A látszólagos ellentmondás valójában a „tárgy" szó használatára vezethető vissza. Míg egy kívülálló egyértelműen tárgyként tekint az esernyőre, a pénztárcára vagy éppen bevásárlókocsira, a BKV illetékesei számára kissé bonyolultabb a dolog. Például a bevásárlókocsi valóban „egy darab tárgyat" jelent akkor is, ha teljesen üres, de abban az esetben is  – és ez a legfontosabb! –, ha van benne egy esernyő és pénztárca. Amelyeket ilyenkor nem tárgyaknak, hanem tételeknek neveznek. Ám ha az utas ugyanazt az esernyőt, amely a szatyor mélyen pihent, más alkalommal csak úgy, önmagában felejti az ülésen, azzal máris talált tárggyá lépteti elő. Persze ezt inkább elmagyarázni nehéz, a gyakorlatban másképp nem is nagyon működne a jogos tulajdonosnak való visszaszolgáltatás. Az utasnak ugyanis azt is bizonyítania kell, hogy valóban az ő tulajdonáról van szó.
<blockquote>
Ez pedig úgy a legegyszerűbb, ha felsorolja, mi minden volt abban a bizonyos táskában.
</blockquote>
Amióta közösségi közlekedés létezik, azóta vannak feledékeny utasok. A századfordulóig Magyarországon nem sok esély  adódott arra, hogy egy-egy ottfelejtett tárgy visszakerüljön a gazdájához; elsősorban azért, mert a villamosvasúti dolgozók maguk is  a korai kapitalizmus válogatott kegyetlenségeinek voltak kitéve a 16 órás munkanaptól kezdve a változatlan fizetés melletti permanens áremelkedésekig, ilyen körülmények között pedig az olyan kifejezés is okafogyottá vált, mint a becsületes megtaláló. De legalább ennyire nehézkes volt a talált tárgyakkal kapcsolatos papírmunka is, amit a rendőrségen kellett intézni. 
A századforduló idején a talált tárgyak témája legfeljebb külföldi lapszemlék alkalmával került szóba a magyar sajtóban. Így például a Magyarország című lap 1901. március 9-i számában; A feledékeny London című írásban a Royal Magazine havilap vonatkozó cikkét szemlézik, amelyben számokat is közöltek a járműveken hagyott tárgyakról.
<blockquote>
„Egy év leforgása alatt a londoni bérkocsikban és postakocsikban nem kevesebb, mint harminczkilenczezerötszázötvenegy (39 551 – a szerk.) különféle fajtájú és értékű tárgyat felejtenek. Ebbe természetesen bele vannak számítva az esernyők ezrei, miket még a legrendesebb emberek is el szoktak hagyni; a legtöbbet omnibuszokon, lóvasutakon és bérkocsikban találják meg"
</blockquote>
– olvashatták budapestiek, de arról is értesülhettek, hogy „a hölgyek ezerhétszázkilenczvenhárom, az urak ezerhatszáznegyvenhét ruhadarabot hagytak el, valamint arról is, hogy a szigetországban „számos érdekesnél érdekesebb dolog van a talált tárgyak irodájában, az ürüczombtól a borbélyczimerig".
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/talaltlondon.png" alt="Lóvasút" width="730" height="465">
<figcaption>Lóvasút Londonban 1888-ban Kép: A. Braddock/London Transport Museum</figcaption>
</figure>
</div>
Ami azért érdekes, mert a talált tárgyak kezelése Londonban is rendőrség szakterülete volt, ám a korabeli magyar olvasó erről nem szerezhetett tudomást. Méghozzá azért nem, mert a szöveg fordítója nem tudta, hogy a londoni rendőrséget nevezik Scotland Yardnak. Ezért a Magyarország hasábjain a következőt olvashatták: „Az elveszett ernyők számát pontosan nem lehet tudni, miután a legtöbbjét nem jelentik be, de erről a számról némi fogalmat nyújt az a körülmény, hogy a bérkocsisok egy év alatt tizenhétezernégyszázkilenczvenhét (17 497 – a szerk.) darabot szállítottak be
<blockquote>
a Skócziában levő yardi irodába, hol a talált tárgyakat őrzik. 
</blockquote>
Ezek alapján még az sem zárható ki, hogy a korabeli fővárosi közlekedési vállalatoknál épp a brit példa nyomán döntöttek úgy, hogy a talált tárgyakkal kapcsolatos dolgokat a társaságon belül oldják meg. 1918 szeptemberében ugyancsak a Magyarország közölte a Budapesti Közúti Vaspálya Társaság júliusi találttárgy-jegyzékét, amely a következő tételekből állt: „ötvennyolc darab ernyő, öt bot, nyolc kartáska, nyolc kézitáska, 42 pár kesztyű, hatvanegy darab könyv és füzet, hét darab kulcs, kendők, kalapok, sapkák, kötények, szemüvegek, szatyrok, hét pár cipő, tizenhárom bádogedény, ruha és fehérnemű, nyomtatványok, iratok, egy kasza, befőttes üveg, fűrész, egy tálca, kalapács, szandál, egy csomag szivar, zsidó emlékképek, fülbevalók, gyűrűk, katonai oldalfegyver, egy hallókagyló, több munkakönyv, egy tisztikard, két faláda, egy csomag talp, négy katonai köpeny, sok pénztárca, amelyekben összesen 979 korona 13 fillér pénz volt."
Az 1920-as években már a villamoskalauzok munkaköri leírásában is szerepelt, hogy a járművön felejtett tárgyakat kötelesek a talált tárgyak osztályán leadni, mely ügymenetet a Délibáb című képes újságban ezzel a meglehetősen idealizált fotóval ábrázolták 1927-ben.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/talalt-targydeilibaib.png" alt="Kalauzok" width="710" height="546">
<figcaption>Kép: Délibáb_1927/Arcanum</figcaption>
</figure>
</div>
„A BSzKRt. Kertész utcai székházában mindazokat a tárgyakat gyűjtik össze a külön erre a célra létesített osztályon, amelyeket a villamosvasutak végállomásán találnak az üres kocsit előírás szerint végigkutató kalauzok. Itt azután évek hosszú során át megőrzik: egyszerre örömre gyulladt arccal távoznak el innen emberek, akik sírós szemmel mentek be elhagyott kedvenc vagy értékes tárgyaik után érdeklődni" – írta Délibáb. A Székesfővárosi Statisztikai Közlemények „a villamos kocsikon az 1933. évben talált tárgyakról és értékekről" szóló fejezetben arról olvashatunk, hogy összesen 22 939 tárgyat adtak le a kalauzok, és ezek közül 9214 került vissza a tulajdonosához.
Úgy tűnik, 1933-ben a statisztikákban még nem különült el  a tétel és tárgy,
<blockquote>
ám ha figyelembe vesszük, hogy a majd' 23 ezres mennyiség csak a villamosokra vonatkozik, egyértelmű, hogy ma már kevesebb tárgyat felejtünk a járműveken.
</blockquote>
A BKV-nál is megerősítették, hogy a 2025-re vonatkozó adatok nem térnek el jelentősen az elmúlt évek adataihoz viszonyítva. Elmondták azt is, hogy jellemzően szeptember és december hónapban érkezik be a legtöbb tárgy, az iskolakezdés és az ünnepek miatt. Ezzel kapcsolatban megtudhattuk azt is, hogy  legnagyobb örömet minden bizonnyal annak a görög családnak okozták, akik  a két ünnep között jártak Budapesten, és a kislányuk valamelyik járaton felejtette a hátizsákján, benne tabletjével és plüsskabalájával. „Szerencsés eset volt, mert éppen aznap volt szállítás, így azonnal ki is értesítettük őket. Olyan nagy volt a boldogság, hogy egy hatalmas adag friss baklavával jelentek meg, hogy átvegyék a megtalált hátizsákot" – közölték a BKV munkatársai, hozzátéve az év legkülönösebb talált tárgya egy kék-lila graffitivel díszített bőr bakancs volt, ami nagy valószínűséggel színdarabhoz való kellék lehetett, a legkülönösebb azonban egy Wolt futáros üres ételszállító doboz és egy Foodora terminált, amellyel kapcsolatban az tűnik a legéletszerűbbnek, hogy gazdája szándékosan hagyta e tárgyakat a járművön, így közölve munkáltatójával, hogy azonnali hatállyal felmond. 
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/talalt-targy-szemeilyi.png" alt="Iratok" width="763" height="434">
<figcaption>Kép: BKV.hu</figcaption>
</figure>
</div>
A talált tárgyakkal kapcsolatos ügyintézésről <a href="https://www.bkv.hu/hu/content/talalt_targyak_ugyintezese">a BKV honlapján itt található a</a> minden részletre kiterjedő tájékoztató, amelyből mi azt emelnénk ki, hogy 
– a tárgyakat kizárólag személyesen lehet átvenni. 
A kiadáshoz a tulajdonjog meghatározása szükséges. Ehhez meg kell adni: –  az elvesztés idejét és helyét, – az elvesztett tárgy tulajdonságait, pl.: kinézetét (szín, méret, márkajelzés stb.). Kétség esetén egyéb, kizárólag a tulajdonos által ismerhető, tudott azonosítók meghatározása is szükséges lehet.    A kiadáshoz szükséges: – személyazonosságot igazoló arcképes okmány (személyi igazolvány, diákigazolvány, vezetői engedély, személyazonosító igazolvány és lakcímet igazoló hatósági igazolvány együtt, útlevél), vagy születési anyakönyvi kivonat bemutatása; – egyszeri kezelési költség (egy előreváltott vonaljegy mindenkori ára) megfizetése. Készpénzes és bankkártyás fizetésre is van lehetőség.
Akadályoztatás esetén a talált tárgyat a tulajdonos által kiállított írásbeli meghatalmazással rendelkező személy is átveheti. Kiskorú esetében annak gondviselője meghatalmazás nélkül veheti át a kiskorú iratait és egyéb elveszített tárgyait, a rokoni kapcsolat fennállásának igazolása mellett.

2025-ben több mint 21 ezer tárgyat hagytak el a budapesti járműveken, közölte a BKV Zrt., és ez elsőre elképesztően magas számnak tűnik. Ám ennél is elképesztőbb, hogy  a BKV-val összefüggésbe hozható  talált tárgyak száma valójában 50 ezernél is több volt.

STÍLUS

Egy tisztikard, két faláda és a Foodora-terminál 

Az első budapesti trolibuszjárat 1933 végén indult Óbudán, a Vörösvári út és a temető között. A viszonylatot három évig 7-es számmal jelölték, 1936-ban T betűvel. 1944 őszéig közlekedett, de a 2. világháború után nem indították újra, hálózatfejlesztés a pesti oldalon kezdődött, s elsősorban olyan felsővezetékkel ellátott utcákban (Király utca, Podmaniczky utca, Baross utca stb.) indultak trolik, ahol háborúban elpusztított/megrongálódott villamospályát nem építették újra. <a title="Király utca (Budapest)" href="https://hu.wikipedia.org/wiki/Kir%C3%A1ly_utca_(Budapest)"> </a>Az első pesti troli 1949. december 21-én indult,  Sztálin 70. születésnapján, s ezért is kapta a 70-es számjelzést. Az 1950-es években szinte minden évben indultak új járatok. Kezdetben a Damjanich utcai villamos-kocsiszín volt a trolik bázisa, a ma is működő Pongácz úti telephelyet, mai nevén Kőbányai garázst 1962-ben adták át.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/pongi.jpg" alt="Pongrácz-telep" width="2560" height="1773">
<figcaption>Kép: Farnadi Zsolt/Fortepan</figcaption>
</figure>
</div>
A nagy téli hidegekben a felsővezeték fagyása kezdettől fogva probléma volt, és ez ma sincs másképp. Amikor fagyos időjárás esetén a trolibuszok áramszedői nem tudnak stabilan érintkezni az eljegesedett vezetékkel, az az áramellátás kimaradásához és a közlekedés leállásához vezethet. Ennek elkerülését szolgálja az az eljárás, amit a szakma töretésnek nevez.
<h3 dir="ltr">A törető troli</h3>
A "törető troli" valójában egy speciális, jégmentesítő funkcióval ellátott trolibusz, amelyet a felsővezeték-hálózat jegesedésének megelőzésére és megszüntetésére használnak fagyos időben. A legújabb példány nem igazi troli, nem szállít utasokat, hanem konkrétan erre a célra átalakított jármű, amely 2023-ban készült el. 
"Ez az autóbusz a hatósági engedélyezést követően tulajdonképpen dízelüzemű tehergépkocsivá lett átalakítva. Az átalakítást követően áramszedő rendszert is kapott, amellyel képes csatlakozni a trolibusz felsővezeték-hálózathoz” – nyilatkozta Kovács Balázs, a BKV műszaki szakszolgálat-vezetője a <a href="https://www.vezess.hu/haszongepjarmu/2026/01/11/specialis-ikarust-vetnek-be-a-jegmentesitesre/">Vezess.hu</a>-nak.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/tareta-troli-2023.jpg" alt="Törető" width="1280" height="959">
<figcaption>Kép: BKV Zrt./Wikipedia</figcaption>
</figure>
</div>
 
A jégtelenítés a következőképpen történik
A célgép bevetése időjárás-jelentés, zúzmara-riasztás illetve a járművezetők tapasztalatai és visszajelzései alapján (pl. "erős szikrázás", "áramszünet a vezetéken") történik. A "törető troli" (vagy jégtörő troli) speciális áramszedőfejekkel van felszerelve, amelyek többnyire fizikai úton, speciális kialakításuk révén mechanikusan letörik a jeget a felsővezeték felületéről. A törető troli a felsővezeték jégmentesítésére másképp is képes: mesterséges áramterhelést hoz létre, amely felmelegíti a vezetéket, miközben az áramszedő érintkezése segít a jég leválásában. Bizonyos esetekben a mechanikus tisztítást vegyszeres (például fagyálló) oldat porlasztása is kiegészítheti, amely megakadályozza az újbóli jegesedést.
A törető troli a forgalom a megkezdése előtt, vagy kivételes esetben akár a forgalom részeként közlekedve biztosítják, hogy a vezetékek tiszták maradjanak, garantálva a többi trolibusz zavartalan áramellátását és a menetrend szerinti közlekedést.
A BKV Zrt. közleménye szerint január 6-a óta pedig minden üzemkezdet előtt két-két törető trolibusz járja a fővárost , hogy a felsővezetékek jégmentesítésével biztosítsa a reggeli zökkenőmentes üzemkezdetet. Mint írják, a jégmentesítés elrendeléséhez támpontot ad az elektronikusan érkező időjárás-jelentés, illetve a zúzmara-riasztás. További fontos információk érkeznek a felsővezeték állapotáról a garázsban éjszaka végző járművezetőktől, valamint a garázs telephelyi mozgatói is értékes visszajelzésekkel szolgálnak. A BKV-nál a  felsővezetékek jégmentesítését az ún. Töretési terv szabályozza: jégmentesítésre a Trolibusz Divízió forgalmi szakszolgálatvezetője vagy a forgalom-lebonyolítási csoportvezető ad utasítást , illetve a telephelyi diszpécser operatív módon intézkedhet róla.
<h3 dir="ltr">A villamosoknál így működik</h3>
A trolibuszokkal ellentétben a villamosoknál üzemzárás után foglalkoznak a felsővezeték jégmentesítésével, mégpedig úgy, hogy a normál forgalmi járműveket küldik vissza, hogy töretővillamosként funkcionáljanak. Így a napközben folyamatosan közlekedő villamosok gondoskodnak maguknak a felsővezeték jégmentesítéséről. Extrém helyzetben, amikor ez a megoldás nem működik, és túl vastag jégréteg rakódik a vezetékekre, akkor manuálisan, a helyszínen távolítják el a jeget. A napokban a villamos infrastruktúrát karbantartó kollégák a főváros több mint 100 pontján végeztek munkát, több tucat helyszínen.

Több mint 100 trolibusz és csaknem 500 villamos küzd a jéggel, de mit lehet tenni? Itt a tél, a felsővezetékek mégsem panaszkodnak.

A tömegközlekedés téli túlélésének titka a töretés

Mi volt az elmúlt év legjelentősebb pillanata, története, változása Budapestnek? Erre nehéz egyértelmű választ adni most, amikor épp csak magunk mögött hagyjuk az évet, de van pár tippünk, meglátjuk, az idő igazolja-e őket. A több százezres Budapest Büszkeség felvonulástól Rákosrendező megvásárlásán és nemzetközi tervpályázatán át az Egészséges utcák és a Zöld Panelprogram indulásáig és a Budapest Magkeverék megszületéséig széles a skála. 

Mi minden történt Budapesttel idén? – 2025 legfontosabb változásai

Épül-szépül a Töröcsik Mari park fogadótere, megkezdtük az évelők és a hagymás növények ültetését! – jelentette be a FŐKERT. 
Az összesen mintegy 400 négyzetméteren kialakított ökologikus évelőágyakba több kombinációban ültetnek el majdnem 50-féle növényt: a Villányi úthoz közeli ágyak a Budai Ciszterci Szent Imre templom sárga homlokzatára „rímelnek”, ide például aranysárga pompás kúpvirág (Rudbeckia fulgida ’Goldstrum’) is kerül. 
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/feneketlen-toifokert01.jpg" alt="feneketlen" width="2048" height="1367">
<figcaption>Kép: FŐKERT/FŐKERT</figcaption>
</figure>
</div>
A két fő sétányra fűződő és a központi nyírt gyepes területet övező ágyások sárga színébe lilás virágok is keverednek, mint a sarlós gamandor (Teucrium chamaedrys) vagy az ernyős verbéna (Verbena bonariensis). A vízparton nagyobb mennyiségben ültetnek díszfüveket és közéjük kékes-lilás színezőnövényeket, például nyugati kékperjét (Molinia caerulea ’Moorhexe’), sudárzsályát (Perovskia atriplicifolia 'Blue Steel'), vagy sötétlila virágú őszirózsát (Aster ageratoides 'Ezo Murazaki'). A növények vízellátásáról mindegyik ágyban öntözőhálózat gondoskodik.
A kivitelezés várhatóan január végén fog befejeződni, de az évelőknek még idő kell, hogy megerősödjenek és igazán pompásak legyenek.

Több mint 2300 évelő és 2800 hagyma kerül a földbe, melyek egész évben díszítenek – koratavasztól őszig virágukkal, télen pedig az izgalmas formájú száraz növényi részekkel.


5000 növényt ültetnek ki a Feneketlen tónál a Töröcsik Mari parkban

A G7 az első felmérést 2022-ben végezte a pesti oldalon, akkor minden ötödik üzletet (20 százalék körüli arány) találták üresen, még idén ez az arány 10 százalék alá ment le – <a href="https://telex.hu/g7/elet/2025/12/03/budapest-nagykorut-uzletek-plazakoncepcios-fejlesztes-bkk">írják a cikkben</a>.  Érdekes az összesítésük a különböző profilú  helyekről – mennyi az étterem, kávézó, kocsma, élelmiszerbolt – és a cikkből az is kiderül, milyen arányban tört előre a gasztró vonal.
A jelenleg kiadó 60 helység közül 39 már amúgy tavaly is üresen állt, de a változásokról azt állítják, elég hektikusak, évente százas nagyságrendben mérhetőek, miközben van egy olyan gerince a szolgáltatásoknak – a gyógyszertáraktól a nagy élelmiszerláncok boltjain át drogériákig – amelyek szinte be vannak betonozva. (Akár évtizedes szinten is, hiszen a kígyós logók vagy csemegeboltok cégére bizony Fortepan képeken is felbukkan máig ismerős helyeken.)
A felméréseiknek izgalmas keretezést ad az a tény, hogy az elmúlt  években a Főváros egyik kiemelt projektje – amelyre megvan az uniós pályázati támogatás is – a Nagykörút megújítását tűzte ki célul. A <a href="https://enbudapestem.hu/2024/10/29/vadiuj-nagykorutat-kapunk-par-even-belul">most futó projekt keretében</a> növelnék a zöldfelületek nagyságát, védettebb kerékpársávokat alakítanának ki, egységes vízáteresztő burkolatot hoznának létre a járdafelületeken, több zebra és akadálymentes átkelőhely jönne létre a kiemelt csomópontoknál. Ám fontos hangsúlyozni, hogy a Nagykörút tervezett megújítása túlmutat a közterületek fejlesztésén, a Fővárosi Önkormányzat célja, hogy egy pezsgő, a környéken élőknek és az idelátogatóknak egyaránt vonzó szolgáltatásokkal és üzletekkel teli körút jöjjön létre – aminek az első lépése, <a href="https://enbudapestem.hu/2025/11/12/neonfenyes-korut-meresz-gesztussal-meglett-az-arculati-palyazat-gyoztese">az új arculat meg is van</a> – ami együtt jár az üzletportálok és a homlokzatok megújításával, kulturális és közösségi programok szervezésével.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/nagykoiruitfb-cover.png" alt="nagykörút" width="1810" height="1284">
<figcaption>Kép: Neonfényes Nagykörút koncepció. </figcaption>
</figure>
</div>
Azonban ahhoz, hogy ez megvalósuljon vagy végtelen mennyiségű pénzre van szükség, vagy pedig olyan stratégiára és platformokra, ahol egy organikus folyamattá tud ez válni. A G7 összefoglalója szerint a helyzetet nehezíti, hogy ugyan a Nagykörút közúti része a Fővárosi Önkormányzathoz tartozik, azonban a házfalaktól kezdve szinte minden magántulajdon, kisebb arányban esetleg helyi önkormányzati, így a Fővárosnak viszonylag kis mozgástere van abban, mi is történjen az üzletekkel, bérelhető helyiségekkel. 
Ennek ellenére a Főváros mégis nekiállt kidolgozni a körút egységes, egyfajta plázakoncepción alapuló gazdaságfejlesztési tervét – jelentette be a lap.
„Részletes adatbázist építettünk a körút mentén található vállalkozásokról, és hamarosan kiegészítjük azt az összesített kereskedelmi aktivitási adatokkal. Egy digitális fizetési szolgáltatóval dolgozunk együtt, hogy hozzáférjünk anonimizált, aggregált betekintésekhez az általános vásárlási trendekről ezeken a területeken, beleértve a körutat, a Rákóczi utat és a Bartók Béla utat” – mondta el a G7-nek Vámos Krisztina, a Főpolgármesteri Hivatal szervezetiadat-felelőse. Kihangsúlyozva, hogy a cél a gazdasági minták megértése a városfejlesztéshez, minden adat anonimizált lesz, a Főváros nem fér hozzá semmilyen személyes adathoz vagy egyes üzletekre vonatkozó részletekhez. Ez az összesített adatelemzés a körút gazdasági fejlesztési tervének egyik kulcspillére lesz, és várhatóan jövőre készül el.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/ksz302930ag202309228118-150.jpg" alt="Légifelvételek" width="1824" height="1366">
<figcaption>Kép: Ancsin Gábor/Képszerk</figcaption>
</figure>
</div>
„Miután kielemezzük a tranzakciós adatokat, megnézzük, hogy a rendelkezésünkre álló lehetőségek kihasználásával mit lehet ebből kihozni, és elkezdjük a koncepció megvalósítását” – mondta el a G7-nek Balogh Samu, a Budapesti Közlekedési Központ közterület-fejlesztési programvezetője.
A cikk szerzője a további részében vázolja, milyen környékbeli fővárosi illetőségű helyszínek tudnának a koncepció pillérei lenni a vásárcsarnokoktól az aluljárókig, majd kitér arra, hogyan képzeli el a Főváros azt a közös online és offline platformot, ami összefogja a nagykörút mentén található kereskedőket.

Izgalmas adatokat gyűjtött és hasonlított össze a G7 a nagykörúti üzlethelyiségekről és abba is betekintést nyújtottak, hogyan helyezi adatalapú tudásra a városfejlesztést a nagykörúti projekt. 

Egyre kevesebb az üresen álló üzlethelyiség a Nagykörúton

A lakhatási válság kiéleződését szinte mindannyian a bőrünkön érezzük. A Portfolio összefoglalója szerint a​ Habitat for Humanity Magyarország <a href="https://www.portfolio.hu/ingatlan/20251126/szomoru-szamok-erkeztek-3-millio-magyar-el-lakhatasi-szegenysegben-ime-a-megrazo-reszletek-802108">elemzése</a> alapján tavaly közel 2,9 millió ember, vagyis a népesség 30,3 százaléka élt lakhatási szegénységben, ezzel párhuzamosan 2010 óta Magyarországon nőtt a legnagyobb arányban az ingatlanok ára is az EU-ban. Budapesten ma az átlagos bérleti díj 280 ezer forint, és a négyzetméterárak lakásvásárlás esetén már 1 millió forint fölé kúsztak. Ebben a közegben kínál megfizethetőbb és biztonságos bérleti alternatívát a <a href="https://budapest.hu/eselyteremto-budapest/elerheto-lakhatas/lakasugynokseg">Fővárosi Lakásügynökség</a>, aminek 2025 tavasza óta Reider Gabriella a vezetője, aki többéves szociális és műszaki tapasztalattal, valamint a szervezetnél korábban végzett munkával a háta mögött vette át a szervezetet.
Az <a href="https://www.portfolio.hu/ingatlan/20251205/ures-lakasokbol-elerheto-otthonok-ez-a-fovarosi-lakasugynokseg-valasza-a-lakhatasi-valsagra-804072?">interjú </a>azzal a felütéssel indul, hogy jelenleg a 2022-es népszámlálás alapján 160–170 ezer "nem lakott" ingatlan lehet Budapesten, de Reider szerint teljes bizonyosságú statisztikai adat nem áll a rendelkezésre. A Lakásügynökség azt próbálja elősegíteni, hogy ezek a lakások idővel elérhetővé váljanak a bérlők számára, megfizethető albérlet formájában. 
A szervezet céljairól úgy nyilatkozott a Lakásügynökség vezetője, hogy azok kívülről nézve sokszor apró lépéseknek tűnhetnek, de valójában egy tudatosan felépített folyamat részei. Az elsődleges cél a stabil alap és a helyi viszonyokhoz igazodó működés megteremtése volt, mindezt egy szabályozatlan albérleti piacon. Kardinális kérdés a tulajdonosok bizalmának az elnyerése és annak megismertetése, hogy a lakásügynökség szolgáltatásai hogyan könnyítik meg az ő helyzetüket is. A hosszú távú cél pedig nem csak az albérletárak alakulására hatni, de emberközelibbé és kiszámíthatóbbá tenni a bérlakásszektort is. 
A lakástulajdonosoknak a legnagyobb vonzerőt az a biztonság jelentheti, hogy a Lakásügynökség akkor is fizeti a bérleti díjat és a közüzemi szolgáltatások alapdíját, ha éppen nem lakik bérlő az ingatlanban és az üzemeltetés nyűgei is lekerülnek a válláról és a lakást a szerződés lejártakor a megállapodás szerinti állapotban kapja vissza – foglalta össze a Portfóliónak. 
Viszonylag friss új szolgáltatása a lakásügynökségnek, hogy az Alap csomag mellett választható egy úgynevezett Karbantartási csomag is – aki ezt választva adja a Lakásügynökség kezelésébe az ingatlanát, annak nem kell többet hajnalban vízszerelő vagy épp lakatos telefonszáma után kutatnia egy kétségbeesett bérlői hívás után. 
Az interjú részletesen kitér arra, hogy, tulajdonosi nézőpontból milyen konkrét eszköztárral csökkenti a Lakásügynökség a kiadással járó kockázatokat, Reider Gabriella részletesen elmagyarázza, hogy mi az és mire jó a Lakáskönyv, és hogy a “teljes körű menedzsment" milyen feladatokat foglal magába a mindennapokban. 
Mesélt a Lakásügynökség csapatáról is, amelyben 2025 tavasza óta sokkal inkább specializálódott kollégák látják el az egyes feladatokat és betekintést nyújtott abba a folyamatba az általában 3-4 hetes folyamatról is, ami a tulajdonosok jelentkezését és a bérlőkiválasztást jelenti. Eddig 40 ingatlan tulajdonosával áll szerződésben a Lakásügynökség, míg a bérlők száma családjaikkal együtt közelíti a 100 főt. 
Fontos hangsúlyozni, hogy ennek a modell lényege az, hogy a tulajdonosok és a bérlők is a Lakásügynökséggel állnak szerződéses jogviszonyban, ami a legtöbb vitás helyzetet már a keletkezés pillanatában megelőzi. Illetve hogy ez a szolgáltatás nem egyenlő az önkormányzati bérlakásrendszerrel: a Lakásügynökség stabil jövedelmű embereknek kínál megfizethető bérleti lehetőséget, célcsoportjuk a közép- és alsó középosztály.
Kiemelt kép: Portfolio/Reider Gabriella, a Fővárosi Lakásügynökség vezetője

A Portfolio friss interjúban beszélgetett Reider Gabriellával, a Fővárosi Lakásügynökség vezetőjével arról, hogyan tudja a program támogatni a tulajdonosokat a biztonságos, kiszámítható és kényelmes bérbeadásban.

Üres lakásokból elérhető otthonok – a Fővárosi Lakásügynökség működése

Az Aurórát üzemeltető Marom 2014-ben vette bérbe egy magánszemélytől azt a 3 helyrajzi számon elhelyezkedő bérleményt, amelyen ma az Auróra és az Auróra Klímakert működik. 
A tulajdonos a bérleti szerződésben foglalt jogával élve 6 hónapos felmondási idővel felmondta a bérleti szerződésüket, amely így 2026. április 30-ával lejár. Jelenleg azzal terveznek – <a href="https://www.facebook.com/auroraunofficial/posts/pfbid0tWnYaxb5waMDCqYjsG5jDpGQab76uZFaH7iZESZyRpGpS46vt3TYVwabZ8mxToMrl">írják közleményükben</a>, hogy március végéig a jelenlegi működés szerint üzemel a Ház. Schönberger Ádám, a Marom Egyesület a <a href="https://telex.hu/belfold/2025/11/24/aurora-marom-klub-berleti-szerzodes-felmond">telexnek</a> azt nyilatkozta, hogy a felmondás oka az, hogy a tulajdonos eladta az ingatlant, amiben a bérlemény van. Mivel a tevékenységük kifejezetten sokrétű, nem lesz könnyű olyat helyet találni, ami ennyire megfelel majd minden feltételnek, mint a mostani VIII. kerületi ingatlan. 
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/auroira01.jpeg" alt="Auróra" width="2048" height="1365">
<figcaption>Az Auróra-kert nagyvárosi dzsungele. Kép: Auróra</figcaption>
</figure>
</div>
Most csupán adásvételi oka van a bezárásnak, de az első, a bezárásról szóló híreket olvasva felrémlett az a szövevényes ügy, amikor még 2017-ben az önkormányzat záratta be a helyet, és amire azt tett pontot, hogy a fővárosi kormányhivatal jogerős határozata alapján megsemmisítette a bezáró határozatot. Illetve még 2018-ban a kerület frissen beiktatott fideszes polgármestere is úgy nyilatkozott, hogy két <a href="https://444.hu/2018/07/17/az-onkormanyzat-fenyegetozes-ellenere-gond-nelkul-kinyitott-az-aurora">szórakozóhelyet zárnának be</a> a nyolcban, a Corvin Club mellett az Aurórát – egy korábbi razzia eredménye miatt. De hivatalos értesítést a döntésről akkor sem kapott az üzemeltető. Végül a 2019-es önkormányzati választások után a felálló új vezetés alatt ezek az akciók megszűntek, az egyesület több mint fél évtizede békében tevékenykedhetett.

Az Auróra a civil élet egyik fontos bázisa, sokszínű, befogadó programjaival sokféle kezdeményezés és csoport talált itt otthonra és biztonságos közegre. Közleményük szerint márciusig költözniük kell. 

Mai helyén tavasszal megszűnik az Auróra

Első ránézésre a legismertebb európai nehézfiúk, mint a Bjarke Ingels Group, Foster + Partners, és a Codefy már-már kötelezően is<a href="rrpalyazat.hu"> ott vannak a listán </a>a magyar konzorciumi partnereikkel, de feltűnik több kisebb, ám hasonló projektekben már bizonyított nemzetközi iroda neve is.
November 4-ig, a részvételi dokumentáció beadásáig összesen 43 pályázat érkezett, amelyből 38 érvényesnek bizonyult, azaz megfelelt a dokumentáció és a jogszabályok előírásainak. A bírálat és rangsorolás alapján közülük a 16 legjobb tervezőcsapat kapott meghívást a második, tervezési szakaszba, amelynek keretében február 10-ig kell benyújtaniuk a pályaműveket. Emellett egy előreláthatóan november 28-ára tervezett helyszíni szemle is vár ránk, ahol a második fordulóba bejutott irodák képviselői járhatják be Rákosrendezőt, hogy közvetlenül is megismerjék a városrész adottságait és fejlesztési lehetőségeit.
Rákosrendező minden tekintetben Budapest jövőjének egyik fontos záloga és nagy lehetősége – olyan feltételek együttállása valósul meg, amire korábban nem volt példa. Azt már régóta jól mérte fel mindenki, hogy a vasút felhagyása óta a városfejlesztés nagy lehetősége – közel van a Belvároshoz, az országos közlekedési hálózatokhoz, és ami a legfontosabb: a területnek egy tulajdonosa van. Ez teszi ugyanis lehetővé, hogy ne a tulajdonosi kör érdekérvényesítő ereje és kompromisszumai határozzák meg a terület sorsát, hanem egy egységes és felelős közösségi szemlélet.
A szeptember 11-én a Merlinben megtartott Rákosrendező jövőjével kapcsolatos konferencián Dományi Bálint projektvezető szerint a tervpályázatnak kettős célja van: olyan tervezőt keresnek, aki
<ol>
<li dir="ltr" aria-level="1">
el tud készíteni egy átfogó mestertervet, vagyis a városrész minden szakágra kiterjedő komplex fejlesztési koncepciótervét, illetve
</li>
<li dir="ltr" aria-level="1">
keretmegállapodás jelleggel szeretnék megbízni a nyertest valamennyi közterület és az ehhez kapcsolódó környezeti rendezés megtervezésében. „Ez utóbbinak nem tudjuk a lehatárolását és ütemezését, hiszen az már a mestertervből adódik, hogy milyen idősíkokban valósulhat meg” – tette hozzá. 
</li>
</ol>
A most induló és február 10-ig tartó tervezési időszakban kell a 16 irodának és konzorciumnak a pályaműveket kidolgozni, vagyis a mestertervet elkészíteni. A tervpályázatnak 244 hektáros tervezési területe van, így nemcsak Rákosrendezőre vonatkozik, hanem a településszerkezeti egységen belül mindenre: a Tatai úttól az M3-as bevezető szakaszáig, a Városligettől a Külső Körvasútig – tehát az összes közvetlenül érintett és/vagy potenciálisan átalakuló területrészre, ami érdekes lehet Rákosrendező fejlesztése vagy megközelítése szempontjából. (Vagy az itt végbemenő fejlesztés közvetlenül ösztönözheti azok átalakulását.) Az irodáknak egyszerre kell foglalkozniuk a városrész közlekedési rendszerének, közműhálózatának és szerkezetének megtervezésével, valamint a 25 hektáros park, a zöldfelületek és természetesen a 10 000 lakást biztosító lakónegyed megtervezésével – mindezt egy itthon még gyerekcipőben járó zöld, energiahatékony, autómentes és szociálisan érzékeny mátrixban kivitelezve.
A Fővárosi Önkormányzat víziója egyértelmű: a kortárs városfejlesztés legjobb eszközeit bevetve egy emberléptékű, zöld és fenntartható városrészt kell létrehozni, amely megoldást kínál az autóközpontúságra, a lakhatási problémákra és a szuburbanizációra, új életminőségével pedig példát állít a későbbi projektek elé. Az emberi emlékezet rövidke volta miatt érdemes emlékeztetnünk magunkat, hogy nem egy évvel ezelőtt még az arab befektető hatalmas felhőkarcolókkal telitűzdelt luxusnegyede tűnt valóságosabbnak itt. 
„A Rákosrendező projekt célja, hogy a városfejlesztés nemzetközi színvonalon, de budapesti léptékben, a városlakók érdekeit szem előtt tartva valósuljon meg. A tervpályázat biztosítja, hogy a jövő városrésze szakmai alapon, hosszú távú gondolkodással épüljön fel” – mondta Dományi Bálint, a Rákosrendező projektiroda vezetője.
<ol>
<li dir="ltr" aria-level="1">
4 plusz Kft. Korényi és Társai Építész Kft. IDEFIX landscape architecture VOIDS
</li>
<li dir="ltr" aria-level="1">
ADEPT Aps KÖZTI Zrt.
</li>
<li dir="ltr" aria-level="1">
ASTOC ARCHITECTS AND PLANNERS GmbH ARCHI-KON Kft. RMP Stephan Lenzen Landschaftsarchitekten
</li>
<li dir="ltr" aria-level="1">
Atelier Kempe Thill Architects and Planners DOGMA Architects Mókembé Kft. NART Építész Műterem Kft. Bollinger+Grohmann Engineers Kft. Periféria Közpolitika és Kutatóközpont Kft. Újirány Tájépítész Kft.
</li>
<li dir="ltr" aria-level="1">
Bjarke Ingels Group A/S Vikár és Lukács Építész Stúdió Kft.
</li>
<li dir="ltr" aria-level="1">
CHYBIK + KRISTOF Arup Group Limited NAUTES Építészműterem Kft. Architekten Tillner &amp; Willinger ZT GmbH Gumuchdjian Architects LLP HMBCJ GmbH (Demografik)
</li>
<li dir="ltr" aria-level="1">
Coldefy ET ASSOCIES ARCHITECTES URBANISTES CITYFöRSTER | Brehm Hansen Niehüser Nolting Richter Seidel Sobota Partnerschaft mbB Architekten Sporaarchitects Kft. TREIBHAUS Landschaftsarchitektur Hamburg Marko and Placemakers s.r.o.
</li>
<li dir="ltr" aria-level="1">
Estudio Lamela EZQUIAGA ARQUITECTURA SOCIEDAD Y TERRITORIO S.L SZÁNTÓ &amp; MIKÓ Építészek Kft. Grant Partnership Limited
</li>
<li dir="ltr" aria-level="1">
Fernezelyi Kft. Clément Blanchet Architecture Gustafson Porter + Bowman LLP
</li>
<li dir="ltr" aria-level="1">
Foster + Partners Limited Townshend Landscape Architects Limited Buro Happold Limited BÁNÁTI + HARTVIG Építész Iroda
</li>
<li dir="ltr" aria-level="1">
MCXVI Kft. Czirják Szabó Kft. 4D Tájépítész Iroda Kft LAND LAB, laboratorio de paisajes SLP Mobil City Bt con.sens verkehrsplanung zt gmbh StudioVlayStreeruwitz ZT-GmbH
</li>
<li dir="ltr" aria-level="1">
MICA Architects WXY+architecture+urban design (USA, Rob Daurio)
</li>
<li dir="ltr" aria-level="1">
MUTABILIS PAYSAGE &amp; URBANISME LAN S.A.R.L D'ARCHITECTURE
</li>
<li dir="ltr" aria-level="1">
S.B.ARCH. STUDIO BARGONE ARCHITETTI ASSOCIATI GUBAHÁMORI Kft. RJZS Architects Kft. Soóki-Tóth Gábor Csaba e.v.
</li>
<li dir="ltr" aria-level="1">
Superwien urbanism zt gmbh Építész Stúdió Kft. Objekt Tájépítész Iroda Kft.
</li>
<li dir="ltr" aria-level="1">
Urban Agency Aps Lépték-Terv Kft.
</li>
</ol>

Hatalmas nemzetközi érdeklődés mellett zárult le a Rákosrendező tervpályázat első fordulója. A szeptember 26-án kiírt nemzetközi pályázat első fordulójára összesen 43 pályázat érkezett nagyrészt nemzetközi irodák részéről, közülük választották ki a tervezési szakaszba továbbjutó 16-ot.  

Világszínvonalú verseny: 43 pályázóból ez a 16 építésziroda esélyes Rákosrendező tervezésére

A főváros 150. évfordulójának apropójából született a remek ötlet, hogy ne csak a múlt, illetve a remélt jövő, ne csak az eddig megtett út, illetve az utána következő kilátások kerüljenek reflektorfénybe, hanem azok is, akik nélkül nem működne a város, akik nagy szívvel és felelősséggel végzik a dolgukat.
<blockquote>
Nem az elismerésért, hanem hivatástudatból, tehetségüket Budapest szolgálatába állítva, a Főváros mintegy 60 vállalatának, a „Budapest nagycsalád” 27 ezer dolgozójának egyikeként.
</blockquote>
A Budapest Hőse-díjat 2023-ban adták át először, de tavaly máris rendhagyó díjátadóra került – amit okkal foghatunk a körülményekre. Az elismerést ugyanis azok a Budapestért dolgozók kapták, akik a leginkább példamutató munkával vették ki a részüket az árvízi védekezésből.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20251115mm4383.jpeg" alt="2025." width="4000" height="2667">
<figcaption>Kép: Merész Márton/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
Szerencsére az idei átadó ismét az eredeti kerékvágásban zajlott szombaton, november 15-én, a Városháza dísztermében, ahol Karácsony Gergely méltatta a díjazottakat. Akikre vállalatuk dolgozói szavazhattak. „Idén 48 olyan munkatársat köszönthettünk, akiket saját közösségeik választottak ki szakmai teljesítményükért, emberségükért, mindennapi bátorságukért. A jelölésekben pedig újra és újra visszatértek ugyanazok a szavak: segítőkész, türelmes, érzékeny, sokoldalú, emberséges, kedves és gyakran jókedélyű” – jegyezte meg a főpolgármester, hozzátéve, hogy milyen jó lenne, ha ezekkel a jelzőkkel lehetne leírni ezt a várost is, meg talán az országot is. „Budapest azért működik – nehéz körülmények között is –, mert ők működtetik. Mert sokszor erejükön felül is helyt állnak. Ezt nem lehet elégszer megköszönni, de megpróbáljuk. Hálásak vagyunk minden budapesti dolgozó munkájáért, és szívből gratulálunk az idei kitüntetetteknek.Budapest számít rájuk, ők pedig számíthatnak ránk.
Ahogy a Karácsony megfogalmazta, ők, a Budapest-család dolgozói tartják mozgásban Budapestet, ők működtetik, teszik zölddé, szolidárissá, szabaddá, sokszínűvé ezt a várost, szinte láthatatlanul, nap nap után.
 
.

Budapest születésnapján, a hagyományokhoz híven Karácsony Gergely köszöntötte Budapest hőseit. 

„Ezt nem lehet elégszer megköszönni!"

A november 13-i, csütörtöki <a href="https://bkk.hu/hirek/2025/11/megtisztult-a-moricz-zsigmond-korter-is-jovore-folytatja-nagytakaritasi-es-ellenorzesi-akciojat-partnereivel-a-bkk.15635/" target="_blank" rel="noopener">szezonzáró együttműködés</a> során alaposan kitakarították és rendbe tették a Móricz Zsigmond körteret és környékét. A BKM Budapesti Közművek Nonprofit Zrt. keretein belül önállóan működő FKF Köztisztasági és FŐKERT Kertészeti Divíziók munkatársai korszerű takarító járművekkel és kézi erővel kitakarították a busz- és villamosmegállókat, valamint a metróaluljárót. A takarítást a BKV Zrt. munkatársai segítették.
A Budapesti Rendőr-főkapitányság – a főváros forgalmas közterületeihez hasonlóan – fokozott rendőri jelenlétet biztosított a helyszínen. A BKK a csomópontot érintő járatokon fokozottan ellenőrizte a szolgáltatás színvonalát, melynek keretében a járművek tisztaságát is kiemelten figyelte.
Az összehangolt munkából kivették a részüket a FÖRI Budapesti Utasbiztonsági Szolgálat közterület-felügyelői és az Újbuda Közterület-felügyelet munkatársai, akik a rendőrökhöz hasonlóan ellenőrizték a területet. Az együttműködés sikeréhez hozzájárultak a Menhely Alapítvány Diszpécser Szolgálatának munkatársai is.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/dsc56031.jpeg" alt="Móricz" width="5410" height="3600">
<figcaption>Kép: BKM/BKM</figcaption>
</figure>
</div>
<blockquote>
Az együttműködés 2021-ben, a Széll Kálmán tér kitakarításával indult, de csak márciusában, az Örs vezér tere megtisztításával kapott jelentős publicitást. <a href="https://bkk.hu/hirek/2021/03/eredmenyes-volt-az-ors-vezer-teri-kozos-koztisztasagi-es-kozbiztonsagi-akcio.6245/" target="_blank" rel="noopener">Mint akkor írták</a>, különleges, ugyanakkor régóta esedékes akciót kezdeményezett a BKK, amikor elhatározta, hogy a hatóságokkal és kerületi szervekkel közösen megtisztítja a Budapest XIV. és X. kerületének határán elterülő Örs vezér terét.
</blockquote>
A cég azért szorgalmazta az együttműködést, mert a megbízásából készült közvélemény-kutatásból kiderült, hogy a BKK-pénztárak közül a téren működők megítélése a legrosszabb. Az utasok, valamint a jegy- és bérletpénztár munkatársainak beszámolói alapján ebben jelentős szerepet játszik a rossz közbiztonság; a szabályokat megszegő emberek viselkedése; a hajléktalansággal élő emberek jelenléte és a nagy mennyiségű szemét.
A március 4-én indult akció két hétig tartott. A Fővárosi Közterület-fenntartó összesen 8 gép, valamint 22 munkatárs bevetésével végezte el a tér nagytakarítását, a zuglói városüzemeltetésnek köszönhetően ehhez további hat fő csatlakozott. A hulladékgyűjtők felülvizsgálatát ketten végezték.
A zuglói, illetve kőbányai rendőrök és közterület-felügyelők, továbbá a Fővárosi Önkormányzati Rendészeti Igazgatóság és a metrórendőrség munkatársai fokozott közbiztonsági, rendészeti akciót tartottak, a kéthetes időszakban rendszeresen, nagy erőkkel ellenőrizték a területet. A Fővárosi Önkormányzati Rendészeti Igazgatóság 36 fővel vett részt a takarítás biztosításában, valamint az ellenőrzésekben. A Zuglói Önkormányzati Rendészet részéről egy járőrpár – két közterület-felügyelő, illetve egy közterület-felügyelő és egy segédfelügyelő – helyszínre vezénylését igényelte az akció.
A BRFK XIV. kerületi Rendőrkapitányság munkatársai végül egy embert elfogtak és előállítottak szabálysértés továbbfolytatása miatt, tizennégy ellen pedig szabálysértési feljelentést tettek közterületi alkoholfogyasztás, valamint a maszkviselés előírásainak megszegése miatt.
„A kezdeményezés fogadtatása kedvező volt, már a március 4-i eseményről szóló beszámolókra is többnyire pozitív reakciók érkeztek – <a href="https://bkk.hu/hirek/eredmenyes-volt-az-ors-vezer-teri-kozos-koztisztasagi-es-kozbiztonsagi-akcio.6245/" target="_blank" rel="noopener">mondta Borsi Dávid</a>, a BKK egykori szóvivője.
<blockquote>
Az Örs vezér tere az együttműködésnek köszönhetően tisztább lett, és javult a közbiztonság. Fontos és jó irányba tett lépés volt tehát a közbiztonsági és köztisztasági akciónk, amely akkor is megérte, ha kevesebb szemetet hord ide-oda a szél, ha csak egy ember is jó útra tér, vagy ha egy BKK-pénztáros is nagyobb biztonságban érzi magát.”
</blockquote>
A „Tiszta és biztonságos Budapestért” kampány keretében a BKK 2021 további kéthetes akciót szervezett a Boráros téren, a Déli pályaudvarnál, a Margit híd budai hídfőjénél, az Etele téren és a Rákóczi téren, valamint a labdarúgó Európa-bajnokság kiemelt helyszínein (a Keleti pályaudvar és a Puskás Ferenc Stadion metróállomás környezeténél) és a városligeti szurkolói zónánál. Emellett kiemelt figyelmet kaptak szeptemberben a Nemzetközi Eucharisztikus Kongresszus (NEK) rendezvényeinek köztéri helyszínei.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20251107-mm8187.jpeg" alt="Új" width="5900" height="3933">
<figcaption>Kép: Merész Márton/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
A BKK 2025-ben 17 helyszínen 20 alkalommal szervezte meg köztisztasági és közrendvédelmi kezdeményezését. A fővárosi közszolgáltatók, a rendőrség és a kerületi önkormányzatok munkatársai, valamint a civilek március és november között jelentek meg egy-egy fontosabb csomópontban. A KÖKI-t és környezetét háromszor, Kelenföld vasútállomást kétszer is gondosan megtisztították, illetve ellenőrizték. A kezdeményezés a főváros 12 kerületét érintette, 7 helyszín több kerület határán terül el.
Az FKF és FŐKERT munkatársai rendszeres közreműködői voltak az idei akciósorozatnak is, amelyben a közszolgáltató több mint 130 dolgozója és mintegy 40 takarító- és szállítójárműve vett részt. A budapesti rendőrökkel és a kerületi közterület-felügyeletekkel együtt 22 szervezet működött közre a BKK idei kezdeményezésében.
És a köztisztasági akció 2026-ban is folytatódik. A Budapesti Közművek novemberben nyolc új köztiszta célgéppel bővítette a járműflottáját. <a href="https://www.facebook.com/budapestikozmuvek/posts/pfbid02HYRKdXgTzDhwQcd5CQEQgz5nypyA9XVmThspSsfhzo1ZXoPYVnxUPsXbHuPim5Jwl" target="_blank" rel="noopener">Mint írták,</a> a lehetőségeikhez mérten folyamatosan korszerűsítik a gépparkot. A most beszerzett köztisztasági járművek kisebb méretüknek és rendkívüli fordulékonyságuknak köszönhetően a főváros egész területén bevethetők lesznek, a belváros szűk utcáitól egészen a hegyvidéki utakig. Ha kell télen intézik a hó- és síkosság mentesítést, nyáron utat és járdát tisztítanak. Azaz mindennap hozzájárulnak ahhoz, hogy Budapest tisztább legyen.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/f1utb2fuu8wegt1nfbyqonxs9xqnzo1wy11chrre.jpeg" alt="Térgondnok" width="1401" height="899">
<figcaption>Kép: FKF/Budapesti Közművek</figcaption>
</figure>
</div>
A rend megőrzését az azóta elindult térgondnoki szolgálat is segíti. Ahogy az Énbudapestem is <a href="https://enbudapestem.hu/2025/10/16/elindult-a-tergondnoki-szolgalat" target="_blank" rel="noopener">beszámolt róla</a>, 2025 októberében három kiemelt helyszínen – a Blaha Lujza téren, a Deák téren, és a KÖKI-n – a főváros a Budapesti Közművekkel közösen elindította a térgondnoki szolgálatot. A térgondnoki rendszer célja a terek köztisztaságának további javítása, a térgondnokok figyelemmel kísérik a környezet állapotát, kapcsolatot tartanak a közterület használóival, és üzemeltetőivel, miközben aktívan részt vesznek a köztisztaság fenntartásában. Novemberben további helyszíneken is elindul a térgondnoki szolgálat.
A BKK szóvivője már 2021 tavaszán, az Örs vezér tere kapcsán is megjegyezte, hogy pusztán rendészeti eszközökkel nem lehet felszámolni a téren kialakult helyzetet. „A kiváltó okok összetettebb társadalmi problémákból fakadnak. A BKK mindenesetre arra törekszik szoros együttműködésben a partnereivel, hogy az Örs vezér tere tisztább és élhetőbb legyen.”
A BKK azóta rendszeresen megjegyzi, hogy
<blockquote>
Budapest tisztán tartása többszereplős feladat, amelyből a főváros vállalatai és az egyes kerületi önkormányzatok mellett az ingatlantulajdonosoknak, valamint a lakosságnak is ki kell vennie a részét”, valamint, hogy „a főváros közbiztonságának és köztisztaságának fenntartása közös érdek, a lakosok, illetve az ott közlekedők együttműködése és odafigyelése is fontos”.
</blockquote>
A következő évben, a Corvin-negyed nagytakarításakor Karácsony Gergely főpolgármester is <a href="https://www.facebook.com/karacsonygergely/posts/pfbid028MhAJv5qQNR8s3ZMVN1kzqhijP4GAWeoRmXNd7Kb1aKnVWgSMcUTequi5VNpET99l" target="_blank" rel="noopener">fehívta a figyelmet</a>, hogy „az ilyen nagytakarítások, ahogy minden takarítás, csak akkor ér valamit, ha mi városlakók is vigyázunk az otthonunkra, Budapestre. Például a csikkeket az arra kijelölt helyre dobjuk és nem a növényágyásba”.

A Móricz Zsigmond körtérnél ért véget idén a Budapesti Közlekedési Központ nagyszabású köztisztasági és közrendvédelmi akciósorozata. A BKK kezdeményezése 2025-ben összesen húsz alkalommal kérte szoros együttműködésre a fővárosi közterületek és közlekedési csomópontok tisztaságáért és biztonságáért dolgozó szakembereket. A program 2026-ban is folytatódik.

Megújult erővel folytatódik 2026-ban is a csomópontok nagytakarítása

December 13-ától új, gyors és közvetlen autóbuszjárat, a 223E számú Metróbusz biztosítja Pesterzsébet és a belváros közötti kapcsolatot. A BKK új szolgáltatásával a pesterzsébetiek kényelmesebben, akár tíz perccel rövidebb menetidővel, átszállás nélkül juthatnak el a belváros szívébe, valamint az M3-as és az M4-es metróvonalakhoz– osztotta meg a minap a<a href="https://www.facebook.com/bkkbudapest/photos/-mi-lehet-az-gyorsan-%C3%A9s-gyakran-j%C3%A1r-ak%C3%A1r-egy-metr%C3%B3-de-k%C3%B6zben-%C3%BAgy-n%C3%A9z-ki-mint-egy/1244234871067479/"> BKK közleményében</a>.
<h3 class="p1">Hagyd otthon az autódat!</h3>
A Metróbusz kifejezés februárban vált közismertté. A BKK ekkor közölte, hogy gyorsabb és kiszámíthatóbb közlekedési lehetőségek nyílhatnak meg Budapest külső kerületei számára. „A BKK olyan új hálózati javaslatokon dolgozik, amelyek a mai szolgáltatáshoz viszonyítva megerősített buszjáratokkal segítené a külső kerületekben élőket, gyorsabb és sűrűbb kapcsolatot biztosítva a metróvonalakhoz és a belvároshoz”.
Mint, írták, ezek olyan közlekedési vonalak, amelyek költséghatékonyan teszik vonzóbbá a közösségi közlekedést a külső kerületekben élők számára,
<blockquote>
vagyis versenyképes alternatívát kínálnak a mindennapi autózással szemben.
</blockquote>
Az itt közlekedő járatok célja, hogy gyorsabb és kényelmesebb összeköttetést biztosítsanak a külső kerületek és a metróvonalak között, lehetővé téve, hogy az új szolgáltatással elérhető külső kerületekben élő több mint 100 ezer budapesti polgár autóhasználat nélkül, egyszerűbben és kiszámíthatóbban jusson el a belvárosba.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/budapest20-kertatra-teri-csarnok0327-2009.jpeg" alt="Pesterzsébeti" width="1000" height="750">
<figcaption>A pesterzsébeti csarnok Kép: Wikipédia/Wikipédia</figcaption>
</figure>
</div>
„Növekvő közösségi közlekedés-használat, csökkenő autóforgalom, egyszerre szolgálni a külső kerületekben élő budapestieket és a várost – ez a célja a tervezett fejlesztésnek” – szögezte le a BKK.
<h3 class="p5">Társadalmi vita, finomhangolás</h3>
Az első Metróbusz megnevezésére szeptemberben került sor, amikor a társaság társadalmi vitára bocsátotta a pesterzsébeti 223E jelzésű járattal kapcsolatos tervezetét, mely szerint a 223E a Boráros téri végállomástól tovább haladna a Fővám tér érintésével egészen a Kálvin térig, majd az Üllői úton és a Ferenc körúton keresztül térne vissza a Soroksári úti útvonalára; közvetlen belvárosi kapcsolatot biztosítva a Pesterzsébeten élők számára, míg a pesterzsébeti szakaszon
<blockquote>
a jelenlegi hurokútvonal helyett mindkét irányban kiszolgálná a környék megállóit,
</blockquote>
javítva ezzel az elérhetőséget és a térség lokális kapcsolatait.
„A javaslat részeként a 223E autóbusz hosszabb ideig, egészen 23:30-ig járna, emellett hétköznapokon a jelenleginél sűrűbben indulnának a buszok, így biztosítva a gyors és megbízható kapcsolatokat. A javaslat kitér továbbá Belső-Ferencváros közösségi közlekedési hálózatának finomhangolására is, amelyet a 223E járat fejlesztése indokol” - írta a BKK.
<h3 class="p6">Ez jön</h3>
A társadalmi egyeztetés határideje szeptember 27-én járt le, melynek eredményén szem előtt tartva indul december 13-án indul az új 223E, hogy közvetlen kapcsolatot biztosítson Pesterzsébet és a belváros között. Így
<blockquote>
akár tíz perccel rövidebb menetidővel, átszállás nélkül eljuthatunk az M3-as és M4-es metróvonalakhoz.
</blockquote>
A  223E számára  a BKK új buszsávot alakít ki a Boráros tér és a Bakáts utca között, valamint új, kényelmesebb megállókat létesít a belvárosi szakaszon, többek között a Kálvin téren és a Ferenc körúton. A Metróbusz üzemideje eredeti tervekhez képest meghosszabbodik, mindennap kb. 4:30-tól egészen 23:50-ig közlekedik majd.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/metroibusz.jpeg" alt="metróbusz" width="1080" height="1080">
<figcaption>Kép: BKK</figcaption>
</figure>
</div>
„Megvizsgáltuk a környék forgalmi helyzetét, és ez alapján olyan útvonalat határoztunk meg a 223E számára, ami
<blockquote>
kisebb forgalomtechnikai beavatkozásokkal – például új buszsávval vagy a lámpaprogram optimalizálásával – kiszámítható menetidőt teremt
</blockquote>
a buszjáratnak” – válaszolta a társaság azoknak, akik  attól tartanak, hogy a 223E belvárosi szakasza a „dugóban állás” szinonimája lesz.

Közelebb hozza Pesterzsébetet az új járat. 

Hamarosan indul a Metróbusz

A Nagykörút egy álom, vízió, maga a nagyvárosiasság ideája, ahol éjjel is fényárban úszik minden, mozik, színházak, vendéglátóhelyek váltják egymást, mindig van zsizsegés és jövés-menés, a sárga villamosok 0–24-ben robognak fel és alá, a homlokzatok megkopottan is egy aranykor miliőjét árasztják., Itt mindig szembejön egy ismerős, és színátmenetes pamutfonáltól a méhészeti eszközökön át a főzdei sörökig, csaptelepekig és a legújabb Krasznahorkai-regényig mindent be tudunk szerezni. A Nagykörút nem borzasztó hely, de fáj látni, hogy mennyivel jobb is lehetne. Mostanra régi fénye megkopott, ma már inkább csak egy álom visszfénye, mintsem vonzó köztér, ahol szívesen töltünk sok időt.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/nagykoirutarculat01.png" alt="Nagykörút" width="930" height="860">
<figcaption>Kép: Nagykörút arculati pályázat – Neonfényes Budapest/BKK</figcaption>
</figure>
</div>
Szóval bőven ráfér a megújulás, a <a href="https://enbudapestem.hu/2024/10/29/vadiuj-nagykorutat-kapunk-par-even-belul">most futó projekt keretében</a> növelnék a zöldfelületek nagyságát, védettebb kerékpársávokat alakítanának ki, egységes vízáteresztő burkolatot hoznának létre a járdafelületeken, több zebra és akadálymentes átkelőhely jönne létre a kiemelt csomópontoknál a Nagykörút Nyugati tértől Mester utcáig tartó szakaszán. Ám a Nagykörút tervezett megújítása túlmutat a közterületek fejlesztésén. A Fővárosi Önkormányzat célja, hogy egy pezsgő, a környéken élőknek és az idelátogatóknak egyaránt vonzó szolgáltatásokkal és üzletekkel teli körút jöjjön létre, az üzletportálok és a homlokzatok megújításával, kulturális és közösségi programok szervezésével.
És ennek a régi-új Körútnak kell egy arc, egy összefogó identitás is – ezt kereste a mostani nyílt pályázatban a BKK és vele a Főváros. Pozitív, bátorító példának ott volt a budai szakasz, a Margit-negyed sikertörténete, ami szintén egy felismerhető arculattal jelent meg a nyilvánosság előtt.
Mielőtt a legvadabb teóriák kelnek szárnyra, a <a href="https://bkk.hu/downloads/39923/">győztes arculati pályázat</a> laudációjában leszögezte Martinkó József, az Octogon főszerkesztője, hogy – a neve ellenére – nem arról van szó, hogy ez egy retró múltba gabalyodás, hogy akkor most pakoljuk tele megint neonreklámokkal a Nagykörutat, a tervezők ennél ötletesebben nyúltak a témához. De mint hívószó, jól működik, a felvetés bátor és szerethető, érzelmileg azonnal tud mindenki kapcsolódni hozzá. És erre nagy szüksége is van a Körútnak.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20251111ga3058.jpeg" alt="Nagykörút" width="5840" height="3893">
<figcaption>Kép: Gallov Adrienne/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
A pályázat neve miatt két mondatban fontos kitérni Budapest neonfényes múltjára is, ezt a pályázók is megteszik. Az első éjjel is világító fényreklámok a ’20-as, ’30-as években jelentek meg a forgalmasabb csomópontokban, de az igazi aranykor 1968-ban kezdődött, amikor párthatározatra Budapest vezetése elindított egy „neonosítási programot”. A cél pedig az volt, hogy Budapest éjszakai látképe is világvárosiasabb arcot mutasson, és méltó versenytársa lehessen a vasfüggönyön túli, nyugati metropoliszoknak. A tervezők – Galambos Gergő és Vereczkei Döme – jó érzékkel nyúltak bele ebbe a generációkon átívelő rajongásba és nosztalgiába, ami a neonfényes Budapestet övezi.
A logó formai alapját a neoncsövekre jellemző ívelt vonal, illetve a Körút egyaránt íves, kanyargó formája adja. A K-betűt formázó vonalakba bele lehet látni a rakpartok egyenes vonalát, a városból kifelé tartó Üllői út és Bajcsy vonalát, valamint a Kis- és Nagykörút ívét. De benne van az az üzenet is, hogy a Körút több mint egyetlen útvonal – ide futó utcák, kapcsolódó terek találkozása, egy nagyobb egész részeként szervesen kapcsolódik a környezetéhez. Egy bátor gesztusként nem mint önálló entitást kezeli, hanem egy tágabb városi gerinceként gondol rá, mondta el Martinkó. A Nagykörút különböző kerületi szakaszai mint egyedi színt is kaphatnak, szinkronban az adott kerületek címerének színeivel, és a fő logó vonalai a kerület kezdőbetűjének formáját öltik fel.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/keipernyoifotoi-2025-11-12-14.png" alt="Nagykörút" width="1430" height="1376">
<figcaption>Kép: Nagykörút arculati pályázat – Neonfényes Budapest/BKK</figcaption>
</figure>
</div>
 
A pályázati anyagban úgy fogalmaznak, hogy a neon esztétika történelmileg hiteles, hiszen a neonok szerves részei voltak a Körút városképének, karakteres is, a logóembléma könnyen azonosítható eleme lenne a városképnek. Turisztikai hasznot hoz, mert mint fotós attrakció, esti városélmény népszerű lehet, a közösségi médiában is látványosan megjelenhet és terjedhet. És ami még fontos, hogy identitásképző ereje is van, egyszerre hordozza a városi emlékezetet és modern jövőképet.
És akkor most visszakanyarodva a nagy képhez, a Nagykörút megújítása részben a TOP_PLUSZ-4.1.2-23-BP1-2024-00001 azonosító számú projekt keretében, az Európai Unió támogatásával, a Magyar Állam társfinanszírozásával valósul meg, a vissza nem térítendő támogatás összege 4,5 milliárd forint. A BKK megkötötte és hatályba léptette a Nagykörút megújításához kapcsolódó tervezési szerződést, amelynek a költségeit uniós forrás terhére a Fővárosi Önkormányzat előfinanszírozza. A Nagykörút újjászületéséhez szorosan kapcsolódik egy új vizuális brand megalkotása is, a győztes terv mellett a nyílt pályázat legjobb alkotásait az év végéig bárki megnézheti a Rákóczi téri Vásárcsarnokban nyílt kiállításon.
A többi kiállított pályamunkát itt ismerheted meg:
<ul>
<li><a href="https://bkk.hu/downloads/39913/">Kovács András munkája</a></li>
<li><a href="https://bkk.hu/downloads/39916/">Nguyen Nancy munkája</a></li>
<li><a href="https://bkk.hu/downloads/39919/">Lach Bálint munkája</a></li>
<li><a href="https://bkk.hu/downloads/39922/">Papp Eszter munkája</a></li>
<li><a href="https://bkk.hu/downloads/39925/">Kohut András munkája</a></li>
</ul>
A szakmai zsűri tagjai voltak:
<ul>
<li class="def">Albrecht Ute – ügyvezető, BFVT Kft.  </li>
<li class="def">Balogh Samu – Nagykörút programvezető, BKK Zrt.  </li>
<li class="def">Dományi Bálint – a Fővárosi Közgyűlés Klímavédelmi, Közlekedési és Városfejlesztési Bizottságának delegáltja </li>
<li class="def">Erő Zoltán – Budapest Főváros főépítésze </li>
<li class="def">Keszthelyi Dorottya – a Fővárosi Közgyűlés Emberi Erőforrások Bizottságának delegáltja </li>
<li class="def">Király Gabriella – menedzser, Bevásárló és Tematikus Utcák </li>
<li class="def">Martinkó József – főszerkesztő, Octogon magazin </li>
<li class="def">Vargha Balázs – habilitált egyetemi tanár, Moholy-Nagy Művészeti Egyetem</li>
</ul>

A Rákóczi csarnokban bemutatták a Nagykörút új arculati terveit, a beérkezett 16 érvényes pályázat közül győztesnek – nagy viták után – a “Neonfényes Körút” nevű pályázatot választotta ki a szakmai zsűri.


Neonfényes Körút – egy merész gesztussal meglett a Nagykörút arculati pályázatának győztese

A szárnyashajózás akkor volt a zeniten, amikor újszerűségének még nem lehetett ellenállni, sebessége illetve hatékonysága pedig a drágább jegyár ellenére is vonzó utazási és kirándulási opcióvá tette.
A hajókat a partról nézni is ínyenc, de legalábbis exkluzív élmény volt, utazni rajta pedig szintén különlegesség. Ahogy nagyjából 30 km/h-nál kiemelkedett a vízből, attól minden gyereknek és műszaki beállítottságú felnőttnek tátva maradt a szája. A fedélzeten lenni is olyan élmény volt a menetzaj ellenére is, amit még sokáig mesélni lehetett iskolában és munkahelyen.
Az 1960-as években – ez tekinthető a szárnyashajózás csúcspontnak – Budapestről Mohács és Bécs is elérhető volt a különleges járművel, ez utóbbinak a 4 órát is meghaladó menetideje csak most tűnik soknak, akkor kifejezetten gyorsnak számított. A Bécsig való vizen utazást a célpont különlegessége, a nyugat hívó szava, a fedélzeten elérhető szolgáltatások és termékek, a repülőkön jellemző kiszolgálás népszerűvé tette, még a korabeli New York Times is cikkezett róla, és a vasfüggöny ellenére ajánlotta az amerikai turistáknak.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/szarnyas.jpeg" alt="A" width="2560" height="1691"> 
<figcaption>  A bécsi járat utasai 1961-ben; Kép: Márton Gábor/Fortepan</figcaption>
</figure>
</div>
                                                                                                                                                                A szigorodó műszaki előírások, az alkatrészhiány, az eleve magas üzemeltetési költségek növekedése (a Sirályok 1000 lóerős dízelmotorjai például 120 kg gázolajat égettek el óránként) de főleg a konkurens közlekedési lehetőségek megerősödése egyszerre öregítette el és küldte nyugdíjba a flottát.
Onnan is lehet tudni, hogy nem járnak tovább, hogy a Mahart Passnave oldalán a szárnyashajó opcióra kattintva nem ajánl fel elérhető jegyeket. Hogy még nem tűntek el teljesen a honlapról talán annak a jele, hogy a jövőben, valami egyéni konstrukcióban még el tudnak majd indítani egy-egy hajót, ha hajlandó lesz valaki kifizetni a piaci áron működtetett szárnyashajózást.

Az utolsó hajó, az 54 fő szállítására alkalmas Bíbic 2025. október 11-én, szombaton még elment a Dunakanyarig, de belátható időn belül nem indít újabb hajót a Mahart.

Ha évek óta halogatja a szárnyashajózást, akkor van egy rossz hírünk, elkésett

Amikor bármit fejlesztünk, átalakítunk Budapesten, az első és legfontosabb kérdés, hogy elősegíti-e a zöld átállást, ezt a szempontot minden döntésnél szem előtt kell tartanunk, mondta el Karácsony Gergely, Budapest főpolgármestere még a <a href="https://www.youtube.com/watch?v=YpKd9tmb7I4">díj nevezési szakaszában</a>. Ezért is fontos mérföldkő, hogy 2025-ben Budapest kapta meg a „Global Smart Green City 2025” díjat a Global Smart Green City kategóriában Genfben. A rangos szakmai elismerést a Global Forum on Human Settlements (GFHS), a világ egyik legrangosabb, fenntartható városfejlesztéssel és emberi településekkel foglalkozó nemzetközi fóruma ítélte a magyar fővárosnak. Az Európai fővárosok közül eddig csak Bécs és Dublin részesült ilyen díjban, és ahogy már említettük, Budapest az első díjazott a kelet-közép-európai térségből.
A díj elnyerésében jelentős szerepe volt annak, hogy Budapest számos olyan programmal és stratégiával rendelkezik, amely a természeti értékek védelmét, az egészséges, biztonságos városi környezet megőrzését, az adatalapú városirányítás integrálását, az energiahatékonyság növelését és a megújuló energiaforrások elterjesztését célozza.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/aszi-kampany-1920x1080-3s.jpeg" alt="Rekordot" width="1920" height="1080">
<figcaption>Kép: /Főpolgármesteri Hivatal</figcaption>
</figure>
</div>
Ez lefordítva a mindennapjainkat érintő intézkedésekre azt jelenti, hogy a közlekedést tekintve Budapesten csökkent a közösségi közlekedés díja a tarifaegyezménnyel, és a 14 év alattiak számára ingyenessé vált; másfélszeresére nőtt a gyalogos és kétszeresére a kerékpáros közlekedés aránya az infrastruktúra-fejlesztésekkel; a <a href="https://enbudapestem.hu/2024/03/11/rekord-berles-uj-allomasok-meglepetes-igy-indul-a-mol-bubi-idei-szezonja">megújult új közbringarenszert </a>tízszer annyian használjak, fontos szimbolikus esemény volt a <a href="https://enbudapestem.hu/2023/05/07/lehet-erzelmek-nelkul-donteni-a-lanchidrol">Lánchíd közlekedésé</a>nek átalakítása, és hogy a napsütéses hónapok állandó programjává vált a <a href="https://enbudapestem.hu/2025/10/23/igy-raktuk-helyre-a-rakpartot">pesti alsó rakpart hétvégékre való megnyitása </a>és emberközpontú újraértelmezése. Az új járműbeszerzések – villamosok, buszok, trolik – is mind környezetbarátak és alacsonypadlósak. 
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/ksz267102bv202304240003-150-szerk.jpeg" alt="2023.04.24." width="2048" height="1366">
<figcaption>Kép: Berecz Valter/Képszerkesztőség</figcaption>
</figure>
</div>
Az elmúlt hat évben több mint 40 000 fát ültettek a Fővárosban, a megújuló városi terek és parkok egy <a href="https://enbudapestem.hu/2023/01/14/kimentunk-budapest-fokerteszevel-a-blahara-hogy-megkeressuk-a-fakat">új zöld szemlélettel</a> készülnek, a legfrissebb hír, hogy <a href="https://enbudapestem.hu/2025/10/16/utcak-ahol-megall-az-elet-de-most-jo-ertelemben">25 milliárd forint uniós pályázati pénz jut arra, hogy az utcáink egészségesebbek legyenek</a>. Hőtérkép alapján célzott locsolási rendszert alakítottak ki a nyári kánikulára a Fővárosban, új ivókutak jelentek meg városszerte, elterjedtek az esőkertek és csapadékvíz-visszatartás és a szivacsváros koncepció is a városi tervezés alapeleme lett.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20250325ga4585.jpeg" alt="Blaha" width="4000" height="2667">
<figcaption>Kép: Gallov Adrienne/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
A városi közösségek bevonása is egyre fontosabb, a parkokban közösségi komposztálók a nyári hónapokban<a href="https://enbudapestem.hu/2025/09/23/egyertelmu-siker-volt-az-onkentes-vizadas"> közösségi locsolás </a>kovácsolta egybe a város lakosságát. Az <a href="https://enbudapestem.hu/2025/10/28/a-szomszed-udvara-meg-mindig-zoldebb-irigykedes-helyett-palyazz">Égig Érő Fű pályázattal </a>belvárosi udvarok zöldülnek ki, de a <a href="https://enbudapestem.hu/2025/11/03/folytatodhat-a-lakotelepi-kiskertek-tamogatasa">lakótelepi kiskertek zöldítésére </a>is fut pályázat. Lett helyspecifikus <a href="https://enbudapestem.hu/2025/09/29/ki-a-viragot-szeretni-elkeszult-a-budapest-magkeverek">magkeveréke is Budapestenek</a>, és egyre nagyobb területen alakítja át a Főkert a kaszálási rendet, kezdvezve a beporzóknak és a biodiverz flórának és faunának. 
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20250625ga9382.jpeg" alt="2025." width="4000" height="2667">
<figcaption>Kép: Gallov Adrienne/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
Az élelmiszerpazarlás csökkentése és szemléletformálás terén is komoly eredményeket tud felmutatni Budapest: a főváros csatlakozott a Milánói Élelmiszerpaktumhoz, 30 iskolában fenntartható menzaprogram indult, és fókuszba került az őshonos alapanyagok visszavezetése (lencse, alakor stb.). Az eladhatatlannak tűnő, de még fogyasztható zöldség-gyümölcs megmentése és a közétkeztetésbe eljuttatása is kiemelt feladat.
2025-ben Budapest megvásárolta Rákosrendezőt, a város legértékesebb aranytartalékát, ahol nemzetközi pályázat keretében alakítják ki majd a leendő, minden tekintetben modern, fenntartható és klímabarát városrészt. Elindult a Lakásügynökség, a budapesti lakosoknak rezsitámogató programok futnak, a kerületekkel összefogva 10 milliárd forintos társasházi felújítási alapot hoztak létre az energiahatékonyság növelésére, és elkészült Budapest első szolártérképe is.

Díjjal tüntették ki Budapestet a klímasemlegesség felé tett erőfeszítéseiért, zöldfejlesztéseiért és klímapolitikájáért, ráadásul a magyar főváros az első díjazott a kelet-közép európai térségből.

Egy sokkal veszélyesebb és kiszámíthatatlanabb klímára kell felkészülnünk

Az új járművek nemcsak modern megjelenésükkel, hanem kényelmi és biztonsági funkcióikkal is hozzájárulnak a főváros élhetőbb közlekedéséhez. Ugyanis az újabb buszok is alacsonypadlós, klimatizált, fedélzeti kamerákkal és korszerű utastájékoztató rendszerrel vannak ellátva. 25 Mercedes-Benz Citaro autóbusz október 31-étől, és további 3 november 1-jétől, járja az utakat még kényelmesebb és biztonságosabb utazási élményt biztosítva a fővárosban közlekedőknek. Az új járművek a 66-os, a 148-as,151-es vonalakra kerülnek, így eljutnak Pesterzsébetre, Csepelre, Kőbányára és Soroksárra is.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20251030ga2818.jpeg" alt="Új" width="6990" height="4660">
<figcaption>Kép: Gallov Adrienne/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
Az új autóbuszok nemcsak teljesen alacsonypadlós kialakításukkal szolgálják a kényelmes utazást, hanem erőteljes klímaberendezéssel és USB-töltőpontokkal is felszereltek. A járművek a legkorszerűbb közlekedésbiztonsági technológiákkal támogatják a sofőrök munkáját: holttérfigyelő, tolatókamera, táblafelismerő rendszer és éberségfigyelő segíti a biztonságos vezetést, míg a gyalogosvédelmi rendszer a közlekedés minden résztvevőjének védelmét szolgálja.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20251030ga2777.jpeg" alt="Új" width="7008" height="4672">
<figcaption>Kép: Gallov Adrienne/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
A BKK hosszú távú célja ambiciózus: 2027-ig több mint 300 dízel és elektromos autóbusz érkezik Budapestre, így a buszállomány 90%-a korszerű, környezetbarát jármű lesz. Ez évente mintegy 8 ezer tonnával csökkenti a károsanyag-kibocsátást – egy fontos lépés a fenntartható városi közlekedés felé.

A napokban 28 darab új Mercedes-Benz Citaro autóbusz állt forgalomba az ArrivaBus Kft. üzemeltetésében. Az új Citaro járművekkel a Pesterzsébetet, Csepelt, Kőbányát, valamint Soroksárt érintő vonalakon lehet találkozni.

Szeretnél 10 tonnás új Mercikkel krúzolni a pesti utakon? 

Az 2025 október közgyűlés elfogadta a 2026. évi Lakótelepi Zöldfelületgondozási Pályázat kiírására tett városvezetői <a href="https://einfoszab.budapest.hu/Session/DvdItem/128639?sessionType=1&amp;organizationtype=2&amp;parentId=18501&amp;parenttype=1&amp;key=fovarosi-kozgyules-nyilvanos-ulesei&amp;type=5">javaslatot</a>, ami értelemszerűen azt jelenti, hogy 2024 és 2025 után 2026-ban is meghirdetik.
Ahogy az előterjesztésben is írják, a pályázat organikusan kiegészíti az „<a href="https://enbudapestem.hu/2025/10/28/a-szomszed-udvara-meg-mindig-zoldebb-irigykedes-helyett-palyazz">Égig Érő Fű” pályázatot</a>: míg ez utóbbi a belső városrészek tömbházas beépítésű részein található lakóközösségek zöldfelület-növelési kezdeményezését támogatja, a Lakótelepi pályázat jellemzően külső városrészekben lévő lakótelepi területek, lakóközösségek támogatását célozza. A pályázat célja tehát, hogy a helyi lakóközösségekkel együttműködve a lakótelepi zöldfelületek minősége javuljon. A városvezetés emellett erősíteni szeretné a helyi közösségek összetartozását a városi kertészkedés népszerűsítésével.
<blockquote>
A közös kertészkedés ugyanis, ahogy Bardóczi Sándor főtájépítész korábban <a href="https://enbudapestem.hu/2024/05/23/bardoczi-sandor-jovore-is-varjuk-a-lakotelepek-szepitoit">megfogalmazta</a>, „nem csak a szemnek, de a testnek és a léleknek is olyan életenergiát ad, amivel a hosszú és tevékeny élet elérhetőbbé válik”.
</blockquote>
Mint Bardóczi hozzátette még, mivel a lakótelep-építési korszakban még létezett kötelező zöldfelületi normatívája az építésnek, a lakótelepeken a zöldfelület mennyiségét illetően nincs nagyon orvosolni való, a minőséggel viszont akad probléma.
„S mivel a főváros nem tulajdonos, ezért úgy tud ebbe pozitív módon beavatkozni, ha anyagi támogatást nyújt a lakótelep azon lakóinak, akik hajlandóak, kedvet éreznek arra, hogy szebbé, jobbá, virágosabbá, élettel telibbé tegyék a lakótelepi házuk közvetlen környezetét.”
A programra mindennek megfelelően olyan lakótelepi társasházak és lakásszövetkezetek nyújthattak be pályázatot, amelyeknek lakóépületei úszótelkes ingatlanon, közterületi ingatlannal, körülvéve találhatók.
Ahogy ezzel kapcsolatban a főtájépítész <a href="https://www.facebook.com/sandor.bardoczi/posts/pfbid02BiQa23GBaCBVffb9QdcFdzASN4U4m6a1LsAEUhnxiFuNRMNDKx8cjRtCpgTyAYvkl">írta</a>, a pályázati forma még nem tekint vissza csak két éves múltra, de ugyanúgy nevesített célkitűzése a Radó Dezső Tervnek, mint a már bejáratottabb udvarzöldítési pályázat. 
Az előterjesztésben is felidézik, hogy 2024-ben nyolc kerületből 14 pályázat érkezett, amik közül végül 8 lakóközösséggel kötöttek támogatási megállapodást összesen 5547 négyzetméter közterületi zöldfelület gondozásba vételéről.
2025-ben a pályázatokat április 7-éig lehetett benyújtani. Nyolc kerületből immár 18 pályázat érkezett, amelyek mindegyike érvényesnek minősült. Ezúttal már 16 lakóközösséggel kötöttek támogatási megállapodást összesen 6294 négyzetméter közterületi zöldfelület gondozásba vételéről. A pályázóknak egyenként 450 ezer forint támogatást tudtak megítélni.
Erre is tekintettel javasolták vélhetően azt a fideszesek, hogy a pályázat keretét emeljék az eredetileg beterezett 12 millió forintról 50 millió forintra, ami a közgyűlés szintén támogatott.
Ahogy a felhívásban szerepel, lakótömbönként a támogatás legkisebb összege 100, legnagyobb összege pedig 500 ezer forint. A támogatás egyszeri, vissza nem térítendő támogatás. A pályázat utófinanszírozott.
Az összegből többek között növény és vetőmag beszerzést, a kertgondozáshoz szükséges eszközök, anyagok beszerzését lehet intézni, valamint belekalkulálható a fentiek szállítási díja. Emellett az összeg fordítható még a kertgondozás vízdíjára, illetve a 20 százalékából lehet finanszírozni egy zöldfelület-fejlesztéssel és -gondozással összefüggő közösségformáló esemény szervezését.
A támogatást nem lehet viszont közterületen nem alkalmazható növényvédőszerekre, geotextíliára, beton szegély, illetve beton alépítmény kihelyezésére fordítani, és nem lehet belőle külső kertész munkadíját fizetni.
A pályázati dokumentumok között szerepelnie kell többek között a gondozásba venni kívánt helyszín nagyságának és pontos helyének megjelölésének, gondozásba venni kívánt helyszínt bemutató 3-5 fotónak, valamint a zöldfelület-gondozási tevékenység rövid, legfeljebb 500 szavas leírásának.
A pályázat leadási határideje: 2026. március 30. éjfél. A gondozási időszak: a támogatási szerződés hatálybalépése napjától 2027. június 30-ig. A támogatást a beszámoló szakmai és pénzügyi elfogadásától számított 60 napon belül, átutalással, a támogatott által beküldött számlák alapján fizeti ki az önkormányzat.
Mint Bardóczi írta, a döntés nyomán hamarosan kiírják a pályázatot.

A lakótelepi pályázat jellemzően külső városrészekben lévő lakótelepi területek, lakóközösségek támogatását célozza. Most több mint négyszeresére emelt, 50 millió forintos kerettel indulhat az harmadik évad. 