Folytatódik a Városmajor megújítása. Bardóczi Sándor főtájépítész még 2025 decemberében <a href="https://enbudapestem.hu/2025/12/04/csendben-de-megkezdodott-a-varosmajor-felujitasa" target="_blank" rel="noopener">számolt be róla</a>, hogy a háttérben intenzív munka zajlik, és ha tyúklépésben is, súlyos forráshiánnyal küszködve, de haladnak előre.
Ahogy <a href="https://www.facebook.com/sandor.bardoczi/posts/pfbid0QMUxJcNw3a2Z26rqwHcyKz9xGFHCYYWT4qbmCTVzmxE8cDXp1BHdhX99QmNwLsYHl" target="_blank" rel="noopener">a beszámolóból kiderült</a>, már decemberben lezárult a részletes favizsgálat és azonosították a veszélyes fákat. A főtájépítész akkor azt mondta, rövidesen elindul a favizsgálat eredményeinek társadalmi kommunikációja, a faápolások és a veszélyes fák esetén azok eltávolítása és pótlása.
A BKM Nonprofit Zrt. FŐKERT Kertészeti Divíziója mindennek megfelelően 2026 február 7-ére
<blockquote>
a Szamos utca és Ignotus utca találkozásához nyilvános <a href="https://www.facebook.com/events/1548102019748930?active_tab=about" target="_blank" rel="noopener">lakossági bejárást szervezett</a>, amire minden érdeklődőt szeretettel vártak.
</blockquote>
Mint írták, a Városmajor idős faállománya elérkezett ahhoz a ponthoz, amikor átfogó állapotfelmérésre, és felelős döntések előkészítésére van szükség. A fák elöregedése nem kizárólag a Városmajor sajátossága, hanem <a href="https://enbudapestem.hu/2025/06/13/haldoklik-a-sargult-hatar-ulloi-uti-fak-mi-a-nagy-fahelyzet-budapesten" target="_blank" rel="noopener">fővárosi léptékű jelenség</a>.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20260207ga0625-m.jpg" alt="2026." width="2400" height="1600">
<figcaption>Kép: Gallov Adrienne/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
Budapest faállományának jelentős részét a második világháborút követően, nagyjából egy időszakban telepítették, így ezek a fák mára természetes életciklusuk előrehaladott szakaszába értek. Mint arról a főtájépítész egy 2024-es bejárásán is beszélt, a vadgesztenyefákat ráadásul aknázómoly is tizedeli.
<blockquote>
Egy városi közpark esetében nem várható meg, hogy az idős fák maguktól kidőljenek, hiszen ez komoly balesetveszélyt jelentene.
</blockquote>
Fontos számunkra, hogy a park biztonságos, élhető és hosszú távon fenntartható maradjon. Éppen ezért szükséges az előrelátó, felelős beavatkozás.
A cél az, magyarázták, hogy minél több egészséges fa maradjon meg, miközben a balesetveszélyes fákat szakszerűen kezeljék. Ezt a feladatot a FŐKERT tudja szakszerűen elvégezni. A fák vizsgálata és kezelése ugyanis a FŐKERT szakmai kompetenciája, az önkormányzat pedig kerületi szinten felügyeli és kíséri a folyamatot.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20260207ga0647-m.jpg" alt="2026." width="2400" height="1600">
<figcaption>Kép: Gallov Adrienne/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
<div class="text_image_wrapper"> </div>
„A következő időszakban minden lehetőséget megvizsgálunk, és a döntéseket szakmai alapon, átlátható módon hozzuk meg.”
Ahogy a XII. kerületi önkormányzat <a href="https://www.facebook.com/events/1548102019748930?post_id=1553801732512292&amp;view=permalink" target="_blank" rel="noopener">beszámolójából is kiderül</a>,
<blockquote>
92 fa kivágása vált indokolttá baleset- és életvédelmi okokból, minden esetben szakmai döntések alapján. 
</blockquote>
A bejáráson a szakemberek ismertették az alkalmazott vizsgálati módszereket, és választ adtak a felmerülő kérdésekre. A munkálatok február végén kezdődnek, és még a költési időszak eleje előtt be is fejeződnek. A kitermelt faanyag egy részét helyben hasznosítják, és még 2026-ban ugyanennyi fát elültetnek, egy részüket a Városmajorban, egy részüket a kerület más pontjain.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20260207ga0605-m.jpg" alt="2026." width="2400" height="1600">
<figcaption>Kép: Gallov Adrienne/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
Bardóczi beszámolója szerint egyébként az utóbbi hetekben a Budapesti Dísz- és Közvilágítási Kft. (BDK) munkatársai nekiláttak a lámpatestek cseréjének is, a Városmajori Szabadtéri Színpad melletti területen kiépítették az öntözőhálózatot, gyepesítettek, és évelőket ültettek ki, és ahogy arról <a href="https://enbudapestem.hu/2025/12/11/padgeneral-a-varosmajorban" target="_blank" rel="noopener">az Énbudapestem is tájékoztatott</a>, a park arculati terve nyomán elindultak többek között a padfestések is.
Ahogy lapunk is megírta,
<blockquote>
a II. és a XII. kerületi önkormányzat áprilisban <a href="https://enbudapestem.hu/2025/04/23/megprobalnak-valamit-osszehozni-a-varosmajorban" target="_blank" rel="noopener">jelentette be</a>, hogy közös alapot hoznak létre a Városmajor fejlesztésére,
</blockquote>
amibe rögtön beletettek 20-20 millió forintot, és amihez további 35 millióval csatlakozott a Fővárosi Önkormányzat is. Ehhez érkeztek magán és céges felajánlások.
Kiemelt kép: Lakossági bejárás a FŐKERT munkatársaival./ Fotó: XII. kerület önkormányzata

Egy városi közpark esetében pedig nem várható meg, hogy maguktól kidőljenek, hiszen ez komoly balesetveszélyt jelentene.

STÍLUS

A Városmajor fái közül sok veszélyesen elöregedett

Az első blokkot reggel ötkor sugározták, de ebben még egyáltalán nem voltak belföldi hírek. A külpolitikaiak sorrendje pedig így festett: Egyiptom és Jordánia hozzájárul ahhoz, hogy további 36 nappal meghosszabbítsák az éjfélkor lejárt közel-keleti tűzszünetet;  Az Apollo-14 három űrhajósa megkezdte a délelőttre tervezett holdraszállás előkészítését;
<blockquote>
Walter Ulbricht kelet-német pártfőtitkár fogadta a SZU berlini nagykövetét, Abraszimovot. Ulbricht találkozott a bolgár nagykövettel is;
</blockquote>
Londonban az angol és a nyugatnémet külügyminiszter megerősítette, hogy a NATO tavaly decemberi állásfoglalásának megfelelően a számukra kielégítő nyugat-berlini rendezést tekintik feltételnek ahhoz, hogy megkezdjék a sokoldalú tanácskozásokat az európai biztonsági konferencia összehívásáról;  Egészségi okokra hivatkozva lemondott az osztrák hadügyminiszter, tisztségét ideiglenesen Kreisky kancellár vette át. Volt még ír-észak ír konfliktus, francia-algériai közeledés, majd a végen a várható időjárás, a egyetlen olyan hír, amely az egyszeri rádióhallgatót izgalomba hozhatta.
Fél hatkor mindez kiegészült két újabb külföldi szenzációval, amit hazai lapszemle követett - immár magyar hírekkel; az olyan kis színesek mellett, mint Gárdonyi Géza titkosírásának megfejtése, és az ún. emlékezetmolekula által félelem befecskendezése a fehér egerekbe, a lakosságot is érintő problémákról is szó esett: lakáshelyzet, a cigány munkavállalók, az udvariatlan autósok. De nap folyamán a továbbiakban is főleg a külföldi hírek domináltak: megkövezett futballbíró Rióban, Anna Moffo operaénekesnő összeesett a római reptéren, egy fekete polgárjogi aktivista Kubába térített el egy repülőgépet. Este nyolcra előkerült egy hazai szomorú szenzáció is: Ételmérgezés volt a Pécsi Erőműben, 30 embert kórházba kellett szállítani. Az üzemi étkezde menüje borsos tokány és csigatészta volt. 
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/apollo14shepard.jpg" alt="Apollo" width="2340" height="2359">
<figcaption>Kép: Edgar D. Mitchell/Wikipedia/NASA</figcaption>
</figure>
</div>
 
Ugyanekkor a holdon két amerikai sétálgat és fényképeszkedik.
"Változatos programot valósított meg ma délutáni több órás holdsétáján az Apollo 14. űrhajó két űrhajósa Shepard és Mitchell. Kőzetgyüjtésen kívül a holdkomptól, mintegy 26o méterre eltávolodva különböző tudományos kísérleteket végeztek és tudományos berendezéseket helyeztek el a Hold felszínén. A leglátványosabb kísérletük az volt, hogy 21 kisebb robbantással rezgést keltettek, amelyet a magukkal vitt szeizmográf továbbított a földre" - sorolta büszkén a szpíker, de a lelkes beszámoló után hirtelen megváltozott hangja, és némi hatásszünet után közölte: "Meghalt Rákosi Mátyás, a Magyar Dolgozók Pártja központi vezetőségének volt első titkára. Rákosi gyógykezelés céljából a Szovjetunióban tartózkodott és ma Gorkij város kórházában súlyos és hosszadalmas betegség után elhunyt".
<blockquote>
A hír mindössze ennyi. Sem több sem kevesebb.
</blockquote>
Két órával később okkal érezhette a hallgató, hogy csak képzelődött. Az este tizes hírekben nincs Rákosi és nincs halálhír sem. Viszont van ötös a lottón,. A nyerőszámok a következők voltak: 7, 34, 52, 53, 86. És hál' Istennek az is kiderült, hogy enyhe lefolyású volt a pécsi ételmérgezés. 
A harminc ápolt nagy része hazamehetett, csak kettőt tartottak vissza megfigyelésre. 
Rákosi Mátyás halálhírét csak éjfélkor ismételték meg.
 
<div class="text_image_wrapper">
<figure>
<figcaption>Kép: Edgar D. Mitchell/Wikipedia/NASA</figcaption>
</figure>
</div>

55 évvel ezelőtt, 1971. február 5-én, pénteken nem panaszkodhattak a termésre a hírszerkesztők,  ám ahogy alábbiakban olvashatják, az egyikkel akadt némi gond. És talán az sem érdektelen, hogy Kádár János korában mi számított hírnek, és hogy a Magyar Rádió hogyan adagolta ezeket - különös tekintettel a magyar hallgatók számára legfontosabb napi hírre. Ami nem az újabb holdutazás volt.

Egy halogatott hír a mérgező borsos tokány és holdra lépő űrhajósok árnyékában

<a href="https://www.tripadvisor.com/TravelersChoice-Destinations-cTop-g1">Travelers’ Choice Awards-</a>ot azok a városok és országok érdemlik ki, amelyek egy éven keresztül kiemelkedő értékelést kapnak a platformon. 
A verseny nagy, hiszen a cég szerint az adatbázisukban majd 8 millió látnivalóval szerepel, de ezeknek alig 1% éri el a konstans kiemelkedő értékelést. A listát Bali vezeti, a nagyvárosok közül London, Dubaj, Párizs, Róma, Bangkok, New York, Isztambul, Barcelona, Lisszabon és Tokió került fel, Budapest az egyetlen helyszín a közép-európai régióból a maga 23. helyével. 
Budapest kapcsán a Tripadvisor a város gazdag fürdőkulturáját emeli ki, a törökfürdőktől a grandiózus Széchenyi Gyógyfürdőig, a fürdőket tápláló 118 kút és forrás hozamát külön kiemelik., de a 
A Tripadvisor külön kiemeli Budapest világhírű fürdőkultúráját, a Budapest Gyógyfürdői és Hévizei Zrt által üzemeltetett fürdőket, a törökfürdőktől a grandiózus Széchenyi Gyógyfürdőig, de Pest és Buda gazdag történelmi múltja és építészete is említésre kerül, Aquincumtól a Szent István bazilikáig. 
A 18,5 millió vendégéjszakával tavaly minden korábbi rekordot megdöntött a budapesti turizmus, óriási adóbevételt generálva ezzel – főleg az államnak. Pedig a turizmussal kapcsolatos közszolgáltatásokat elsősorban a fővárosnak kell biztosítania, a turizmus koncentrált megjelenésével kapcsolatos feszültségeket pedig a budapestieknek elviselnie - fűzte hozzá a főpolgármester, kiemelve, hogy nagy szükség lenne a Főváros és állam együttműködésére a jövőben.

Budapestet ismét a világelső desztinációk közé választották az utazók a Tripadvisor értékelése szerint.

Budapest a világ top25 legjobb úti céljai között

A szervező <a href="https://10milliofa.hu/" target="_blank" rel="noopener">10 millió Fa</a> nagy kihívás előtt áll: 2025-ben 320 helyszínen, 300 szervezet részvételével, közel 13 000 ember bevonásával, mintegy 100 000 fát ültettek el. Idei céljuk nem kisebb, mint túlszárnyalni a tavalyi eredményeket – ehhez még több szervezetet, céget és egyént kell elérniük.
<h3 dir="ltr">250 feletti pályázat – 400 millió forintnyi zöldítési terv</h3>
A felkészülés részeként a 10 millió Fa nagyon nagy érdeklődést kiváltó pályázatot hirdetett önkormányzatok, oktatási intézmények és civil szervezetek számára: 133 önkormányzat, 59 szervezet és 75 oktatási intézmény küldött be zöldítési elképzelést a <a href="https://nemzetifaultetesnapja.hu/">Nemzeti Faültetés Napja</a> kiírásába.
„A 400 millió Ft összértékű, 250 feletti pályázat azt üzeni számunkra, hogy az ország készen áll a zöld fordulatra” – mondta Bojár Iván András, a 10 millió Fa vezetője.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20241202ga1413.jpg" alt="Téli" width="4000" height="2667">
<figcaption>Kép: Gallov Adrienne/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
<h3 dir="ltr">Várják a felelős cégek csatlakozását</h3>
A természeti környezet feltételeinek visszaállítása, a zöldebb jövő ügye mindenki érdeke. Ezért felelős cégek csatlakozását várják: hozzájárulásuk révén a benyújtott értékes projektek közül rengeteg megvalósulhat március 1-jén. Még több iskola udvarán növekedne árnyat adó liget, és még több Miyawaki-minierdő küzdene meg biodiverz, öko-oázisként a sűrűn lakott településeken.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/4414885408469805474622022792008228598849018n.jpg" alt="Miyawaki" width="2048" height="1536">
<figcaption>Kép: FŐKERT</figcaption>
</figure>
</div>
<h3 dir="ltr">Ültess fát hírességgel!</h3>
Amellett, hogy várják azokat az önkormányzatokat, civil szervezeteket, intézményeket is, amelyek saját erőből terveznek ültetni ezen a napon, több faültető szervezettel, különböző civil szervezetekkel és önkormányzati partnerrel is lesznek közös fásítási projektek. Többek között – folytatva a hagyományokat – a <a href="https://boldogsagora.hu/" target="_blank" rel="noopener">Boldogság Órával</a>, a <a href="https://dumaszinhaz.hu/" target="_blank" rel="noopener">Dumaszínházzal</a>, a <a href="https://dumaszinhaz.hu/" target="_blank" rel="noopener">One Tree Planted</a> nemzetközi faültető szervezettel. A központi ünnepi eseményt pedig újra a <a href="https://fokert.budapestikozmuvek.hu/" target="_blank" rel="noopener">BKM Kertészeti Divízió FŐKERTtel</a> együtt, ezúttal új helyszínen, a Népligetben rendezik meg, ahol a tavaly már részt vevő és az idén újonnan csatlakozó hírességekkel is lehet majd találkozni.
<h3 dir="ltr">Lesz ingyenes csemeteosztás március 1-jén!</h3>
A lakossági faültetések fellendítését szolgálja, hogy február közepétől térképen mutatják majd az akciónap alkalmából kedvezményt adó kertészeteket és faiskolákat. Szintén február közepétől lehet regisztrálni pici, 30–50 cm-es erdészeti csemeték ingyenes csemeteosztására. Legalább 40 helyszínen adják át a tavalyi mennyiség kétszeresét, 40 000 ingyenesen igényelhető csemetét a Nemzeti Faültetés Napja – 2026 során az örökbefogadó lakosoknak.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/ksz253083hn20221123004-150.jpg" alt="2022.11.23." width="2048" height="1366">
<figcaption>Kép: Hartyányi Norbert/Képszerkesztőség</figcaption>
</figure>
</div>
<h3 dir="ltr">Még egy kihívás: az ország legnagyobb Miyawaki-minierdeje</h3>
Az idei év kiemelt vállalása, hogy lakossági és céges hozzájárulásokból elültetik az ország eddigi legnagyobb Miyawaki-erdejét: a legalább 300 m²-es „Óriás” minierdő Csepelen fog cseperedni. De 55 egyéb Miyawaki-helyszín is várja még a forrást, a partneri együttműködést országszerte.

Megvan a családi program március 1-jére, vasárnapra, lehet menni ismét országot zöldíteni. 


Újra lesz Nemzeti Faültetés Napja, rekorddöntésre készülnek a szervezők!

„Idén éppen húsz éve, hogy forgalomba álltak a fővárosban az első alacsonypadlós villamosok, ma pedig már a járműpark közel fele ilyen kialakítású – többek között a korszerű CAF-szerelvényeknek köszönhetően. Egyetlen más típusból sem közlekedik ennyi Budapesten, így a CAF-villamosok mára a városkép meghatározó elemeivé váltak” – jelentette ki Karácsony Gergely az eseményen. A főpolgármester ezzel arra is utalt, hogy míg 20 évvel ezelőtt az első budapesti alacsonypadlós villamosok, a Combinók a teljes típuscsere következtében a teljes nagykörúti flottát testesítették meg és váltak azonnal „városképi elemmé”. A CAF-ok esetében inkább fokozatosság elve érvényesült. És még valami:
<blockquote>
a CAF-ok az első olyan vadonatúj villamosok Budapest közlekedéstörténetében, amelyeket nem a kirakatba tettek, azaz a belvárosba – idegenforgalmi szempontokat is figyelembe véve, hanem épp ellenkezőleg.
</blockquote>
Az 1-esekre és a 3-asokra, amelyek szinte teljes hosszukban külvárosi („nagy-budapesti") járatok.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20260123-mm8092-1.jpg" alt="100." width="4000" height="2667">
<figcaption>Kép: Meresz Marton/ÉnBudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
„A BKK célja, hogy mind többen válasszák a közösségi közlekedést a mindennapi utazásaik során Ennek alapfeltétele a korszerű, kényelmes és mindenki számára hozzáférhető járműpark, amelyben meghatározó szerepet töltenek be a korszerű, alacsonypadlós, légkondicionált CAF-villamosok – mondta Bodor Ádám, a BKK mobilitási vezérigazgató-helyettese, ám mint megjegyezte, a járművek hatékony üzemeltetéséhez nemcsak új szerelvényekre, hanem megfelelő műszaki háttérre is szükség van: korszerű kocsiszínekre, felújított pályahálózatra és megbízható energiaellátásra. Ennek előkészítését az elmúlt években megtettük, finanszírozását azonban ma sem látjuk, pedig EU-s forrásból ez is elszámolható lenne.”
Az első lépés az tizenegy éve történt, amikor megérkezett a az első új spanyol villamos – kamionnal. A 34 méter hosszú szerelvény magyarországi premierjén, 2015. március 22-én Dabóczi Kálmán, a Budapesti Közlekedési Központ akkori vezérigazgatója arról beszélt, hogy a fővárosi közlekedésben a jelenleginél nagyobb szerepet kell, hogy kapjon a kötöttpályás közlekedés.
<blockquote>
Nosztalgiajárművekkel nem lehet egy kétmilliós város közlekedését fenntartani
</blockquote>
– hangsúlyozta Dabóczi, utalva a budapesti villamosok 2015-ben aktuális, 38 éves átlagéletkorára. 
A bemutatott típus a CAF Urbos a spanyolrszági baszk <a href="https://hu.wikipedia.org/wiki/Construcciones_y_Auxiliar_de_Ferrocarriles" target="_blank" rel="noopener" data-saferedirecturl="https://www.google.com/url?q=https://hu.wikipedia.org/wiki/Construcciones_y_Auxiliar_de_Ferrocarriles&amp;source=gmail&amp;ust=1769346091886000&amp;usg=AOvVaw3hKiqQIB4pEthX5uO06fSH">Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles</a> (CAF) járműgyár harmadik generációs modellje volt, és a megrendelők számára legfőképp az tette vonzóvá, hogy a szélességet, a kocsiszekrények és az ajtók számát és azok elhelyezkedését is a megrendelő igénye szerint gyártják. 
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/cafs.jpg" alt="Villamosok" width="1920" height="1282">
<figcaption>Kép: Nyírő Simon/BKK</figcaption>
</figure>
</div>
 
A BKK és a CAF „első körben” 35 db „rövid” (34 m) és 12 db „hosszú” (56 m) alacsonypadlós villamos gyártására szerződött. 2015 tavaszán a rövid változatot mutatták be, amely 2015. szeptember 17-én állt forgalomba a 3-as vonalán, a hosszabb változat egy évvel később érkezett – kifejezetten a 1-es villamos igényeihez igazítva. 
Azóta több mint tíz év telt és ha nem is ment minden zökkenőmentesen, a január 23-i eseményt okkal nevezhetjük ünnepinek.  Az eseményen jelen volt  Felipe Rodrigo Magal, a CAF területi igazgatója is, aki örömét fejezte ki, hogy Budapest utazóközönsége részéről valós igény mutatkozik a korszerű, alacsonypadlós villamosok iránt. „A CAF büszke arra, hogy több mint 12 éve működik együtt a magyar fővárossal ezen igények kielégítése érdekében” – jegyezte, így reflektálva a főpolgármester szavaira, aki az alacsonypadlós kivitel kapcsán hangsúlyozta, hogy
<blockquote>
nemcsak fontos szolgáltatásnak, de civilizációs kérdésnek is tekinti, hogy ezeket a járműveket a mozgásukban korlátozottak, a babakocsival közlekedők, az idősek és a nehezebben mozgók is méltó módon tudják használni.
</blockquote>
„Ha azt kérjük a budapestiektől, hogy autóik helyett a közösségi közlekedést válasszák, joggal várják el, hogy a járművek akadálymentesek, klimatizáltak és kényelmesek legyenek" – jelentette ki Karácsony Gergely, aki ezzel zárta beszédét: „Nem tágítunk a célunktól, hogy további modern járművek álljanak szolgálatba, amihez elengedhetetlen, hogy Budapest hozzáférjen a rendelkezésére álló európai uniós forrásokhoz.”

A 100. budapesti CAF forgalomba állítása alkalmából a BKK január 23-án, pénteken nyilvános bemutatót tartott a Mexikói úti villamosvégállomásnál. 

Nagy-Budapest városképének meghatározó eleme

Két hullámban, 2025 októberében és novemberében az előzetesen kijelölt hat nagy forgalmú budapesti tér mindegyikén megkezdték munkájukat a <a href="https://budapestikozmuvek.hu/" target="_blank" rel="noopener">Budapesti Közművek</a> térgondnokai. A jól beazonosítható, egységes ruházatot viselő munkatársak két műszakban, hajnaltól egészen késő estig segítenek a köztisztaság fenntartásában, bár feladatuk ennél lényegesen árnyaltabb és sokrétűbb. A lakosság visszajelzései alapján szükség van a térgondnokokra, és már látható a tereken a pozitív változás.
A budapesti, nagy forgalmú közterek tisztaságának további javítása érdekében – a korábbi hazai tapasztalatokat és a nyugat-európai nagyvárosi gyakorlatot is elemezve – térgondnoki szolgálatot állított fel a Budapesti Közművek. Az összesen 14 térgondnok hajnaltól késő estig dolgozik a Blaha Lujza téren, a Deák Ferenc téren, a KÖKI-n, az Etele téren, az Örs vezér terén és a Széll Kálmán téren.
 
<h3 dir="ltr">A térgondnok a tér szeme és füle</h3>
A térgondnokokat a Budapesti Közművek az adott térre dedikáltan foglalkoztatja, feladatkörük rendkívül változatos: 
<ul>
<li dir="ltr">a csomópont köztisztaságának biztosítása, folyamatosan a területen tartózkodnak, köztisztasági szemlét végeznek, kezelik a palackgyűjtés, vagy éppen a városi varjak miatt kialakuló köztisztasági helyzeteket, felszedik az útjukba kerülő szemetet, 
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/djp0843-masolat.jpg" alt="Varjú" width="1951" height="1097">
<figcaption>Kép: Dobak Judit Piroska/BKM</figcaption>
</figure>
</div>
 
</li>
<li dir="ltr">szükség esetén pedig felkérik az illetékes fővárosi vagy kerületi önkormányzati szolgáltatókat, illetve az érintett elárusítóhelyeket a kezelésükbe tartozó hulladékgyűjtők soron kívüli ürítésére,</li>
<li dir="ltr">figyelemmel kísérik az adott helyszínen található utcabútorok, zöldfelületek, illetve fák állapotát, és szükség esetén jelzik a FŐKERT Kertészeti Divízió munkatársainak a felmerülő problémákat </li>
<li dir="ltr">a térgondnokok jelenléte hozzájárul a zöldfelületek állapotának megőrzéséhez is, például az öntözőrendszerek rongálásának és a növények kitaposásának megelőzésével,</li>
<li dir="ltr">a térgondnok fontos feladata, hogy udvariasan fellépjen a közterületi normák felelős, környezettudatos betartatása érdekében a járókelők, az elárusító-helyek, vagy épp a kutyasétáltatók felé. </li>
</ul>
A Budapesti Közművek kéri a főváros közterületeinek használóit, hogy a jövőben is segítsék a térgondnokok munkáját.

2025. októberében indult el a térgondnoki szolgálat Budapesten, az eddigi tapasztalatok és a lakossági visszajelzések alapján már érzékelni ezeken a tereken a fokozatos változást, a járókelők is jobban figyelnek a köztisztaságra.


Már 6 budapesti helyszínen vigyázzák a rendet és tisztaságot a térgondnokok

2 éve lehet pályázni biciklitárolók építésére – a <a href="https://otlet.budapest.hu/">Közösségi Költségvetésből</a> a budapestiek ötlete és szavazata alapján a kerületeknek –, hogy többen és gyakrabban vállalkozzanak városi tekerésre. <a href="https://enbudapestem.hu/2025/03/11/bringabox-terjednek-a-berelheto-fedett-biciklitarolok-budapesten">11 hónapja szemléztük</a> az először megépült XV. kerületi, <a href="https://budapest.hu/hirek/2026/01/21/a-ii-keruletbe-is-kikerultek-a-fedett-zarhato-kerekpartarolok-ujabb-nyertes-otlet-valosult-meg-a-kozossegi-koltsegvetesben">nemrég pedig az utolsó, II. kerületi helyszínt</a>, amelynek helyeit tavasszal foglalhatják el a bérlők.
Önkormányzati és bringás oldalról is túljelentkezés van a projektre, a kutatások is azt támasztják alá, hogy a budapestiek nagy része nyitott a városi kerékpározásra, de infrastrukturális kihívások miatt, mint az utak kerékpározhatósága és a biciklik biztonságos tárolása sokakat elrettent ettől a környezetbarát közlekedési módtól. Az eredeti 50 millió helyett a nagy érdeklődésre tekintettel 80 milliósra emelt támogatási keretből 8 kerület 18 helyszínén épültek különböző típusú, de megadott műszaki előírásoknak megfelelő tárolók. Összesen 11 kerület pályázott a támogatási büdzsé háromszorosára.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20250909mm5377.jpg" alt="Óbuda-Békásmegyer," width="1200" height="800">
<figcaption>Kép: Merész Márton/FPH/Merész Márton/FPH</figcaption>
</figure>
</div>
 
A helyszínenként 6-20, és összesen 194 férőhely még nyilván nem oldja meg a tömeges biciklitárolást, de a projektnek köszönhetően magyar vállalkozások új termékeket fejlesztettek és tesztelhettek, amiket külföldi típusokkal is össze lehet hasonlítani a budapesti utcákon. Az önkormányzatok új szolgáltatásokat indítottak a lakóiknak, ezekhez különböző üzemeltetési modelleket és árazásokat próbálnak ki. Évente monitorozzák a tapasztalataikat, így a működési modelleik összehasonlítása egy nagyobb rendszer fejlesztését segítheti, miközben példát mutat olyan önkormányzatoknak, akik szívesen kezdenének valami hasonlóba, de nem tudják merre induljanak.
A nyertes helyszínek listája:
II. kerület: 
Frankel Leó út 88-90.
Törökvész út 95-97.
III. kerület:
Búvár utca - Szentendrei út 13. mögötti terület)
Búvár utca - Szentendrei út 17-19. mögötti terület
Hollós Korvin Lajos utca délkeleti sarok
Hollós Korvin Lajos utca – Szindbád utca sarok
Szellő utca
VII. kerület:
Alsó erdősor 7.
Dembinszky u. 35.
IX. kerület:
Üllői út 169-179.
X. kerület:
Gépmadár park 2-8.
Harmat utca 113.
XIV. kerület:
Kántorné sétány
Szentmihályi út 23.
Vezér út
XV. kerület:
Csobogós lakótelep
XXII. kerület:
Leányka utcai 10 emeletes lakótelep páros oldalán, parkoló területén
Magasház utcai 10 emeletes házak közelében, parkoló területén
„A pályázat elindítása előtt vizsgáltunk fővárosi tulajdonú, kihasználatlan üzlethelyiségeket is, de ezt a nehezen egységesíthető, nagyon eltérő, sokszor drága felújítási igény és az üzemeltetés nehézségei miatt végül elvetettük, és a minél előbb, minél könnyebben használható megoldást választottuk az eredeti ötletnek is megfelelően. Ettől még persze az üzlethelyiségek is hasznosíthatók lehetnek, de inkább kerületi kezelésben. Az utcai és kihasználatlan üzlethelyiséges megoldások mellett a legjobb az lenne, ha elindulhatna egy támogatási rendszer is közvetlenül társasházaknak, hogy megadott műszaki feltételek mellett belső udvarokban, társasházakhoz tartozó utcafrontokon, esetleg az utcáról könnyen elérhető helyiségeikben alakíthassanak ki bringatárolókat" – zárta le a tárolók telepítésének első etapját Halász Áron a Főpolgármesteri Hivatal Aktív- és mikromobilitási csoportvezetője.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/icdemb.png" alt="VII." width="536" height="371">
<figcaption>Kép: Halász Áron/Facebook</figcaption>
</figure>
</div>
A három éves üzemeltetési időszak alatt éves beszámolási kötelezettsége van a nyertes kerületeknek, a 2026-os <a href="https://emh.kormany.hu/" target="_blank" rel="noopener">Európai Mobilitási Hét</a>en pedig a tervek szerint egy konferencia keretén belül a tapasztalatok megosztására is sor kerül majd.

Befejeződött a zárható kerékpártárolók telepítése a fővárosban, az önkormányzatok többféle kialakítással és működési modellel kísérleteznek, még idén beszámolnak tapasztalataikról.


194-gyel kevesebben aggódnak a biciklijük miatt Budapesten

Voltak idők, amikor a jégzajlás vagy a Duna jegén sétálás szinte mindennapos (mindenéves) esemény, de legalábbis gyakori lehetőség volt, azonban a folyószabályozás és a klímaváltozás együttes hatásának eredményeképp ebben már nem érdemes reménykedni, Budapest területén belül semmiképp. Nincs elég hideg a jégtáblák kialakulásához, de ha mégis, akkor a folyót fűti a beleengedett szennyvíz, de a kialakult jégtáblák – amiket jelenleg is láthatunk a Duna felszínén – sem akadnak meg és gyűlnek fel sehol olyan mennyiségben. Az alábbi képeken látható, hogy az elmúlt 100 évben mi számított jégzajlásnak a Dunán.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/fortepan303322sztfh-faldtani-szolgalatanak-gyajtemacnyeeatvas-lorand-m2.jpg" alt="Jégzajlás" width="2400" height="2400">
<figcaption>Fővámtér és a zajló Duna 1895 körül Kép: SZTFH Földtani Szolgálatának gyűjteménye/Eötvös Loránd/Fortepan</figcaption>
</figure>
</div>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/fortepan86028schmidt-albin-m.jpg" alt="Jégzajlás" width="2400" height="1617">
<figcaption>1914 Kép: Schmidt Albin/Fortepan</figcaption>
</figure>
</div>
 
<h3 dir="ltr">Hogy lesz egy folyóban jég és jégtábla?</h3>
Sokkal több a kihívás, mint egy állóvíz esetében. "Jégképződés jellemzően akkor indul meg, ha a léghőmérséklet tartósan 0 °C alá süllyed. A nyílt vízfelületen a felszínen lehűlő víztömeg az áramlás turbulens mozgása miatt keveredik, sűrűsége miatt lesüllyed, ezért a jegesedés nem itt megy végbe. Hanem olyan helyeken, ahol az áramlás lassabb, a víz sekélyebb, esetleg a vízbe olyan tárgyak, létesítmények nyúlnak, melyek a víznél hidegebbek (hídláb, sarkantyú, vagy akár mellékágba dőlt fák). A parton képződő jég a folyó középvonala felé hízik, ahogy újabb részecskék fagynak hozzá. Ugyanez lejátszódhat a folyó fenekén, ahol a jég az üledékszemcsék felületén keletkezik, majd a kisebb fajsúlya miatt a felszínre emelkedik. A felszínre emelkedő, vagy a parti jégből leszakadó jégdarabokból úszó jégtáblák alakulnak ki, és ez az a pillanat, amikor a folyón megindul a jégzajlás." - magyarázza a <a href="https://dunaiszigetek.blogspot.com/2022/07/budapesti-jegviszonyok-dunan-1876-1950.html">Dunai Szigetek blog</a>.
<div class="text_image_wrapper">
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/fortepan87122urbantamas-m.jpg" alt="Jégzajlás" width="2400" height="2186">
<figcaption>Ráckevei Duna 1970 Kép: Urbán Tamás/Fortepan</figcaption>
</figure>
</div>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/fortepan86035schmidt-albin1914-m.jpg" alt="Jégzajlás" width="2400" height="1620">
<figcaption>1914 Kép: Schmidt Albin/Fortepan</figcaption>
</figure>
</div>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/fortepan117833glazer-attila-m.jpg" alt="Jégzajlás" width="2400" height="1565">
<figcaption>1945 Kép: Glázer Attila/Fortepan</figcaption>
</figure>
</div>
</div>
<div class="text_image_wrapper"> </div>
<h3 dir="ltr">Honnan vannak a budapesti jégtáblák?</h3>
A Duna budapesti jégtáblái elsősorban a felsőbb, Ausztrián és Szlovákián áthaladó szakaszokon keletkeznek, de a magyarországi, a fővárostól északra eső részeken (pl: a Dunakanyarban vagy a Szigetköz térségében) is képződhetnek. A tartós és extrém hideg időjárás a Duna felső és középső folyásán, a Kárpát-medencét körülvevő hegyvidékeken és az Alpok alacsonyabb részein indítja el a folyamatot. A víz hőmérséklete ott csökken le először a kritikus 0,5 fok körüli értékre. Kezdetben a sekélyebb, lassabb áramlású part menti részeken és öblökben alakul ki a parti jég, a hullámzás vagy az áramlás ezt a kezdeti, vékony jeget feldarabolja, kisebb úszó jégtáblák keletkeznek. Ezek a táblák a folyón lefelé haladva összeolvad(hat)nak, és egyre nagyobb méretűvé vál(hat)nak. A Magyarországra érkező jégtömeg tehát nagyrészt már készen érkezik a fővárosba.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/dsc02653-m.jpg" alt="Jégzajlás" width="2400" height="1600">
<figcaption>2026 Kép: Gallov Adrienne/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>

Rég nem láttunk ennyi jeget a Dunán, és már azon gondolkozunk, hogy mikor fog befagyni. Pedig nem fog.


Milyen az igazi jégzajlás? Mutatunk róla képeket az elmúlt 100 évből

A BKK adatelemzői egész évben gyűjtik és értékelik a fővárosi forgalommal kapcsolatos valamennyi ágazat adatait, ezekből pedig havonta forgalmi összefoglalókat készítenek.
<blockquote>
2025-ben már több mint ezer közösségi közlekedési járművön mérték az utasforgalmat infraszenzorokkal,
</blockquote>
a közúti forgalom alakulását pedig induktív hurokdetektorokkal, forgalomszámláló és -figyelő kamerákkal követték nyomon. A 2025-ös <a href="https://bkk.hu/downloads/40922/" target="_blank" rel="noopener">az ötödik éves összegzés</a>, amelyben a teljes évre vonatkoztatva vonnak le következtetéseket, valamint elemzik a trendeket. Az elemzések a jövő döntéseit is megalapozzák.
A villamos-, trolibusz- és autóbusz-ágazatok egyes viszonylatainak felszállószámaiból kiderül, hogy a márciusi hetek voltak a legforgalmasabbak, a legalacsonyabb értékeket pedig a nyári szünet idejekor detektálták.
A BKK 2025 őszén teljes körű forgalomszámlálást végzett az M2-es metró vonalán, amiből kiderült, hogy a korábbi, <a href="https://bkk.hu/downloads/15946/" target="_blank" rel="noopener">2022-es felmérés</a>hez képest 16 százalékkal nőtt a felszállások száma.
<blockquote>
A Deák Ferenc tér állomáson a korábbi adatokhoz képest 102 százalékos növekedést mutattak ki,
</blockquote>
ami a többi megálló adataihoz képest kimagasló. 
A változás hátterében, mint magyarázzák, a COVID–19 járvány lecsengését követő növekvő turistaforgalom, illetve az M3-as metróvonal rekonstrukciója állhat.
A 2022-es adatokhoz képest változott a három legforgalmasabb felszállóhely sorrendje is, 2022-ben az Örs vezér tér, a Keleti pályaudvar és a Blaha Lujza tér voltak a legforgalmasabbak, 2025-ben az Örs vezér tér, a Deák Ferenc tér és a Keleti pályaudvar.
A Goldmann György téri kerékpáros detektor 2025-ben több mint 561 ezer áthaladást mért, egy átlagos munkanapon az áthaladások száma közel 1700 volt, ami viszont 9 százalékkal elmarad a 2024-es átlagtól. A különbség leginkább az év első felében, a 7–9., a 15–16. és a 19-21. hetekben volt megfigyelhető, amikor az időjárás csapadékosabb vagy hűvösebb volt.
A MOL Bubival 2025-ben több mint 2,9 millió utazás történt, ami azt jelenti, hogy naponta átlagosan több mint 8 ezer utazás történt, az év legforgalmasabb napja pedig június 18-a volt 14 865 utazással.
A legnépszerűbb gyűjtőállomások 2025-ben is a belvárosi főbb csomópontok és a kiemelt turisztikai helyszínek közelében voltak. A Margitsziget az egyik legnépszerűbb szabadidős célpont, így
<blockquote>
nem meglepő, hogy 2025-ben is a margitszigeti és a Jászai Mari téri állomások szerepeltek a ranglista első két helyén.
</blockquote>
A harmadik legforgalmasabb a Corvin sétánynál található gyűjtőállomás volt.
A megosztott rollerekkel 2025-ben több mint 4,4 millió utazás történt, ami 19 százalékos emelkedést jelent a 2024-es utazások számához képest. A legnépszerűbb nap augusztus 20-a volt, amikor több mint 26 ezer utazás történt, ez 6000 utazással több mint a tavalyi ünnepnapon. A legforgalmasabb időszak idén is a Sziget Fesztivál ideje alatt volt: a hat nap alatt csaknem 140 ezer utat tettek meg rollerrel.
A gépjárműforgalmi adatokból az derül ki, hogy a legforgalmasabb hét 2025-ben a 16. hét volt, ami az április 14-20 közötti időszak, a legkevésbé forgalmas pedig az utolsó, 52. hét volt. A BKK azt írja, hogy 14 helyszín közúti detektorának napi áthaladószámait átlagolva
<blockquote>
összességében 1,4 százalékos forgalomcsökkenést tapasztaltak az előző évi adatokhoz képest.
</blockquote>
A BKK legjelentősebb 2025-ös fejlesztései közé tartozik <a href="https://enbudapestem.hu/2025/11/13/szombat-delutan-visszaterhetnek-az-autok-a-florian-teri-feluljarok-deli-hidjara" target="_blank" rel="noopener">a Flórián téri felüljárók rekonstrukciója</a>, hogy elkezdődött az új, akadálymentes <a href="https://enbudapestem.hu/2025/06/27/uj-caf-ok-budapesten" target="_blank" rel="noopener">CAF-villamosok forgalomba állítása</a>, hogy bővült az elektromos és MaxiMidi buszflotta, valamint, hogy tovább növekedett a korszerű dízel és MAN autóbuszokból álló járműállomány.

Elkészült a Budapesti Közlekedési Központ 2025-ös közlekedési riportja, amely, mint írták, átfogó képet ad arról, hogyan változtak a budapesti közlekedési szokások az elmúlt évben. A beszámolóból kiderül, hogyan alakult az M2-es metró munkanapi forgalma, mennyire volt népszerű a MOL Bubi, és a rollerek megosztott adataiban is el lehet merülni.

Hogyan változtak 2025-ben a közlekedési szokások?

A látszólagos ellentmondás valójában a „tárgy" szó használatára vezethető vissza. Míg egy kívülálló egyértelműen tárgyként tekint az esernyőre, a pénztárcára vagy éppen bevásárlókocsira, a BKV illetékesei számára kissé bonyolultabb a dolog. Például a bevásárlókocsi valóban „egy darab tárgyat" jelent akkor is, ha teljesen üres, de abban az esetben is  – és ez a legfontosabb! –, ha van benne egy esernyő és pénztárca. Amelyeket ilyenkor nem tárgyaknak, hanem tételeknek neveznek. Ám ha az utas ugyanazt az esernyőt, amely a szatyor mélyen pihent, más alkalommal csak úgy, önmagában felejti az ülésen, azzal máris talált tárggyá lépteti elő. Persze ezt inkább elmagyarázni nehéz, a gyakorlatban másképp nem is nagyon működne a jogos tulajdonosnak való visszaszolgáltatás. Az utasnak ugyanis azt is bizonyítania kell, hogy valóban az ő tulajdonáról van szó.
<blockquote>
Ez pedig úgy a legegyszerűbb, ha felsorolja, mi minden volt abban a bizonyos táskában.
</blockquote>
Amióta közösségi közlekedés létezik, azóta vannak feledékeny utasok. A századfordulóig Magyarországon nem sok esély  adódott arra, hogy egy-egy ottfelejtett tárgy visszakerüljön a gazdájához; elsősorban azért, mert a villamosvasúti dolgozók maguk is  a korai kapitalizmus válogatott kegyetlenségeinek voltak kitéve a 16 órás munkanaptól kezdve a változatlan fizetés melletti permanens áremelkedésekig, ilyen körülmények között pedig az olyan kifejezés is okafogyottá vált, mint a becsületes megtaláló. De legalább ennyire nehézkes volt a talált tárgyakkal kapcsolatos papírmunka is, amit a rendőrségen kellett intézni. 
A századforduló idején a talált tárgyak témája legfeljebb külföldi lapszemlék alkalmával került szóba a magyar sajtóban. Így például a Magyarország című lap 1901. március 9-i számában; A feledékeny London című írásban a Royal Magazine havilap vonatkozó cikkét szemlézik, amelyben számokat is közöltek a járműveken hagyott tárgyakról.
<blockquote>
„Egy év leforgása alatt a londoni bérkocsikban és postakocsikban nem kevesebb, mint harminczkilenczezerötszázötvenegy (39 551 – a szerk.) különféle fajtájú és értékű tárgyat felejtenek. Ebbe természetesen bele vannak számítva az esernyők ezrei, miket még a legrendesebb emberek is el szoktak hagyni; a legtöbbet omnibuszokon, lóvasutakon és bérkocsikban találják meg"
</blockquote>
– olvashatták budapestiek, de arról is értesülhettek, hogy „a hölgyek ezerhétszázkilenczvenhárom, az urak ezerhatszáznegyvenhét ruhadarabot hagytak el, valamint arról is, hogy a szigetországban „számos érdekesnél érdekesebb dolog van a talált tárgyak irodájában, az ürüczombtól a borbélyczimerig".
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/talaltlondon.png" alt="Lóvasút" width="730" height="465">
<figcaption>Lóvasút Londonban 1888-ban Kép: A. Braddock/London Transport Museum</figcaption>
</figure>
</div>
Ami azért érdekes, mert a talált tárgyak kezelése Londonban is rendőrség szakterülete volt, ám a korabeli magyar olvasó erről nem szerezhetett tudomást. Méghozzá azért nem, mert a szöveg fordítója nem tudta, hogy a londoni rendőrséget nevezik Scotland Yardnak. Ezért a Magyarország hasábjain a következőt olvashatták: „Az elveszett ernyők számát pontosan nem lehet tudni, miután a legtöbbjét nem jelentik be, de erről a számról némi fogalmat nyújt az a körülmény, hogy a bérkocsisok egy év alatt tizenhétezernégyszázkilenczvenhét (17 497 – a szerk.) darabot szállítottak be
<blockquote>
a Skócziában levő yardi irodába, hol a talált tárgyakat őrzik. 
</blockquote>
Ezek alapján még az sem zárható ki, hogy a korabeli fővárosi közlekedési vállalatoknál épp a brit példa nyomán döntöttek úgy, hogy a talált tárgyakkal kapcsolatos dolgokat a társaságon belül oldják meg. 1918 szeptemberében ugyancsak a Magyarország közölte a Budapesti Közúti Vaspálya Társaság júliusi találttárgy-jegyzékét, amely a következő tételekből állt: „ötvennyolc darab ernyő, öt bot, nyolc kartáska, nyolc kézitáska, 42 pár kesztyű, hatvanegy darab könyv és füzet, hét darab kulcs, kendők, kalapok, sapkák, kötények, szemüvegek, szatyrok, hét pár cipő, tizenhárom bádogedény, ruha és fehérnemű, nyomtatványok, iratok, egy kasza, befőttes üveg, fűrész, egy tálca, kalapács, szandál, egy csomag szivar, zsidó emlékképek, fülbevalók, gyűrűk, katonai oldalfegyver, egy hallókagyló, több munkakönyv, egy tisztikard, két faláda, egy csomag talp, négy katonai köpeny, sok pénztárca, amelyekben összesen 979 korona 13 fillér pénz volt."
Az 1920-as években már a villamoskalauzok munkaköri leírásában is szerepelt, hogy a járművön felejtett tárgyakat kötelesek a talált tárgyak osztályán leadni, mely ügymenetet a Délibáb című képes újságban ezzel a meglehetősen idealizált fotóval ábrázolták 1927-ben.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/talalt-targydeilibaib.png" alt="Kalauzok" width="710" height="546">
<figcaption>Kép: Délibáb_1927/Arcanum</figcaption>
</figure>
</div>
„A BSzKRt. Kertész utcai székházában mindazokat a tárgyakat gyűjtik össze a külön erre a célra létesített osztályon, amelyeket a villamosvasutak végállomásán találnak az üres kocsit előírás szerint végigkutató kalauzok. Itt azután évek hosszú során át megőrzik: egyszerre örömre gyulladt arccal távoznak el innen emberek, akik sírós szemmel mentek be elhagyott kedvenc vagy értékes tárgyaik után érdeklődni" – írta Délibáb. A Székesfővárosi Statisztikai Közlemények „a villamos kocsikon az 1933. évben talált tárgyakról és értékekről" szóló fejezetben arról olvashatunk, hogy összesen 22 939 tárgyat adtak le a kalauzok, és ezek közül 9214 került vissza a tulajdonosához.
Úgy tűnik, 1933-ben a statisztikákban még nem különült el  a tétel és tárgy,
<blockquote>
ám ha figyelembe vesszük, hogy a majd' 23 ezres mennyiség csak a villamosokra vonatkozik, egyértelmű, hogy ma már kevesebb tárgyat felejtünk a járműveken.
</blockquote>
A BKV-nál is megerősítették, hogy a 2025-re vonatkozó adatok nem térnek el jelentősen az elmúlt évek adataihoz viszonyítva. Elmondták azt is, hogy jellemzően szeptember és december hónapban érkezik be a legtöbb tárgy, az iskolakezdés és az ünnepek miatt. Ezzel kapcsolatban megtudhattuk azt is, hogy  legnagyobb örömet minden bizonnyal annak a görög családnak okozták, akik  a két ünnep között jártak Budapesten, és a kislányuk valamelyik járaton felejtette a hátizsákján, benne tabletjével és plüsskabalájával. „Szerencsés eset volt, mert éppen aznap volt szállítás, így azonnal ki is értesítettük őket. Olyan nagy volt a boldogság, hogy egy hatalmas adag friss baklavával jelentek meg, hogy átvegyék a megtalált hátizsákot" – közölték a BKV munkatársai, hozzátéve az év legkülönösebb talált tárgya egy kék-lila graffitivel díszített bőr bakancs volt, ami nagy valószínűséggel színdarabhoz való kellék lehetett, a legkülönösebb azonban egy Wolt futáros üres ételszállító doboz és egy Foodora terminált, amellyel kapcsolatban az tűnik a legéletszerűbbnek, hogy gazdája szándékosan hagyta e tárgyakat a járművön, így közölve munkáltatójával, hogy azonnali hatállyal felmond. 
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/talalt-targy-szemeilyi.png" alt="Iratok" width="763" height="434">
<figcaption>Kép: BKV.hu</figcaption>
</figure>
</div>
A talált tárgyakkal kapcsolatos ügyintézésről <a href="https://www.bkv.hu/hu/content/talalt_targyak_ugyintezese">a BKV honlapján itt található a</a> minden részletre kiterjedő tájékoztató, amelyből mi azt emelnénk ki, hogy 
– a tárgyakat kizárólag személyesen lehet átvenni. 
A kiadáshoz a tulajdonjog meghatározása szükséges. Ehhez meg kell adni: –  az elvesztés idejét és helyét, – az elvesztett tárgy tulajdonságait, pl.: kinézetét (szín, méret, márkajelzés stb.). Kétség esetén egyéb, kizárólag a tulajdonos által ismerhető, tudott azonosítók meghatározása is szükséges lehet.    A kiadáshoz szükséges: – személyazonosságot igazoló arcképes okmány (személyi igazolvány, diákigazolvány, vezetői engedély, személyazonosító igazolvány és lakcímet igazoló hatósági igazolvány együtt, útlevél), vagy születési anyakönyvi kivonat bemutatása; – egyszeri kezelési költség (egy előreváltott vonaljegy mindenkori ára) megfizetése. Készpénzes és bankkártyás fizetésre is van lehetőség.
Akadályoztatás esetén a talált tárgyat a tulajdonos által kiállított írásbeli meghatalmazással rendelkező személy is átveheti. Kiskorú esetében annak gondviselője meghatalmazás nélkül veheti át a kiskorú iratait és egyéb elveszített tárgyait, a rokoni kapcsolat fennállásának igazolása mellett.

2025-ben több mint 21 ezer tárgyat hagytak el a budapesti járműveken, közölte a BKV Zrt., és ez elsőre elképesztően magas számnak tűnik. Ám ennél is elképesztőbb, hogy  a BKV-val összefüggésbe hozható  talált tárgyak száma valójában 50 ezernél is több volt.

Egy tisztikard, két faláda és a Foodora-terminál 

Az első budapesti trolibuszjárat 1933 végén indult Óbudán, a Vörösvári út és a temető között. A viszonylatot három évig 7-es számmal jelölték, 1936-ban T betűvel. 1944 őszéig közlekedett, de a 2. világháború után nem indították újra, hálózatfejlesztés a pesti oldalon kezdődött, s elsősorban olyan felsővezetékkel ellátott utcákban (Király utca, Podmaniczky utca, Baross utca stb.) indultak trolik, ahol háborúban elpusztított/megrongálódott villamospályát nem építették újra. <a title="Király utca (Budapest)" href="https://hu.wikipedia.org/wiki/Kir%C3%A1ly_utca_(Budapest)"> </a>Az első pesti troli 1949. december 21-én indult,  Sztálin 70. születésnapján, s ezért is kapta a 70-es számjelzést. Az 1950-es években szinte minden évben indultak új járatok. Kezdetben a Damjanich utcai villamos-kocsiszín volt a trolik bázisa, a ma is működő Pongácz úti telephelyet, mai nevén Kőbányai garázst 1962-ben adták át.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/pongi.jpg" alt="Pongrácz-telep" width="2560" height="1773">
<figcaption>Kép: Farnadi Zsolt/Fortepan</figcaption>
</figure>
</div>
A nagy téli hidegekben a felsővezeték fagyása kezdettől fogva probléma volt, és ez ma sincs másképp. Amikor fagyos időjárás esetén a trolibuszok áramszedői nem tudnak stabilan érintkezni az eljegesedett vezetékkel, az az áramellátás kimaradásához és a közlekedés leállásához vezethet. Ennek elkerülését szolgálja az az eljárás, amit a szakma töretésnek nevez.
<h3 dir="ltr">A törető troli</h3>
A "törető troli" valójában egy speciális, jégmentesítő funkcióval ellátott trolibusz, amelyet a felsővezeték-hálózat jegesedésének megelőzésére és megszüntetésére használnak fagyos időben. A legújabb példány nem igazi troli, nem szállít utasokat, hanem konkrétan erre a célra átalakított jármű, amely 2023-ban készült el. 
"Ez az autóbusz a hatósági engedélyezést követően tulajdonképpen dízelüzemű tehergépkocsivá lett átalakítva. Az átalakítást követően áramszedő rendszert is kapott, amellyel képes csatlakozni a trolibusz felsővezeték-hálózathoz” – nyilatkozta Kovács Balázs, a BKV műszaki szakszolgálat-vezetője a <a href="https://www.vezess.hu/haszongepjarmu/2026/01/11/specialis-ikarust-vetnek-be-a-jegmentesitesre/">Vezess.hu</a>-nak.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/tareta-troli-2023.jpg" alt="Törető" width="1280" height="959">
<figcaption>Kép: BKV Zrt./Wikipedia</figcaption>
</figure>
</div>
 
A jégtelenítés a következőképpen történik
A célgép bevetése időjárás-jelentés, zúzmara-riasztás illetve a járművezetők tapasztalatai és visszajelzései alapján (pl. "erős szikrázás", "áramszünet a vezetéken") történik. A "törető troli" (vagy jégtörő troli) speciális áramszedőfejekkel van felszerelve, amelyek többnyire fizikai úton, speciális kialakításuk révén mechanikusan letörik a jeget a felsővezeték felületéről. A törető troli a felsővezeték jégmentesítésére másképp is képes: mesterséges áramterhelést hoz létre, amely felmelegíti a vezetéket, miközben az áramszedő érintkezése segít a jég leválásában. Bizonyos esetekben a mechanikus tisztítást vegyszeres (például fagyálló) oldat porlasztása is kiegészítheti, amely megakadályozza az újbóli jegesedést.
A törető troli a forgalom a megkezdése előtt, vagy kivételes esetben akár a forgalom részeként közlekedve biztosítják, hogy a vezetékek tiszták maradjanak, garantálva a többi trolibusz zavartalan áramellátását és a menetrend szerinti közlekedést.
A BKV Zrt. közleménye szerint január 6-a óta pedig minden üzemkezdet előtt két-két törető trolibusz járja a fővárost , hogy a felsővezetékek jégmentesítésével biztosítsa a reggeli zökkenőmentes üzemkezdetet. Mint írják, a jégmentesítés elrendeléséhez támpontot ad az elektronikusan érkező időjárás-jelentés, illetve a zúzmara-riasztás. További fontos információk érkeznek a felsővezeték állapotáról a garázsban éjszaka végző járművezetőktől, valamint a garázs telephelyi mozgatói is értékes visszajelzésekkel szolgálnak. A BKV-nál a  felsővezetékek jégmentesítését az ún. Töretési terv szabályozza: jégmentesítésre a Trolibusz Divízió forgalmi szakszolgálatvezetője vagy a forgalom-lebonyolítási csoportvezető ad utasítást , illetve a telephelyi diszpécser operatív módon intézkedhet róla.
<h3 dir="ltr">A villamosoknál így működik</h3>
A trolibuszokkal ellentétben a villamosoknál üzemzárás után foglalkoznak a felsővezeték jégmentesítésével, mégpedig úgy, hogy a normál forgalmi járműveket küldik vissza, hogy töretővillamosként funkcionáljanak. Így a napközben folyamatosan közlekedő villamosok gondoskodnak maguknak a felsővezeték jégmentesítéséről. Extrém helyzetben, amikor ez a megoldás nem működik, és túl vastag jégréteg rakódik a vezetékekre, akkor manuálisan, a helyszínen távolítják el a jeget. A napokban a villamos infrastruktúrát karbantartó kollégák a főváros több mint 100 pontján végeztek munkát, több tucat helyszínen.

Több mint 100 trolibusz és csaknem 500 villamos küzd a jéggel, de mit lehet tenni? Itt a tél, a felsővezetékek mégsem panaszkodnak.

A tömegközlekedés téli túlélésének titka a töretés

Mi volt az elmúlt év legjelentősebb pillanata, története, változása Budapestnek? Erre nehéz egyértelmű választ adni most, amikor épp csak magunk mögött hagyjuk az évet, de van pár tippünk, meglátjuk, az idő igazolja-e őket. A több százezres Budapest Büszkeség felvonulástól Rákosrendező megvásárlásán és nemzetközi tervpályázatán át az Egészséges utcák és a Zöld Panelprogram indulásáig és a Budapest Magkeverék megszületéséig széles a skála. 

Mi minden történt Budapesttel idén? – 2025 legfontosabb változásai

Épül-szépül a Töröcsik Mari park fogadótere, megkezdtük az évelők és a hagymás növények ültetését! – jelentette be a FŐKERT. 
Az összesen mintegy 400 négyzetméteren kialakított ökologikus évelőágyakba több kombinációban ültetnek el majdnem 50-féle növényt: a Villányi úthoz közeli ágyak a Budai Ciszterci Szent Imre templom sárga homlokzatára „rímelnek”, ide például aranysárga pompás kúpvirág (Rudbeckia fulgida ’Goldstrum’) is kerül. 
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/feneketlen-toifokert01.jpg" alt="feneketlen" width="2048" height="1367">
<figcaption>Kép: FŐKERT/FŐKERT</figcaption>
</figure>
</div>
A két fő sétányra fűződő és a központi nyírt gyepes területet övező ágyások sárga színébe lilás virágok is keverednek, mint a sarlós gamandor (Teucrium chamaedrys) vagy az ernyős verbéna (Verbena bonariensis). A vízparton nagyobb mennyiségben ültetnek díszfüveket és közéjük kékes-lilás színezőnövényeket, például nyugati kékperjét (Molinia caerulea ’Moorhexe’), sudárzsályát (Perovskia atriplicifolia 'Blue Steel'), vagy sötétlila virágú őszirózsát (Aster ageratoides 'Ezo Murazaki'). A növények vízellátásáról mindegyik ágyban öntözőhálózat gondoskodik.
A kivitelezés várhatóan január végén fog befejeződni, de az évelőknek még idő kell, hogy megerősödjenek és igazán pompásak legyenek.

Több mint 2300 évelő és 2800 hagyma kerül a földbe, melyek egész évben díszítenek – koratavasztól őszig virágukkal, télen pedig az izgalmas formájú száraz növényi részekkel.


5000 növényt ültetnek ki a Feneketlen tónál a Töröcsik Mari parkban

A G7 az első felmérést 2022-ben végezte a pesti oldalon, akkor minden ötödik üzletet (20 százalék körüli arány) találták üresen, még idén ez az arány 10 százalék alá ment le – <a href="https://telex.hu/g7/elet/2025/12/03/budapest-nagykorut-uzletek-plazakoncepcios-fejlesztes-bkk">írják a cikkben</a>.  Érdekes az összesítésük a különböző profilú  helyekről – mennyi az étterem, kávézó, kocsma, élelmiszerbolt – és a cikkből az is kiderül, milyen arányban tört előre a gasztró vonal.
A jelenleg kiadó 60 helység közül 39 már amúgy tavaly is üresen állt, de a változásokról azt állítják, elég hektikusak, évente százas nagyságrendben mérhetőek, miközben van egy olyan gerince a szolgáltatásoknak – a gyógyszertáraktól a nagy élelmiszerláncok boltjain át drogériákig – amelyek szinte be vannak betonozva. (Akár évtizedes szinten is, hiszen a kígyós logók vagy csemegeboltok cégére bizony Fortepan képeken is felbukkan máig ismerős helyeken.)
A felméréseiknek izgalmas keretezést ad az a tény, hogy az elmúlt  években a Főváros egyik kiemelt projektje – amelyre megvan az uniós pályázati támogatás is – a Nagykörút megújítását tűzte ki célul. A <a href="https://enbudapestem.hu/2024/10/29/vadiuj-nagykorutat-kapunk-par-even-belul">most futó projekt keretében</a> növelnék a zöldfelületek nagyságát, védettebb kerékpársávokat alakítanának ki, egységes vízáteresztő burkolatot hoznának létre a járdafelületeken, több zebra és akadálymentes átkelőhely jönne létre a kiemelt csomópontoknál. Ám fontos hangsúlyozni, hogy a Nagykörút tervezett megújítása túlmutat a közterületek fejlesztésén, a Fővárosi Önkormányzat célja, hogy egy pezsgő, a környéken élőknek és az idelátogatóknak egyaránt vonzó szolgáltatásokkal és üzletekkel teli körút jöjjön létre – aminek az első lépése, <a href="https://enbudapestem.hu/2025/11/12/neonfenyes-korut-meresz-gesztussal-meglett-az-arculati-palyazat-gyoztese">az új arculat meg is van</a> – ami együtt jár az üzletportálok és a homlokzatok megújításával, kulturális és közösségi programok szervezésével.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/nagykoiruitfb-cover.png" alt="nagykörút" width="1810" height="1284">
<figcaption>Kép: Neonfényes Nagykörút koncepció. </figcaption>
</figure>
</div>
Azonban ahhoz, hogy ez megvalósuljon vagy végtelen mennyiségű pénzre van szükség, vagy pedig olyan stratégiára és platformokra, ahol egy organikus folyamattá tud ez válni. A G7 összefoglalója szerint a helyzetet nehezíti, hogy ugyan a Nagykörút közúti része a Fővárosi Önkormányzathoz tartozik, azonban a házfalaktól kezdve szinte minden magántulajdon, kisebb arányban esetleg helyi önkormányzati, így a Fővárosnak viszonylag kis mozgástere van abban, mi is történjen az üzletekkel, bérelhető helyiségekkel. 
Ennek ellenére a Főváros mégis nekiállt kidolgozni a körút egységes, egyfajta plázakoncepción alapuló gazdaságfejlesztési tervét – jelentette be a lap.
„Részletes adatbázist építettünk a körút mentén található vállalkozásokról, és hamarosan kiegészítjük azt az összesített kereskedelmi aktivitási adatokkal. Egy digitális fizetési szolgáltatóval dolgozunk együtt, hogy hozzáférjünk anonimizált, aggregált betekintésekhez az általános vásárlási trendekről ezeken a területeken, beleértve a körutat, a Rákóczi utat és a Bartók Béla utat” – mondta el a G7-nek Vámos Krisztina, a Főpolgármesteri Hivatal szervezetiadat-felelőse. Kihangsúlyozva, hogy a cél a gazdasági minták megértése a városfejlesztéshez, minden adat anonimizált lesz, a Főváros nem fér hozzá semmilyen személyes adathoz vagy egyes üzletekre vonatkozó részletekhez. Ez az összesített adatelemzés a körút gazdasági fejlesztési tervének egyik kulcspillére lesz, és várhatóan jövőre készül el.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/ksz302930ag202309228118-150.jpg" alt="Légifelvételek" width="1824" height="1366">
<figcaption>Kép: Ancsin Gábor/Képszerk</figcaption>
</figure>
</div>
„Miután kielemezzük a tranzakciós adatokat, megnézzük, hogy a rendelkezésünkre álló lehetőségek kihasználásával mit lehet ebből kihozni, és elkezdjük a koncepció megvalósítását” – mondta el a G7-nek Balogh Samu, a Budapesti Közlekedési Központ közterület-fejlesztési programvezetője.
A cikk szerzője a további részében vázolja, milyen környékbeli fővárosi illetőségű helyszínek tudnának a koncepció pillérei lenni a vásárcsarnokoktól az aluljárókig, majd kitér arra, hogyan képzeli el a Főváros azt a közös online és offline platformot, ami összefogja a nagykörút mentén található kereskedőket.

Izgalmas adatokat gyűjtött és hasonlított össze a G7 a nagykörúti üzlethelyiségekről és abba is betekintést nyújtottak, hogyan helyezi adatalapú tudásra a városfejlesztést a nagykörúti projekt. 

Egyre kevesebb az üresen álló üzlethelyiség a Nagykörúton

A lakhatási válság kiéleződését szinte mindannyian a bőrünkön érezzük. A Portfolio összefoglalója szerint a​ Habitat for Humanity Magyarország <a href="https://www.portfolio.hu/ingatlan/20251126/szomoru-szamok-erkeztek-3-millio-magyar-el-lakhatasi-szegenysegben-ime-a-megrazo-reszletek-802108">elemzése</a> alapján tavaly közel 2,9 millió ember, vagyis a népesség 30,3 százaléka élt lakhatási szegénységben, ezzel párhuzamosan 2010 óta Magyarországon nőtt a legnagyobb arányban az ingatlanok ára is az EU-ban. Budapesten ma az átlagos bérleti díj 280 ezer forint, és a négyzetméterárak lakásvásárlás esetén már 1 millió forint fölé kúsztak. Ebben a közegben kínál megfizethetőbb és biztonságos bérleti alternatívát a <a href="https://budapest.hu/eselyteremto-budapest/elerheto-lakhatas/lakasugynokseg">Fővárosi Lakásügynökség</a>, aminek 2025 tavasza óta Reider Gabriella a vezetője, aki többéves szociális és műszaki tapasztalattal, valamint a szervezetnél korábban végzett munkával a háta mögött vette át a szervezetet.
Az <a href="https://www.portfolio.hu/ingatlan/20251205/ures-lakasokbol-elerheto-otthonok-ez-a-fovarosi-lakasugynokseg-valasza-a-lakhatasi-valsagra-804072?">interjú </a>azzal a felütéssel indul, hogy jelenleg a 2022-es népszámlálás alapján 160–170 ezer "nem lakott" ingatlan lehet Budapesten, de Reider szerint teljes bizonyosságú statisztikai adat nem áll a rendelkezésre. A Lakásügynökség azt próbálja elősegíteni, hogy ezek a lakások idővel elérhetővé váljanak a bérlők számára, megfizethető albérlet formájában. 
A szervezet céljairól úgy nyilatkozott a Lakásügynökség vezetője, hogy azok kívülről nézve sokszor apró lépéseknek tűnhetnek, de valójában egy tudatosan felépített folyamat részei. Az elsődleges cél a stabil alap és a helyi viszonyokhoz igazodó működés megteremtése volt, mindezt egy szabályozatlan albérleti piacon. Kardinális kérdés a tulajdonosok bizalmának az elnyerése és annak megismertetése, hogy a lakásügynökség szolgáltatásai hogyan könnyítik meg az ő helyzetüket is. A hosszú távú cél pedig nem csak az albérletárak alakulására hatni, de emberközelibbé és kiszámíthatóbbá tenni a bérlakásszektort is. 
A lakástulajdonosoknak a legnagyobb vonzerőt az a biztonság jelentheti, hogy a Lakásügynökség akkor is fizeti a bérleti díjat és a közüzemi szolgáltatások alapdíját, ha éppen nem lakik bérlő az ingatlanban és az üzemeltetés nyűgei is lekerülnek a válláról és a lakást a szerződés lejártakor a megállapodás szerinti állapotban kapja vissza – foglalta össze a Portfóliónak. 
Viszonylag friss új szolgáltatása a lakásügynökségnek, hogy az Alap csomag mellett választható egy úgynevezett Karbantartási csomag is – aki ezt választva adja a Lakásügynökség kezelésébe az ingatlanát, annak nem kell többet hajnalban vízszerelő vagy épp lakatos telefonszáma után kutatnia egy kétségbeesett bérlői hívás után. 
Az interjú részletesen kitér arra, hogy, tulajdonosi nézőpontból milyen konkrét eszköztárral csökkenti a Lakásügynökség a kiadással járó kockázatokat, Reider Gabriella részletesen elmagyarázza, hogy mi az és mire jó a Lakáskönyv, és hogy a “teljes körű menedzsment" milyen feladatokat foglal magába a mindennapokban. 
Mesélt a Lakásügynökség csapatáról is, amelyben 2025 tavasza óta sokkal inkább specializálódott kollégák látják el az egyes feladatokat és betekintést nyújtott abba a folyamatba az általában 3-4 hetes folyamatról is, ami a tulajdonosok jelentkezését és a bérlőkiválasztást jelenti. Eddig 40 ingatlan tulajdonosával áll szerződésben a Lakásügynökség, míg a bérlők száma családjaikkal együtt közelíti a 100 főt. 
Fontos hangsúlyozni, hogy ennek a modell lényege az, hogy a tulajdonosok és a bérlők is a Lakásügynökséggel állnak szerződéses jogviszonyban, ami a legtöbb vitás helyzetet már a keletkezés pillanatában megelőzi. Illetve hogy ez a szolgáltatás nem egyenlő az önkormányzati bérlakásrendszerrel: a Lakásügynökség stabil jövedelmű embereknek kínál megfizethető bérleti lehetőséget, célcsoportjuk a közép- és alsó középosztály.
Kiemelt kép: Portfolio/Reider Gabriella, a Fővárosi Lakásügynökség vezetője

A Portfolio friss interjúban beszélgetett Reider Gabriellával, a Fővárosi Lakásügynökség vezetőjével arról, hogyan tudja a program támogatni a tulajdonosokat a biztonságos, kiszámítható és kényelmes bérbeadásban.

Üres lakásokból elérhető otthonok – a Fővárosi Lakásügynökség működése

Az Aurórát üzemeltető Marom 2014-ben vette bérbe egy magánszemélytől azt a 3 helyrajzi számon elhelyezkedő bérleményt, amelyen ma az Auróra és az Auróra Klímakert működik. 
A tulajdonos a bérleti szerződésben foglalt jogával élve 6 hónapos felmondási idővel felmondta a bérleti szerződésüket, amely így 2026. április 30-ával lejár. Jelenleg azzal terveznek – <a href="https://www.facebook.com/auroraunofficial/posts/pfbid0tWnYaxb5waMDCqYjsG5jDpGQab76uZFaH7iZESZyRpGpS46vt3TYVwabZ8mxToMrl">írják közleményükben</a>, hogy március végéig a jelenlegi működés szerint üzemel a Ház. Schönberger Ádám, a Marom Egyesület a <a href="https://telex.hu/belfold/2025/11/24/aurora-marom-klub-berleti-szerzodes-felmond">telexnek</a> azt nyilatkozta, hogy a felmondás oka az, hogy a tulajdonos eladta az ingatlant, amiben a bérlemény van. Mivel a tevékenységük kifejezetten sokrétű, nem lesz könnyű olyat helyet találni, ami ennyire megfelel majd minden feltételnek, mint a mostani VIII. kerületi ingatlan. 
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/auroira01.jpeg" alt="Auróra" width="2048" height="1365">
<figcaption>Az Auróra-kert nagyvárosi dzsungele. Kép: Auróra</figcaption>
</figure>
</div>
Most csupán adásvételi oka van a bezárásnak, de az első, a bezárásról szóló híreket olvasva felrémlett az a szövevényes ügy, amikor még 2017-ben az önkormányzat záratta be a helyet, és amire azt tett pontot, hogy a fővárosi kormányhivatal jogerős határozata alapján megsemmisítette a bezáró határozatot. Illetve még 2018-ban a kerület frissen beiktatott fideszes polgármestere is úgy nyilatkozott, hogy két <a href="https://444.hu/2018/07/17/az-onkormanyzat-fenyegetozes-ellenere-gond-nelkul-kinyitott-az-aurora">szórakozóhelyet zárnának be</a> a nyolcban, a Corvin Club mellett az Aurórát – egy korábbi razzia eredménye miatt. De hivatalos értesítést a döntésről akkor sem kapott az üzemeltető. Végül a 2019-es önkormányzati választások után a felálló új vezetés alatt ezek az akciók megszűntek, az egyesület több mint fél évtizede békében tevékenykedhetett.

Az Auróra a civil élet egyik fontos bázisa, sokszínű, befogadó programjaival sokféle kezdeményezés és csoport talált itt otthonra és biztonságos közegre. Közleményük szerint márciusig költözniük kell. 