A felújítás állami, fővárosi és kerületi összefogással valósul meg, ugyanis a miniszterelnökség Aktív Magyarországért felelős államtitkára által közzétette az Országos Görpark Program felhívására benyújtott fővárosi pályázat kedvező elbírálást kapott. Így 66 millió Ft állami támogatással, 25-25 millió  forintos Fővárosi Önkormányzati és XI. kerületi önrésszel <a href="https://rdt.budapest.hu/dialogs/goldmann-gyorgy-ter/blog_posts/indul-a-goldmann-gyorgy-ter-gordeszkapark-ujjaepites-kiviteli-tervezese">újulhat meg </a>a népszerű gördeszkapálya. A kivitel tervek készítésére a szerződést a Főváros meg is kötötte.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/keipernyoifotoi-2025-10-07-16.png" alt="Goldmann" width="2296" height="1554">
<figcaption>Kép: RDT</figcaption>
</figure>
</div>
<div class="blog-post-text">
És hogy a leendő park mindenkinek jó legyen, október 16-án 15-18 óra között helyszíni egyeztetésre várják a területhasználókat, hogy a tervvázlatot véleményezzék, javaslatokat tegyenek a terület fejlesztésével kapcsolatban. A javaslatokat a Radó Dezső Terv <a href="https://rdt.budapest.hu/dialogs/goldmann-gyorgy-ter" target="_blank" rel="nofollow noopener">projektoldalán</a> is várják.
 
</div>

A Petőfi híd budai oldalán az egykori Rio-ZP duóból az előbbi helyén üresen álló parkban gerilla akcióval épített a deszkás közösség  egy DIY gördeszkaparkot, most ez újul meg. 

STÍLUS

Megújul a Goldmann György téri gördeszkapark

A BKK 2023-ban indította el a <a href="https://enbudapestem.hu/2023/09/04/biztonsagos-sulizonak-kialakitasaval-indult-a-tanev-tobb-iskola-korul-is">Sulizóna programot</a>, amelynek célja, hogy a budapesti iskolák környezetében biztonságosabbá váljon a közlekedés, kiváltképp a reggeli csúcsidőszakban. A program részeként idén ősszel debütáltak az úgynevezett iskolautcák, melyeknek köszönhetően a gyerekek nyugodtabb, biztonságosabb és egészségesebb környezetben érkezhetnek az intézményekbe. Az első, teljesen átalakított iskolautcát a Trefort utcában adták át, ahol az iskola diákjai is aktívan részt vettek az immár autómentes környezetük átalakításában.
Párizsban, ahol 2019-ben indították el a programot, mára <a href="https://urban-mobility-observatory.transport.ec.europa.eu/resources/case-studies/school-streets-safe-and-sustainable-school-trips_en">210 iskolautcát alakítottak ki</a>, a legrapidabb növekedés a franciáknál volt, de 2018 óta Bécsben is 10 ilyen utcát nyitottak meg és Ghentben, ahol egész korán 2012-ben elindult a program, már 170 iskolautca van. 
Az iskolautcák – ahogy ezek a nemzetközi gyakorlatok és példák is mutatják – különböző formákban valósulhatnak meg. Lehetnek állandóan lezárt, akár átalakított közterületek, vagy csak meghatározott időszakokra – például reggel és/ vagy délután – forgalom elől elzárt útszakaszok. Ezek a megoldások a nemzetközi tapasztalatok szerint is hatékonyan csökkenti a balesetveszélyt, a gyermekek és az őket kísérő szülők biztonságosabb körülmények között közelíthetik meg az érintett intézményeket, és radikálisan csökkenthető az átlagosnál jellemzően magasabb levegőszennyezettség az iskolák környékén.
Az elsők között valósult meg iskolautca a fővárosban a XVII. kerületben: a program Rákosligeten, a Gregor József Általános Iskola környezetében a kerületi önkormányzat, a BKK, valamint Budapest Közút segítségével indulhatott el a tanév elején, a tanintézmény támogatásával – <a href="https://bkk.hu/hirek/2025/10/bevalt-az-iskolautca-rakosligeten-folytatodik-a-program-a-xvii-keruletben.15397/">írja közleményében a BKK</a>.
Az elmúlt hetekben lezajlott próbaidőszak beváltotta a hozzá fűzött reményeket: javult a közlekedésbiztonság és az iskola környezete is élhetőbbé vált.  A kedvező tapasztalatoknak, illetve a lakosság, a pedagógusok és a szülők pozitív visszajelzésének köszönhetően Rákosmente önkormányzata, a Budapest Közút, az intézményvezetés és a BKK közösen úgy döntött, hogy október 6-tól véglegesítik a kialakítást.
A BKK célja, hogy az Iskolautca programot a főváros más kerületeiben is elérhetővé tegye, a helyi igényekhez és adottságokhoz igazodva. Több kerületben, így például a XI. és a XII. kerületben is zajlanak az egyeztetések a csatlakozási lehetőségről.
Kiemelt kép: BKK

A tesztidőszakot mindenki pozitívan fogadta, így október 6-tól állandósul, hogy a kertvárosi környezetben található iskola előtti utcaszakasz a reggeli, iskolakezdés előtti időszakban csak gyalog, vagy kerékpárral, rollerral használható, autóval nem lehet behajtani oda. 

Állandósul az első iskolautca Rákosligeten

Hamarosan új korszak kezdődik Budapest közösségi közlekedésben – <a href="https://bkk.hu/hirek/2025/10/megerkeztek-budapestre-az-elso-elektromos-csuklos-autobuszok.15386/">írja közleményében a BKK</a>. Ugyanis megérkeztek a fővárosba a <a href="https://enbudapestem.hu/2025/07/04/a-vilag-legmegbizhatobb-elektromos-buszai-jelennek-meg-jovore-budapest-utjain">BYD elektromos csuklós autóbuszok</a> első példányai, amelyek a már Budapesten felkészítés és tesztelés alatt álló, 30 szóló elektromos jármű mellé csatlakoznak. A BKK megrendelése nyomán 2027-ig összesen 70 vadonatúj, teljesen elektromos – 50 szóló és 20 csuklós, az ArrivaBus Kft által vásárolt busz – áll majd forgalomba Budapesten. 
A járművek elsősorban a főváros belső területeit átszelő és közép-budai vonalakon közlekednek majd.  A forgalomba állás előtt azonban még számos előkészítési munkát végeznek a buszokon: hatósági vizsgálatnak vetik őket alá, valamint specifikus rendszerekkel (FUTÁR, jegykezelő, kamera, utasszámláló) is felszerelik az új buszokat.
Az elektromos járművek töltésére szolgáló rendszer kiépítése már folyamatban van, elkészülése után szintén az új buszokkal tesztelik őket a szakemberek. Olyan modern töltési rendszerről van szó, amely a járművek éjszakai töltését a reggeli forgalomba állásukkal, napközbeni üzemeltetésükkel összhangban képes optimalizálni. Az új buszokat a járművezetőknek és a karbantartó személyzetnek is meg kell ismernie, hiszen ezek a buszok másképp működnek, mint a jelenleg forgalomban lévők. A járművezetők külön képzést kapnak arról, hogy hogyan vezessenek gazdaságosan, fékezéskor az energia-visszatáplálást a lehető legjobban kihasználva.
Aki már alig várja, hogy utazhasson rajtunk, annak jó hír, hogy a csuklós elektromos járművek a forgalmi, műszaki előkészítést, valamint a járművezetők oktatását követően, a BKK és a Szolgáltató között létrejött, szerződésben rögzített 2026. tavaszi beálláshoz képest már korábban is megjelenhetnek az utakon.
A közelmúltban 25 darab alacsonypadlós, új dízel autóbusz is forgalomba állt Budapesten, ezekhez a jövőben  még összesen további mintegy 170 ilyen jármű érkezik, több ütemben – írja a BKK. Így két év múlva, 2027-re a fővárosi buszállomány közel 90 százalékát korszerű EURO 5-ös, vagy annál modernebb hajtásrendszerű autóbuszok teszik majd ki. Az új járműveknek köszönhetően évente közel 8 ezer tonnával kevesebb károsanyag kerül lokálisan Budapest levegőjébe.
Az új elektromos buszaink kifejezetten a BKK és a magyar főváros hatóságai által meghatározott műszaki paraméter szerint készültek Kínában, azért, mert a BYD komáromi gyáregysége kapacitáshiány miatt nem tudta vállalni a széria legyártását, illetve a megrendelés felvételekor a BYD újgenerációs Blade akkumulátoraival szerelt B12 típus még nem szerepelt a magyarországi gyártásprogramban. A megrendelő BKK különleges paraméterei, amelyek a BYD nemzetközi gyakorlatától több ponton is eltérnek: például a hazai előírások szerinti utastájékoztató és kamerarendszerek, az eltérő klímarendszer-beállítások, a téli-nyári akkumulátorüzem optimalizálása, valamint a budapesti peronmagassághoz illeszkedő ajtókiosztás és padlómagasság.

Ahogy a szólóbuszok, úgy a csuklós példányok is alacsonypadlósak, klimatizáltak, modern asszisztens rendszerekkel (például holttérfigyelő, kerékpáros- és gyalogosérzékelő, vezetői fáradtságfigyelő) felszereltek, továbbá USB-töltőpontot is találunk rajtuk. 

Megérkeztek az első elektromos csuklós autóbuszok 

2022 óta szerveznek lakógyűléseket felújítás előtt álló önkormányzati bérházakban a Közösségi Részvételi Iroda munkatársai, amiken helyben lehet kérdezni az önkormányzat és a vagyonkezelő munkatársait – írja a <a href="https://jozsefvarosujsag.hu/lakoter-lakogyulesek-es-programok-a-berhazakban/">Józsefváros Újság</a>. 
A <a href="https://jozsefvaros.hu/tag/lakoter/">Kálvária tér 21. alatt szeptember 30-án nyílt Lakótér </a>Magyarország első olyan önkormányzati irodája, amelynek feladata a bérházak lakóközösségeinek támogatása és megerősítése. Ezzel az önkormányzatnak az a célja, hogy a lakók ne csupán bérlői legyenek otthonaiknak, hanem aktívan részt vegyenek a házaik életének alakításában, közös tereik megújításában és közösségi programok létrehozásában. A Lakótér így nem csak a bérlők tájékoztatásában kap fontos szerepet, hanem közösségi térként is működik majd, és különböző eseményeknek, programoknak ad otthont. A helyszínválasztást az is indokolta a Kálvária téren, hogy a közelében, a Magdolnanegyed és az Orczynegyed környékén van a legtöbb érintett önkormányzati bérház. 
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20250930mm5611.jpeg" alt="Lakótér" width="6000" height="4000">
<figcaption>Kép: Merész Márton/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
A kerületi újság beszámolója szerint a Lakótér nyitott iroda lesz, „beköltözik egy fizikai térbe ez az új szolgáltatás”. A közösségszervezők munkabázisa lesz ez, akik napközben terepen, közösségekben vannak – mondta Aradi Fanni vezető közösségszervező. Éppen ezért a tér csak meghatározott napokon és idősávokban lesz nyitva, de akkor bárki betérhet kérdezni, tájékozódni, segítséget vagy tanácsot kérni lakhatási és közösségi ügyekben, esetleg kezdeményezni bármilyen folyamatot.
A Fővárosi Szolidaritási Alap hozzájárulásával létrejött iroda megnyitásának az előzménye az volt, hogy idén tavasszal a munkatársak összesen 11 önkormányzati tulajdonú bérházban keresték fel a lakókat, hogy személyes beszélgetések során mérjék fel a tapasztalataikat és igényeiket, a nyár során az érintett önkormányzati szervek és szakértők bevonásával lakógyűléseket tartottak, ahol közösen átbeszélték a felmerülő problémákat, igényeket és megoldási lehetőségeket. 
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20250930mm5599.jpeg" alt="Lakótér" width="6000" height="4000">
<figcaption>Kép: Merész Márton/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
Az elmúlt hónapokban ezekben a bérházakban kezdtek fejlesztő folyamatokba a közösségszervezők: Práter utca 75., Magdolna utca 12., Illés utca 19., Szerdahelyi utca 12., Kőris utca 10. és Sárkány utca 11. A beavatkozások minden esetben a lakók által megfogalmazott közösségi igényekhez igazodnak. Egyes házakban a belső udvarok zöldítése és közösségi funkcióinak bővítése kerül előtérbe, máshol inkább a közös terek rendeltetésszerű használata, takarítása vagy az együttélési szabályok erősítése lesz a cél – írja cikkében  a Józsefváros Újság.

Az új helyszín – a Lakótér –  nemcsak a bérlők tájékoztatásában kap majd fontos szerepet, hanem közösségi térként is működik majd, ahol programok és események várják a lakókat. 


Megnyílt az ország első, önkormányzati bérlakások lakóinak szóló közösségi tere Józsefvárosban

<div class="text_image_wrapper">
<figure></figure>
Aki innen fogad örökbe állatot, az két életet ment meg: azét, akit hazavisz, és azét, akinek ezáltal átmenetileg helye lesz nálunk és lesz esélye, hogy valaki őt is hazavigye – írja honlapján az Állatvédelmi Őrszolgálat.  Azt már nem teszik ugyan hozzá, de néha bizony még azt is megmentik, aki örökbe fogadja őket, de legalábbis jobb emberré teszik (és mint befogadott-macska gazda, alátámasztom az összes állítást).
Az Illatos úton a Főváros közigazgatási területén talált kóbor és ott regisztrált, leadott állatokat lehet örökbe fogadni, de minden örökbefogadást megelőz egy rövid beszélgetés, aminek keretében a munkatársak tájékozódnak az állattartás szempontjából lényeges kérdésekről (életvitel, lakóhely, szokások, elképzelések), és ezek alapján a leendő gazdival közösen megpróbálják körvonalazni, az Illatos út melyik kis lakója lenne a tökéletes társ.
<figure><img src="/api/file/image/rs1535march-02-2023ruzsa-rania-202300094kovacspatriciaillatosut-48lpr.jpeg" alt="Illatos" width="2000" height="1333">
<figcaption>Kép: Ruzsa Rania/Főváros</figcaption>
</figure>
</div>
A potenciális kilátogató gazdiknak a nyílt napon is lehetősége lesz a FÖRI állatgondozóival  és állatorvosaival is beszélgetni, tanácsot kérni tőlük. Ráadásul ezen a napon - Budapest területén belül - a  hazajutás miatt sem kell aggódnia annak, aki nem autóval érkezik, mert az örökbefogadót hazaszállítják a kiskedvencével együtt.
A nyílt napra előzetes bejelentkezés nem szükséges, azonban az örökbefogadáshoz mindneki hozzon magával:
- személyazonosító igazolványt,
- lakcímkártyát.
(Az örökbefogadás díját ez alkalommal is rendezni kell.)
És hogy kik várnak gazdikra? <a href="https://ebtelep.hu/allatok/">Hát ők mind-mind</a> új otthonról álmodoznak.

Az Állatok Világnapján, október 4-én nyílt örökbefogadói napot tartanak az Illatos úton, ahol számos kutya és cica várja leendő gazdáját. 

Picúrok, Prézlik és Sanyik várnak az örökbefogadói nyílt napon

Nem túlzás azt állítani, hogy hatalmas várakozás előzte meg a Budapest Magkeverék megjelenését, és ez az érdeklődés és magának a magkeveréknek a megszületése is egy fontos új irányról és változásról tanúskodik, ami egyre jobban terjed. De mielőtt elmerülnék a kígyósziszek, pipitérek és nyúlszapukák világában, a legfontosabb kérdésre – hol lehet kapni – álljon itt a válasz:
A magkeverékeket szeptember 29-étől árusítja a FŐKERT az alábbi pontokon, 10, 50 és 100 grammos kiszerelésben:
<ul>
<li dir="ltr">Fővárosi Állat- és Növénykert shopja</li>
<li dir="ltr">BKM Árkád ügyfélszolgálati iroda: 1106 Budapest, Örs vezért tere 25/B, bejárat a 2/A parkoló felől</li>
<li dir="ltr">BKM Barázda utca ügyfélszolgálati iroda: 1116 Budapest, Barázda utca 20-30</li>
<li dir="ltr">BKM Fő utca ügyfélszolgálati iroda: 1027 Budapest, Fő utca 47. </li>
</ul>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/magkevereik-bemutatoi-250927bd1964.jpeg" alt="Budapest" width="3000" height="2000">
<figcaption>Kép: Bartha Dorka/budapest.hu</figcaption>
</figure>
</div>
A magkeverék nem egyik pillanatról a másikra lett kész, hiszen az elmúlt években BKM FŐKERT kertészeti divíziója a főváros ökológusaival és hazai magtermesztőkkel igen sokat dolgozott azon, hogy a sokak által várt termék megszülethessen.
A FŐKERT a Fővárosban közel 10 millió négyzetméter zöldfelületen végzi fenntartási munkáit, és kiemelt cél, hogy ezeken a területeken a kaszált gyepfelületeiből minél több válhasson természetközeli gyeppé, növelve ezzel a városi biodiverzitást és erősítve a főváros zöldinfrastruktúráját.
2019 óta több kaszálandó területen vezettek be extenzív fenntartást és jelenleg már 32 hektárt kezelnek így – de a cél az 50 hektár elérése. Az ezzel kapcsolatos tapasztalataik és az Ökológiai Intézet monitorozási eredményeinek összesítésével született meg a kétféle Budapest magkeverék, a RÉT és a KERT. Mindkét magkeverék kizárólag olyan, Magyarországon őshonos növényfajokat tartalmaz, melyek ideálisan illeszkednek a főváros ökológiai adottságaihoz.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/magkevereik-bemutatoi-250927bd1937.jpeg" alt="Budapest" width="3000" height="2000">
<figcaption>Kép: Bartha Dorka/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
A RÉT magkeverék 49 különböző, őshonos, egynyári és évelő növényt tartalmazó ökologikus magkeverék. A magkeverék sokfélesége lehetővé teszi, hogy olyan fűfélékkel és virágos növényekkel tarkított természetközeli növényállomány telepedjen meg a vetést követően, mely hosszú távon biztosít dekoratívan hullámzó, rétjellegű látványt kertednek. Ebből a magkeverékből 10 g  négyzetméteres terület bevetéséhez elég. Az őszi vetéshez a szeptember és november közti időszakot ajánlják, ha pedig tavasszal vetne valaki, akkor március-áprilisban szórja ki a magokat!
A KERT magkeverék 19 különböző, őshonos, egynyári és évelő növényt tartalmazó magkeverék. A magkeverék sokfélesége lehetővé teszi, hogy olyan kevert virágos növényállomány telepedjen meg a vetést követően, mely dekoratívan, a nyári időszakban folyamatosan hozza virágait. Ebből a magkeverékből 10 g  4 négyzetméteres terület bevetéséhez elég. Az őszi vetéshez a szeptembert és októbert ajánlják, ha pedig tavasszal vetne valaki, akkor március-áprilisban szórja ki a magokat!
A keverékben vannak egynyáriak és évelők is, az utóbbiak 2-3 év után mutatják meg magukat és kelnek majd versenyre egymással, míg az egynyári vadvirágok elvetik magukat és vagy ősszel kicsíráznak, vagy tavaszig elfekszenek és akkor csíráznak ki.
Nagyon fontos, hogy hogyan vetjük el a keverékeket, erre <a href="https://fokert.budapestikozmuvek.hu/vadviragos-ret-magkeverek">a FŐKERT készített egy részletes útmutatót</a>, amit érdemes alaposan elolvasni annak, aki a szombati, Tabánban tartott rendezvényen nem vált profi ültetővé. 
Ezek a kaszálatlan vadvirágos gyepekkel, rétekkel, zöldsávokkal, parkrészekkel, a város zöldfelületeinek összekapcsolása révén egy élő ökológiai hálózatot hozhatunk létre, és ebben a hálózatban a közparkokon vagy zöldsávokon túl minden magánkert is egy újabb lépőkő lehet a természet számára. Ezzel az összefogással Budapest lakossága is aktív szereplőjévé válhat a közös sikernek. Ahogy ez történt nyáron a Locsolakoma és Önkéntes vízadás kezdeményezéssel is, ahol közel <a href="https://enbudapestem.hu/2025/09/23/egyertelmu-siker-volt-az-onkentes-vizadas">3000 ember 400 000 liter vízzel mentette meg a fiatal budapesti fákat.</a>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/magkevereik-bemutatoi-250927bd1706.jpeg" alt="Budapest" width="3000" height="2000">
<figcaption>Kép: Bartha Dorka/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
A vadvirágos rétekkel, kertekkel az eredmény olyan, esztétikai értékekkel is bíró zöldfolyosók kialakulása, melyek összefüggő természetközeli gyepfelületként élőhelyet biztosítanak a városi flórának és faunának, elősegítik az élőlények szabadabb mozgását, a biodiverzitás megőrzését és helyreállítását, javítják a levegőminőséget és hozzájárulnak a klímavédelemhez is.

A Vadvirágos Budapest Program új mérföldkőhöz ért: szombaton debütált a Tabánban  a Budapest Magkeverék. Ez rögtön két új terméket is jelent: mostantól mindenkinek lehet őshonos kertje és rétje.

Ki a virágot szereti… elkészült a Budapest Magkeverék

A Fővárosi Közgyűlés szeptember 24-i támogató döntésének megfelelően a Budapest Főváros Vagyonkezelő Központ Zrt. (BFVK) elindította a „Rákosrendező mesterterv – urbanisztikai- és közterület-fejlesztési tervpályázat” című kétszakaszos, nemzetközi városépítészeti tervpályázatot. 
A Fővárosi Önkormányzat célja egy új, fenntartható és emberléptékű városnegyed létrehozása, amely magában foglal:
<ul type="disc">
<li class="x_MsoNormal">8–10 ezer új lakást, amelyek legalább 20%-a támogatott, megfizethető lakhatást kínál;</li>
<li class="x_MsoNormal">a városrészt behálózó gyalogosbarát, autómentes utcahálózatot;</li>
<li class="x_MsoNormal">legalább 25 hektár közparkot;</li>
<li class="x_MsoNormal">a mindennapokban szükséges oktatási, szociális és egészségügyi intézményeket;</li>
<li class="x_MsoNormal">új intermodális közlekedési csomópontot a Rákosrendező vasútállomásnál, átszállással a vasút, a meghosszabbított M1 metró és a 3-as villamos között;</li>
<li class="x_MsoNormal">a környezeti fenntarthatóságot szolgáló energetikai és csapadékvíz-hasznosítási megoldásokat.</li>
</ul>
A tervpályázat első, részvételi szakasza 2025. szeptember vége és 2025. november 4. között zajlik: bármely magyar, vagy nemzetközi tervezőiroda jelentkezhet és értékelésre benyújthatja a kritériumoknak megfelelő referenciamunkáit.
A pályázat második, pályázati szakaszára várhatóan 2025. november 18. – 2026. január 27. között kerül sor; ide a referenciák értékelése során legmagasabb pontszámot elért 16 tervezőiroda kap meghívást. Ekkor a pályaművek kidolgozása a feladat a tervezési program alapján.
A benyújtott pályaművek értékelését 17 szavazó tagból és 2 további póttagból álló, részben külföldi szaktekintélyek alkotta zsűri végzi majd 2026. február-márciusban; a szakmai bírálóbizottság elnöke Karácsony Gergely főpolgármester, társelnöke Vitézy Dávid, a KKVB elnöke.
A nemzetközi pályázat díjazására összesen 141 millió Ft áll rendelkezésre, az első díj összege 18 millió Ft. A pályaművet benyújtó pályázók egyenként 5-5 millió Ft meghívási díjban részesülnek.
További információ és a pályázati dokumentáció elérhető a <a href="https://rrpalyazat.hu/hu">tervpályázat hivatalos oldalán, itt érhető el</a>.

A pályázat célja, hogy megtalálják a legjobb tervezőt a közel 150 hektáros barnamezős terület fejlesztését megalapozó átfogó, ún. mesterterv, valamint a városrész közterületi terveinek elkészítésére.

Megjelent a Rákosrendező mesterterv nemzetközi tervpályázata

A józsefvárosi vasútállomás a második pesti állomásként nyílt meg 1867-ben, „Losonci pályaudvar" néven, tulajdonosa a kizárólag a Hatvan-Salgótarján-Losonc vonalat üzemeltető a Magyar Északi Vasút volt, ám a társaság ezt sem bírta, egy év alatt csődbe ment. A vonalat (az állomással együtt) az ekkor alapított állami vasúttársaság, a MÁV vásárolta meg. Noha e tényt általában elintézik azzal, hogy ez volt a MÁV történetének első vonala, sokkal többről volt szó.
<blockquote>
A losonci vonallal az állami vasút azonnal fővárosi vonalhoz és állomáshoz jutott, ezért 1868-ban már gyakorlatilag is megkezdhette a munkáját és innen terjeszkedhetett.
</blockquote>
Vagyis nem volt szükség kisajátításra, engedélyek megszerzésére, ingatlanvásárlásra, építkezésre ahhoz, hogy megvethesse a lábát Pesten. Valószínű, hogy ebben az esetben évekig tartó, ám kétséges kimenetelű procedúra vette volna kezdetét. Ehelyett 1872-ben már az is eldőlni látszott, hogy a MÁV-nak szűkössé vált Józsefváros és új állomásra lesz szükség. Más lapra tartozik, hogy ez több mint tíz év huzavona után valósulhatott meg –  a Központi pályaudvar, a későbbi Keleti pályaudvar 1884-es átadásával. A józsefvárosi egység ettől kezdve több mint ötven évig kizárólag teherpályaudvari funkciót látott el. Igaz, hogy 1936-tól  ismét megindult a személyforgalom, és ez 2005-ig így is maradt, de nem volt jelentősnek mondható.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/jozsefv.jpeg" alt="Józsefvárosi" width="1600" height="1097">
<figcaption>Kép: UVATERV/Fortepan</figcaption>
</figure>
</div>
Agóniája azzal kezdődött, hogy a rendszerváltás után a teherszállítás egyre veszteségesebbé vált. A MÁV próbálta szolgáltatásbővítéssel, létszámcsökkentéssel, ilyen-olyan korszerűsítéssel menteni a menthetőt, de az ezredfordulón már sejteni lehetett, csak idő kérdése a teherpályaudvar bezárása. Aztán 2004-ben megszűnt az áruforgalom, és 138 év után először személypályaudvarrá vált Budapest-Józsefváros.
<blockquote>
Szinte ugyanolyan egyvonalas pályaudvarrá, mint 1867-ben.
</blockquote>
Igaz, hogy ekkor két vonal tartozott Józsefvároshoz, de innen induló vonatok a mindössze 60 kilométerre lévő Bács-Kiskun megyei Kunszentmiklós-Tass vasútállomást és 54 kilométerre lévő Pest megyei Nagykátát érintették, ez összeségében ugyanakkor táv, mint az 1867-es Pest–Salgótarján. Amihez érdemes hozzátenni, hogy a nógrádi megyeszékhelyre immár évek óta nincs közvetlen vonat a fővárosból. 
Az viszont ugyancsak a nyitást idézi, hogy az üzemeltető egy évig sem húzta; miként 1868-ban a Magyar Északi Vasút, úgy 2005-ben a MÁV sem erőltette tovább. A társaság az állomás korszerűtlen, elavult állapotára, a kulturált utaskiszolgálás feltételeinek hiányára, valamint a „fejlesztési perspektívák beszűkülésére" hivatkozva úgy döntött, hogy Budapest-Józsefváros „erőn felüli üzemeltetését, felújítását a gazdaságossági számítások nem indokolják".
<blockquote>
2005. december 11-én, a menetrendváltozás előtti utolsó napon, 19.40-kor, vasútbarátok jelenlétében gördült ki az állomásról az utolsó szerelvény.
</blockquote>
A mozdonyon koszorú, a első kocsi ajtaján pedig egy oda-ragasztott cédula tudatta mindezt. A MÁV vezérkara nem volt kíváncsi az első MÁV pályaudvar utolsó vonatára. 
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/keipernyoifotoi-2025-09-23-22.png" alt="https://holokausztmuzeum.hu/" width="1612" height="1064">
<figcaption>Kép: F. Kovács Attila/Épitészfórum</figcaption>
</figure>
</div>
Akkoriban úgy tűnt, hogy belvároshoz közeli lepusztult terület hamar felkelti a beruházók érdeklődését, és jelentős fejlesztések kezdődnek. Erre különböző okok miatt – nem egységes tulajdonosi kör, a 2008-as világválság, a föld mérgezettsége stb. – nem került sor, a 2010-es kormányváltást követően pedig az új kormány (rövid ideig) megkülönböztetett figyelmet fordított a vasútra, és a terület privatizációja (amelynek Budapest-Józsefváros állomás csak egy részlete) lekerült a napirendről.
Tudomásunk szerint 2012-ig semmiféle ötlet nem volt a a felvételi épület hasznosításával kapcsolatban, így a legvalószínűbb forgatókönyvnek a felhagyott MÁV-épületekre oly jellemző lassú lepusztulás tűnt. Ám 2012-ben Szita Szabolcs, a Holokauszt Dokumentációs és Emlékközpont (HÖKE) vezetője meglepő ötlettel állt elő: legyen az állomás Wallenberg-emlékhely,
<blockquote>
egyúttal a holokauszt európai oktatási központja.
</blockquote>
Szita ötlete – ebben a formában – nem nyerte el sem a kormány, sem a zsidó szervezetek tetszését. Utóbbiak túlzottnak tartották a Wallenberg-kultuszt az 1944-ben történtek összességének és feldolgozatlanságának fényében, az állam pedig... Nos, nekik talán az lehetett a legnagyobb bajuk, hogy ők nem gondoltak erre. 
De Szita jelentkezése után olyannyira magukévá tették e hasznosítási ideát, hogy gyorsan ki is nevezték Schmidt Máriát az élére. A terv az volt, hogy a Sorsok Háza nevet viselő egykori vasúti objektum a Holokauszt gyermekáldozatainak emlékhelye, illetve oktatási központot legyen, ám Schmidt Mária személyét – korábbi megnyilvánulásai alapján – nagyon sokan hiteltelennek tartották. 
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/keipernyoifotoi-2025-09-24-8.png" alt="Sorsok" width="1104" height="780">
<figcaption>Kép: Bujovszky Attila/Építészfórum</figcaption>
</figure>
</div>
<div class="text_image_wrapper">
<figure>
<figcaption></figcaption>
„Az alapkoncepcióról ebben az időszakban nem sok minden derült ki, pusztán Schmidt Mária személye körül lángoltak fel az indulatok. Az akkor kommunikált tervek arról szóltak, hogy szerettek volna emléket állítani a II. világháború idején gyermekkorú áldozatoknak, amihez főként a túlélő (ma időskorú) emberek visszaemlékezéseiről szóló kisfilmek szolgáltattak volna alapanyagot. Egy olyan emlékhely megnyitása volt a cél, amely más megközelítést alkalmazott volna a holokauszttal kapcsolatban.</figure>
</div>
Ám többen – köztük a Mazsihisz – is aggódtak amiatt, hogy Schmidt irányításával a magyar hatóságok felelősségét mentegető kiállítás jön létre, a tanácsadó testületből pedig kiváltak nemzetközi tekintélyű szervezetek. Schmidt akkor azt mondta,
<blockquote>
gondolni sem akarnak arra, hogy a Sorsok Házát nem sikerül megnyitni 2014 áprilisáig, a Holokauszt-emlékévre.
</blockquote>
Nem sikerült: a komplexum az F. Kovács Attila (Cube Design) tervezte bravúros épületátalakítás- és kiegészítés végül 2015-re készült el, amelyről <a href="https://epiteszforum.hu/sorsok-haza" target="_blank" rel="noopener">az Építészfórum is részletesen beszámolt</a>.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/shalkony.png" alt="Sorsok" width="1624" height="1086">
<figcaption>Kép: Bujovszky Attila/Épitészfórum</figcaption>
</figure>
</div>
Mivel 2014-ben Kormányzati Ellenőrzési Hivatal, Lázár János, az akkori miniszterelnökséget vezető miniszter utasítására indított egy vizsgálatot az intézménnyel kapcsolatban (hogy mi köze ehhez a miniszter által életrehívott Zsidó Kerekasztalnak és az ott folytatott tárgyalásoknak, azt nem tisztünk megítélni), és 2015-ben Lázár János a Mazsihisz tiltakozására állíttatta le a beruházást és közölte, hogy a Sorsok Háza akkor fog megvalósulni, amikor annak tartalmát a magyarországi zsidó közösségek támogatni tudják. Hogy ő itt pontosan kikre gondolt, azt nem fogalmazta meg világosan" – <a href="https://epa.oszk.hu/04000/04030/00027/pdf/EPA04030_egyseg_2018_110.pdf">írta 2018-ban az Egység című folyóirat</a>, de az erre adott válasz egyértelművé tette, hogy az Egységes Magyarországi Izraelita Hitközség (EMIH). Az egyház vezetője, Köves Slomó el is mondta, hogy ő más zsidó szervezetek, leginkább
<blockquote>
a Mazsihisz fenntartásai ellenére is megegyezett a kormánnyal és optimista a jövőt illetően is.
</blockquote>
„A koncepció eddig elkészült anyagát ismerem. Az állandó kiállítás koncepciója nagyjából hatvan százalékban van kidolgozva… Rokonszenves volt, mert a központi kiállítás koncepciója alkalmas arra, hogy legyen egy érzelmi bevonódás azok részéről, akik ezt meg fogják tekinteni… El szeretnénk érni azt a célt, hogy ezt az intézményt, amely nemcsak egy állandó kiállításnak, hanem több időszaki kiállításnak, valamint oktatási és kutatási központnak is helyet ad, minél több mindenki a sajátjának érezze, függetlenül attól, hogy zsidó vagy nem zsidó, vallásos vagy nem vallásos, magyar vagy nem magyar.
<blockquote>
Fontos feladatunk még, hogy az a kontextus, amely gyakran hiányzik a holokauszt prezentálásából, ugyancsak megjelenjen.
</blockquote>
Itt arra gondolok, hogy a holokauszt áldozataivá váló zsidók nem egy ismeretlen közösséget alkotnak" - nyilatkozta Köves, de rögtön hozzátette, hogy az idő sürget, vészesen közeleg az újabb határidő, mert a Sorsok Háza 2019-ben megnyitja kapuit... Nem nyitotta.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/lokausztmuzeum.jpeg" alt="sorsok" width="1855" height="959">
<figcaption>Részlet a honlapról Kép: Holokausztmúzeum.hu</figcaption>
</figure>
</div>
 
„Az EMIH magyar és nemzetközi szakértők bevonásával, két év intenzív munka eredményeképpen alkotta meg az Éc Hájim – Az Élet Fája c. kiállítás koncepcióját, amelynek filozófiai alapvetései a zsidó hagyomány történelemszemléletében gyökereznek. Célja, hogy rávilágítson az emberi létezéshez elengedhetetlen erkölcsi normákra, miközben arra vállalkozik, hogy a történelem egyik legnagyobb tragédiáját mutassa be" – olvasható azon a honlapon, <a href="https://holokausztmuzeum.hu/">amelyen virtuálisan is bejárhatjuk a Sorsok Házát</a>, amely tervszinten teljesen késznek tűnik, bár átadási határidőt nem közölnek. Az is csak később derült ki,  hogy Köveséknek a Sorsok Házára elköltött addigi 8 milliárd forint mellé kellett volna még 5 milliárd, ám kormányzat 2024-ben megvonta a további támogatást. 
<div class="o-post__lead lead post-lead cf _ce_measure_widget" data-ce-measure-widget="Cikk lead">„Sajnálatosnak tartjuk, hogy sem a múzeum tartalmáról, sem annak működtetése kapcsán nem jött létre egyetértés a zsidó szervezetek között" – indokolta a Miniszterelnökség a kormányhatározatot, de akkor nem árulták el, hogy mi lesz a létesítmény sorsa.</div>
<div class="o-post__lead lead post-lead cf _ce_measure_widget" data-ce-measure-widget="Cikk lead"> </div>
<div class="o-post__lead lead post-lead cf _ce_measure_widget" data-ce-measure-widget="Cikk lead">Most viszont kiderült: az MTK kapná meg, hogy Holokauszt-emlékparkot létesítsen itt. „A tervek szerint Brüll Alfréd Ház – Magyar Zsidó Örökség Parkja néven egy holokauszt-emlékmű, egy oktatási intézmény, egy agóra jellegű közösségi tér és egy közpark létesül"– jelentette be Bóka János, az uniós ügyek minisztere, aki a megvalósítást az antiszemitizmus elleni fellépésért felelős miniszterelnöki megbízottként felügyeli. Ehhez Deutsch Tamás, az MTK elnöke azt fűzte hozzá, hogy kávézó, kóserpiac és különféle vendéglátó intézmények is létesülnek majd a helyszínen. </div>
<div class="o-post__lead lead post-lead cf _ce_measure_widget" data-ce-measure-widget="Cikk lead"> </div>

Budapest-Józsefváros majd' száznegyven évig működő vasútállomás, sőt pályaudvar volt, egyúttal a magyar közlekedés történetének jelentős létesítménye. Tíz éve átépítették és más funkciót kapott, de azóta is üresen áll.

Józsefvárosi sorsok

„Egy Moszkva környéki próbapályán mágneses függőkocsival végeztek kísérleteket. E függőkocsi prototípusának terhelhetősége 14 tonna, s a tetszetős busz belseje szinte semmiben sem különbözik a repülőgépek szalonjától. A különleges járművet a földről indítják és csak menet közben „ragad rá” a nyolc méter magasan húzódó mágneses sínre. A jármű óránként akár 80 kilométeres sebességgel is haladhat” – írták a megyei lapok 1989-ben, a Jövő trolibusza című cikkben, és az írás hangvétele alapján  az sem tűnt lehetetlennek, hogy legközelebb a határ már a csillagos ég, azaz a repülő trolibusz lesz.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/nys7814.jpeg" alt="Kanyarban" width="4382" height="2925">
<figcaption>Kép: Nyírő Simon/BKK</figcaption>
</figure>
</div>
 
 
<h3 class="p1">Kőbánya blues helyett Kőbánya reds</h3>
Az azóta eltelt 36 év tapasztalatai bátran kijelenthetjük, hogy mágneses függőkocsi zsákutcának bizonyult. Mi több, az elektromos buszokról is bebizonyosodott, hogy egyelőre képtelenek olyan környezetvédelmi mutatókat produkálni, mint a hagyományos felsővezetékes trolik. Amelyek ugyan kis lépéseknek, de kétségtelenül sokat fejlődtek a 21. században is.
Mindezt jól példázza a BKK troli-projektje is.
„A BKK elkötelezett a környezetbarát közösségi közlekedés és a fenntartható működtetés mellett, ezért – kapcsolódva a Fővárosi Önkormányzat törekvéseihez – többek között a trolifejlesztésekben látja a közlekedés zöldítésének gazdaságos lehetőségét” – olvasható a társaság közleményében. Ennek nyomán új felsővezeték-szakaszok épülhetnek Józsefvárosban és Kőbányán, a Kőbányai úton (az Orczy tér és a Liget tér között), valamint a Pongrácz úton a meglévő infrastruktúra meghosszabbításaként, a Kőrösi Csoma Sándor út egy részén, az Állomás utcában és a Liget téren. A BKK szeptember közepén <a href="https://ted.europa.eu/hu/notice/-/detail/606320-2025">feltételes közbeszerzési eljárást</a> indított a hálózatbővítési és a kapcsolódó korszerűsítési munkák kivitelezésére, valamint a meglévő tervek esetleges felülvizsgálatára.        
A fejlesztés során a BKK:
<ul class="ul1">
<li class="li4">kiépíti az Orczy tér–Kőbányai út–Kőrösi Csoma Sándor út–Állomás utca–Liget tér útvonalon a felsővezeték-hálózatot, és gondoskodik annak áramellátásáról;</li>
<li class="li4">meghosszabbítja a Pongrácz úton a Kőbányai garázsig már meglévő felsővezetéket a Mázsa térig, így Kőbánya központja felsővezetékes üzemmódban is elérhetővé válik az Orczy tér, valamint a Puskás Ferenc Stadion metróállomás felől;</li>
<li class="li4">több helyen új felsővezeték-tartó és közvilágítási oszlopokat telepít, egyúttal kicseréli a lámpatesteket és a -karokat is, hogy korszerűsítse a közvilágítást, és egységes utcaképet alakítson ki;</li>
<li class="li4">többfunkciójú oszlopokat helyez el, hogy minél kevesebb foglalja el a közterületet;</li>
<li class="li4">elvégzi a Kőbányai úton és a Pongrácz úton a szükséges közműkiváltásokat (víznyomó vezeték, közúti jelző és hírközlő kábelek;</li>
<li class="li4">összehangolja a projektet a dinamikusan fejlődő Kőbányai úti térségben a többi, folyamatban lévő, tervezett önkormányzati, állami és magánberuházásokkal.</li>
</ul>
 
<h3 class="p5">Majd' 100 éves emlékek, de nem a nosztalgia jegyében</h3>
 Az új felsővezeték-szakaszok hozzájárulnak a trolibuszhálózat fejlesztéséhez, egyúttal hatékonyabbá teszik Kőbánya elérését a belvárosból. A meghosszabbított útvonalon közlekedő <a href="https://bkk.hu/hirek/2025/05/uj-utvonalon-jar-a-73-as-troli-majus-24-etol-kozvetlen-kapcsolat-a-belvaros-es-kobanya-kozott.14345/">73-as trolibusz</a> jelenleg a Kerepesi út–Pongrácz út–Kápolna utca útvonalon éri el kőbányai végállomását, a járművek a tesztelés alatt álló szakaszon részben önjáró üzemmódban, akkumulátoros hajtással közlekednek.
A beruházás hozzájárulhat a fővárosi trolihálózat bővítéséhez, így például a 72-as járat Orczy téren túli meghosszabbításához is, valamint a fejlesztés eredményeként és további járműbeszerzésekkel lehetővé válhat, hogy a 9-es busz vonalán, Óbuda és Kőbánya között – kiváltva akár 25 csuklós dízelbuszt – korszerű trolik közlekedjenek. Ami azt is jelenheti, hogy az 1933-1944 közötti időszak után ismét trolibuszok közlekednek Őbudán.
A kivitelezés az Európai Unió „IKOP Plusz 1.1.0-23 Tiszta üzemű városi-elővárosi közlekedés erősítése Budapesten és agglomerációs településein program” keretében valósulhat meg európai uniós támogatásból. A pályázati felhívás a tárgyban ez idáig nem jelent meg; a Kormány – korábbi, 1610/2023. (XII. 23.) határozatával ellentétben – továbbra sem biztosítja a fejlesztéshez szükséges EU-s forráshoz való hozzáférés lehetőségét, pedig a BKK már több alkalommal kezdeményezte a projekt IKOP Plusz-programba történő átemelését.
„A munkák az eredményes közbeszerzési eljárás lefolytatása és az uniós forrás biztosítása esetén 2027 első felében kezdődhetnek el” – közölte a társaság.
 
<h3 class="p3">A 81-es, a 73-as és az állatkerti delta</h3>
A projekt azonban nem a nulláról indul. A BKK az elmúlt években számos trolibuszfejlesztést hajtott végre, és a következő években új vonalak létesítését, illetve több vonal meghosszabbítását tervezi a főváros különböző részein.
<ul class="ul1">
<li class="li4">Június végén indult, és népszerű az új 81-es trolibusz: naponta mintegy négyezren utaznak az új járattal, amely közvetlen kapcsolatot teremt a zuglói Miskolci utcán keresztül a Mexikói út és az Örs vezér tere között.</li>
<li class="li4">A 73-as trolibusz tavasztól <a href="https://bkk.hu/hirek/2025/05/uj-utvonalon-jar-a-73-as-troli-majus-24-etol-kozvetlen-kapcsolat-a-belvaros-es-kobanya-kozott.14345/">új, meghosszabbított útvonalon,</a> a Nyugati pályaudvar és a kőbányai Kápolna tér között közlekedik. A vonal meghosszabbítása szorosan kapcsolódik a kőbányai trolihálózat-fejlesztés tesztüzeméhez.</li>
<li class="li4">Felsővezeték-építési és -felújítási munkák zajlanak a XIV. kerületi Kacsóh Pongrác út–Állatkerti körút–Hermina út csomópontban: az úgynevezett állatkerti deltának köszönhetően korszerűbb lesz a trolibusz-infrastruktúra, és új lehetőségek nyílnak a hálózat bővítésére.</li>
<li class="li4">A BKK feltételes közbeszerzési eljárást indított új felsővezeték-szakaszok építésére, valamint kisebb infrastrukturális fejlesztések megvalósítására az Orczy tér és a Népliget metróállomás környezetében.</li>
<li class="li4">Folyamatban van a feltételes közbeszerzési eljárás előkészítése a Pongrácz úti trolibusztelep fejlesztésére.</li>
<li class="li4">Mindezekkel párhuzamosan folytatódik a járműbeszerzés: <a href="https://bkk.hu/hirek/2024/02/zold-uton-budapest-uj-trolikat-szerezne-be-a-bkk.12232/">további 160 új trolival</a> bővülhet a járműflotta. A BKK megteremtette annak a lehetőségét, hogy – ha rendelkezésre állnak a szükséges források – korszerű, környezetbarát, alacsonypadlós trolibuszok érkezzenek Budapestre.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/bkkfotoujtrolik1.jpeg" alt="Új" width="2048" height="1365">
<figcaption>Kép: Nyírő Simon/BKK</figcaption>
„A fejlesztéseknek köszönhetően egyszerre válhat zöldebbé, mindenki számára kényelmesebbé és még inkább hozzáférhetővé a budapesti közösségi közlekedés” – közölte a BKK</figure>
</div>
</li>
</ul>

Nincs még egy olyan felszíni jármű, amelyet annyiszor neveztek volna jövő közlekedési eszközének, mint a trolibusz. A troli jövőjét a  Budapesti Közlekedési Központnál sem intézik el annyival, hogy „megszüntetése nem indokolt” A közelmúlt fejleményei alapján újabb „troli-reneszánsz" kapujában állunk.

Nincs még egy olyan felszíni jármű, amelyet annyiszor neveztek volna jövő közlekedési eszközének, mint a trolibusz. A troli jövőjét a  Budapesti Közlekedési Központnál sem intézik el annyival, hogy „megszüntetése nem indokolt”.

Ki Kőbányára, vissza Óbudára!

A <a href="https://www.facebook.com/kutatomentok?__cft__[0]=AZW-NXrbXmJg7s59bx9jwwBYiJrllzjGpU58x50GBp1Zu5ImBbcOUZZgMIhspRBPucp0mMigb-uNNQpbjTlROWVatB9eHBvC321HGFlgADrdfQTaYZ7sBeZR_h_Yv8HrJTxWLfDES9ZG1Pstd3TGuISVoFZdbs50Wfvy4CZ7TA5m6Q&amp;__tn__=-UC%2CP-R">Pest Vármegyei Kutató-Mentő Szolgálat - HUNGO</a> <a href="https://www.facebook.com/kutatomentok/posts/pfbid036ga8TKkce5c4cTY4NqPa7Qw1Xp6CaWFqKHAvo8eAkCWDEnGAJp6NUAuCczBEDa4vl">számolt be róla</a>, hogy szerdán egy meglepő, és mint kiderült nem is olyan egyszerű feladattal kereste meg őket a BKK. 
Ugyanis az egyik  75-ös troli sofőrje keserves macskanyávogásra figyelt fel a jármű aljából. „A Dráva utcától az Ipoly utcáig nyávogott, sirt szegény, alig lehetett megtalálni hova is szorult" – írja egy szemtanú a kommentekben.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/54850134412140186774381985174752447799757621n.jpeg" alt="cicamentés" width="2048" height="1153">
<figcaption>Kép: Pest Vármegyei Kutató-Mentő Szolgálat - HUNGO</figcaption>
</figure>
</div>
 
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/54882706712140185641048767939119507833100253n.jpeg" alt="cicamentés" width="2048" height="1153">
<figcaption>Kép: Pest Vármegyei Kutató-Mentő Szolgálat - HUNGO</figcaption>
</figure>
</div>
A kihívott mentőszolgálat aztán kamerákkal pontosította a cica pozícióját és utána pedig a gépjármű alkatrészeinek a bontásával sikerült a rémült kiscicát a szorult helyzetéből kimenteni. 
A történet mindenkinek boldog véget ért, hiszen amint írják, a kiemelés után perceken belül már gazdája is lett a cicának, hiszen az egyik dolgozó örökbefogadta.

Egy sofőr munka közben keserves nyávogásra lett figyelmes.


Kiscicát mentettek a 75-ös troli futóművéből

Hogy egy elképesztően sztereotip felütéssel kezdjem: nőként a maximidi kifejezéssel hamarabb találkoztam a szoknyahosszok visznylatában, mint buszok kapcsán, de hát mindig tanul valami újat az ember. Viszont ennek hála, a kifejezés nem is okozott zavart, könnyedén el tudtam helyezni a kisbusz-csuklós nagybusz skálán, mit is jelenthet a maximidi (csak a jegyzőkönyv kedvéért: 10 méteresek, míg mondjuk egy csuklós Mercedes-Benz Conecto G 9-es busz majdnem 18 méter, a  16-os Modulo Medio Electric várbuszok pedig 8 méteresek). 
Karácsony Gergely főpolgármester szeptember 15-én<a href="https://www.facebook.com/karacsonygergely/posts/pfbid02iJwH6kiJ5MhhsDA8ygxfRDCzeqHL4fPEagfHFHeEMwDxPaDUKGy5TWQGNUyhZgSul"> jelentette be</a>, hogy elindult Magyarországra megrendelésére gyártott Mercedes-Benz Citaro K típusú autóbuszok első járműve, és az összesen 65 darabos flotta további buszai folyamatosan érkeznek majd. Ez a 65 darab (+20 db opcionálisan lehívható, ha beváltak) maximidi méretű autóbusz tartós bérleti szerződéssel érkezik a BKV-hoz, a <a href="https://www.bkv.hu/hu/content/matol-erkeznek-a-bkv-uj-autobuszai-20250915">cég közleménye</a> alapján. 
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/bkv-mercedes-benz-citaro-k-01.jpeg" alt="BKV_" width="1280" height="960">
<figcaption>Kép: BKV/BKV</figcaption>
</figure>
</div>
<h3>Milyenek is lesznek a maximidi buszok?</h3>
A maximidi buszok alacsony padlósak és klimatizáltak, a midi méretű autóbuszokhoz képest nagyobb befogadóképességű az utasterük, akadálymentes kialakításuknak köszönhetően pedig a babakocsis és a mozgáskorlátozott utasok is kényelmesen használhatják.
Tehát az új járművek a kor elvárásainak megfelelő felszereltséggel rendelkeznek, azaz ergonomikus utastérrel, fedélzeti kamerákkal, korszerű utastájékoztató rendszerrel – egyebek között nagyméretű monitorral –, valamint LED-es, energiatakarékos utastér-világítással. Ami utasként még nagy újdonság lehet, hogy az üléseknél USB csatlakozási lehetőséget alakítottak ki, így bárki feltöltheti telefonját vagy okoseszközét. 
<h3> Miért kell lecserélni a korábbi buszokat?</h3>
Az BKV a városvezetéssel közösen vallja: a műszaki hibák és a fenntartási költségek csökkentése csak új járművek beszerzésével valósítható meg. A korábbi évek 14-15 éves átlagéletkorához képest jelenleg a teljes állomány átlagéletkora több mint 12 év, ugyanakkor az optimális maximális élettartam az autóbuszoknál 8-10 év. 
A BKV szakemberei mindennap azért dolgoznak, hogy az öregedő járműflotta megbízható, biztonságos szolgáltatást nyújtson az utasoknak – írják közleményükben. A társaság minden nap ellenőrzi a forgalomba kerülő állományt, olyan busz nem kerülhet ki a garázsokból, amelyen bárki is veszélyben lenne. A járművek heti, negyedéves és éves műszaki vizsgálatokon is átesnek. A feltárt és szükséges javításokról – amelyek a járművek életkorából adódnak – azonnal gondoskodnak a társaság szakemberei.
Az elöregedő járművek lecseréléséig – egyetemek bevonásával – a BKV tovább fejleszti a kényszerű túlüzemeltetés protokolljait. Ez egy meglévő és a társaságnál már alkalmazott rendszer, amelyet most a buszokra is kiterjesztenek. Lényege, hogy a tervezett élettartamukat meghaladóan kényszerűségből tovább üzemeltetett eszközök (járművek, infrastruktúra elemek) esetén tudományos alátámasztottsággal meghatározásra kerüljenek azok a speciális vizsgálatok és ellenőrzési módszerek, amelyek a biztonságos üzemeltetés érdekében alkalmazandóak. 
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/bkv-mercedes-benz-citaro-k-02.jpeg" alt="BKV_" width="1280" height="900">
<figcaption>Kép: BKV/BKV</figcaption>
</figure>
</div>
<h3 dir="ltr">Várhatóan merre közlekednek majd?</h3>
Ezek a buszok kicsit rövidebbek a normál szólóbuszoknál – <a href="https://www.facebook.com/vitezydavid">fogalmaz Vitézy Dávid</a>, így ő azt tartja lehetségesnek, hogy a hegyi vonalakra és kisebb forgalmú buszvonalakra fognak kerülni a járművek. Felsorolása alapján várhatóan a belvárosi 15-ös, a Gellért-hegyre járó 27-es, a kissvábhegyi 39-es, a budai hegyekbe járó 65-165-ös, 102-es, 128-129-es, 137-237-es, 219-es vonalakon, továbbá a békásmegyeri 243-as, a kőbányai 117-es és 185-ös és 217-es, az újpesti 121-es, a dél-pesti 183-as és 193E vonalakon jelenhetnek meg az új buszok a következő hónapokban.

Az első úgynevezett maximidi jármű elkészült és el is indult a Főváros felé, a flotta további példányai is majd folyamatosan érkeznek és állnak forgalomba. Az új buszok mind alacsonypadlós, akadálymentes kialakításúak és klimatizáltak, sőt még USB töltők is lesznek az üléseknél. Az állomány fiatalítása a BKV kiemelt célja, az új buszok érkezésével a teljes flottájuk 8 százaléka újul meg. 

Elindult Budapestre az  65 új Mercedes maximidi autóbuszok első járműve

A Budapest Fórum az elmúlt négy évben kulcsszereplővé vált a nemzetközi politikai események színterén, évente 15-20 panelbeszélgetésen és ülésen, valamint számos kísérőrendezvényen és megbeszélésen hozza össze a polgármestereket, biztosokat, európai parlamenti képviselőket, döntéshozókat, politikai szakértőket, akadémikusokat és aktivistákat. Mindezt évente több mint 450 személyes résztvevővel és közel 40 000 online nézővel, valamint több száz magyar és nemzetközi médiamegjelenéssel. 
A 2025-ös Budapesti Fórum a geopolitika nemzetközi kapcsolatok alakításában betöltött növekvő szerepének vizsgálatát szorgalmazza. Így a témák, amikkel foglalkozik többek között a transzatlanti együttműködés változó dinamikája, a globális gazdasági környezet átalakulása, valamint a háborúval és békével kapcsolatos egyre sürgetőbb kérdések. Emellett a konferencia célja annak feltárása, hogy a demokratikus társadalmak hogyan tudnak reagálni a változó geopolitikai környezetben előttük álló összetett kihívásokra.
Meggyőződésük – írják – hogy nemcsak a válságok sokasága határozza meg korunkat, hanem társadalmaink széles rétegeinek elkötelezettsége és intellektuális képessége is e válságok kezelésére. 
Az elmúlt években tapasztalt kézzelfogható érdeklődés azt bizonyítja, hogy jó úton járunk, amikor a határokon és kormányzati szinteken átívelő politikai viták ösztönzésére törekszünk, és közös platformot biztosítunk minden érdekelt fél számára a fenntartható és demokratikus jövő keresése érdekében.
Az ötödik Budapest Fórumot szeptember 17-én tartják, a<a href="https://budapestforum.org/program/"> részletes program elérhető</a> itt. 
Az esemény társrendezvényeként a FSZEK Ötpacsirta Szalonjában (VIII. kerület, Ötpacsirta utca 4.) szeptember 16-án is számos kapcsolódó előadás és program lesz. 
Smarter Cities, Empowered Citizens - panelelőadások
Az adatgyűjtés, -kezelés kihívásai, beleértve a köz-és magánszféra közötti adatcserét is,
valamint az AI etikus használata. Hogyan biztosíthatjuk az AI etikus alkalmazását a fejlődésben?
10:00–10:05 Nagy Márta Budapest Global vezetőjének köszöntője
10:05–10:50 Az adatkezelés és a mesterséges intelligencia etikus használata. Előadók: Vámos Krisztina, Kaló Zoltán
11:00–12:00 Ökológia és adat alapú design: MOME adatvizualizációs prezentáció. Előadók: Szabó Ádám, Gyeviki Hajnal, Rozán Péter
Ötéves Jubileumi Ünnepség - panelelőadások. A Budapesti Városdiplomáciai Akadémia ötéves jubileumi ünnepségének
megszervezése.
15:00-16:30 Az Akadémia első öt évében végzett hallgatók találkozója. Balázs Péter bevezetője
Az Akadémiai Tanács nevében üdvözli a hallgatókat: Jeszenszky Géza, N. Rózsa Erzsébet, Robák Ferenc
Hol és miként hasznosítottam az Akadémián tanultakat? – volt hallgatók beszámolói: Farkas Benedek, Bódai Zsuzsa, Szász Zsombor, Schermann Fruzsina, Köves Bálint, Taraczközi Anna
18:00-19:30 Karácsony Gergely főpolgármester üdvözli az Akadémiát
A városdiplomácia nemzetközi összefüggései Előadók: Benedek Jávor, Diana Madunic (Svédország), Gabriel Şopandă (Románia), Jeroen Vergeylen (Belgium)
Budapest Fórum programsorozatával párhuzamosan a Fővárosi Szabó Ervin Könyvtár főépületében látható aktivitások:
Reflexió fája – közösségi üzenőfa. Látványos, fa szimbolikájú interaktív installáció a Központi Könyvtár átriumában, ami
lehetőséget ad a látogatóknak arra, hogy saját gondolataikat, benyomásaikat és ötleteiket megosszák arról, hogyan tudunk közösen hozzájárulni a fenntartható és demokratikus jövőhöz.
Ajánlópolc – a demokrácia irodalmi arca. Szépirodalmi válogatás a demokrácia, a szabadság, a részvétel és a felelősségvállalás témájában
„Álomváros térkép” – közösségi rajzos aktivitás. A tagkönyvtárak látogatói rajzban vagy rövid szövegben fogalmazhatják meg, hogyan képzelik el a demokratikus és fenntartható kerületüket, városrészüket.
Demokrácia Kvíz – játékos tanulás. Az SDG-célokhoz és a demokrácia témájához kapcsolódó interaktív kvíz a könyvtári hálózatban. A helyes kitöltést apró ajándékokkal ösztönözzük.

Az elmúlt évek sikereire építve immár ötödször is visszatér a Budapest Fórum – a konferenciát ismét Budapest Főváros Önkormányzata, a Political Capital és a CEU Demokrácia Intézete szervezi, hogy megvitassák a demokratikus és névleg demokratikus országok polgárait jelenleg érintő legsürgetőbb kérdéseket. A Fórum a „Fenntartható demokráciák építése” zászlaja alatt szakpolitikai javaslatokat vizsgál meg és elemez.

„Fenntartható demokráciák építése” – idén ötödszörre jön a Budapest Fórum

Nem kell sok fantázia, hogy elképzeljük azon honfitársainkat, akik ezt hallva, paprikavörös fejjel vonják le a következtetést: ki fogják tiltani az autósokat. Sőt. A legidegesebbek épp azok lennének, akiknél „ezer éve” napi rutin, hogy Rákosrendezőn keresztül vezet az útjuk, járó motorral várják ki, hogy a hírhedt sorompó szabadra váltson, addig kormánykeréken dobolással erősítik mutató- és középső ujjukat, hallgatják a rádiót vagy telefonálnak. Általában ez mondják: „késni fogok, mert itt állok a dugóban”.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20250311mm2626-m.jpeg" alt="Rákosrendező" width="2400" height="1600">
<figcaption>Kép: Merész Márton/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
<h3 class="p1">Minek ide autó?</h3>
Noha kétségtelen, hogy a szeptember 11-i Rákosrendező-konferencián elhangzottak alapján nem ők tekinthetők a célközönségnek, ám azt nekik is tudniuk kell, hogy a Rákosrendező-projekt vezetője, Dományi Bálint, amikor az előadásában azt mondta, hogy  „másodlagos szerepet szánunk az autósoknak”, az alatt nem betiltást, kitiltást, eltiltást vagy büntetést értett, hanem olyan lépést, amely nemcsak az ott lakók, hanem egész Budapest hasznára válhat. 
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20250911-mm5443-1.jpeg" alt="Rákosrendező" width="4000" height="2667">
<figcaption>Dományi Bálint előadása a Rákosrendező konferencián. Kép: Merész Márton/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
A jelenlegi elképzelések szerint a jövő Rákosrendezője  15 perces városrész lesz – ami annyit tesz, hogy az összes fontos kereskedelmi létesítmény és közintézmény negyedórán belül elérhető –, de ehhez nem lenne szükség autóra. Ez nem azt jelenti, hogy az autóval közlekedők ne is költözzenek oda, hanem azt, hogy ne legyen szükség autókra, vagyis teremtsék meg az ehhez ideális körülményeket. Dományi Bálint elmondta, hogy a rákosrendezői beruházás egyik végső célja tízezer lakás felépítése, ám a tervpályázatban rögzítették azt is, hogy a sajátautó-szám négy lakásonként egy lehet, és ezek az autók sem a lakóházak előtt parkolnának, hanem a városrész szélein épülő parkolóházakban.
A projektvezető szerint ennek megvalósulásához elengedhetetlen a magas színvonalú, minden igényt kielégítő közösségi közlekedés, illetve a gyalogos- és kerékpáros infrastruktúra megteremtése. A cél az, hogy az itt élő autótulajdonosra legyen bízva, hogy a házközeli villamosmegálló, a Bubi-állomás, vagy a távolabbi parkolóház felé indul el.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/rakosrendezoprojekt-8-v2.jpeg" alt="Rákosrendező" width="2040" height="1152">
<figcaption>Kép: FPH/FPH</figcaption>
</figure>
</div>
A címben szereplő 365 autómentes nap másik „apróbetűs része” az, hogy az autóforgalmat nem zárnák ki Rákosrendezőről. Az áruszállítók, teherszállítók stb. meg is állhatnának a területen, már csak ezért is két hossz- és két keresztirányú is ún. gyűjtőutat kell majd kialakítani. Az előbbieket a vasút közelébe, hogy a zajosabb, ámde nélkülözhetetlen területek egy helyre koncentrálódjanak, az utóbbiak esetében pedig a kulcsfontosságú Szegedi úti felüljáró mellett a terület északi részén képzelnének még el egy ilyen forgalmasabb utat.
Mindez persze még nagyon sok mindenen múlik. A szeptember 11-i konferencia kulcsa ugyanis az, hogy a projekt megvalósulásának három szereplője, az állam, a főváros és a magántőke egyformán komolyan vegye a szerepét. Többször is elhangzott: állami infrastrukturális beruházások nélkül Rákosrendezőnek nincs jövője, főváros önmagában ezt még akkor sem tudná finanszírozni, ha az állammal felhőtlen lenne a viszonya.
<h3 class="p1">Van remény</h3>
Dományi Bálint előadásában három állami fejlesztést említett mint a  a jövő zálogát, de a Rákosrendezőre tervezett munkálatok eredőjét. A Szegedi úti felüljáróét, amelynek révén nemcsak a cikk elején említett sorompó áthidalása válna lehetővé, de a zuglói villamosok, a 3-as és a 69-es is átmehetne Angyalföldre; a kisföldalatti meghosszabbítását a rákosrendezői vasútállomásig, amely „térképen” nem tűnik annyira nagy kihívásnak, ám mindjárt más a helyzet annak fényében, hogy ezt a MillFAV teljes vonalfelújításának és járműparkjának cseréje kell, hogy a megelőzze. A harmadik pedig a váci és esztergomi vasútvonal közös rákosrendezői szakaszának teljes felújítása: Rákosrendező vasútállomás átépül a Szegedi úti felüljáróhoz és az M1 metróhoz csatlakozva.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/rakosrendezoprojekt-6-v2.jpeg" alt="Rákosrendező" width="2040" height="1152">
<figcaption>Kép: FPH/FPH</figcaption>
</figure>
</div>
Noha mindezzel kapcsolatban okkal lehetünk szkeptikusak az állam és a főváros viszonyának ismeretében, az mindenképpen reményekre jogosít, hogy Budapestnek sikerült megegyeznie a kormánnyal, mivel szeptember 6-án aláírták a megállapodást a Rákosrendező fejlesztéséhez szükséges közlekedési beruházásokról.

„Az új városrészt azoknak a reménybeli lakosoknak szánjuk, akik nem ragaszkodnak a mindennapos autóhasználathoz" – hangzott el a csürtörtöki Rákosrendező projekt konferencián.

Rákosrendező jövője: 365 autómentes nap

„A budapesti 223E jelzésű autóbusz a Boráros tér és az Ady Endre utca (Topánka utca) között közlekedik, zónázó gyorsjáratként, a pesterzsébeti lakótelep körbejárásával. A viszonylatot a Budapesti Közlekedési Zrt. üzemelteti. A járműveket a Dél-pesti autóbuszgarázs adja ki" – olvasható a <a href="https://hu.wikipedia.org/wiki/223E_busz_(Budapest)">Wikipedia vonatkozó szócikkében</a>, amely voltaképp a történeti előzmények (azaz korábbi járatok) felsorolása, hiszen a jelzett járat csak 2023 márciusa óta közlekedik.
Ős 23-as 
Túlzás nélkül állíthatjuk, hogy buszos vonatkozásban Pesterzsébet közösségi közlekedése a 23-as számmal és a Boráros téri indulással forrt össze. Még úgy is, hogy az első budapesti 23-as busz Kőbányán közlekedett a Liget tér és az Újhegyi út között 1929-től de mielőtt 17-esre számozták volna át 1932-től, többször is megszüntették. 1932 nyarán a Széna tér és Pesthidegkút között indult 23-as jelzésű busz, de ez sem volt hosszú életű. És hasonló volt a a helyzet  az 1938. július 1-jén, a Boráros térről indított pesterzsébeti 23-assal is. A gumiabroncshiány miatt 1939-től egyre többször kellett szüneteltetni indulását, 1941-ben, Magyarország hadbalépése után pedig végleg megszüntették. 
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/23-asbusz.jpeg" alt="A" width="2048" height="1537">
<figcaption>Kép: BKV/BKV Archívum</figcaption>
</figure>
</div>
Legalábbis akkor ezt gondolták. Ám a háború után ismét Erzsébet felé vette az irányt a 23-as, 1948. szeptember 1-jétől a Boráros térről a Magyar utcáig, 1949. november 21-től  a Lázár utcáig közlekedett, majd 1956. január 2-től, lakossági kérésre az Ady Endre térig hosszabbították meg. 1959. május 4-én 23A jelzéssel betétjárat is indult Boráros tér és Pesterzsébet, Tátra utca között. Ezt 11 év után szüntették meg, pontosabb cserélték le a 123-as gyorsjáratra, amely a 23-assal megegyező útvonalon közlekedett, és amelyet 1977. január 1-től „piros" 23-ra számoztak át. Ugyanekkor az 1974-ben indított 23Y jelzésű, Ady Endre út–Vécsey út közötti elágazójárat kapta a 123-as jelzést. Ebből 2023. márciusáig, tehát majd' 50 év alatt mindössze annyi változott, hogy a piros 23-asből a paraméterkönyv megjelenése után 23E lett. 
<h3>Jött a 223M</h3>
Ugyanakkor elmondható az is, hogy a járat indulását, menetrendjét a Budapesti Közlekedési Központ az elmúlt években mindvégig úgy alakította ki, hogy azokat társadalmi egyeztetés előzze meg. És ha ebből indulunk ki, akkor 223E „keletkezése" 2019-ig visszafejthető. Az év áprilisában ugyanis – az M3-as metróvonal Kőbánya-Kispest–Nagyvárad tér szakaszának lezárásával – a BKK átalakította a dél-pesti buszhálózatot, és 223M jelzéssel új, tehermentesítő-zónázó jellegű autóbuszjáratot indított a Boráros tér és a Szentlőrinci úti lakótelep között, miközben a „hagyományos" 23E buszjárat útvonalát a Pesterzsébeti lakótelepig rövidítette a lakótelep vonzóbb kiszolgálása érdekében.
Mivel e forgalmi változások sikert arattak az utasok körében, a BKK-nál hamar felismerték, hogy a metrófelújítást követően a környék közlekedését ennek jegyében kellene átalakítani – persze az utasok egyetértésével. A társaság 2022 végén kezdeményezett társadalmi egyeztetést arról, hogyan fejlesszék a dél-pesti hálózatot. „Mivel a tapasztalatok azt mutatták, hogy 223M nagy népszerűségnek örvend a térségben utazók között, illetve a 23E új útvonalát is megkedvelték a térségben közlekedők" – közölte a társaság és – egyéb változásokon túl – azt javasolta, hogy e járatok megtartása mellett alakítsák át a Pesterzsébetre és Soroksárra közlekedő buszok számozását.
<h3>Ment a 223M</h3>
„A 23-as jelzés ezentúl a Keleti pályaudvartól a Jászai Mari térig közlekedő villamosjáratot jelölné, ezért a Boráros tértől Pesterzsébetig közlekedő buszjáratok a 223-as számjelzést, a Boráros tértől hosszabb útvonalon, egészen Soroksárig, a Szentlőrinci úti lakótelepig közlekedő buszjáratok pedig a 224-es számjelzést kapnának.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/223e-bori.png" alt="223E" width="2110" height="1402">
<figcaption>Kép: BKK/BKK</figcaption>
</figure>
</div>
Ennek alapján a Boráros tértől induló 23-as busz a jövőben 223-as jelzéssel, a 23E busz 223E jelzéssel, a 223M busz pedig 224E jelzéssel közlekedne. Az 224E mellett megjelenne csúcsidőszakon kívül, hétköznapokon napközben és este, valamint a hétvégi időszakokban az új 224-es jelzésű autóbusz is, amely a Boráros tér és a Szentlőrinci úti lakótelep között közlekedne a 224E járattal azonos útvonalon, érintve a mai 23-as és 223M járat által érintett valamennyi megállóhelyet" – javasolta a BKK, az utasok pedig 2023. január 9-ig küldhetik el a társaságnak erre vonatkozó észrevételeiket. A BKK ezeket is figyelembe véve valósította meg elképzeléseit Dél-Pesten, a 223E és a 224E pedig 2023. március 18-án közlekedett először. Elmondható, hogy azóta e járatok kulcsfontosságúvá váltak az ott élők számára.
<h3>Tovább, tovább</h3>
Ám úgy tűnik, 2 és fél év után a BKK elérkezettnek látta az időt újabb fejlesztések megvalósítására azon a környéken. „A külsőbb kerületekben, például Pesterzsébeten (...) további fejlesztésekre van szükség ahhoz, hogy a közösségi közlekedés még vonzóbbá váljon. A BKK ezzel kapcsolatban a 223E busz fejlesztését tervezi. A fejlesztés eredményeként átszállás nélkül, vagy kevesebb átszállással, gyorsabban lenne elérhető a belváros a XX. kerületből" – közölte a társaság, hozzátéve hogy ebben a  témában társadalmi egyeztetés indul <a href="https://bkk.hu/223e">a BKK oldalán</a>. A társaság a felmérései alapján arra a következtetésre jutott, hogy a 223E busz, a közvetlen, kitérők nélküli, egyenes irányú útvonalnak köszönhetően gyorsabban,
<blockquote>
az előzetesen számított adatok szerint akár több mint tíz perc időnyereséggel érhetnék el az utasok a főváros belső részeit.
</blockquote>
Ez pedig – a BKK szerint – kényelmesebb eljutást biztosít a belvároson kívül a főváros egyéb területei felé is.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/terkep223.png" alt="BKK" width="1250" height="1432">
<figcaption>Kép: BKK/BKK</figcaption>
</figure>
</div>
A BKK mostani javaslata alapján a 223E a Boráros téri végállomástól tovább haladna a Fővám tér érintésével egészen a Kálvin térig, majd az Üllői úton és a Ferenc körúton keresztül térne vissza a Soroksári úti útvonalára; közvetlen belvárosi kapcsolatot biztosítva az M3-as és M4-es metróvonalakhoz a Pesterzsébeten élők számára, míg a pesterzsébeti szakaszon a jelenlegi hurokútvonal helyett mindkét irányban kiszolgálná a környék megállóit, javítva ezzel az elérhetőséget és a térség lokális kapcsolatait.
A javaslat részeként a 223E autóbusz hosszabb ideig, egészen 23:30-ig járna, emellett hétköznapokon a jelenleginél sűrűbben indulnának a buszok, így biztosítva a gyors és megbízható kapcsolatokat. A javaslat kitér továbbá Belső-Ferencváros közösségi közlekedési hálózatának finomhangolására is, amelyet a 223E járat fejlesztése indokol.
 A kérdőív 2025. szeptember 27-ig érhető el <a href="https://bkk.hu/223e">a BKK oldalán</a>.

A 23-as busz több mint 70 évig járt Pesterzsébetre, a 23-as villamos soha nem járt arra. A 23-as busz megszűnt, a helyébe a 223E lépett. Mert minden rosszban van valami jó. A pesterzsébeti 223E el sem indult volna, ha nincs szükség az M3-as metró felújítására a 2010-es évek végén.

A pesterzsébeti busz a belvárosba tart – most az utasoké a szó

A BKK megrendelésére 2027-ig összesen 70 modern, (50 szóló és 20 elektromos csuklós) teljesen elektromos, környezetbarát busz érkezik Budapestre, így a főváros rendelkezik majd az ország legnagyobb elektromos csuklós buszflottájával. Az alacsonypadlós, klimatizált, kamerákkal és asszisztens rendszerekkel felszerelt buszok kényelmesebbek, csendesebbek és tisztább levegőt biztosítanak mindannyiunknak. Kialakításuknak köszönhetően tágas elsőbbségi teret biztosítanak kerekesszékesek vagy babakocsisok számára, és kerékpárszállításra is alkalmasak. Továbbá a nemrég a fővárosba érkezett új, dízel buszokhoz hasonlóan az új elektromos járműveken is nagy számú USB-töltőpont található, így útközben is könnyen lehet telefont vagy okoseszközt tölteni a buszokon.
30 új busz már most is várja, hogy hamarosan róhassa Budapest útjait, közülük egy, az első BYD elektromos busz szeptember 20–án és 21-én viszont arra vár, hogy minél többen megnézzék és kipróbálják majd a Kálvin téren, az <a href="https://bkk.hu/rolunk/programok-a-bkk-val/europai-mobilitasi-het-2025/">Európai Mobilitási Hét</a> – Autómentes Hétvége programján. 
<h3>Mikor csatlakoznak az új buszok a flottához?</h3>
A járművek a BKK és a szolgáltatópartnerei között létrejött szolgáltatási szerződések alapján, előkészítő munkálatokat, valamint a járművezetők oktatását követően állhatnak forgalomba 2026 tavaszától, de akár már a szerződésben rögzítettekhez képest korábban is megjelenhetnek az utakon. 
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/keipernyoifotoi-2025-09-13-15.png" alt="BYD" width="2120" height="1384">
<figcaption>Kép: BKK/BKK</figcaption>
</figure>
</div>
 
Addig is még számtalan feladat vár az üzemeltetőre és az autóbuszvezetőkre is
A forgalomba állás előtt még számos előkészítési munkát végeznek a járműveken:
<ul>
<li dir="ltr">hatósági vizsgálatnak vetik őket alá,</li>
<li dir="ltr">specifikus rendszerekkel (FUTÁR, jegykezelő, kamera, utasszámláló) szerelik fel az új buszokat,</li>
<li dir="ltr">az elektromos járművek töltésére szolgáló rendszer kiépítése már folyamatban van, elkészülése után szintén az új buszokkal tesztelik őket a szakemberek. Olyan modern töltési rendszerről van szó, amely a járművek éjszakai töltését a reggeli forgalomba állásukkal, napközbeni üzemeltetésükkel összhangban képes optimalizálni,</li>
<li dir="ltr">az új buszokat a járművezetőknek és a karbantartó személyzetnek is meg kell ismernie, hiszen ezek a buszok másképp működnek, mint a jelenleg forgalomban lévők. A járművezetők külön képzést kapnak arról, hogy hogyan vezessenek gazdaságosan, fékezéskor az energia-visszatáplálást a lehető legjobban kihasználva.   </li>
</ul>
Elsősorban a belső területeket átszelő, meghatározó, valamint közép-budai vonalakon közlekednek majd az új elektromos buszok.

Megérkeztek a főváros teljesen elektromos meghajtású autóbuszai: 30 új jármű várja, hogy várhatóan 2026 tavaszán szolgálatba álljon, de az egyiket már jövő hétvégén is meg lehet vizslatni busztestközelből. 


Most kipróbálhatod az első budapesti BYD buszt

Szeptemberben elstartol a IX. kerület kísérleti Bicibusz programja, jelentette be a Ferencvárosi Önkormányzat. A hónapban két alkalommal indul a menet a József Attila lakótelepről és Középső és Belső Ferencvárosból. 
A Bicibusz szuper lehetőség arra, hogy a gyerekek megtanulják a közlekedési szabályokat és a biztonságos biciklizés alapjait, mindezt egy védett, támogató környezetben – foglalja össze a bicibusz.hu, akik részletes segédlettel is ellátják azokat, akik csatlakoznának a kezdeményezéshez.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20230617152759mm2128.jpeg" alt="Autómentes" width="3396" height="2264">
<figcaption>A nyitott rakpart a gyerekek számára is biztonságos közeg bringázásához. Kép: Merész Márton/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
A kezdeményezés Barcelonából indult el 2021-ben, amikor öt család állt össze, hogy bringával járjanak a gyerekeik suliba. Azóta a kezdeményezés egy teljes mozgalommá nőtte ki magát, és Európa szerte folyamatosan indulnak a bicibuszok. Magyarországra 2022-ben érkezett meg a Magyar Kerékpárosklub közvetítésével. 
Hogyan néz ki egy bicibusz?
Az alapgondolat az, hogy a gyerekeknek sokkal jobb hosszútávon, ha aktívan járnak suliba, és nem autóval teszik ki őket a bejárat előtt. Közösségépítő hatása is van, és egy kis plusz mozgás sosem árt. Illetve nagyon hasznos, ha biztonságos körülmények között, felnőttek kísérletében már fiatalon elsajátítják a közlekedés szabályait. A bringás konvojjal tapasztalt felnőttek, vagy pedagógusok haladnak egy előre megtervezett útvonalon, aminek több megállója is van, ahol csatlakozni lehet. 
A bicibusz azért is szuper kezdeményezés, mert ezzel is csökken az autóforgalom az iskolák körül. Ezt a célt tűzte ki az<a href="https://enbudapestem.hu/2025/09/05/a-trefort-utcai-iskolautca-csak-a-kezdet"> Iskolautcák program</a> is, az első teljes értékű, színes, játékos iskolautcát épp a hetekben adták át a VIII. kerületi Trefort utcában. Itt a teljes autós átmenő forgalom elől lezárták az utcát. Máshol csak a reggeli és délutáni iszőszakban van korlátozva az autós átmenő forgalom, hogy a gyerekek biztonságosabban közelíthessék meg az intézményeket. 
A ferencvárosi bicibuszba az eddigi jelentkezések alapján kb. 10–15 gyermekre és 20–25 fő összesen résztvevőre számítanak – <a href="https://www.facebook.com/FerencvarosOnkormanyzata/posts/pfbid0BZrt38wKJQTdQhjRMzQn8DysS1V2tnrD24S9b9V7TwWmJZ8UqFcjSXRQ4FgUEAJvl">írják posztjukban</a>. Egy kérdőívet is összeállítottak, amivel a résztvevő szülők, kísérők vagy érdeklődők ötleteit várják. Ha a Bicibusz beválik, szeretnének közösen gondolkodni a folytatásról is, a szülők aktív részvételével.

A kifejezés kreatívan a „bicikli” és a „busz” szavak összevonásából származik, és a bicibusszal a gyerekek csoportosan, felnőtt kísérettel, szervezett módon mennek iskolába egy előre meghatározott útvonalon, ahol bárki becsatlakozhat a konvojba, kicsit hasonlóan ahhoz, ahogy az iskolabusz működik. 
