szakembereket is próbára tették, nem beszélve az újdonság erejéről.
<blockquote>
A BKV munkatársainak a hagyományos villamos-alkatrészek helyett LEGO-val kellett dolgozniuk; a feladatuk egy életnagyságú, síneken gurulni képes villamos megalkotása volt.
</blockquote>
A számok tükrében ez a legózás inkább komoly feladat volt, mint önfeledt játszadozás, bár biztosan akadtak játékos részei is. Lássuk a tényeket! Az építéséhez 6-7 ezer munkaórára volt szükség, és több mint tíz ember építette a járművet, két hónapon át, két műszakban, reggel 7-től este 11-ig. Ami pedig a műszaki adatokat illeti: a 11,5 méter hosszú, 2 méter magas és 2 méter széles villamos belső váza egy acélszerkezet, ami hagyományos villamos alvázra épült. Összesen 1,8 millió darab beleépített LEGO-kockát kell megtartania; a kockák súlya mintegy 4,5 tonna összesen.
[gallery ids=27e40147-73ba-40ee-837d-f8a4d8967ddf,c561b68b-cf6f-4df8-8bf6-c515302fcdb0,f8ead94c-5d80-4c9a-a2cc-5df807912ad0,d9d7e313-3a8d-4075-90f3-8e8e4fbbe2e5,5fd26abf-9797-4f4d-97cd-1a108174f6e7]
A november 20-án átadott jármű az ország legnagyobb LEGO építménye, illetve a világ első életnagyságú LEGO-ból készült kötöttpályás járműve. (Korábban épített ugyan a LEGO működő autókat, egy McLaren LEGO-versenyautó a silverstone-i pályán is ment egy kört, de ehhez rugalmas LEGO Technic elemeket használták, a mostanihoz hasonló projektje még nem volt a gyártónak.) A villamoskocsit Dóczy Balázs építőmester tervezte, akinek a nevéhez az <a href="https://enbudapestem.hu/2023/05/17/szigetlako-lett-a-lanchid-oroszlanjanak-lego-masa">életnagyságú lánchídi LEGO oroszlán</a> is kötődik, és a villamos valóban úgy néz ki, mintha egy kisgyerek építette volna hatalmas LEGO kockákból.
<blockquote>
Közelebbről tűnik csak fel, hogy rengeteg apró kis kocka ad ki egy-egy nagyobb színeset, annak bizonyítékául, hogy LEGO kockákból bármi megépíthető.
</blockquote>
A LEGO villamos bemutatásának november 20-án, a Ferencváros kocsiszínben műalkotáshoz illő koreográfiája volt, ugyanis – akár egy szobrot – leleplezték. Előtte a Budapest-család vezetői, a LEGO Hungária Kft. vezérigazgatója, és a főpolgármester is méltatta a kezdeményezést.
<div class="text_image_wrapper" style="text-align: left;">
<figure><img src="/api/file/image/dsc02654.jpeg" alt="LEGO" width="4000" height="2667">
<figcaption>Kép: Gallov Adrienne/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
Bolla Tibor, a BKV Zrt, vezérigazgatója elmondta, hogy a társaság nagy örömmel csatlakozott a LEGO Hungária kezdeményezéséhez, bár nagy titokban kellett dolgozniuk az elmúlt két hónapban. Bolla Tibor úgy véli, hogy ez a villamos egyúttal szimbolizálja az immár 137 éves budapesti villamosközlekedést is, amely ugyancsak a napokban ünnepli születésnapját: az első áramszedős fővárosi jármű 1887. november 28-án indult a Király utca és a Nyugati pályaudvar között, a Nagykörúton. A vezérigazgató elmondása szerint a sok-sok kicsi LEGO-kockából összeállt remekművel erre az eseményre is emlékeznek. Bolla Tibor szerint az 1887-es villamos is szenzáció volt, mint most a LEGO-villamos, és a budapesti villamosközlekedés pedig ugyancsak sok-sok apró részletből áll, mint ez a jármű.
<blockquote>
„Budapest látképe, a mindennapok elképzelhetetlenek a villamosok nélkül. Szeretjük a villamosokat, mert kényelmesek, környezettudatosak, biztonságosak, és megbízhatóak”
</blockquote>
– mondta Walter Katalin, a BKK vezérigazgatója, aki kiemelte, hogy a 2000-es évek óta sokat gyarapodott ez a hálózat, és most is azon dolgoznak, hogy tovább fejlődjön, és folyamatosan érkeznek az új járművek is. „Mindez hozzájárul ahhoz, hogy Budapest a villamosok „lege” legyen: nálunk van a legszebb villamosvonal, a 2-es, a miénk a legforgalmasabb villamosvonal, a 4-6-os, és mától van egy új „legünk”, egy igazi, nagy „leg-LEGO”, az életnagyságú villamos” – jegyezte meg Walter Katalin, azt kívánva, hogy legyen ez a villamos is olyan közös emlékeink egyike, amilyen nemrég a lánchídi LEGO oroszlán is volt.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/dsc03219.jpeg" alt="LEGO" width="4000" height="2667">
<figcaption>Kép: Gallov Adrienne/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
„Az a feladatunk, hogy ez a város ne csak egy lakóhely legyen, az itt élő emberek és akik idelátogatnak, érezzék jól magukat, találkozzanak sok olyan dologgal, ami mosolyt csal az arcukra. A Budapest Brand abban segít, hogy olyan ötletek valósuljanak meg, mint ez a LEGO-villamos” – mondta Faix Csaba, a Budapest Brand Zrt. vezérigazgatója, hozzátéve, hogy épp az említett LEGO-oroszlán sikere késztette őket arra, hogy megint kitaláljanak valamit a LEGO-val közösen. Olyan dolgot akartak létrehozni, amely hozzátesz a város hírnevéhez, a városban élők jókedvéhez. „Reméljük, egy olyan Budapest-élményt adhatunk, amely valóban különleges, mert egy városban nemcsak aszfaltra kell költeni pénzt, hanem élményekre is” – jegyezte meg Faix Csaba.
Váraljai-Sipos Judit, a LEGO Hungária vezérigazgatója elmondta, hogy mérföldkőnek tekintik a villamost, hiszen világelső járműről van szó. A vezérigazgató beszélt arról is, hogy
<blockquote>
a játék a gyerekek számára nem unaloműzés, hanem kreatív szupererő, a LEGO-nak pedig nem titkolt célja, hogy arra ösztönözze a családokat, adjanak nagyobb teret a játéknak a hétköznapokban. 
</blockquote>
Váraljai-Sipos Judit arra figyelmeztetett, hogy felméréseikből kiderült, hogy a szülők háromnegyede szerint a mai gyerekeknek kevesebb lehetőségük van játszani, mint az előző generációknak, manapság öt családból egy soha nem játszik együtt. „A digitális eszközök, a szülők leterheltsége és a játéktér fizikai hiánya egyre inkább korlátozza a közös játékot, aminek pedig kimutathatóan jó hatása van: örömöt okoz, fejleszti a kreativitást és segít kapcsolódni másokhoz” – mondta a vezérigazgató.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/dsc03130.jpeg" alt="LEGO" width="4000" height="2667">
<figcaption>Kép: Gallov Adrienne/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
Közvetlenül a villamos leleplezése előtt Karácsony Gergely is köszöntötte a LEGO Vilinek nevezett villamost, és ugyancsak arra hívta fel a figyelmet, hogy a játék fontos, és komoly dolog. 
<blockquote>
Ez a LEGO-villamos sem csak egy játék önmagában, hiszen arra hívja fel a figyelmet, hogy a jövő városában mennyire fontos a közösségi közlekedés, hogy úgy nézzünk a városra, mint ami a közös otthonunk, és amit szeretnénk zöldebbé tenni. Ehhez az is szükséges, hogy a közlekedésben a fenntartható módokat válasszuk
</blockquote>
– mondta a főpolgármester, majd azzal folytatta, hogy a gyerekekben megvan a villamosok iránti rajongás, és ha most ezt „felturbózzuk a szupererővel, a LEGO-val", akkor olyan felnőttek lehetnek, akiknek a legtermészetesebb az, hogy ha a városban közlekednek, felszállnak egy sárga villamosra.
Az esemény után LEGO Vilit két Muki tehervillamos kísérte a Deák Ferenc térre, ahol egy hónapig lesz kiállítva.

Különleges esemény színhelye volt a BKV Ferencváros kocsiszíne: bemutatták a LEGO® -villamost, a világ első életnagyságú játékvillamosát. A színes, de legfőképp sárga színű kocsi nem sokáig állt a remízben, átvontatták „állomáshelyére”, a Deák Ferenc téri villamos végállomásra, ahol egy hónapon át lehet csodálkozni rajta vagy megcsodálni.

STÍLUS

Megérkezett LEGO Vili, a világelső villamos

Ráth Károly az egyesített főváros első főpolgármestere volt, és nem lehet véletlen, hogy Budapest pont az ő idejében lett világváros. Persze egyedül képtelen lett volna Budapest felvirágoztatására, Kamermayer Károly polgármesterként szinte végig együtt dolgozott vele.
<div class="content_styles_content__45bKX">
<h3>Kevés alkalmasabb jelölt volt Ráth Károlynál</h3>
Jogi diplomája után volt
<ul>
<li>ügyvéd,</li>
<li>Pest város főkapitánya,</li>
<li>a fővárosi központi választmány jegyzője,</li>
<li>Józsefváros országgyűlési képviselője,</li>
<li>a királyi jogi ügyek igazgatója,</li>
<li>a legfőbb ítélőszék bírája,</li>
</ul>
<blockquote>
ezután választották meg az egyesített főváros első főpolgármesterének, e tisztségében háromszor erősítették meg, összesen 24 évig, haláláig töltötte be a posztot.
</blockquote>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/fortepan82204.jpeg" alt="Nagymező" width="4630" height="3493">
<figcaption>Kép: Klösz György/Fortepan/Budapest Főváros Levéltára</figcaption>
</figure>
</div>
 
<h3>150 éve más volt főpolgármesternek lenni</h3>
Az első főpolgármestert a kormány és az uralkodó három jelöltje közül a közgyűlés választotta hat évre, és a ciklus lejártával újra jelöltek mellette az akkori közéletből két prominens szereplőt, de az eredmény mindig az volt, hogy Ráth Károlyt óriási többséggel újból megválasztották.
Politikájában, így főpolgármesteri működésében is a kormány iránti lojalitás vezette – munkaköri leírása a főváros és a kormány közötti közvetítő szereppel viszonylag jól körülírható volt. A kormány és a főváros közötti jó viszony azért volt rendkívül fontos, mert minden jelentős beruházáshoz (és a XIX. század vége felé ebből volt elég) a kormány biztosította a financiális eszközöket. Ráth főpolgármesteri erényei mellett pompásan reprezentált, ha Budapest illusztris vendéget fogadott vagy temetésen kellett részt venni, mindig ő beszélt a főváros nevében.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/fortepan82562fortepan-budapest-favaros-levacltara-klasz-gyargy-facnykacpei-masolat.jpeg" alt="Vígadó" width="3000" height="2000">
<figcaption>Kép: Klösz György/Fortepan/Budapest Főváros Levéltára</figcaption>
</figure>
</div>
 
<blockquote>
Gyakran szül vitát, hogy akkor kinek is köszönhetjük, melyik Károly érdeme Budapest világvárossá válása. 
</blockquote>
Kamermayer Károly Ráth-hoz hasonlóan német eredetű polgári családból származott, jogi tanulmányokat folytatott, és aktív szerepet vállalt a szabadságharc idején. 1873-ban, az egyesített Budapest megszületésekor az akkorra népszerű várospolitikust nagy többséggel választották meg polgármesternek, a város gyakorlati vezetőjének. Ráth-hoz hasonlóan további három terminust is kitöltött pozíciójában, ő 23 évig irányította a fővárost.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/fortepan277810-masolat.jpeg" alt="Budapest" width="3000" height="1836">
<figcaption>Kép: Deutsche Fotothek/Brück und Sohn/Fortepan</figcaption>
</figure>
</div>
 
 
<blockquote>
Kamermayer Károly feladata Pest, Buda és Óbuda egyesítése után az új főváros közigazgatási szervezetében a város igazgatása, fejlesztése volt.
</blockquote>
Munkájának szerves része volt a város korszerűbb közigazgatásának kiépítése, a Budapestet irányító hivatalok, ügyosztályok munkájának beindítása, ami már magyar nyelven történt. Ennél is látványosabbak voltak az infrastrukturális fejlesztések, ezek jutnak eszünkbe először, amikor a XIX. század végi fejlődésre gondolunk. Korszerűsödött a városi közúthálózat, a város víz- és csatornahálózata is, megszervezték a szemét elszállítását. Kamermayer működése alatt épült többek között
<ul>
<li>a Szabadság híd,</li>
<li>a Margit híd,</li>
<li>a Keleti pályaudvar,</li>
<li>a Parlament,</li>
<li>az Operaház,</li>
<li>a Vígszínház,</li>
<li>a Műcsarnok,</li>
<li>a vásárcsarnokok,</li>
<li>az Andrássy út</li>
<li>az első földalatti vasút a kontinensen</li>
</ul>
 
Az egyik legnagyobb beruházás, ami a nevéhez fűződik, a Fővám téri Nagyvásárcsarnok megépíttetése, aminek átadásán már nyugdíjazott polgármesterként, egyszerű, érdeklődő polgárként vett részt.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/fortepan277700fortepan-deutsche-fotothekbrack-und-sohn-masolat.jpeg" alt="Központi" width="3000" height="2000">
<figcaption>Nagyvásárcsarnok Kép: Deutsche Fotothek/Brück und Sohn/Fortepan</figcaption>
</figure>
</div>
 
<h3> </h3>
<h3>Melyik Károly?</h3>
2023-ban nem biztos, hogy vitázni kell még arról, melyikük érdeme, hogy Budapest a XX. század elejére „felkerült a térképre”, annál is inkább, mert egyértelműen látszik, hogy közel negyed század erejéig együtt dolgoztak, együtt építették a fővárost, nem is volt más lehetőségük.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/2vasarnapiujsag18970808p525-526-12.jpeg" alt="Ráth" width="2598" height="1843">
<figcaption>Ráth Károly temetése Kép: /Vasárnapi Újság</figcaption>
</figure>
</div>
 
„Negyven év előtt egy regényben megjósoltam, hogy mivé fog lenni Budapest száz év alatt. A sors fényesen megcáfolta jóslatomat, 40 év alatt túlhaladta Budapest mindazt, amit a költői fantázia optimizmusa száz évre jövendölt. Adja Isten, hogy mindig ily erős kezek, ily bölcs szellemek, ily hazafias szívek intézzék hazánk jelképének, Budapestnek közéletét” – így zárta le a vitát Jókai Mór 1894-ben, és aligha akarta ezzel bármelyik Károlyt a másik fölé helyezni.
(Kiemelt kép: Kamermayer Károly és Ráth Károly portréja)
</div>

Ma van Budapest 151. születésnapja, ebből alkalomból idézzük fel tavaly megjelent cikkünket, amely Budapest első főpolgármesterének, és polgármesterének, Ráth Károlynak és Kamermayer Károlynak az emlékére íródott.

A két Károly: kinek legyünk hálásak a főváros felvirágoztatásáért?

Szombaton miután lement a nap, különleges villamos indult útjára. A utazási szabályokkal ellentétben ezen a járaton maximális hangerőn szólt a zene a LavaLava jóvoltából, a világítás sem a szokásos volr, le- és felszállni pedig csak a végállomásokon lehetett.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/1000019624.jpeg" alt="Bulivillamos" width="3984" height="2656">
<figcaption>Kép: Meresz Marton/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
Talán ennyiből is ki lehet találni, hogy az úgynevezett Bulivillamosról van szó, amely nem először rótta köreit a budapesti vágányokon. 2022-ben már közlekedett, és tavaly, <a href="https://enbudapestem.hu/2023/11/16/elkepeszto-hangulat-bulizo-utasok-videon-a-bulivillamos-elso-napja">Budapest 150. évfordulóján is forgalomba áll</a>t – akkor három alkalommal is. 
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/1000019638.jpeg" alt="Bulivillamos" width="3798" height="2532">
<figcaption>Kép: Meresz Marton/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
November 16-án ismét a főváros születésnapját ünnepelhették a táncoslábúak a villamoson, amely délután öttől este tizenegy óráig közlekedett a 49-es vonalán, Kelenföld és a Deák tér között.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/1000019642.jpeg" alt="Bulivillamos" width="3984" height="2656">
<figcaption>Kép: Meresz Marton/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>

A 49-esre várakozó utasok alig hittek a szemüknek. Jött egy villamos, hangos volt, villogott, meg sem állt. Olyan volt, mint egy jelenés.

Idén is a Bulivillamos volt Budapest mozgó táncterme

<div class="x11i5rnm xat24cr x1mh8g0r x1vvkbs xtlvy1s">Fontos információk:</div>
<div class="x11i5rnm xat24cr x1mh8g0r x1vvkbs xtlvy1s">Hogy jutok fel a bulivillamosra?</div>
<div class="x11i5rnm xat24cr x1mh8g0r x1vvkbs xtlvy1s">A bulivillamosra felszállni csak az adott járatra szóló karszalaggal tudsz. A karszalagokat az indulási időpontok előtt, a Budapest INFO Ponton (Városháza park) és a Kelenföld vasútállomás megállóban tudod majd átvenni kollégáinktól, de ehhez fel kell mutatnod a bulivillamos jegyedet és a leggyorsabb 80 között kell lenned!</div>
<div class="x11i5rnm xat24cr x1mh8g0r x1vvkbs xtlvy1s">Hol találom a bulivillamos jegyemet?</div>
<div class="x11i5rnm xat24cr x1mh8g0r x1vvkbs xtlvy1s">Töltsd le az <a href="https://enbudapestemapp.hu/">ÉnBudapestem applikációt</a> és REGISZTRÁLJ, a jegyet ott fogod megtalálni.</div>
<div class="x11i5rnm xat24cr x1mh8g0r x1vvkbs xtlvy1s">A bulivillamos pontos menetrendjét és a karszalagok átvételének időpontját november 16-án a <a href="https://www.facebook.com/events/1298645877971952">Facebook eseményben</a> és az ÉnBudapestem applikációban teszik közzé, figyeld majd az értesítéseid!</div>
<div class="x11i5rnm xat24cr x1mh8g0r x1vvkbs xtlvy1s">November 16-án 17:00 és 23:00 között közlekedik a járat. Le - és felszállni a Kelenföld vasútállomás és a Deák tér megállókban tudtok, a bulivillamos a két helyszín között nem áll meg.</div>
<div class="x11i5rnm xat24cr x1mh8g0r x1vvkbs xtlvy1s">Egyszerre max. 80 fő utast tud fogadni a bulivillamos és minden út végén kiürítjük a villamost, hogy minél többen bulizhassatok! </div>
<div class="x11i5rnm xat24cr x1mh8g0r x1vvkbs xtlvy1s">Az esemény Budapest Főváros Önkormányzata, a Budapest Brand, a BKV és a BKK szervezésében jön létre.</div>
<div class="x11i5rnm xat24cr x1mh8g0r x1vvkbs xtlvy1s">További információk a szülinapi hétvége programjairól <a href="https://budapestbrand.hu/budapest-150/">itt találtok</a>. </div>

Az elmúlt évek egyik legkülönlegesebb bulihelyszíne Budapest 151. szülinapja alkalmából visszatér: újra útra kel a BULIVILLAMOS! A keverőpult mögött: LavaLava. 

Ismét buli a 49-es villamoson – szombaton kigurul a kedvenc különjáratunk!

Budapest zöldítése a városlakók számára prioritás: mi sem bizonyítja ezt jobban, mint hogy évről-évre a zöld Budapest kategóriában érkezik a legtöbb ötlet a <a href="https://otlet.budapest.hu/">közösségi költségvetés</a> keretében.
Ez persze nem csoda, hiszen a közérzetünket nagyban befolyásolja a zöldfelületek mennyisége. A fák, zöld szigetek nem csak a klímaváltozás hatásait, a túlmelegedést mérséklik és a levegőminőséget javítják, de ezen túl is jó hatással vannak a közérzetünkre. Kutatások sora bizonyítja a stresszoldó hatását akár csak néhány óra természetben töltött időnek, és bár egy nagyvárosban nem lehet erdőt telepíteni minden utca végére, kisebb beavatkozásokkal is sokat tehetünk a pozitív hatások érvényesüléséért.
"Több olyan burkolatfelbontós eset van már (ilyenek voltak például a Mester utcai, Rottenbiller utcai, Jane Haining rakparti, Margit körúti projektjeink), ahol már megtörtént a kivitelezés is. Röpke 3 év alatt ettük meg a kásahegyet. Több olyan helyszínünk van, ahol túl vagyunk a tervezésen és hamarosan kiviteli szakaszba léphetünk, amint a közbeszerzési eljárások lefutnak.
<blockquote>
Ezek közül az egyik legérdekesebb a Rókus kápolna előtti aszfalt pachwork átalakulása lesz, ami az élhetőbb Rákóczi-Kossuth Lajos tengelyben a Blaha után egy újabb gyöngyszem lehet.
</blockquote>
És közben zajlik több adag újabb csomag tervnek a tervezési-véleményezési szakasza - <a href="https://www.facebook.com/sandor.bardoczi/posts/pfbid02Q9m7BmZ72ZhzyMKtHFMDdABVtcV2gaderD7RHpJq91DX9TQZzxjuBUtBoNYg6tXQl">írja posztjában Bardóczi Sándor</a>, Budapest főtájépítésze a zöldítési projektek kapcsán. 
A <a href="https://otlet.budapest.hu/projektek/407">„Beton helyett fák és bokrok” ötlet</a> tavaly nyert a közösségi költségvetésen, a BKM FŐKERT munkatársai pedig most értek a megvalósításukat megelőző tervezés végére. Munkájuk eredményeként két budai és egy pesti helyszínen alakítanak ki zöld, úgynevezett középszigeteket forgalmas útvonalak csomópontjában, a Margit híd budai hídfőjénél, az Alkotás utca és a Krisztina körút kereszteződésénél, Pesten pedig a Fogarasi út és a Kerepesi út találkozásánál. 
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/krisztina-krt-zoildiiteis.jpeg" alt="Krisztina" width="2048" height="1448">
<figcaption>Kép: FŐKERT</figcaption>
</figure>
</div>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/kerepesi-uit-zoildiiteis.jpeg" alt="Kerepesi" width="2500" height="1031">
<figcaption>Kép: FŐKERT</figcaption>
</figure>
</div>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/margit-krt-zoildiiteis.jpeg" alt="Margit" width="2500" height="874">
<figcaption>Kép: FŐKERT</figcaption>
</figure>
</div>
 
Azt már ritkábban gondoljuk végig, hogy egy nagyvárosban a zöldítéshez nem csak palántákra és földre van szükség: nagyon komplex, időigényes tervezési folyamat előzi meg egy-egy ágyás kialakítását. Közbeszerzési, örökségvédelmi, forgalomszervezési és a közterületek tulajdonosi viszonyainak tisztázásához, az utcák alatt futó közművek felméréséhez kapcsolódó bonyolult feladatok sorát kell megoldani, míg végül a lényeg, a növények kiválasztása és elültetése sorra kerül. A közösségi költségvetésből elkészülő fejlesztéseknek további sajátossága, hogy a hivatal munkatársai folyamatos kapcsolatban állnak az ötletgazdákkal is, őket is bevonják a tervezés és a megvalósítás minden fázisába.
Az elkészült tervek a szokásoknak megfelelően mostantól részletesen megismerhetőek és véleményezhetőek is a Radó Dezső Terv honlapján, a <a href="https://rdt.budapest.hu/dialogs/beton-helyett-fa-budai-hidfo/blog_posts/keszulnek-a-kiviteli-tervek-a-kozepsziget-zolditesere?fbclid=IwZXh0bgNhZW0CMTAAAR3BLdlppY6Fw7IFBR-c5SJKgm0Toevm4EW_SjjkO1NJ_7zLyrEW_mOaCrc_aem_51aJ6D01FhxiGMwV8ztgWA">Margit hídi helyszín itt</a>, a <a href="https://rdt.budapest.hu/dialogs/beton-helyett-fa-fogarasi-kerepesi/blog_posts/keszulnek-a-kiviteli-tervek-a-kozepsziget-zolditesere?fbclid=IwZXh0bgNhZW0CMTAAAR3BLdlppY6Fw7IFBR-c5SJKgm0Toevm4EW_SjjkO1NJ_7zLyrEW_mOaCrc_aem_51aJ6D01FhxiGMwV8ztgWA">Kerepesi úti itt</a>, a Krisztina körúti pedig <a href="https://rdt.budapest.hu/dialogs/beton-helyett-fa-krisztina/blog_posts/keszulnek-a-kiviteli-tervek-a-kozepsziget-zolditesere?fbclid=IwZXh0bgNhZW0CMTAAAR1XK-LcmnvmQk_y44fq6MIOxpn58HR5DvwkiF5pbM-3a2TalXUud-GGY44_aem_6XfcVDQjIR5vJYBQqYUy1g">itt</a>. 
Ne hagyjátok ki a lehetőséget!
(A kiemelt kép illusztráció, a Margit körúti zöldítés mellett suhannak el a villamosok. Fotó: Merész Márton/Énbudapestem)

Beton helyett fák és bokrok: tovább zöldül Budapest a közösségi költségvetésből


Három lebetonozott középsziget borul virágba jövőre

Ebben a hónapban ünnepli a főváros 151. születésnapját, amelynek alkalmából november 16-án, szombaton a múzeum nemcsak ingyenesen látogatható, hanem több érdekfeszítő programmal – történelmi bemutatókkal és tárlatvezetésekkel – várja látogatóit. Az ingyenes események sorába tartozik az a tudományos konferencia is, amelyet november 20-án rendeznek, és amelynek során Magyarország gazdag régészeti kincseinek védelmét és megőrzését érintő fontos kérdéseket vitatnak meg. Novemberben egy pódiumbeszélgetésen az is górcső alá kerül, hogy miként változott meg alapjaiban a kultúra- és a tudományközvetítés – mindez meghívott vendégek, ismert szakemberek, művészek személyes véleménye és tapasztalata alapján. A hónap kiemelt programjainak sorát zárja az a pop-up kiállítással társuló könyvbemutató, amely a kard történelmi és kultúrtörténeti jelenségeit tárja a nagyközönség elé.
BUDAPEST NAPJA – tárlatvezetések és történelmi bemutatók (2024. november 16.)
1873-ban, november 17-én írták alá Buda, Pest és Óbuda egyesítésének dokumentumát, így jött létre a mai Budapest. Ezen esemény alkalmából ünnepelje a Budapesti Történeti Múzeum Vármúzeumában a főváros 151. születésnapját! Válogasson tárlatvezetések és élő történelmi bemutatók közül, ismerje meg a város történetét az őskortól napjainkig!
A belépés és a programok ingyenesek, de a tárlatvezetések regisztrációhoz kötöttek.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/budapestnapja.jpeg" alt="BTM" width="1200" height="628">
<figcaption>Kép: BTM Vármúzeum/BTM Vármúzeum</figcaption>
Részletes program: </figure>
</div>
10:30-13:00 és 14:30-17:00
Élő történelmi bemutató és fegyvermustra
Milyen nehéz egy lovagkard? Mi köze van a magyar szablyának a Csillagok háborújához? Milyen érzés lovagi sisakot viselni? Milyen csodafegyvert használtak a Szent Liga csapatai Buda 1686-os felszabadításakor? Mindezt megtudhatja, ha részt vesz a fegyvermustrán, ahol kézbe veheti a történelmi fegyverek korhű másolatait, sőt ki is próbálhatja őket!
Tárlatvezetések (90 percesek):
11:00 Tárlatvezetés a középkori palotában: Liliom, holló félhold – Buda születése
A tárlatvezetés során a BTM Vármúzeum alsó szintjén található középkori királyi palota történetét és helyreállított tereit mutatják be. A II. világháború pusztítását követően az 1950-es években indult meg a korábban nem látható középkori palotarészek régészeti feltárása. Az ekkor napvilágra került helyiségek (pl. Gótikus terem, Kápolna), várfalak és kertek a helyreállítást követően méltó helyet adnak az egykori királyi palota történetét, épületét és az ásatásokon talált tárgyakat bemutató kiállításnak. A palota történetéhez szorosan kapcsolódnak az uralkodócsaládokat reprezentáló címeres emlékek, a Mátyás király korát felidéző reneszánsz kőfaragványok, cserépkályha-rekonstrukciók, használati tárgyak, edények. A királyi udvar életébe nyerhetünk bepillantást a Corvina-könyvtárat bemutató kiállításrészen, valamint belehallgathatunk az udvar szórakoztató zenéjébe. A Királypincében megismerhetjük a korabeli higiéniás szokásokat, egy kőfaragóműhely és az őrség pihenőszobája pedig a mindennapok világát idézik fel. 
13:00 Kurátori tárlatvezetés az Eltűnt idők nyomában – Gyűjtögetőktől a honfoglalókig Budapest földjén című állandó kiállításban
Az új, korszerű köntösbe bújtatott, látványos állandó tárlat a Budapest területének első lakói által ránk hagyott, 350 ezer éves kőeszközöktől egészen a honfoglalás korának leleteiig tekinthetik meg látogatóink a Budapesti Történeti Múzeum – elsősorban az őskori és népvándorlás kori gyűjteményeiben – féltve őrzött, legszebb, legérdekesebb darabjait. A bemutatott 10 korszakot kiemelt, egyedülálló tárgyak jelképezik, melyek megtestesítik az adott kor legfontosabb sajátosságait, innovációit, megelevenítve az itt élőket körülvevő és általuk létrehozott világot. A korszakokon átívelő, napjaink aktuális társadalmi kérdéseire is reflektáló 10 témán keresztül pedig megismerhetjük mindazt, ami közös volt és mindazt, ami változott a hajdan itt élt, különböző nyelven beszélő, különféle kultúrát hordozó emberek életében.
14:00 Tárlatvezetés az újkori palotatörténeti kiállításban: A császár, a nádor és a nagyhercegnő
A Budavári Palota hazánk egyik emblematikus épülete. Az elpusztult középkori királyi rezidencia helyén 1686 – Buda töröktől való visszafoglalása – után épült fel az újkori palota, amelynek viszontagságos történetét egészen az 1960-as évekig követjük nyomon. A kiállítás építészeti tervekkel, fényképekkel, a palota kalandos úton megőrződött egykori berendezési tárgyaival és rekonstruált teremrészletekkel várja a látogatókat erre a közel három évszázados időutazásra. Fény derül majd arra, hogy a palota nem csak az uralkodók és a nádor lakhelye volt egykor, hiszen a reprezentációs terek mellett működött itt például egyetem és apácazárda, sőt egy időben itt őrizték a Szent Jobbot is. Túlélt több ostromot, átépítést, egyszer majdnem le is bontották. 
15:00 Kurátori tárlatvezetés A főváros képtára – Művek és történetek című időszaki kiállításban: Történetek Budapestről A főváros képtárában
Ki volt Eötvös Loránd, a közismert fővárosi egyetem névadójának édesanyja? Hogyan ábrázolta egy kortárs festő a Kiscelli Kastélyt, a Városligetet vagy a Levéltárat az 1910-es években? Milyen volt a Raul Wallenberg emlékmű terve, amit felállítottak, de még a leleplezés előtt elbontottak? Mi maradt mára az egykori Felvonulási téren állt Sztálin szoborból? Milyen volt használatban Ferihegy 1 az 1970-es évek végén? Mit rejt az emlékezet egy óbudai bevásárlóközpont helyén? A tárlatvezetés ilyen és hasonló kérdésekre keresi a választ, s várostörténeti hangsúllyal mutatja be a modern magyar művészetről összeállított kiállítást. 
16:00: Tematikus tárlatvezetés a Budapest – Fény és Árnyék – A főváros 1000 éves története című állandó kiállításban: Bű(n)bájos Budapest – 18 éven felülieknek!
Miről „mesél” egy Óbudán feltárt, beszakított koponyájú, római csontváz? Vajon miért és hogyan ölték meg II. Károly királyt? Ki volt a Horthy-korszak leghíresebb kurtizánja? És kit végeztek ki utoljára Budapesten? Budapest életének – mint minden nagyváros létének – már a kezdetektől fogva része volt (és napjainkban is része) a bűn, az erőszak. A főváros minden korszakának éppúgy megvoltak a maga piti bűnözői, szélhámosai, mint a kegyetlen gyilkosai vagy éppen háborús bűnösei is. A Fény és árnyék című, Budapest történetét bemutató kiállításunkból ezúttal az Árnyéké lesz a főszerep: jó néhány bűncselekményt elevenítünk fel a város egykori hétköznapjaiból és vészkorszakaiból – a kezdetektől a rendszerváltásig. A tárlatvezetésen többek között megtudhatod, hogyan halt meg az utolsó budai pasa, kik akarták felrobbantani a Lánchidat, melyik bordélyházba járt Krúdy, és hogyan loptak képeket a Szépművészeti Múzeumból. 
1711-EN INNEN ÉS TÚL – MEDDIG TART A RÉGÉSZET? – tudományos konferencia (2024. november 20.)
A Budapesti Történeti Múzeum Vármúzeuma november 20-án rendezi meg az 1711-en innen és túl – Meddig tart a régészet? című konferenciáját.
Magyarországon a jogi keret 1711-ig határozza meg a régészeti leleteket és helyszíneket, ami egy jelentős történelmi határvonal, ám sajátos kihívásokat jelent a kutatás számára. Ez a konferencia az ezt az időkeretet övező kritikus kérdéseket és vitákat, valamint a jogi korlátozások hatását vizsgálja Magyarország gazdag régészeti kincseinek védelme és megőrzése érdekében. 
Dr. Csorba László köszöntője után előad: Benkő Elek, dr. Könye Kornél, Tóth János Attila, Terei György, Tomka Gábor, Polgár Balázs, Koppány András, Fülöp András és Kováts István.
A konferencia helyszíne: BTM Vármúzeum Gótikus terem (1014 Budapest, Szent György tér 2.)
A konferencián való részvétel ingyenes, de regisztrációhoz kötött.
MOST KOMOLYAN! – pódiumbeszélgetés (2024. november 23.)
Az elmúlt évtizedekben alapvetően változott meg a kultúra- és a tudományközvetítés mibenléte. A tudást már nem(csak) a könyvekben, a tévében vagy akár a múzeumokban keresik az emberek, hanem a közösségi média vírusvideóiban vagy podcastek adásaiban. De mi változott pontosan? Mennyire lehet hiteles az, ami populáris?
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/mostkomolyan.jpeg" alt="BTM" width="1200" height="628">
<figcaption>Kép: BTM Vármúzeum/BTM Vármúzeum</figcaption>
</figure>
</div>
Erre keresi a választ Kolovratnik Krisztián vendégeivel:
Kis-Tóth Ágnes asztrofizikussal, aki sokszázezres nézettségű videókban népszerűsíti a tudományágat, Kozma Katával, aki a KÉK Kulturális Élményklub alapítója, a Professzori Klub és a Kiválóságok Klubjának megálmodója, valamint Liptai Claudiával, aki a művészszínházban játszott szerepei után lett műsorvezető.
A pódiumbeszélgetést követően a részvevőket egy pohár borra invitálják a szervezők.
A programra váltott jeggyel a múzeum összes kiállítása megtekinthető.
A KARD NAPJA – könyvbemutató és pop-up kiállítás
A kard az emberiség talán legikonikusabb fegyvere, az első eszköz, amelyet kifejezetten egy másik ember megsebzésére, életének kioltására alkottak a már korábban forgatott, ősibb, de vadászatra is használt fegyverek mellett. Az első kardok több mint ötezer évvel ezelőtt készültek, létrejöttük feltehetően a lovak háziasításával összefüggő civilizációs konfliktusokhoz kötődik. Ez a fegyvertípus a kaukázusi, anatóliai és mükénéi előzmények után Európában elsőként a Kárpát-medencében bukkant fel több mint három és félezer évvel ezelőtt. Pusztán a kard története révén nagy vonalakban megismerhető az emberiség históriája is, hiszen ez a harceszköz folyamatosan változott, mintegy lenyomataként a civilizációk változásának.
A kard azonban több puszta tárgynál. Az évezredek során mindig is többnyire egyéni fegyver volt, a saját ügyességére utalt harcos túlélésének, győzelmének kelléke. Így már a kora középkortól megjelentek a legendás kardok. Arthur király Excaliburja, Roland lovag Durandalja és az iszlám világ Zulfikárja máig hat a kultúrában, talán jobban is mint korábban és ezek a képzelt fegyverek egyenesen vezettek a Star Wars fénykardjaihoz. Sok egyéb mellett ez az oka annak, hogy bár a harcászati felhasználása elenyészett, a kard velünk maradt.
Van tehát bőséggel okunk, hogy beszéljünk erről a fegyverről, s erre jó apropót ad Kovács Olivér nemrég megjelent tudományos-ismeretterjesztő könyve, A kard regénye, amely a benne szereplő tényanyag mellett arra a kérdésre is keresi a választ, hogy miért izgatja még mindig a fantáziánkat ez a mára hadászatilag már elavult fegyver. 
2024. november 27-én, szerdán 15 órakor a Budapesti Történeti Múzeum főigazgatója, dr. Csorba László köszönti elsőként a megjelenteket a Gótikus teremben. Ezt B. Szabó János történész könyvismertetője követi, majd a BTM különböző korszakokat jól ismerő szakemberei beszélgetnek a kardokról, különösen a Budapest területén feltárt példányokról. Ehhez kapcsolódik egy pop-up kiállítás is, amelyen néhány, korábban még be nem mutatott, csak a raktárban őrzött példányt is láthatnak az érdeklődők. A beszélgetés részeként kérdések feltételére, vitára is lehetőség nyílik, valamint a rendezvényen megvásárolható lesz A kard regénye, és a szerző dedikál is.
A Kard Napja előzetes regisztrációval ingyenesen látogatható, ennek elmulasztása esetén múzeumi belépőjegy megvásárlásával lehet részt venni rajta.

Rendkívül sokrétű programmal jelentkezik a BTM Vármúzeum novemberben, kicsik és nagyok is találnak kedvükre valót a kínálatban, ráadásul nem egy alkalommal ingyenesen lesz látogatható a múzeum. 

Miért érdemes novemberben a Vármúzeumba látogatni? 

Budapest Főváros Önkormányzatának nagy múltú Pro Cultura Urbis Közalapítványa a fővárosi kulturális értékek védelme és új értékek létrejöttének elősegítése érdekében jött létre negyed évszázaddal ezelőtt, 1999-ben. A Pro Cultura Urbis díjakat a Közalapítvány kuratóriuma ítéli oda, a kitüntetést a fővárosi kultúra értékeinek megismertetésében és terjesztésében, valamint a főváros művelődési kapcsolatainak gazdagításában elévülhetetlen érdemeket szerzett magyar állampolgárok részére adományozzák.
A közalapítvány élén öttagú kuratórium áll, amelynek elnöke Nyáry Krisztián író, irodalomtörténész, tagjai Csejdy András kiadó, a Margó Irodalmi és Könyvfesztivál alapítója, Libor Anita, újságíró, Schiffer János volt országgyűlési képviselő, volt főpolgármester-helyettes, és Tóth Árpád, a budapesti Neon Galéria alapítója. A kuratórium döntése alapján a díjakat 2024-ben kapják: Cirko Film - Másképp Alapítvány - Balassa Péter, Nyitott Műhely Alapítvány - Finta László és Topor Tünde művészettörténész. 
A Pro Cultura Urbis-díj, kiemelkedő szerepet játszik abban, hogy elismerje és láthatóvá tegye a kultúra területén dolgozók munkáját, akik nap mint nap hozzájárulnak Budapest kulturális színterének megőrzéséhez és megújításához. Ezek az emberek és szervezetek – legyenek művészek, intézmények, civil kezdeményezések vagy mecénások – komoly elkötelezettséggel dolgoznak azon, hogy Budapest kulturális értékeit közvetítsék, új élményeket teremtsenek, és különféle közösségeket építsenek.
A díjjal 2 millió forintos pénzdíj, egy díszoklevél  és egy bronz kisplasztika jár a kitüntetetteknek: a város stilizált kulcsát szimbolizáló női alak Ligeti Erika szobrászművész alkotása.
Az alapítás évében a díjat Göncz Árpád író, volt köztársasági elnök, Jancsó Miklós filmrendező, Köves Éva képzőművész, valamint a Fonó munkatársai vehették át. Azóta többek között olyan kiemelkedő budapesti személyiségeknek ítélték oda, mint Kieselbach Tamás műkereskedő, művészettörténész, Szilágyi Lenke fotóművész, Hofi Géza előadóművész, Markó Iván táncművész, Kaján Tibor karikaturista, Török Ferenc filmrendező, Sztevanovity Zorán előadóművész, Lugosi Lugó László fotóművész és Sebő Ferenc énekes vagy a tavaly tragikus hirtelenséggel elhunyt Palotai Zsolt, aki meghatározó szereplője volt haza underground zenei életnek. A díjjal kitüntetett intézmények, szervezetek között van az International Buda Stage, a Magyar Fotográfusok Háza, az Írók Boltja, a Spinoza-ház és a MU Színház Egyesület is.
<h3 class="p2">Az idei díjazottak</h3>
A Cirko Film - Másképp Alapítvány az egyik kitüntetett szervezet, a kitüntetést a fővárosi artmozi hálózat és a független európai filmterjesztés formálásáért és képviseletéért, valamint a harmincéves Cirko-Gejzír mozi magas minőségi szempontokat figyelembe vevő, közösségteremtő üzemeltetéséért kapja. A Cirko Film - Másképp Alapítvány 1993-ban alakult civil kezdeményezésre. A díjat az alapítvány nevében Balassa Péter alapító-vezető vette át.
Topor Tünde művészettörténész is a díjazottak között van, aki 2003-ban Winkler Nórával és Einspach Gáborral közösen alapította meg az Artmagazint. A díjat Budapest képzőművészeti örökségének és kortárs művészeti életének széleskörű népszerűsítéséért, valamint az Artmagazin főszerkesztőjeként végzett magas színvonalú munkájáért kapta. 
A Nyitott Műhely Alapítvány szintén Pro Cultura Urbis-díjazott lett idén a budapesti irodalmi, képzőművészeti, zenei és civil közösségi élet megkerülhetetlen helyszíneként több mint két évtizede működő Nyitott Műhely üzemeltetéséért. A díjat a szervezetet alapító Finta László vette át.

A díjakat a Pro Cultura Urbis Közalapítvány ítéli oda a kultúra kiemelkedő őrzői és formálói számára minden évben. Idén Topor Tünde művészettörténész, az Artmagazin főszerkesztője, a Nyitott Műhely Alapítvány és a Cirko Film - Másképp Alapítvány kapják a Pro Cultura Urbis-díjat.

Akik nélkül szegényebb lenne Budapest kulturális élete

A BKK és a BKV szakemberei még a szállítás előtt alaposan átvizsgálták a járművet, amely a tesztek, a próbafutások és a hatósági vizsga sikeres befejezése után állhat a fővárosban közlekedők szolgálatába – <a href="https://bkk.hu/hirek/2024/11/ujabb-alacsonypadlos-villamos-erkezett-budapestre.13453/">írják</a> közleményükben.
A Zaragozában gyártott és ott összeszerelt villamos 34 méter hosszú és a korábbiaknál nagyobb teljesítményű klímaberendezéssel felszerelt. Alacsonypadlós, így a mozgásukban korlátozottak és a babakocsival vagy nagyobb csomaggal közlekedők is könnyebben fel- és leszállhatnak; energiahatékony, mert a fékezés során keletkező energiát (hogyha a felsővezeték-hálózat is fogadóképes) visszatáplálja a hálózatba és kialakítása tovább fejlődött a már forgalomban lévő CAF-villamosokéhoz képest: korszerűbb karosszériája miatt megújultak a jármű oldalai, az ajtók és az azokhoz kapcsolódó burkolatok.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20241113ga0717.jpeg" alt="CAF" width="2400" height="1600">
<figcaption>Kép: Gallov Adrienne/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
 
Az új szerelvényeknek köszönhetően az alacsonypadlós villamosok aránya a jelenlegi 30-ról mintegy 40 százalékra növekedhet, ami kényelmesebb utazást biztosít a mozgásukban korlátozottabb utasoknak. 
A budapesti villamosbeszerzésekkel 2021-ig 73 db CAF-villamos állt forgalomba. A BKK 2022 novemberében további <a href="https://bkk.hu/hirek/ujabb-caf-villamosok-erkeznek-2024-tol.8213/">20 rövid,</a> majd 2023 márciusában <a href="https://bkk.hu/hirek/2023/03/megujul-a-fovarosi-jarmuflotta-tovabbi-31-uj-caf-villamos-erkezik-budapestre.9430/">26 rövid és 5 hosszú</a> (összesen 31) CAF-villamost rendelt meg. A járművek egy részét Budapesten szerelik össze (az első ilyen villamos karosszériáját <a href="https://bkk.hu/hirek/2024/06/budapestre-erkezett-az-elso-uj-caf-villamos-karosszeriaja.12733/">júniusban szállították</a> Budapestre), egy részét pedig Spanyolországban – ilyen a most érkezett is. A megújuló járműállomány lehetőséget ad arra, hogy a jelenleginél több alacsonypadlós szerelvény közlekedjen azokon a vonalakon, ahol már most is járnak, így 2025 végétől többek között az 1-es, a 3-as, a 14-es, a 42-es, az 50-es és a 69-es vonalakon is tovább bővülhet a kényelmes, alacsonypadlós, légkondicionált villamosok száma.
Az 51 jármű forgalomba helyezésével és a szükséges infrastruktúra-beruházások elvégzését követően a tervek szerint a 2-es, 23-as és 24-es vonalcsaládon, valamint az 51A és a 62A vonalokon is megjelenhetnek a korszerű villamosok, ha a szükséges európai uniós támogatás ehhez rendelkezésre áll.
A flotta utolsó járműve előreláthatólag 2026 végén állhat forgalomba.
(Kiemelt kép: Gallov Adrienne/Énbudapestem)

Megérkezett – bár nem sínen, hanem közúti szállítással – Zaragozából Budapestre a második CAF-villamos abból az új 51 darabos flottából, amit még 2022-ben, illetve 2023-ban rendelt meg a BKK. 

34 méter hosszú villamos érkezett Spanyolországból

A Népliget a főváros egyik legnagyobb, 112 hektár területű közparkja, megújítása a <a href="https://rdt.budapest.hu/" target="_blank" rel="noopener">Radó Dezső-terv</a> egyik legjelentősebb projektje. Az elmúlt években a Főváros elvégezte a park megújításának szakmai előkészítését, ami alapján a <a href="https://budapest.hu/zold-budapest/zoldfejlesztesek/megujul-a-nepliget">fejlesztés lépésről-lépésre</a>, hosszabb távon tud megvalósulni.
Mára a park "szerencséje" lett, hogy gyakorlatilag 40 éve nem történik itt semmi, senkinek nem jutott eszébe beépíteni. A hírneve a megérdemeltnél kétesebb kicsit, a közvilágítás hiányos, a legtöbb helyi játszótér és vendéglátóipari egység leromlott állapotú, nem egy helyen parkolónak használják, ráállnak a fűre is, aminek következménye sincs –  egy szó mint száz, a Népliget Budapest legnagyobb területű, de gazdag múltjához képest kissé elhagyatott állapotú parkja, de ami még így is kincseket rejt. Száz évvel ezelőtt még más volt a helyzet, bár az az állapot sem volt ideálisnak nevezhető. 
<h3>A Népliget minden volt már</h3>
A <a href="https://enbudapestem.hu/2023/04/06/a-fenyuzes-eppen-nem-szukseges-csak-sok-fa-s-zold-pazsit-a-nepliget-multja">park története</a> 1847-ben indult, amikor a Pest-kőbányai Liget Részvénytársaság a Városligethez hasonló mulatókert létrehozásán dolgozott, Kőbányán – ha nem is azonnal, de fáradozásaikat siker koronázta. A Népliget sokáig "Nepcsi" néven volt ismert, a tehetősebb polgárok Városligetével szemben, annak idején inkább a munkásosztály látogatta. Cselédlányok, szabadnapos sorkatonák, a külsőbb kerületek ingadozni vágyó polgárai jártak ide. Sokféle szórakozási lehetőség várta őket: a Mutatványos téren egész bódéváros alakult, több mint száz épülettel. Céllövöldék, körhinták, mutatványosok települtek ide, óriáskerék is működött, lacipecsenyések, kocsmák várták azokat, akiket nem a fák között sétálgatás nyugalma csábított ide. Harminc évig szerveztek ide autó- és motorversenyeket, Kemény Henrik Bábszínháza is itt működött, később a szórakoztatást az E-Klub, a tudományt a Planetárium képviselte. 
<h3 dir="ltr">Csendes ősz</h3>
Ha valaki szereti a zöldet, de a tömeget nem, akkor a Népligetben ideális helyszínt talált sétálásra, sportolásra, kutyát sétáltatni. Bokáig ér a színes avar, változatos az aljnövényzet, gyakorlatilag egy ökológiai mintapark lett mára a park.
<blockquote>
Nagyjából 600 féle fafajt tartanak itt számon, a faállomány részét képezik értékes, kerttörténeti szempontból jelentős egyedek és botanikai különlegességek is.
</blockquote>
Séta közben meg lehet csodálni a szépen, sorba ültetett platánokat, nyár- és szivarfákat, de vannak még itt olyan kuriózumok, mint Budapest legnagyobb vasfája, kínai gumifa, örökzöld tölgy, amuri dugófa, szárnyas dió. Van még itt a ritkaságnak számító vadcitromcserjéből is, és éppen sárgállik a nem ritka, de gyönyörű páfrányfenyő is. 
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/nepliget2024fokert03.jpeg" alt="népliget" width="1600" height="1200">
<figcaption>Kép: FŐKERT/FŐKERT</figcaption>
</figure>
</div>
A liget legöregebb fája egy egylevelű akác volt, ami a legtovább bírta az 1855-ös, első telepítés csemetéi közül, törzskörmérete 440 centiméter volt, mielőtt végleg elpusztult. Az akácültetés és a parkosítás kudarca után, a millenniumra készülvén a Fővárosi Közmunkák Tanácsa sürgetésére az 1870-es években kezdődtek újra a telepítések: platánokkal, hársfákkal, különböző fajtájú kőrisekkel, ostorfákkal és zöldjuharokkal. Az akácok ültetését sem adták fel, és milyen jól tették, hiszen az újbóli próbálkozás eredménye a mai napig meglátszik. Az Óligetben, a Népliget legrégebben fásított részén több helyen is találkozhatunk akácokkal, a Népliget ezekből jelenleg több mint 1500-at számlál, némelyik igazi famatuzsálem.
Sok madárfaj él itt, <a href="https://enbudapestem.hu/2024/04/24/fulemulek-ejszakaja-odules-es-mas-csodak-a-nepligetben">szervezett odúlesre</a> is gyakran van lehetőség. Védett bogarakat is találni, a pelék is nagyon szeretik az egyre inkább őserdőre hasonlító hangulatot.
Fajgazdagságát és jelenlegi vonzerejét részben jelenlegi népszerűtlenségének is köszönheti, háborítatlanul burjánzik, szaporodik, terjed, ami túlélte a parkot dúló évtizedeket. Most érdemes ide ellátogatni, a <a href="https://enbudapestem.hu/2024/10/30/a-budai-arboretum-az-osz-legszinesebb-programja" target="_blank" rel="noopener">Budai Arborétum</a> mellett ez most a legszínesebb park Budapesten.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/nepliget2024fokert01.jpeg" alt="népliget" width="2048" height="1536">
<figcaption>Kép: FŐKERT/FŐKERT</figcaption>
</figure>
</div>
A Népliget mind a 11131 fája egyébként kereshető a <a href="https://fokert.budapestikozmuvek.hu/a-bp-fatar-alkalmazas" target="_blank" rel="noopener">BP Fatár</a> alkalmazásban is, keresés a menürendszerben, a térképen, vagy akár a saját tartózkodási helyünk GPS jele alapján is lehetséges. A FŐKERT most készített pár olyan képet a parkról, ahogyan csak a madarak és a faápolók látják. Munkatársaik a munkájuk során kosaras darus kocsival emelkedtek a park fölé, és ha már ott voltak, készítettek néhány képet, amin megcsodálhatjátok a színpompás őszi színekbe öltözött lombokat.

Most a legkönnyebb újra beleszeretni a Népligetbe, ahol épp nem történik semmi, és talán pont ez a legjobb benne. 


Őszi színekbe öltözött a Népliget 11131 fája

A következő üteméhez érkezett az Óbudai-sziget csúszdás játszóterének felújítása, elkészült ugyanis a két indítótorony a domb tetején, <a href="https://www.facebook.com/budapestmindenkie/posts/pfbid02JHnfLgsBpJFDL7KgacHSpxozvNVagR7bYkv4rPTB1bMXPaPRqmzg1WC99sdmfGFql" target="_blank" rel="noopener">számolt be róla</a> a Fővárosi Önkormányzat és a Budapesti Közművek Nonprofit Zrt. Emellett lecserélték a rossz állapotú lépcsősort is masszív bazaltbeton lépcsősorra. 
A játszótér most – saját bevallásuk szerint is – leginkább egy kubista festményhez hasonlít, de a szerelőbeton rétegre kerül még a vasalt lőttbeton réteg, majd a gumiburkolat. A sziklaszirtet megidéző térplasztikát kapaszkodók és kötélhágcsók fogják végül izgalmas játszófelületté tenni.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20241105ga0425.jpeg" alt="Óbudai" width="4000" height="2667">
<figcaption>Kép: Gallov Adrienne/Főpolgármesteri Hivatal</figcaption>
</figure>
</div>
A kivitelezési munkálatokat a dunai árvíz sajnos késleltette, ugyanis az Óbudai-szigetet is lezárták az árvíz idején. A Fővárosi Önkormányzat azt írta,
<blockquote>
azon vannak, hogy a vis maior leállás ellenére a játszóteret még idén át tudják adni.
</blockquote>
„Ehhez az kell, hogy a napi hőmérséklet 5 C-fok felett maradjon novemberben, mert az öntött gumiburkolatok ekkor készíthetők” – magyarázták.
Ahogy <a href="https://enbudapestem.hu/2024/09/12/megkezdodott-az-elmult-evek-legnagyobb-koltsegvetesu-fovarosi-jatszoterberuhazasa">az Énbudapestem beszámolt róla</a>, szeptember közepén indult el az Óbudai-sziget népszerű csúszdás játszóterének teljes rekonstrukciója. Bardóczi Sándor, Budapest főtájépítészének beszámolója szerint a játszótér rekonstrukciós tervezése már évekkel korábban megkezdődött, miután az átfogó állapotvizsgálat során kiderült, hogy mind a játszószerek alapozása, mind a játszótér burkolata rohadnak, ezért balesetveszélyesek. Csakhogy a tervezés közben megváltozott az játszótéri szabvány, csak kisebb meredekségű csúszdákat enged meg, ezért újra kellett azokat tervezni.
Az előzetes költségbecslések 200 millió forintos kivitelezési értéket vetítettek előre a használható játszótéri elemek újrafelhasználása mellett is, amit a BKM közbeszerzése valamelyest mérsékelni tudott, de
<blockquote>
így is ez az elmúlt évek legnagyobb költségvetésű játszótéri beruházása.
</blockquote>
A játszótéren nemcsak a csúszdát, a lépcsősort újítják meg, hanem évelő virágfelületekkel és fákkal is megszépítik a játszótér környezetét is, amikkel továbbra is nagyon valószínű, hogy a kora tavaszt meg kell várni.
Annak ellenére, hogy Budapest egyik, ha nem a legismertebb játszóteréről van szó, ahova könnyen lehet, hogy már nagyszüleink is rendszeresen vitték a szüleinket, nem lehet tudni, pontosan mikor épült.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20241105ga0440.jpeg" alt="Óbudai" width="4000" height="2667">
<figcaption>Kép: Gallov Adrienne/Főpolgármesteri Hivatal</figcaption>
</figure>
</div>
Az tény, <a href="https://enbudapestem.hu/2024/02/09/ilyen-lesz-az-obudai-sziget-csuszdas-jatszotere">írtuk ebben a cikkünkben</a>, hogy a Május 9. parkot a mesterséges kialakítású dombbal Pest, Buda és Óbuda egyesítésének 100. évfordulójára, 1973-ban adták át,
<blockquote>
a játszótérrel kapcsolatban csak annyit lehet biztonsággal kijelenteni, hogy 1973 és 1978 között épült.
</blockquote>
Ahogy Bardóczi kérdésünkre elmondta, <a href="https://enbudapestem.hu/2024/01/20/rado-dezso-felaldozzuk-budapestet-az-auto-istennek" target="_blank" rel="noopener">Radó Dezső könyvében</a>, a Fenyegetett Budapestben találhatunk róla egy 1980-as illusztrációt, de „azon a képen már egy a használattól kikoptatott domb és viseltes, felállított vasúti talpfákra szerelt műanyag csúszdák láthatók, tehát annál hamarabb létesült. Ezt alátámasztják a Fortepan képei is, ahol több 1981-es fotón is már a kopott csúszdákon játszó gyerekeket lehet látni.

Az Óbudai-sziget népszerű, csúszdás játszótere jelenleg még elég bizarrul fest, de ha az időjárás is engedi, még idén elkészülhet.

Megnéztük, hogy áll az Óbudai-sziget csúszdás játszóterének felújítása

Tavaly augusztusban jelent meg az a tenderkiírás, mely szerint a BKV 65 (+opcióban 20) darab, úgynevezett maximidi, azaz 9,5 és 10,85 méter közötti hosszúságú, dízelüzemű buszt bérelne 96+24 hónap időtartamra. A kiírás szerint alapfeltétel volt, hogy az új, kétajtós autóbuszoknak alacsonypadlós kialakítással és légkondicionált utastérrel kell rendelkezniük, és az is, hogy az autóbuszok fenntartásával kapcsolatos kisebb költségeket (kopó-fogyó alkatrészek cseréjét) a BKV, míg a nagyobbakat – a járművek természetes elhasználódásból eredő meghibásodásainak kijavításához szükséges alkatrészek, valamint a fődarabok felújítása, cseréje, vázszerkezet javítása stb. –  az ajánlattevő viselné.
<h3 class="p1">1000 ponttal</h3>
Pár hónappal később az ajánlattevők köre is kialakult, mely szerint a pályázat ajánlattételi szakaszában az Iveco Urbanway 10,5, a Solaris Urbino 10,5 a 9,5 méteres Isuzu Citibus, valamint a Truck-Trailer &amp; Parts akkor még nem ismert megajánlott típusa vehetett részt.
Mindez azért érdekes, mert végül a „nem ismert” típus lett a győztes, miután a másik három ajánlatot érvénytelenítették: az ECO-tech visiON Iveco-ajánlatát az ISO 9001 tanúsítvány hiánya, illetve a minőségbiztosítási rendszer nem megfelelő dokumentálása miatt, a Prim-Vol Trade Solaris-projektje nem teljesítette a szakmai ajánlat benyújtására vonatkozó követelményeket és a hiánypótlási kötelezettségét sem, a KF Service Solutions pedig nem tudta igazolni, hogy az általa benyújtott ISO 9001 tanúsítvány kiterjed az Isuzu Citibusok bérbeadására is, és a hiánypótlás keretében sem nyújtott be megfelelő dokumentumokat. Természetesen az augusztusban nyilvánossá vált eredményhirdetés után már tudni lehetett, hogy a nyertes a Truck-Trailer &amp; Parts Mercedes Citaro K-modellel pályázott, és amint arról a <a href="https://magyarbusz.info/2024/08/29/a-mercedes-benz-citaro-k-nyerte-a-bkv-65-darabos-maximidi-tenderet/">magyarbusz.info beszámolt</a>, a nyertes pályázat összességében 1000 pontot kapott az elbírálás során, amely a maximálisan elérhető értékelési pontszám volt.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/citaro-content-k-181029.jpeg" alt="Mercedes-Benz" width="1680" height="945">
<figcaption>Kép: Mercedes-Benz</figcaption>
</figure>
</div>
<h3 class="p1">USB is lesz</h3>
Azóta megtudhattuk, hogy a buszok 2025 második felében állnak forgalomba. A BKV legfrissebb közleménye szerint az érkező járművek forgalomba állításával a BKV korszerűtlen EURO 2-es és EURO 3-as motorral rendelkező buszokat vonhat ki az állományából, és Mercedesek érkezésével a buszflotta mintegy nyolc százaléka újul meg. „A BKV továbbra is elkötelezett a járműállomány minél nagyobb arányú megújításában, a korszerűtlenebb autóbuszok kiváltásában, a szolgáltatási színvonal egységes és területi megkülönböztetés nélküli fejlesztésében, így a közeljövőben újabb szóló és csuklós autóbuszokra tervez eljárásokat meghirdetni” – tudtuk meg a társaságtól.
Az új járművek a kor elvárásainak megfelelő felszereltséggel, ergonomikus utastérrel, fedélzeti kamerákkal, korszerű utastájékoztató rendszerrel – egyebek között nagyméretű monitorral –, valamint LED-es, energiatakarékos utastér-világítással rendelkeznek. Olyan extrával is felszerelik a buszokat, amely minden bizonnyal meglepetést okoz: az üléseknél USB csatlakozási lehetőséget alakítottak ki, így bárki feltöltheti telefonját vagy okoseszközét. A maximidi buszok alacsony padlósak, klimatizáltak, és a hagyományos midibuszokhoz képest nagyobb befogadóképességűek; akadálymentes kialakításuknak köszönhetően a babakocsis és a mozgáskorlátozott utasok is kényelmesen használhatják.
<h3 class="p1">Térül, fordul</h3>
A buszok nagy teljesítményű BlueTEC EURO VI-E környezetvédelmi osztályba sorolt, korszerű, 7,7 liter hengerűrtartalmú motorral felszereltek, ezáltal átlagfogyasztásuk alacsonyabb és kisebb környezeti terhelést okoznak. E járművek a megszokott szóló autóbuszokhoz képest némileg rövidebbek, hosszuk 10,6 méter, de a rövid tengelytávból adódóan fordulékonyságuk kedvezőbb, így a BKV azokon a vonalakon szeretné közlekedtetni őket, ahol előnyösebb a jól manőverezhető, illetve kisebb környezeti terhelést okozó autóbuszok használata – például keskeny hegyvidéki utcákban vagy forgalomcsillapított övezetekben.
(Kiemelt kép: Mercedes-Benz)

Hatvanöt Mercedes busz áll forgalomba 2025 második felében – közölte a BKV. A társaság bérleti megállapodás keretében üzemelteti majd ezeket, amely 96 hónapra szól és további 24 hónappal meghosszabbítható.

Jövőre maximidi buszokkal is utazhatnak a budapestiek

<h3 class="p1">Időjárás előrejelzés </h3>
A globális felmelegedés Budapestet, különösen a pesti belvárost, földrajzi elhelyezkedése és sűrű beépítettsége miatt a következő évtizedekben súlyosabban érinti majd, mint az európai városok többségét. Budapest további melegedésében azonban két faktor is súlyos szerepet játszik: 
<ul class="ul1">
<li class="li1">a globális felmelegedés hatásaként a maximum hőmérséklet nyáron akár 13°C-kal is melegebb lehet 2071-re, 2100-ban nyáron pedig olyan meleg lesz, mint Marokkóban a ’90-es években. </li>
<li class="li1">a városi hőszigethatás, ami a globális hőmérséklet növekedését még minimum plusz 3-5°C-kal növeli Budapesten </li>
</ul>
Ez azt is jelenti, hogy egyre kritikusabb mértéket ölthet a városi hőhullámok gyakorisága és mértéke, ami tovább gyorsítja azt a folyamatot, ami a belvárost élhetetlenné teszi, ami pedig tovább növeli az agglomerációba áramló tömegek nagyságát. Ördögi kör.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/960epiteszforum-gondolatok-a-budapesti-klimaadaptaciorol-es-egy-klimainfrastruktura-terv-szuksegessegerol-2-30-2021-09-14-154123.jpeg" alt="Budapest" width="960" height="679">
<figcaption>Kép: Lapinskas Lilla/Építészfórum</figcaption>
</figure>
</div>
<h3 class="p1">A zöldítés jó, de nem elég jó</h3>
Lapinskas Lilla a zürichi ETH-n végzett kutatási anyagából készített kiállításának apropójának szerveztek beszélgetést a FUGA-ban, Balogh Samu várostervező moderálása mellett. 
A kutató kifejezetten a pesti belvárost érintő elmélete szerint a klímakrízis megoldására egy kizárólagos zöld stratégia már nem lesz elég. A zöldfelületekről általánosságban el lehet mondani, hogy szépek, oxigént adnak, megkötik a port, jó rájuk nézni, és mivel párologtató felületek, valóban hűtik a környezetüket. Sőt, városi szinten a legnagyobb erdőknek, parkoknak érezhető hűtő hatása van (a Városliget például ilyen), viszont a nagyobb zöldfelületek létrehozásának lehetősége Budapesten, és főleg a pesti oldalon véges: sem új zöldterület, sem zöldhomlokzatok, sem zöldtetők nem létesíthetők már végtelen mennyiségben. Gondoljunk csak arra, hogy mennyire sűrűn beépített a város, illetve egy esetlegesen felbontott járdaszakasz alatt a közművek is csak minimálisan teszik lehetővé új fák ültetését. A járdaszigetek feltörése, kisebb facsoportok telepítése ugyan valóban enyhítheti a városi hőszigetet, de a szórványosan elhelyezkedő zöldterületek hatása kicsi és lokális marad, nem adódik össze, ha nem hálózatban gondolkodva valósulnak meg, így az összvárosi klímára nincsenek mérhető módón hűtő hatással. Ráadásul egy rosszul elhelyezett fasor még a ventillációs csatornát is blokkolhatja, amivel tovább rontunk a helyzeten – mondta el Lilla. 
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/1f54f673-ea12-42e2-bcfe-b068f3a0aa1d-3.jpeg" alt="Beszélgetés" width="4000" height="2853">
<figcaption>Kép: Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
A Nagykörút környéki pesti bérházak nagyobb méretű, zöldített udvarainak viszont lehet klimatikus kiegyenlítő hatása – az <a href="https://enbudapestem.hu/2024/11/07/beton-helyett-zold-elindult-az-egig-ero-fu-udvarzolditesi-palyazat-4-evada">évek óta sikeresen futó program, </a>az Égig Érő Fű udvarzöldítési pályázat is ezt a célt segíti. Az udvarok további zöldítése viszont mindenképpen más intézkedésekkel együtt kell, hogy megjelenjen, mert ha a növények által kibocsátott friss levegő a gangos ház udvarának alján marad, és nem jut ki az utcára, mert például útját állja egy kapu, akkor ezek a hűtő hatások sem adódnak össze, és ezeknek sem lesz jelentős hatása az egész város klímájára. Jelenleg ez történik.
<h3 class="p1">A szél – óriáshuzat a városban</h3>
A városi szél szerepe többszörösen fontos, mivel elősegíti a fokozott párolgási hűtést, hozzájárul a (valós és észlelt) hőmérséklet csökkentéséhez, erősíti a vízfelület illetve zöldfelület által lehűtött levegő eloszlatását, és csökkenti a levegő szennyezettségét is. A szél kritikus szerepet játszik egy város klímájában, Budapest ventillációja pedig kifejezetten rossz, melynek oka, hogy a belváros sűrűn beépített, szűkek az utcák és nagyjából egyforma magasak az épületek is.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/b4923b6c-d2bb-4aea-9e51-7016fca39268-2.jpeg" alt="Beszélgetés" width="4000" height="2857">
<figcaption>Kékkel a városi légterek. Látszik, mennyire sok a szűk, nem szellőző hely. Kép: Énbudapestem/</figcaption>
</figure>
</div>
A Duna ugyan láthatóan javít a helyzeten, de csak a folyóhoz nagyon közeli, merőleges utcákban. A városban így lecsökkent szélsebesség és a hűvösebb területek levegőjét nem tudja eloszlatni, ezzel csökken a zöldfelületek, vízfelületek párolgásának intenzitása és a várost tovább fűtő üvegházhatású gázokat sem söpri ki. Sőt, az is a kihívás része, hogy a városszövet sűrűsége, burkoltsága, az épületek szerkezete jól tárolja a hőt, ezek éjszaka sem hűlnek vissza, amivel a lakókat további klimatizálásra késztetik, amivel tovább fűtik a környezetüket és a várost. Amitől még több klímát fognak használni – ördögi kör újra.
<h3 class="p1">A megoldás</h3>
A szél- és vízrendszer és ezeknek hálózatokba szervezése az egyik leghatékonyabb eszköz a budapesti klíma hűtésére. A párolgási hűtés a nyári, nappali komfortban töltött időt akár 40%-kal növelheti. Ha mindez árnyékban, vízfelület mellett, közepes szélben történik, az érzékelt hőmérséklet akár 10°C-kal is alacsonyabb lehet. Ezért – a kutató elmélete szerint – a víz, a szél, az árnyékos és gyalogos használatú terek hálózatát a zöldinfrastruktúrával összehangoltan kell kialakítani, az így létrehozott rendszer hatékonyabban hűtheti és szellőztetheti át a várost. Az elmélet alapján tervezhetővé kell tenni a szelet, az árnyékot, a csapadékot, ezek hálózatba szervezve pedig hűthetik a belvárost – de mindezt hogyan?
<blockquote>
A szimulációkkal igazolt elméletben nyilván az is csodálatos, hogy semmi újat nem kellett hozzá felfedezni – mint a legjobb ötleteknél általában – korábban már elfelejtett tudásra épült vagy korábban meglévő, de másképp csoportosított információkból született.
</blockquote>
 
<h3 class="p1">Hűs udvarhoz a kapu a kulcs</h3>
A házak belső udvarait kell hűsítő zónákká alakítani, ez kulcsfontosságú lehet az egész város számára. Ezt a legegyszerűbben úgy lehet megtenni, hogy az udvarok zárt kapuit részlegesen vagy időszakosan meg kell ki kell nyitni vagy rácsos szerkezetre cserélni, esetleg az alagsori falakat kell kibontani. Zárt kapuk esetében az udvarban rendkívül lassan, körkörösen cirkulál a levegő, viszont nyitott kapuk, kapualjak esetén a légnyomás különbségének hatására erősebb cirkuláció alakul(hat) ki a közvetlenül a tetők felett elhelyezkedő légréteg, az udvar és az utca között. Így – a szimulációk alapján – egy szélrendszer jönne létre, ami az egész város átszellőzésére hatással lenne. Ezzel párhuzamosan úgynevezett széltornyokat és ezek rendszerét hoznánk létre a pesti belvárosban, amiket melegebb éghajlatokon már évezredek óta sikeresen használnak épületek hűtésére.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/f331e98a-70f2-4cf6-9904-71c540464c98-2.jpeg" alt="Beszélgetés" width="4000" height="2857">
<figcaption>Kép: Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
A kapualjak megnyitása a szélrendszer legegyszerűbb eleme, majdnem mindenhol alkalmazható, minimális költséggel megoldható, és nem is jelentene akkora újdonságot, hiszen a 19. században nagyjából ez volt a városkép. A bérházak nagyrészt üres alagsoraiban pedig lehetséges lenne a csapadékvíz megtartása víztározókban, és udvari medencékkel párolgással tovább lehetne fokozni a hűtő hatást. 
Gyakorlatban az a kérdés, hogy ez igazolható-e. Bizonyítani kell, hogy a valóság alátámasztja-e a szimulációt. Vajon csak műszerrel mérhető vagy a saját bőrünkön is érezhető hatásra lehet így számítani? 
A Következő 50 év kiállítássorozat Budapesti Klímakirakó című kiállítása még 2024. november 10-ig megtekinthető a <a href="https://www.facebook.com/fuga.bek">Fuga - Budapesti Építészeti Központban</a>.
A beszélgetésről készített videófelvételt <a href="https://www.youtube.com/watch?v=4KZlgfZzDTY">itt</a> lehet megnézni, a kutatást részletes ismertető <a href="https://www.epiteszforum.hu/dosszie/klimakirakos">cikksorozat itt érhető</a> el.

Egy egyszerűnek tűnő ötlet alapján gyűrhetjük majd le a pesti betondzsungelben nyaranta tomboló afrikai hőséget. Annyit elárulunk, fákat ültetni már nem lesz elég ötven év múlva.

Nyissuk ki a kapukat, és csináljunk óriáshuzatot Pesten!

“Ezt a pályázati formát kifejezetten a belvárosi társasházaknak <a href="https://enbudapestem.hu/2024/10/17/minden-talpalatnyi-helyet-fel-kell-hasznalni">találtuk ki</a><a href="https://enbudapestem.hu/2024/10/17/minden-talpalatnyi-helyet-fel-kell-hasznalni"> </a>abból a célból, hogy a rendkívül zöldfelülethiányos, sűrű beépítésű városszövetben érjünk el az udvarok zöldítésének ösztönzésével hősziget hatást csökkentő, zöldfelületi növekedést” – <a href="https://www.facebook.com/sandor.bardoczi/posts/pfbid034NwV6k9UYwgJgEiYDkD5URioDd8mGeqkLEcfugmaYMWp4dFXjqbeGv39r24xBcHal">írja posztjában</a> Bardóczi Sándor, Budapest főtájépítésze. A <a href="https://rdt.budapest.hu/">Radó Dezső Terv</a> részeként futó projekt idei kiírásáról az októberi közgyűlés döntött, ahol a pozitív döntésének köszönhetően 40 millióra nőtt az idei pályázati keret.
Az <a href="https://budapest.hu/zold-budapest/zold-palyazatok/egig-ero-fu">Égig Érő Fű keretében</a> lehetőség van zöldfelületek, zöldkazetták kialakítására, zöldfal, zöldtető telepítésére pályázni. A megpályázható összeg pályázónként 800.000 – 3.500.000 Ft, vissza nem térítendő pénzbeli támogatást jelent, de a pályázat utófinanszírozott, az elvárt önrész a teljes projekt költségének minimum 10%-a kell, hogy legyen. Az elnyert támogatási összeg legalább 60%-át növénytelepítésre és azzal összefüggő tevékenységre lehet csak felhasználni. Mint például növények beszerzése és telepítése, termőföld, humusz beszerzése és telepítése, földmunkák elvégzése, burkolat feltörése, zöldkazetta kialakítása.
A pályázathoz kapcsolódva lehetőség van február 18-ig egy e-mailes konzultációra annak érdekében, hogy a bírálati szempontoknak jobban megfelelő pályázatok szülessenek, de sok-sok segédanyag is rendelkezésére áll azoknak, akik belevágnak.
[gallery ids=3c51f5e2-f08c-4da9-9660-2c22d9faef52,8b527c0c-47e0-4367-977a-6972e3dd5c44,ed81265c-51a2-4193-a58c-5ed6f65a3db8,44828d13-d361-4c40-9225-f8e7eb176e06,4ebcdca5-c57d-41c1-bcf4-e82c9df610e7,33f7aaf6-5448-4424-b42d-6f5571551ba0,6f845393-8a3d-4ea0-8790-d615a73f21a4,143bd567-c504-4862-adc2-d12b8545ee4b]
A <a href="https://budapest.hu/zold-budapest/zold-palyazatok/egig-ero-fu/tervezesi-segedlet">tervezési segédletben</a> sok, eddig megvalósul zöld példát tudtok végignézni. Ezek között van gangos bérház és osztott udvar, társasház, ahol betont törtek, míg máshol magaságyásokat létesítettek a sárga keramitos belső udvaron, vagy éppen egy közösségi ücsörgős platformot hoztak létre zöld környezetben. Ahány ház és lakóközösség, annyi lehetőség, ötlet és igény született az évek folyamán. 
<a href="https://budapest.hu/zold-budapest/zold-palyazatok/egig-ero-fu">A pályázat oldala és a tudnivalók itt érhetőek el. </a>

Az eddig mérleg 4 év, 180-nál is több pályázat és 56 támogatást nyert lakóközösség és zöldülő udvar és gang. 2024-ben megemelt pénzügyi kerettel újra pályázhatnak társasházak udvarzöldítésre, a jelentkezési határidő: 2025. március 4.


Beton helyett zöld – elindult az Égig Érő Fű udvarzöldítési pályázat 4. évada

Indulása óta folyamatosan nő a digitális fizetési megoldásokat használók száma a fővárosi közösségi közlekedésben, ez főként a BudapestGO alkalmazáson mérhető le (több mint 6 millió applikáció-letöltésnél jár), de a BKK által tavaly tesztjelleggel bevezetett Budapest Pay&amp;GO rendszer is ilyen. Míg 2023 elején a BKK ügyfelei a jegy- és bérletvásárlások kevesebb mint negyedét intézték a társaság saját fejlesztésű applikációján, a BudapestGO-n keresztül, addig mostanra már minden harmadik jegyet vagy bérletet mobilon vesznek – <a href="https://bkk.hu/hirek/2024/11/uj-fejlesztest-kap-a-budapestgo.13435/">írja közleményében</a> a cég. 
Hogy még könnyebb legyen a digitális a jegy- és bérletérvényesítés a BKK továbbfejleszti az alkalmazásban jelenleg is elérhető „metró” gombot. A jövőben a felszíni járműveken is használható, úgynevezett „felszállok” gomb a bérleteken, valamint a napijegyeken is megjelenik, és mind az alkalmazásból, mind a widgetből elérhető lesz. Az új funkció – amely várhatóan decembertől lesz használható – lényege, hogy nincs szükség kódbeolvasásra, felszálláskor elég csak rákattintani a „felszállok” gombra, majd kiválasztani az aktuális járatot, és megjelenik a mozgó ábra, amelyet elsőajtós felszálláskor a járművezetőnek, illetve a metróbejáratnál ellenőrzés esetén szükséges felmutatni.
A fejlesztés bevezetésével párhuzamosan a társaság a tervek szerint fokozatosan, több lépésben kivezeti a járműveken található, NFC-vel ellátott jegyérvényesítő matricákat, a helyükre pedig visszatérnek a hagyományos QR-kóddal ellátott verziók. Ennek elsődleges oka, hogy a járművek külső felületén is megtalálható NFC-s matricák extrém időjárási körülményeknek vannak kitéve, ezért a hagyományos matricákhoz képest könnyebben rongálódnak, pótlásuk pedig komoly plusz költséggel jár. Emellett az utasoknak csupán elenyésző százaléka használja az NFC-s jegyérvényesítési módot, a BKK számára pedig kiemelten fontos, hogy nemzetközi jógyakorlatokat is figyelembe véve folyamatosan tesztelje a különböző digitális fizetési megoldásokat, és az ügyfélvisszajelzések, valamint a használati szokások fényében döntsön azok kiterjesztéséről vagy esetleges visszavonásáról. A társaság folyamatosan cseréli a nem megfelelő állapotú matricákat hagyományos QR-kódos verziókra, és felhívja a figyelmet arra, hogy a matricákat csak az eseti jegyeknél kell használni a jegyérvényesítéshez, hiszen a bérlettel utazóknak pusztán ellenőrzés esetén kell felmutatni a bérletet.
A másik nagy változás, hogy a BKK egész Budapestre kiterjesztheti a Pay&amp;GO fizetési szolgáltatást is, a rendszer továbbfejlesztését és teljeskörű kiterjesztésének lehetőségét is vizsgálják jelenleg. Ennek keretében a BKK közbeszerzési eljárás részeként idén nyáron előzetes piaci konzultációt indított, hogy megvizsgálja, milyen feltételekkel teheti elérhetővé a főváros teljes területén a Pay&amp;GO digitális fizetési szolgáltatást, valamint hogyan fejleszthetné tovább a rendszert.
A Pay&amp;GO – amely jelenleg a 100E Repülőtéri Expressz járaton, valamint az M1-es metrón elérhető – hamar elnyerte a fővárosban közlekedők tetszését, indulása óta összesen már közel 1,8 millió jegyvásárlás történt a rendszeren keresztül. A BKK adatai szerint a Repülőtéri Expressz járatokon már a jegyek közel 35-38 százalékát a rendszeren keresztül vásárolják, míg az M1-es metró vonalán közlekedők 25-30 százaléka fizet Pay&amp;GO-val.

Tovább egyszerűsíti a digitális bérlethasználatot a BKK. A társaság egy úgynevezett „felszállok” gombot fejleszt az alkalmazásba, amely a jelenleg is elérhető „metró” gomb továbbfejlesztése felszíni járművekre. Az új funkcióval – amely a bérleteken és a napijegyeken is elérhető lesz –, nincs szükség kódbeolvasásra, a gombra kattintva megjelenik az ellenőrzéshez szükséges mozgó ábra. 

„Felszállok” gombot fejleszt a BudapestGO – viszlát kódbeolvasás

2024. november hetedikén, csütörtökön a Budapesti Közlekedési Központ megkezdi a nagykörúti kerékpáros infrastruktúra biztonságosabbá tételét, 
<blockquote>
aminek részeként a Petőfi híd és a Nyugati tér között a meglévő kerékpársávok mellé szakaszosan elhajló pollereket is telepítenek, 
</blockquote>
a kritikusabb útcsatlakozásoknál pedig piros burkolatfestéssel hívják fel a figyelmet a kerékpársávra. A pollerek úgy lesznek telepítve, hogy a kialakításuk nem jár parkolóhely megszűnésével.
A projekt a közösségi költségvetés <a href="https://otlet.budapest.hu/projektek/336" target="_blank" rel="noopener">egyik nyertes ötlete</a>, ami helyi, kis ötletek kategóriában nyert, és amire 15 millió forintot fordít a főváros. Ahogy a közösségi költségvetés honlapján is írják: a Nagykörút meghatározó ütőere Budapest közlekedésének, ezért fontos minden közlekedésbiztonsági fejlesztés.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20231108153324mm6725.jpeg" alt="-" width="3667" height="2444">
<figcaption>Kép: Merész Márton/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
 
A Nyugati pályaudvar és a Margit híd közötti szakasz, azaz a Szent István körút fejlesztését már <a href="https://bkk.hu/hirek/2023/11/biztonsagosabb-kozlekedest-nyujt-a-szent-istvan-koruton-bezarulo-nagykoruti-kerekparsav.11394/" target="_blank" rel="noopener">2023 novemberében befejezték</a>, aminek köszönhetően – a közösségi költségvetés nyertes projektjeként – a Budapest Közút Zrt. kivitelezésében részben
<blockquote>
szintén pollerekkel védett kerékpársáv, más szakaszokon az autóbuszok és a kerékpárral haladók közlekedését segítő közös sávok létesültek.
</blockquote>
A projekt megvalósulásával a nagykörúti kerékpáros útvonal körbeért a Margit híd budai hídfője és Újbuda-központ között.
„A fejlesztés csatlakozik a Váci úti és a Bajcsy-Zsilinszky úti kerékpáros útvonalhoz, és a rakpartokon, az Andrássy úton, a Baross utcán és az Üllői úton keresztül több kerületet is felfűz a biciklibarát úthálózatra” – jelentette be akkor a BKK.
„Ezzel teljesült a fővárosban élők és közlekedők egyik régóta megfogalmazott kérése.”
<blockquote>
A fejlesztésnek hála ugyanis a kerékpárosokat elválasztották a nagyobb sebességgel haladó autóktól, és nem kell a járdára felhajtva a gyalogosok között sem közlekedniük.
</blockquote>
A város első, pollerekkel védett kerékpársávját egyébként <a href="https://enbudapestem.hu/2023/07/07/elkeszult-a-varos-elso-pollerekkel-vedett-bringautja-a-vaci-uton" target="_blank" rel="noopener">2023 nyarán adták át</a> a Váci úton, és azóta a közösségi költségvetés és az Újjáéledő sugárutak program keretében több helyen is alkalmazzák már. A Váci úti sáv elkészültével rögtön elindult az újabb szakasz megvalósítása az Üllői úton, de kerültek rugalmas elválasztó elemek például <a href="https://enbudapestem.hu/2024/06/12/ujabb-biciklisavokat-tesznek-biztonsagosabba" target="_blank" rel="noopener">a XI. kerületi Irinyi József utcába is és a Bartók Béla útra is.</a>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/rs4961june-20-2023ruzsa-rania-202300080-71.jpeg" alt="width=8256" height="5504">
<figcaption>Kép: Ruzsa Rania/Főváros</figcaption>
</figure>
</div>
<a href="https://bkk.hu/hirek/2023/11/biztonsagosabb-kozlekedest-nyujt-a-szent-istvan-koruton-bezarulo-nagykoruti-kerekparsav.11394/" target="_blank" rel="noopener">Ahogy a cég írta</a>, a BKK a Fővárosi Önkormányzattal szorosan együttműködve igyekszik megteremteni annak a feltételét, hogy a közlekedők mindig a nekik legmegfelelőbb közlekedési eszközt választhassák.
A főváros közlekedési fejlesztéseit összefoglaló, a Fővárosi Közgyűlés által 2024 októberében ellenszavazat nélkül elfogadott Budapesti Mobilitási Terv (BMT) a közösségi,
<blockquote>
a kerékpáros és a gyalogosközlekedés előtérbe helyezését tűzi ki célul, hogy „fővárosunk élhetőbb, még inkább ember- és környezetbarát legyen”.
</blockquote>
A fizikailag elválasztott, kétoldali, irányhelyes kerékpársávokkal számolnak a Nagykörút 2024 októberében társadalmi egyeztetésre bocsájtott <a href="https://bkk.hu/dontsunk-kozosen/tarsadalmi-egyeztetes-a-nagykoruti-bringasztrada-tervezeserol.13381/" target="_blank" rel="noopener">újjáélesztésének részeként is</a>. Mint írják, a világ legforgalmasabb villamosvonalának is helyet adó útszakasz nemcsak a régi fényét nyerheti vissza, hanem olyan új funkciókkal egészülhet ki, mint például biztonságosabb gyalogos- és kerékpárosközlekedés.
A biciklis fejlesztéseket indokolják a MOL Bubi sikerei is, ami minden szezonjával <a href="https://enbudapestem.hu/2024/03/11/rekord-berles-uj-allomasok-meglepetes-igy-indul-a-mol-bubi-idei-szezonja" target="_blank" rel="noopener">rekordokat dönt</a>.
A 2024 november 7-én kezdődő munkák várhatóan november 12-éig, keddig fognak tartani.
(Kiemelt kép: Merész Márton/Énbudapestem)

A Nagykörút meghatározó ütőere Budapest közlekedésének, ezért fontos minden közlekedésbiztonsági fejlesztés.

Még biztonságosabbá teszik a nagykörúti bringasávot

A fejlesztés I. üteme 2018-ban a Fővárosi Önkormányzat TÉR_KÖZ városrehabilitációs pályázatának részeként valósulhatott meg. A pályázat érdekessége volt, hogy csak fejlesztési javaslatokat kellett benyújtani, hogy a konkrét tervek közösségi tervezéssel, a környékbelieket bevonva készülhessenek el. A tervek 2023-ban valósulhattak meg, és az <a href="https://enbudapestem.hu/2023/04/03/a-varos-legaranyosabb-madar-szobrai-es-uj-setautak-ilyen-lett-a-megujult-kiscelli-parkerdo">átadást követően</a>, részben a pozitív parkhasználói visszajelzések okán, az önkormányzat vizsgálat alá vonta a folytatás, vagyis a II. ütem lehetőségét. Ennek kapcsán a korábbi, közösségi tervezési alkalmakon egyeztetett, de eddig megvalósulatlan tervek és további gyalogosbarát fejlesztések képezik a beavatkozások tárgyát: mi az, amire a tapasztalatok alapján még szükség van, milyen prioritásai vannak a környező családoknak, parkhasználó közösségnek, költségvetési oldalról mi támogatható, minek van realitása?
A munka keretében a következőkkel terveznek:
<ul>
<li dir="ltr">A rondó és a balusztrád közötti terület rendezése, a lépcső felújítása</li>
<li dir="ltr">Belső sétányok rendezése, felújítása, külön figyelembe véve a Folyondár utcai gyalogátkelőnél felújított parkoló és a park közötti új, közvetlen gyalogos kapcsolat megteremtését</li>
<li dir="ltr">Játszótér bővítése</li>
<li dir="ltr">Új bejárati lehetőségek, gyalogoskapcsolatok kialakításával, gyalogátkelőhelyek (Kolostor úton a Kiscelli lejtőnél és a Folyondár u. 26. sz. előtt) engedélyezési- és kiviteli tervének felülvizsgálata és építéshez szükséges engedélyek beszerzése </li>
</ul>
Az első tervdokumentumokat október 26-án a <a href="https://obvf.hu/kiscelli-2-utem/">helyszínen mutatták be</a> az Óbuda-Békásmegyer Városfejlesztő és a Tervezőiroda munkatársai. 
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/ksz263919bb202303310017-150-masolat.png" alt="Kiscelli" width="2048" height="1152">
<figcaption>Kép: Merész Márton/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
<h3 dir="ltr">Milyen lehetőségek rejlenek még a parkban ezen felül?</h3>
A templom korábbi gondnoka, Kobilárcsik János szerint a park fénykorában elegáns, lampionos estélyeket rendeztek a hegyen, ami akkoriban kifejezetten elegáns helynek számított. A kivilágított bulikert lehetősége a Kiscelli Parkban ma nyilván túlzásnak tűnik, de a terület fenntartható fejlesztésének így is maradnak még más lehetőségei.  
Ahogy azt Dr. Rostás Péter, a Kiscelli múzeum főmuzeológus munkatársa és gyűjteményvezetője <a href="https://obudaianziksz.hu/a-kiscelli-kastely-multja-es-jovoje/?fbclid=IwY2xjawGW_yZleHRuA2FlbQIxMAABHfPRAZNUIrocP5Z5UzwOwwAFqVbTrAwKEzdoWi5qCjZ9ZZ5zE8Cmt2uMXg_aem_G-sik9irJsMZYbb3CgICZQ">egy interjúban</a> elmondta, azt az állapotot kellene rekonstruálni, ami az 1910-es évek közepétől a ’20-as évek végéig alakult ki a ma is vadregényes parkerdőben. Ekkor történt, hogy 1911-ben Schmidt Miksa bécsi bútorgyáros megvette a kincstártól: a bútorgyárosé lett a kastély és a körülötte fekvő tizenegy hektáros, a bányászat nyomait magán viselő terület, melyet angolkertté alakított szobrokkal, padokkal és hangulatos sétautakkal. (A parkerdőben a 18. században itt élt szerzetesek vagy Schmidt Miksa parkrendezésének nyomai ma már nem láthatóak, de az egykori elegáns parkot a korabeli fényképek alapján pontosan lehet(ne) rekonstruálni.) Schmidt 1935-es halála után – végrendelete értelmében – a kastélyt és kertjét a fővárosnak adta, utóbbit azzal a kikötéssel, hogy az „legyen a budai gyerekeké”. Óbuda az I. ütemmel nagyjából rá is lépett erre az útra. 
A Kiscelli Park területén a 19. században, Schmidt Miksa előtt még élénk bányászati tevékenység folyt – ennek nyomát őrzik a ma is látható hatalmas kráterek és gödrök. A külszíni fejtésű bányákban mészkő mellett az egykori kamarai téglavető számára agyagot bányásztak, az innen kitermelt kiscelli agyag olyan jellegzetes, hogy létezik egy ilyen geológiai szakkifejezés is. Erre a hagyományra építve lehetne agyaggal kapcsolatos kézműves foglalkozásokat tartani a park egyik épületében. Fontos a hely a magyar képzőművészet történetében is. A festői hangulatú parkot folyamatosan rajzolták, festették a XIX. század vége óta, fennmaradt akvarellek tanúskodnak erről.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/fovarosi-keptar-epulet-tortenete-06-1536x1160.jpeg" alt="A" width="1200" height="906">
<figcaption>Kép: Cserna Károly/BTM Kiscelli Múzeum – Fővárosi Képtár, Grafikai Gyűjtemény</figcaption>
</figure>
</div>
Ugyanakkor az 1950–60-as években a Kiscelli úton egy gyerek-képzőművészeti tábor is működött, tehát létezik egy képzőművészeti előtörténete is a területnek, amikre építve lehetne a területen hasonló jellegű programokat szervezni. 
Áll a területen egy épületcsoport, amihez egy 19. századi villa, egy présház és egy másik villa alapjai tartoznak. Ebben az együttesben megszülethetne egy gasztronómiai központ vendéglátóipari egységekkel, ahová beülhetnének a kiránduló családok – ötletelt még Rostás.
A parkba egyébként a legtöbben a múzeum felől érkeznek, de a Bécsi út irányából is izgalmas felfedezni a területet, sőt a Montevideo parktól egy négy-öt méter széles, az erdőben tekergőző prome­nád visz egészen a múzeumig. A Bécsi útról nyíló Podolin utca jelenleg zsákutcaként üzemel, rossz állapotban lévő lépcső vezet a Golgotáig, pedig felújítás után ez is működhetne a park alternatív bejárataként. A II. ütem előkészítése azért is fontos állomás, mert a teljes visszaépítés illetve rehabilitáció a parkot már a jelenlegi formájában is szerető és használó sportolni, kutyát sétáltani, kirándulni vágyók számára élhetőbbé, kényelmesebbé teszi a történelmi és természeti értékek megőrzése mellett. 
 
(Kiemelt kép: Óbuda-Békásmegyer Városfejlesztő és a Tervezőiroda)

 A park fejlesztése a II. ütemének előkészítésénél jár, de az ötletek és tervek bősége  azt mutatja, hogy a határ a csillagos ég lehet.
