<p class="MsoNormal">Ismét nagytakarítást kezdeményez a Budapesti Közművek: április 21-én és 28-án a Nagykörút teljes vonalán és további forgalmas fővárosi csomópontoknál takarítanak</p>
<blockquote>
<p class="MsoNormal">a kezdeményezéshez csatlakozó civilekkel együtt.</p>
</blockquote>
<p class="MsoNormal">Céljuk, hogy közösen tegyenek a köztisztaság fokozásáért; megőrizzék a terek, az utcák és a zöldfelületek rendezett állapotát, illetve élhetőbb, tisztább környezetet biztosítsanak a fővárosiaknak és az idelátogatóknak.</p>
<p class="MsoNormal">A tavaly ősszel sikeresen lezajlott együttműködéshez hasonlóan kerületi önkormányzatok, civil szervezetek lelkes önkéntesei és a felelős vállalatok is támogatják a takarítást. A tavalyi közös születésnapi nagytakarításról <a href="https://enbudapestem.hu/2023/11/14/hatalmas-siker-volt-a-szuletesnapi-nagytakaritas-hetvegen">az ÉnBudapestem is beszámolt, akkor</a> mintegy hatvan tonna hulladékot gyűjtöttek össze a Budapesti Közművek, más fővárosi közszolgáltató cégek munkatársai és az önkéntesek.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/ksz304004bv202311120005-150.jpeg" alt="Nagytakarítás" width="1364" height="909">
<figcaption>Kép: Berecz Valter/Képszerkesztőség</figcaption>
</figure>
</div>
<p class="MsoNormal">A kerületeken átívelő tavaszi nagytakarítás április 21-én, vasárnap az alábbi forgalmas közterületeket érinti:</p>
<ul>
<li class="MsoNormal">III., Flórián tér</li>
<li class="MsoNormal">III., Szentlélek tér</li>
<li class="MsoNormal">V., Fővám tér</li>
<li class="MsoNormal">X., Kőbánya alsó vasútállomás</li>
<li class="MsoNormal">X., XIV., Örs vezér tere</li>
<li class="MsoNormal">XI., Etele tér</li>
<li class="MsoNormal">XI., Kosztolányi Dezső tér és Feneketlen-tó</li>
<li class="MsoNormal">XI., Szent Gellért tér</li>
<li class="MsoNormal">XIII., Göncz Árpád városközpont</li>
<li class="MsoNormal">XIII., Lehel tér</li>
<li class="MsoNormal">XIV., Mexikói út metróállomás</li>
<li class="MsoNormal">XIX., KÖKI</li>
</ul>
<p class="MsoNormal">Egy héttel később, április 28-án, vasárnap a 4-es a 6-os villamos teljes vonalát - a Széll Kálmán tértől Újbuda-központig, illetve a Móricz Zsigmond körtérig - és környékét takarítják, beleértve a Nagykörút környezetében lévő tereket, aluljárókat, járdákat és a közösségi közlekedési megállóhelyeket.</p>
<p class="MsoNormal">A BKK közleményében azt írja a nagytakarítással kapcsolatosan, hogy elkötelezettek amellett, hogy a fővárosi tulajdonú közszolgáltatókkal, valamint az állami és civil szervezetekkel szorosan együttműködve élhetőbbé tegyék Budapestet, ezért a rendszeres takarításon felül 2021 óta folyamatosan szervezi meg egy-egy forgalmas közterület rendezését és ellenőrzését.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/4364651199460745108603173183410506177262164n.jpeg" alt="takarítás" width="2048" height="1367">
<figcaption>Kép: BKM</figcaption>
</figure>
</div>
<p class="MsoNormal">Az összehangolt köztisztasági és közrendvédelmi kezdeményezés során a fővárosi közműcégek, a rendőrség munkatársai és a civilek március és október között havonta két vagy három alkalommal jelennek meg egy-egy fontosabb csomópontban.</p>
<p class="MsoNormal">Mint írják: Budapest tisztán tartása többszereplős feladat, amiből a főváros vállalatai és az egyes kerületi önkormányzatok mellett az ingatlantulajdonosoknak, valamint a lakosságnak is ki kell vennie a részét. A főváros közbiztonságának és köztisztaságának fenntartása közös érdek; egyaránt fontos a lakosok, illetve az ott közlekedők együttműködése és odafigyelése.</p>
<p class="MsoNormal"><em>(Kiemelt kép: BKM FKF)</em></p>

Tavaszi nagytakarítást szervez április 21-én és 28-án a BKM Budapesti Közművek Nonprofit Zrt.

STÍLUS

Két vasárnap alatt megtisztulnak Budapest forgalmas közterületei és a Nagykörút

<p class="p1">Amint <a href="https://enbudapestem.hu/2024/04/17/irany-a-kocsiszin">arról már beszámoltunk</a>, szombaton rendezik meg a BKV idei első nyílt napját a 110 éves Száva kocsiszínben. Az esemény résztvevői megismerhetik mindazon munkafolyamatokat, amelyeket a remízben végeznek, megfigyelhetik a villamosokat alul- és felülnézetből. A nap folyamán <a href="https://www.bkv.hu/hu/esemeny/vezetett-tura-a-jarmuszerelo-csarnokban-7391">regisztrációhoz kötött</a> üzembejárás is lesz, meg lehet tekinteni – <a href="https://www.bkv.hu/hu/esemeny/seta-az-aramatalakito-allomason-2595">regisztráció után</a>  – az áramátalakító berendezéseket, illetve ugyancsak <a href="https://www.bkv.hu/hu/esemeny/tatra-szimulator-bemutato-9933">regisztrációval</a>, ki lehet próbálni egy villamos szimulátort.</p>
<p class="p1">Noha az eseményen kiállítják a 20. század elejéről származó, 611-es pályaszámú nosztalgia járművet, illetve a múlt század második felének legjellegzetesebb villamosát, az UV-t, a legnagyobb szenzációnak az 1531-es pályaszámú F<sub>1</sub>A típusú villamos ígérkezik.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/1539.jpeg" alt="-" width="3603" height="2760">
<figcaption>Az 1539-es pályaszámú villamos, az 1531-es „testvére" az 1960-as években  Kép: BKV Archívum</figcaption>
</figure>
</div>
<p class="p1">A BKV nosztalgia járműflottájának legújabb villamosa most mutatkozik be a közönség előtt – igaz, egyelőre csak mozdulatlan tárgyként. Hogy mit kell tudni róla? Nos, a BKV közleménye szerint</p>
<blockquote>
<p class="p1">a típust az 1940-es évek elején kezdték gyártani, és 1944-ig negyven acélvázas „1500-as” készült. A 1531-es pályaszámú jármű homlokfala 1976-ban módosult, emellett zárt peront, vezetőülést, ollós áramszedőt, irányjelzőket és távműködtetésű ajtókat kapott.</p>
</blockquote>
<p class="p1">A közlemény szerint az UV-kocsikról lekerült "csatlás" segítségével a pótkocsi ajtóműködése is távvezérelhető lett. A villamost 1984-es selejtezték a BKV-nál, ezután Szegedre került műhelykocsinak, ahol SZ 6-os számon tanulójáratként működött. A BKV 2018-ban szimbolikus áron vásárolta vissza, hogy nosztalgia célokra felújítsa. A rekonstrukciót 2021 októberében kezdte meg a BKV Vasúti Járműjavító Kft. A felújításkor arra törekedtek a szakemberek, hogy az utolsó forgalmi állapotot érjék el. Ehhez – egyebek mellett – visszaalakították az eredeti szekrényvázat, a lehúzható utastéri ablakokat az eredeti állapotnak megfelelően egyedileg újra gyártatták, az utasteret pedig az akkori kornak megfelelően átalakították. A motorkocsi felújítása 2023 végén fejeződött be.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/1531-a-mahelyben.jpeg" alt="1531" width="908" height="1210">
<figcaption>A felújított 1531-es Kép: BKV Archívum</figcaption>
</figure>
</div>
<p class="p1">Az 1531-es jelenleg a vasúti hatóság által előírt próbafutásokat végzi üzemszünetben, szerte a városban, leggyakrabban az 1-es villamos vonalán. A sikeres hatósági vizsga után a villamos várhatóan még az idei, májustól októberig tartó szezonban debütál a BKV nosztalgia járműflottájában. </p>
<p class="p1">A régi villamosok mellett a nyílt napon a telephelyről üzemeltetett CAF és „Hannoveri” járműtípusok mellett a látogatók közelebbről megtekinthetik a forgalomból jól ismert KCSV és T5C5 (Tatra) villamosokat is, illetve különleges bemutatóval is készülnek a kocsiszín dolgozói: daruval a levegőbe emelnek egy Tatra villamost.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/villamos085.jpeg" alt="-" width="7992" height="5664">
<figcaption>Amikor 1979-ben megérkeztek az első Tatra villamosok, ugyancsak szükség volt a darura Kép: BKV Archívum</figcaption>
</figure>
</div>
<p class="p1">A rendezvény napján, a Határ út és a Száva kocsiszín között R42-50-es jelzéssel, normál díjszabással igénybe vehető Tatra és MUV villamosok szállítják a látogatókat. A járatok a 42-es villamos Határ úti végállomásáról rendezvény időtartama alatt minden óra 00 és 30 perckor, a kocsiszínből pedig minden óra 27 és 57 perckor indulnak.</p>
<p class="p3">A járat útvonala: Száva kocsiszín – Határ út, metróállomás – Tulipán u. – Hofherr Albert u. – Villanytelep – Határ út – Száva kocsiszín körforgalom.</p>
<p class="p3"><em>(Kiemelt kép: 1500-as villamos pótkocsival Rákospalota MÁV telepnél. Kép: BKV Archívum)</em></p>
<p class="p4"> </p>

A pályaszámuk után 1500-asoknak nevezett  villamosokat az 1940-es évek első felében gyártották, és még a hetvenes években is felújították őket. Most az egyiket – majd' ötven év múltán – ismét felújították.

A pályaszámuk után 1500-asoknak nevezett villamosokat a 1940-es évek első felében gyártották, és még a hetvenes években is felújították őket. Most az egyiket – majd' ötven év múltán – ismét felújították.

A legújabb nosztalgia villamost is megtekinthetik a BKV nyílt napján

<p class="p1">Forgalomban lévő villamosok mellett nosztalgiajárműveket, vezetett csarnoklátogatást, és egyéb szakmai érdekességeket is ígér a BKV Zrt. mindazoknak, akik egész napos, ingyenes rendezvényükre ellátogatnak a Száva kocsiszínbe. (1091 Budapest, Üllői út 197.)</p>
<p class="p1">Mint közleményükben írják, a nyílt napon a látogatók a telephelyről üzemeltetett CAF és „Hannoveri” járműtípusok mellett közelebbről megtekinthetik a forgalomból jól ismert KCSV és T5C5 (Tatra) villamosokat is, valamint a nosztalgiaflotta 611-es pályaszámú egyedi darabját és az „ikonikus" UV villamost.</p>
<blockquote>
<p class="p1">Különleges bemutatóval is készülnek a kocsiszín dolgozói: daruval a levegőbe emelnek egy Tatra villamost.</p>
</blockquote>
<p class="p1">De nemcsak a villamosokat lehet szombaton 10-16 óra között közelebbről szemügyre venni. A telephely élete és az ott folyó szakmai munka iránt mélyebben érdeklődőket két vezetett túra is várja: a járműszerelő csarnokban egy CAF-ot és egy „Hannoveri” járművet felülről, míg egy másik „Hannoverit” a szerelőaknából, alulnézetből is meg lehet tekinteni. Afelsővezetékek áramellátásáért felelős áramátalakítóban annak főbb egységeit és működésének technikai részleteit lehet megfigyelni.</p>
<blockquote>
<p class="p1">Akiket a villamosvezetés vonz, a nyílt napon részt vehetnek a Tatra szimulátor bemutatóján, és korlátozott számban kipróbálhatják azt.</p>
</blockquote>
<p class="p1">A túravezetésekre és a szimulátor bemutatóra előzetesen regisztrálni kell, a regisztrációs linkek a program előtti napokban lesznek elérhetők a <a href="bkv.hu">BKV honlapján</a>.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/fortepan98933.jpeg" alt="-" width="1600" height="1304">
<figcaption>A Száva kocsiszín 1975-ben Kép: Fortepan/UVATERV</figcaption>
</figure>
</div>
<p> </p>
<p class="p1">„A kisebbeket a duplacsuklós játszóbusz várja, valamint a legendás Muki teherszállító mozdony, amellyel a telephelyen belül lehet utazni. A gyűjtőknek lehetősége lesz BKV-s relikviák és ajándéktárgyak vásárlására is" – olvasható a BKV közleményében.</p>
<p class="p1">A rendezvény napján, a Határ út és a Száva kocsiszín között R42-50-es jelzéssel, normál díjszabással igénybe vehető Tatra és MUV villamosok szállítják a látogatókat. A járatok a 42-es villamos Határ úti végállomásáról rendezvény időtartama alatt minden óra 00 és 30 perckor, a kocsiszínből pedig minden óra 27 és 57 perckor indulnak.</p>
<p class="p1">A járat útvonala: Száva kocsiszín – Határ út, metróállomás – Tulipán u. – Hofherr Albert u. – Villanytelep – Határ út – Száva kocsiszín körforgalom.</p>
<p class="p1"><em>(Kiemelt kép: BKK)</em></p>

Szombaton rendezik meg a BKV idei első nyílt napját a 110 éves remízben. Április 20-án a Száva kocsiszín nyitja meg kapuit.

Irány a kocsiszín!

<p class="p1">– 66-os villamos a körúton? – tette fel a kérdést egy kommentelő, miután kitettem egy képet a Facebookra, ami a hetvenes évek elején készült a Blaha Lujza téren és egy Ikarus 180-as csuklós buszt, illetve egy UV-villamos szerelvényt ábrázol. Belenagyítva a képbe, jól kivehetők a járművek viszonylatjelző táblái is: a busz 12-es, a villamos pedig 66-os.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/007bkv-arc.jpeg" alt="Ikarus" width="1000" height="523">
<figcaption>Kép: BKV Archívum</figcaption>
</figure>
</div>
<p>Mindez számomra evidens volt, gyerekkoromból is emlékeztem a 66-osra, meg ha nem is volt olyan érzésem, hogy „mintha tegnap lett volna”. Ám arra biztosan nem gondoltam, hogy a járat már 53 éve (!) nem közlekedik, utoljára 1971. március 7-én lehetett rajta utazni a Nagyszombat utca és a Lágymányosi lakótelep között. Vagyis nem kell ahhoz tinédzsernek lenni, hogy valaki ne emlékezzék a 66-osra. </p>
<h3>A 6-os betétjárat</h3>
<p>Ettől függetlenül a „66-os villamos a körúton?” kérdésre olyannyira „igen” a válasz, hogy a 6-os mellett ez volt a másik olyan körúti járat, amely működése során mindig a nagykörúton közlekedett – a 4-esről ez nem mondható el –, így megindítása is valamiféleképp a körúthoz köthető. Viszonylag kései járat, hiszen csak 1937. szeptember 12-én közlekedett először. Mi több, a 66-os volt az első – és akkor egyetlen – olyan járat, amely az újonnan átadott Horthy Miklós hídon (ma Petőfi híd) átment Pestről Budára. A Horthy Miklós körtér (Móricz Zsigmond körtér) volt a budai végállomása, végigment a Verpeléti úti (Karinthy Frigyes út) új villamospályán, majd az új hídon át érkezett meg a Boráros térre. Innen pedig Berlini térig (Nyugati pályaudvar) ment a körúton.</p>
<blockquote>
<p>Annyi bizonyos, hogy a villamoskocsik számát szaporítani kell. A 66-osok tegnapi túlzsúfoltságát az ünnepi hangulattal, meg az újdonság varázsával indokolták. Ma azonban nem ünneplő vagy kíváncsi emberek szorongtak a villamoson. Több 66-os kell!</p>
</blockquote>
<p>– írta a Magyarország című lap a megnyitó másnapján, arról viszont nem számoltak be a lapok, hogy a villamos viszonylatszáma miféle logika mentén született. A Budapest Székesfővárosi Közlekedési Rt. ugyanis a 66-os forgalomba állításakor nem módosított a 6-os villamos akkori útvonalán, így az történt, hogy a Boráros tér és a Nyugati pályaudvar között közlekedő 6-os voltaképpen a 66-os betétjárata lett. Nem lett volna egyszerűbb a 6-ost már akkor meghosszabbítani a körtérig?</p>
<p>A megmagyarázhatatlan számozás 1941. június 16-ig tartott, ekkor a 6-os útvonalát a Széll Kálmán térig hosszabbították meg. De a Boráros és a Nyugati között továbbra is átfedésben járt a 66-ossal 1944 szeptemberéig, vagyis a 6-os és a 66-os közösen „hozta össze” azt az útvonalat, amelyen ma csak a 6-os közlekedik. </p>
<h3>Irány Óbuda, irány Újbuda</h3>
<p class="p1">A második világháborút követően, elsősorban az elpusztított hidak miatt nem állhatott vissza a korábbi forgalmi rend; a 6-os 1948. augusztus 1-jétől közlekedett ismét a Széll Kálmán tér és a Boráros tér között. A 66-os ekkor (a régi 6-ost megidézve) a Nyugati pályaudvar és a Boráros tér között járt, de 1950 márciusában előbb a Margit híd budai hídfőjéig, majd júniustól az óbudai Nagyszombat utcáig hosszabbították meg. Érdekesség, hogy amikor 1952 november 22-én átadták a Petőfi hidat, a 66-os nem ment el a Móricz Zsigmond körtérig, a budai hídfőnél volt a végállomása. Noha 1954 decemberétől a 66-os ismét a körtérig ment, 1957. január 16-tól újra a Petőfi híd, budai hídfő lett a végállomása. Aztán 1958. április 21-étől ismét a körtér, 1959. április 30-ától pedig újra a budai hídfő.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/vaigainyjaviitais81.jpeg" alt="-" width="3270" height="2400">
<figcaption>Kép: BKV Archívum</figcaption>
</figure>
</div>
<p class="p1">Ezután már csak egyszer módosult az útvonala: 1967. augusztus 14-én új végállomása a Lágymányosi lakótelep lett, ahogy ma mondják: Újbuda, központ. Végül a 66-os négy évig közlekedett a Óbuda és Újbuda között, amikor pedig a Magyar Hírlap a megszüntetésről kérdezte a BKV vezérigazgatóját, Daczó József ezt mondta: „A metró építkezései miatt változtatni kellett az óbudai forgalomnál. A HÉV végállomását a Császárfürdőnél kellett kialakítanunk, mert itt nyílott erre lehetőség. Ezzel van összhangban a Császárfürdői villamos végállomás is. Az az előnye, hogy a HÉV-vonatok beérkezésekor a villamos szerelvények az erősen ingadozó utasforgalomnak megfelelően indíthatók. Rendkívül zavarná a forgalmat, ha az egyes szerelvényeket a volt 66-os végállomásáig közlekedtetnénk”. Kár, hogy az újságíró nem kérdezett vissza, ugyanis ebből a válaszból sajnálatos módon nem derül ki, hogy mi volt a baj a 66-os villamossal.</p>
<p class="p1"><em>(Kiemelt kép: Fortepan/FŐFOTÓ)</em></p>
<div class="text_image_wrapper"> </div>

Akár hiszik, akár nem, valaha nemcsak 4-es és 6-os villamosok közlekedtek a nagykörúton. A 66-os hosszú évtizedeken át volt a 6-os mellett a körúti villamos mintapéldánya.

A 66-os: az elfelejtett körúti villamos

<p class="MsoNormal">Csapavató teraszozás néven hirdette meg április 9-i eseményét a Gólya, ahol először lehetett kipróbálni a csapolt Kofolát Magyarországon. A Csehországban és Szlovákiában <a href="https://hu.wikipedia.org/wiki/Kofola">már-már nemzeti italnak számító üdítő</a> üveges változatát időszakosan már lehetett kapni Budapesten, de a Gólyában azt ígérik, hogy az italkínálat állandó része lesz a csapolt Kofola.</p>
<p class="MsoNormal">Délután négy előtt elsőként álltam be a pulthoz, amit egy kofolás üvegnyitóval honoráltak. Az első tíz szerencsés kapott hasonlót, illetve az első tizenkét próbálkozó ihatott kofolás korsóból. Az arcokat elnézve söröspohárból is ugyanolyan finom volt, de mégiscsak így adja az igazi élményt. Ráadásul a csapolt változat gazdaságosabb és fenntarthatóbb az üveges, PET-palackos üdítőknél.</p>
<p class="MsoNormal">Érdemes volt időben érkezni, és nem csak a nyárias idő miatt. A Gólya közösségi oldalán azt írta, estére elfogyott a 250 liter különleges üdítő. Később jelentősen nagyobb mennyiséget rendelnek, és azt mondták, cukormentes változat is lesz.</p>
<p class="MsoNormal">Esztergomnak és Párkánynak is megvan a szépsége, de mostantól nem kell átsétálnunk a Mária Valéria hídon, hogy csapolt Kofolát igyunk. Nem lepődnénk meg, ha a sikert látva más budapesti vendéglátóhelyek itallapján is feltűnne a „csehszlovák kóla".</p>
<p class="MsoNormal"><em>(Kiemelt kép: Vámosi Ágoston/Énbudapestem)</em></p>

Az Énbudapestem elsőként próbálta ki a korsóba csapolt Kofolát, a hordók még aznap este kiürültek.

Budapestre is megérkezett a csapolt Kofola

<p dir="ltr">Már 2022 szeptemberében indult közösségi egyeztetés a Lövőház utca (és a Fény utca) megújulásáról, másfél évvel később arról tudunk tudósítani, hogy a korábban parkolóhelyekért küzdő autósok helyett most sétány-hangulat fogadja azt, aki erre jár.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20240410110634mm8850.jpeg" alt="Lövőház" width="2976" height="1984">
<figcaption>Kép: Merész Márton/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
<p dir="ltr">A Lövőház utcának a két Mammut közötti szakaszán a parkolósáv helyett 300 négyzetméter új zöldfelület jött létre várostűrő évelőkkel és cserjékkel, gyalogátkelővel. Jelenleg a szélesebb járda mellett tulipánok pompáznak ott, ahol korábban autók parkoltak; rövid idejű és rakodást segítő várakozóhelyek jöttek létre, a 30-as sebességhatárt egy fekvőrendőr is segít betartatni. A két pláza közé helyezett lassító korábban is a legrövidebb utcai összeköttetés volt az épületek között, itt továbbra is nagy a gyalogosforgalom.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20240410110321mm8822.jpeg" alt="Lövőház" width="2976" height="1984">
<figcaption>Kép: Merész Márton/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
<p dir="ltr">Örömmel számolnánk be arról, hogy az utcát korábban érintő <a href="https://enbudapestem.hu/2023/11/14/vajon-sikerul-e-felszamolni-a-budai-tahoparkolas-egyik-kozpontjat">tahóparkolás</a> az átalakítással azonnal meg is szűnt, de a cikkben szereplő képek készítése közben többször is láttunk vészvillogóval vagy anélkül hosszú percekig ácsorgó autókat, amelyek miatt a forgalom azonnal le is állt. Persze nem várható azonnali változás, hiszen olyan ez mint a dohányzás: másokra is káros, de ettől nem könnyebb róla leszokni. <strong>Az átalakítás igazi és hosszútávú vívmánya, hogy a hosszabb shoppingolásra készülő és parkolóhelyet kereső autósoknak ezentúl nem éri meg ide behajtani, mert nem lesz miért – így a forgalom csökkenése is borítékolható.</strong></p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20240410105929mm8801.jpeg" alt="Lövőház" width="2976" height="1984">
<figcaption>Kép: Merész Márton/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
<p dir="ltr">Cikkünknek az volt célja, hogy megünnepeljünk egy újabb apró győzelmet, melynek során sikerült egy korábban zsúfolt utcában aszfaltot feltörni, ezt modernebb járdaburkolattal és mulcs közé rejtett virághagymákkal helyettesíteni. Elmondható, hogy a kerületnek utcáról-utcára kell visszafoglalnia a területet és zölddel megtölteni. A '70-es évek autóőrületében például fel sem merült, hogy egy fa jó ötlet lenne a környéken.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/fortepan253759.jpeg" alt="Lövőház" width="5217" height="4893">
<figcaption><strong>Lövőház utca 1978</strong>  Kép: Domonkos Endre/Fortepan/FŐMTERV</figcaption>
</figure>
</div>
<p> </p>

A Lövőház utca eddig két dologról volt híres: a plázák melletti „tahóparkolásról" és a valamivel nyugodtabb, élettel teli sétálóutcás részről. Ez most megváltozott.


Kivirágzott a Lövőház utca korábban parkoló autókkal terhelt része

<p dir="ltr">A közbringarendszer népszerűségét mi sem mutatja jobban, mint hogy a tavalyi évben 7 millió kilométernyi utat tettek meg a kerékpárokkal, és egyre nő a felhasználók és az állomások száma is. Az első változathoz képest jóval egyszerűbb bérlési rendszer, korszerűbb, sokkal könnyebb bringák, és a 200-nál is több állomás is mind hozzájárultak az elterjedéséhez. </p>
<h3 dir="ltr">Ez jön – mi a 3.0?</h3>
<p dir="ltr">A Bubi 3.0 dupla akkora, legalább négyezerötszáz kerékpárt jelentő flottával és külvárosi lefedettséggel érkezik 2026 januárjában. Ráadásul nem csupán hagyományos, hanem elektromos rásegítésű kerékpárok is az eszközpark részét képezik majd, amivel szélesebb felhasználói kör számára válik elérhetővé a mindennapi bringázás lehetősége.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/mm8760-masolat.jpeg" alt="BUBI" width="3000" height="2000">
<figcaption>Kép: Merész Márton/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
<p> </p>
<p dir="ltr">A Bubi 3.0-val a jelenlegi szolgáltatási terület határától messzebbi, minden fontos, legalább 30 ezres utazásszámmal rendelkező közlekedési csomópontok – az Örs Vezér tere, Kőbánya-Kispest, Újpest-Városkapu, a József Attila lakótelep, Angyalföld, Zugló vagy Őrmező – is elérhetővé válnak úgy, hogy a belsőbb helyszíneken is megmarad a kapacitás. A kerékpárok ráadásul már a Mobi-pontokon is elérhetők lesznek.</p>
<h3 dir="ltr">E-biciklik</h3>
<p dir="ltr">Az elektromos rásegítésű kerékpárok üzemeltetési szempontból jóval drágábbak. Ez a díjszabásban is megmutatkozik de ezért (hasonlóan a 100E repülőtéri expresszjárathoz) prémium szolgáltatást kapnak az ügyfelek. A BKK célja, hogy az elektromos rollerszolgáltatók díjazásánál valamivel kedvezőbb árat tudjon nyújtani.  </p>
<h3>Legalább ötszörösére nő majd a gyűjtőállomások száma </h3>
<p dir="ltr">A most átadott, a BudaPart városnegyed részét képező, Kopaszi-gáton található gyűjtőállomással együtt összesen 208 állomáson érhetők el a MOL Bubik. De az új rendszerben már várhatóan több mint 1000 állomáson lehet majd biciklit felvenni, a nagyobb flotta pedig lehetővé teszi, hogy a BKK jelentősen bővítse az állomásokat. Ez kétféleképpen valósulhat meg:</p>
<ul>
<li dir="ltr" role="presentation">Új Bubi-állomások kialakításával, jellemzően a Hungária körúton kívül</li>
<li dir="ltr" role="presentation">Mobi-pontok integrációjával a Bubi rendszerébe. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy ezeken a helyeken is fel lehet majd venni vagy visszaadni a kerékpárokat, aminek köszönhetően a belvárosi részeken 150 méterenként lesz elérhető Mobi-pont vagy Bubi-állomás.</li>
</ul>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20240409093544mm8205-1.jpeg" alt="width=2976" height="1984">
<figcaption>Kép: Merész Márton/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
<p> </p>
<p dir="ltr">Az állomásbővítést a kerületi önkormányzatokkal és a piaci partnerekkel való tárgyalás előz meg, ezek már most zajlanak. </p>
<p><em>(Kiemelt kép: Merész Márton/Énbudapestem)</em></p>

Az elmúlt évek egyik legnagyobb sikertörténete a Bubi 2.0, ám a tervek szerint az új rendszerrel ennél is több embert érhet el a városi közbringázás 2026-tól. 


A Bubi 3.0  duplájára növelt flottájában e-biciklik is lesznek

<p dir="ltr">Újabb fontos fázisához érkezett a Városháza park kialakítása – közölte <a href="https://budapest.hu/hirek/2024/04/08/pop-up-parkkal-nyit-meg-a-varoshaza-park-majusban" target="_blank" rel="noopener">a Főpolgármesteri Hivatal</a>. Mint írták, a Kiskörútra néző homlokzat felújítási munkálatai a végéhez közelednek, ezért lehetővé vált, hogy a parkolóból biztonságos park legyen. Kiemelték:</p>
<blockquote>
<p dir="ltr">egyelőre pop-up jelleggel, azaz átmeneti elemekkel nyílik meg a terület a nagyközönség számára, közben párhuzamosan zajlik a végleges verzió tervezése, a pályázaton győztes tervnek megfelelően, amely a Városháza homlokzatának felújítása után, a következő években valósul meg.</p>
</blockquote>
<p dir="ltr">A pop-up parkkal tovább <strong>bővül az a szabadon bejárható terület is</strong>, amelynek első elemeként tavaly novemberben, Budapest 150. születésnapján <a href="https://enbudapestem.hu/2023/11/18/elkepeszto-feny-es-hanginstallacioval-nyilt-meg-a-varoshaza-passzazs" target="_blank" rel="noopener">megnyílt a Kiskörutat a belvárossal összekötő passzázs</a> a felújított <a href="https://enbudapestem.hu/2023/11/17/varazslat-a-belvarosban-ilyen-lett-a-felujitott-merlin-epulete" target="_blank" rel="noopener">Merlin Színház</a> körüli területtel együtt.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20240408171215-2.jpeg" alt="width=3849" height="2887">
<figcaption><strong>A Főpolgármesteri Hivatal kiürített parkolója munkálatokra kész</strong> Kép: Bartha Dorka/Főpolgármesteri Hivatal</figcaption>
</figure>
</div>
<p> </p>
<p>A közlemény kitér rá: a jelenlegi városvezetés egyik fontos vállalása volt, hogy a Városháza tömb fejlesztésének részeként a korábbi lepusztult, a városlakók elől elzárt udvar helyén létrehozza a <a href="https://budapest.hu/fejlesztesek/kozterfejlesztes/varoshaza-park">Városháza Parkot</a>. A cél az, hogy Budapest <strong>új, nyitott, zöld főterét</strong> hozzák létre: visszaadják a budapestieknek a Városháza előtti elkerített területet, ahol parkosított agórát alakítanak ki. „Közelebb hozzuk az emberekhez a Városháza napi működését, és sokszínű rendezvényeknek adunk helyet, hogy a Városháza park a kultúráé és a találkozásoké lehessen” – írták.</p>
<p>A 2022. áprilisában <a href="https://epiteszforum.hu/gyoztest-hirdettek-a-varoshaza-park-tervpalyazatan" target="_blank" rel="noopener">lezárult</a> tervpályázaton megvételt nyert a <strong>KIMA Studio</strong> és <strong>BKM Nonprofit Zrt.</strong> közös pályamunkája, valamint <strong>Csépke Tamás</strong> és <strong>Skrabák Zoltán</strong> terve. Megosztott harmadik helyezett lett a <strong>LIMA Design</strong>, valamint <strong>Baki Áron</strong>, <strong>Godolla Máté</strong>, <strong>Kőműves Márton</strong>, <strong>Takács Ákos</strong> (MÓKEMBÉ), <strong>Pápai Veronika </strong>és <strong>Csomay Zsófia</strong> terve. Második helyezett a <strong>CAN Architects </strong>és az <strong>Újirány csoport </strong>közös munkája, a győztes pedig <strong>Lépték-terv </strong>pályaműve lett.</p>
<p><em>(Kiemelt kép: A Városháza parkra kiírt nyílt tervpályázaton első díjat nyert pályamű látványterve – Főpolgármesteri Hivatal/Lépték-Terv Tájépítész Iroda)</em></p>

Visszaadják a budapestieknek a Városháza park önkormányzati autóknak elkerített részét. Az udvaron mára megszűnt a parkoló, a 4000 m²-es passzázs és a belső udvar  hamarosan 7000 m²-es parkká bővül.

Pop-up park: megnyílik a Városháza tér elzárt területe is

Parkolóból pop-up park: májusban megnyílik a Városháza tér régóta elzárt területe is

<p class="MsoNormal">A május 18-ig tartó tavaszi hídmosási program során az <strong>Erzsébet híd</strong> mellett az <strong>Árpád híd</strong>, a <strong>Váralagút</strong>, a <strong>Lánchíd</strong>, a <strong>Zielinski híd</strong>, a <strong>Szabadság híd</strong>, a <strong>Margit híd</strong>, a <strong>Petőfi híd</strong> és a <strong>Rákóczi híd</strong> ütemezett megtisztítására is sor kerül.</p>
<blockquote>
<p class="MsoNormal">Eközben Budapest számos forgalmas csomópontján és a Nagykörút teljes hosszán lesz <strong>Tavaszi Nagytakarítás</strong> – természetesen közösségi részvétellel!</p>
</blockquote>
<p class="MsoNormal"><strong>Április 21-én, vasárnap</strong> több nagy forgalmú helyszín tisztul meg a Tavaszi Nagytakarításnak köszönhetően:</p>
<ul>
<li class="MsoNormal">az Etele tér,</li>
<li class="MsoNormal">a Flórián tér,</li>
<li class="MsoNormal">a Lehel tér,</li>
<li class="MsoNormal">valamint Kőbánya két fő közlekedési csomópontja</li>
<li class="MsoNormal">és számos további helyszín.</li>
</ul>
<div class="text_image_wrapper"> </div>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/jegyzet-2023-06-28-132816.png" alt="2022.07.26." width="1936" height="1292">
<figcaption>Kép: Barta Bálint/Képszerkesztőség</figcaption>
</figure>
</div>
<p> </p>
<p class="MsoNormal">A köztisztasági együttműködés idén kiegészül további, elsődlegesen a Nagykörúttól kijjebb eső helyszínekkel annak érdekében, hogy minél több kerületet érjenek el. <strong>Az új helyszínek takarítására szintén április 21-én kerül sor:</strong></p>
<ul>
<li class="MsoNormal">XIX. kerület – Kőbánya-Kispest buszvégállomás,</li>
<li class="MsoNormal">X. kerület – Kőbánya alsó,</li>
<li class="MsoNormal">XIII. kerület – Göncz Árpád városközpont,</li>
<li class="MsoNormal">X-XIV. kerület – Örs vezér tere,</li>
<li class="MsoNormal">XI. kerület – Kosztolányi Dezső tér és Feneketlen-tó,</li>
<li class="MsoNormal">XIV. kerület – Mexikói út végállomás,</li>
<li class="MsoNormal">V. kerület – Fővám tér,</li>
<li class="MsoNormal">XI. kerület – Szent Gellért tér,</li>
<li class="MsoNormal">III. kerület – Szentlélek tér.</li>
</ul>
<p class="MsoNormal"><strong>A program második részeként, április 28-án</strong> a 4-es 6-os villamos teljes vonalán (Újbuda Központtól, illetve a Móricz Zsigmond körtértől a Széll Kálmán térig),az útpálya és a járdák, illetve az út mentén található terek, aluljárók és megállók nagytakarítását végzik.</p>
<p class="MsoNormal">Közleményében a Budapest Közművek azt írja:</p>
<blockquote>
<p class="MsoNormal">A programnak kettős célja van: egyrészt jobban ráirányítani a figyelmet a háttérben meghúzódó szakmai munkára, másrészt kiemelni az együttműködés, a közös tenni akarás és a személyes szerepvállalás fontosságát. A programmal közelebb akarják hozni a köztisztaság ügyét a budapestiekhez, kiemelve a közösségiséget, mint ahogy az magában a szóban is szerepel.</p>
</blockquote>
<p class="MsoNormal">Csatlakozási szándékotokat a <strong>kommunikacio@fokert.hu</strong> e-mail címen jelezhetitek, további <a href="https://www.facebook.com/events/306045522515710/?acontext=%7B%22ref%22%3A%2252%22%2C%22action_history%22%3A%22[%7B%5C%22surface%5C%22%3A%5C%22share_link%5C%22%2C%5C%22mechanism%5C%22%3A%5C%22share_link%5C%22%2C%5C%22extra_data%5C%22%3A%7B%5C%22invite_link_id%5C%22%3A3600442423541045%7D%7D]%22%7D">részletekért pedig ide kattintsatok.</a></p>
<h3 class="MsoNormal">Tavaly ősszel</h3>
<p class="MsoNormal">Budapest egyesítésének 150. évfordulójához kapcsolódóan a Fővárosi Önkormányzattal közösen már sikerrel lezajlott egy közös <a href="https://enbudapestem.hu/2023/11/14/hatalmas-siker-volt-a-szuletesnapi-nagytakaritas-hetvegen"><em>Születésnapi Nagytakarítás</em></a>. Akkor az ÉnBudapestem is beszámolt róla, hogy mintegy hatvan tonna hulladékot gyűjtöttek össze a Budapesti Közművek, más fővárosi közszolgáltató cégek munkatársai és az önkéntesek közösen.</p>
<p class="MsoNormal">A fővárosi cégek több mint 700 munkavállalója takarított november 12-én a 4-es 6-os villamos teljes vonalán, a Margitszigeten, a Gellérthegyen, a KÖKI-n és a Ferenciek terén is.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/ksz304004bv202311120005-150.jpeg" alt="Nagytakarítás" width="1364" height="909">
<figcaption>Kép: Berecz Valter/Képszerkesztőség</figcaption>
</figure>
</div>
<p> </p>
<p class="MsoNormal">A Budapesti Közművek FKF Köztisztasági Divízió az érintett utak, aluljárók, terek és a kezelésébe tartozó járdák seprését, mosását, a hulladékgyűjtők leürítését és a terület graffitimentesítését végezte kétszáz mosó- és locsoló géppel, önfelszedő seprőgépek és hulladékszállító járművekkel.</p>
<p class="MsoNormal">De jutott ember a járdák, útpadkák gyommentesítésére, közúti jelzőtáblák takarítására, cseréjére és graffitimentesítésra, és a villamos-megállóhelyek utasforgalmi területeit, vágányzónáit, valamint a végállomások utasforgalmi területeit is takarították.</p>
<blockquote>
<p class="MsoNormal">A takarításban résztvevők összesen mintegy hatvan tonna hulladékot, kaszálékot, gyomot, földet és egyéb szennyeződést takarítottak el a Nagykörútról és a körúthoz kapcsolódó közterületekről – ez megfelel egy közepes lélekszámú budapesti kerület teljes lakossága által megtermelt egész napi hulladékmennyiségnek.</p>
</blockquote>
<p class="MsoNormal"><em>(Kiemelt kép: Pelikán János/Képszerkesztőség)</em></p>
<p class="MsoNormal"> </p>

A Budapesti Közművek FKF Köztisztasági Divíziója április 6-án és 7-én, az Erzsébet híd mindkét oldalának megtisztításával kezdte tavaszi programját, április 21. és 28. között pedig mindenkit várnak a nagytakarításra.

Idén is lesz Tavaszi Nagytakarítás! Így lehet csatlakozni a kezdeményezéshez

<p dir="ltr"><strong>Megnyitotta majdnem az összes városi kútját a FŐKERT az elmúlt hétvégén. </strong>Ez egyértelműen javítja az életminőségét azoknak a városlakóknak, akik eddig is fogyasztottak a rendkívül jó minőségű ivóvízből. Ritkán gondolunk bele, hogy mekkora luxusban élünk mi itt, hogy bármikor rendelkezésünkre áll gyakorlatilag korlátlan mennyiségű ivóvíz. Időnként nem baj, ha engedünk a szentimentalizmusnak és figyelmeztetjük magunkat, hogy a világ nagyobbik része nem olyan szerencsés, hogy akár házi kedvenceit is meg tudja itatni egy arra alkalmassá tett ivókútból, miközben a tikkasztó nagyvárosban sétál. Budapesten a turisták ezrei is naponta csodálkoznak rá, hogy milyen finom íze van a mindig hideg kútvíznek, az pedig tényleg egyedülálló, amilyen jól lefedik ezek a források a várost <strong id="docs-internal-guid-15d9660c-7fff-c302-374a-60719da28e56">–</strong> gyakorlatilag pár percnyi gyaloglásra vannak egymástól, ha tudjuk, hogy hol kell őket keresni.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/4355762008209603333975573602954921388574802n.jpeg" alt="FŐKERT" width="1455" height="1455">
<figcaption>Kép: FŐKERT</figcaption>
</figure>
</div>
<p dir="ltr">Jó hír, hogy Budapest ivókútjaira két applikáción, a BP Fatáron (<a href="https://apps.apple.com/hu/app/bp-fat%C3%A1r/id1510596123" target="_blank" rel="noopener">ios</a> vagy <a href="https://play.google.com/store/apps/details?id=hu.infogarden.fokertapp&amp;fbclid=IwAR3Qwu0lsMAFqqYsbBSDaNEMmsoVoQehYeH0R6QVgf1Cllon-DymKowrvqM_aem_AYhw9Vs6q100bV1k4ehSTo5IQnhhU4vrryW-YO-qLHqoL_nEwXa2QylqHfwvJfMnMcKq7a2EPqIYBo1bhPtiz9VP&amp;pli=1" target="_blank" rel="noopener">android</a>) és a <a href="https://apps.apple.com/hu/app/budapestgo/id916193835?l=hu" target="_blank" rel="noopener">BudapestGO</a>-n és <a href="http://www.kozkutak.hu">egy honlapon</a> belül is rá lehet keresni.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/1000007334-masolat.png" alt="BP" width="1884" height="1256">
<figcaption>Kép: BP Fatár/FŐKERT</figcaption>
</figure>
</div>
<p>Az ivóvízről és hogy milyen módon jut el az ivókutakhoz, illetve hogyan tárolnak elképesztő mennyiséget belőle, <a href="https://enbudapestem.hu/2023/03/28/ugy-szeretik-az-edesvizet-mint-az-emberek-a-sot">itt</a> írtunk. A Fővárosi Vízművek kőbányai víztárolójában hallottakkal <a href="https://enbudapestem.hu/2023/09/06/a-viz-foldalatti-katedralisa-az-evente-egyszer-latogathato-kobanyai-viztaroloban-jartunk">így</a> bővítettük ismereteinket. A hamarosan beköszönő hőségre – részben víz felhasználásával – <a href="https://enbudapestem.hu/2023/07/11/uj-ivokutak-parakapuk-es-aszfaltlocsolas-igy-vedekezik-a-hoseg-ellen-a-fovaros">így</a> reagált tavaly a főváros.</p>
<p><em>(Kiemelt kép: Merész Márton/Énbudapestem)</em></p>

Minden szomjas budapesti legnagyobb szomorúsága, amikor a hideg miatt elzárják a közkutakat Budapesten. Most újra nyitva vannak. 


Kutyások, futók és más szomjazók – nyitva vannak a városi kutak!

<p class="MsoNormal">Idén januárban <a href="https://enbudapestem.hu/2024/01/29/megteremtettuk-budapest-teli-attrakciojat" target="_blank" rel="noopener">az Énbudapestemnek adott interjújában Szűts Ildikó vezérigazgató már bejelentette</a>, hogy olyan sikeres éve sosem volt még a Budapest Gyógyfürdői és Hévizei Zrt-nek, mint a 2023-as.</p>
<blockquote>
<p class="MsoNormal">„Ez azt jelenti, hogy az árbevételünk megközelítette vagy akár el is éri a 23 milliárd forintot, az adózás utáni eredményünk pedig bőven meg fogja haladni az 5 milliárd forintot, úgyhogy ez egy nagyon sikeres év volt”</p>
</blockquote>
<p class="MsoNormal">– mondta akkor lapunknak Szűts Ildikó.</p>
<p class="MsoNormal">Nos, mostanra megvannak a pontos eredmények is. A Fővárosi Közgyűléshez benyújtott iratok szerint az elmúlt évben <strong>a Széchenyi Gyógyfürdő és Uszoda</strong> egymagában <strong>11,5 milliárd forint</strong> bevételt produkált – szúrta ki <a href="https://termalonline.hu/termal-hirek/ez-az-orszag-legmagasabb-arbevetelu-gyogyfurdoje-mas-a-nyomaba-sem-er" target="_blank" rel="noopener">a Termalonline.hu</a>. A szaklap megjegyzi: a magyarországi fürdők közül <strong>magasan ez a legnagyobb árbevétel 2023-ból</strong>.</p>
<p class="MsoNormal">A cikk, érzékelendő a bevétel nagyságát, példaként rögtön a második legtöbb bevételt generáló <strong>Gellért Gyógyfürdőt</strong> hozza – <strong>3,5 milliárd forint</strong> egy év alatt, aminél több mint háromszor nagyobb a Széchenyi bevétele. Hozzáteszik: majdnem pontosan tízszer annyi bevételt hozott a Széchenyi, mint a <strong>Palatinus Gyógyfürdő</strong>, amennyiben pedig a Széchenyi Gyógyfürdőt egy külön cég működtetné, akkor egymagában is az ország legnagyobb bevételű fürdővállalata lenne.</p>
<p class="MsoNormal">Emlékeztetnek: a Széchenyi bevétele a járványban még érintett 2021-es esztendőben <strong>2,3 milliárd forintot</strong> tett ki. A lezárások nélküli 2022-ben már <strong>7,7 milliárd forintra</strong> ugrott, ehhez képest nőtt tavaly 48,2 százalékkal.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/sim5736.jpeg" alt="Széchenyi" width="1548" height="1032">
<figcaption>Kép: BGYH</figcaption>
</figure>
</div>
<p> </p>
<p class="MsoNormal">A Budapest Gyógyfürdői és Hévizei Zrt. egységei közül a legtöbb látogatót is a Széchenyi fogadta, ez konkrétan 1,3 millió vendéget jelentett 2023-ban. Azaz a társaság teljes éves vendégszámának – 3,6 millió fő – a 36,3 százalékát adta.</p>
<p class="MsoNormal">A Széchenyi gyógyászati vendégszáma tavaly 43 ezer fő volt – sorolta tovább a Termalonline.hu. Ezen a téren már nem annyira domináns a pozíciója, hiszen a fürdővállalat gyógyászati forgalmának ez a 22 százalékát jelenti. Illetve a <strong>Lukács Gyógyfürdő</strong> ennél magasabb, 81 ezres gyógyászati vendégszámot hozott össze tavaly.</p>
<p class="MsoNormal"><em>(Kiemelt kép: BGYH)</em></p>

A Budapest Gyógyfürdői és Hévizei Zrt. beszámolója szerint 23,8 milliárd forint volt a fővárosi cég árbevétele 2023-ban, ami közel 40 százalékos bővülést jelent az előző évhez képest. A Széchenyi Gyógyfürdő majdnem az összbevétel felét termelte ki.

40 százalékkal nőtt tavaly a fővárosi gyógyfürdők bevétele

<blockquote>
<p class="MsoNormal">Az idei, májustól októberig tartó szezonban térhet vissza az 1531-es villamos a budapesti forgalomba</p>
</blockquote>
<p class="MsoNormal">– tudta meg a BKV-tól az Énbudapestem. </p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/1531-a-mahelyben.jpeg" alt="1531" width="908" height="1210">
<figcaption>Kép: BKV</figcaption>
</figure>
</div>
<p> </p>
<p class="MsoNormal">Az 1531-es pályaszámú villamos <strong>több mint negyven évig járt – 1941 és 1984 között</strong>. Később Szegedre került, ahol tanulójáratként működött, a BKV jelképes összegért vásárolta vissza 2018-ban. Jelenleg a próbafutásokat végzi üzemszünetben, leggyakrabban az 1-es villamos vonalán, hogy nosztalgiajáratként újabb negyven év szünet után ismét a budapesti forgalomba léphessen.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/1531-belsa-tacr.jpeg" alt="1531" width="1210" height="908">
<figcaption>Kép: BKV</figcaption>
</figure>
</div>
<p> </p>
<p class="MsoNormal">A villamos utasterét átalakították az 1984-es állapotnak megfelelően, visszaalakították az eredeti szekrényvázat, a lehúzható utastéri ablakokat újragyártatták. Az ajtó működése távvezérelhető.</p>
<p class="MsoNormal"><em>(Kiemelt kép: Az 1531-es 1980 körül/BKV)</em></p>

Éjszakánként, az 1-es villamos vonalán már van esély arra, hogy lássuk, a próbafutások után pedig a nosztalgiaflottához is csatlakozik az 1531-es járat.

Több mint nyolcvanéves villamossal bővül a BKV nosztalgiaflottája

<p dir="ltr">A Főkert munkatársai rendszeresen látogatják, figyelemmel kísérik ennek az óriási platánnak az állapotát. Igazi matuzsálemről van szó, körülbelül 115-120 évvel ezelőtt ültették el, az akkor még teljesen parkos Döbrentei térre. Az épület közelsége miatt azonban csak féloldalasan tud terjeszkedni, aminek következtében súlypontja egyre inkább az úttest felé tolódott, a gyökérzete az ellenkező oldalon pedig több helyen is megemelte a burkolatot.</p>
<p dir="ltr">A balesetveszélyessé váló súlymegoszlás miatt időnként vissza kell vágni: ilyenkor az úttest felé kilógó ágakat megmetszik, de a nagyobbakat igyekeznek megkímélni, hogy segítsék a fa gyors regenerálódását. Most a korona felső részét – amely már a 30 méteres magasságot is meghaladta – levitték a közeli épület teteje alá, hogy a széltől valamennyire védett legyen, és az kevésbé tudjon belekapni a koronába. Egyúttal elvégezték a szokásos ápoló metszéseket is, azaz a száraz, sérült, illetve az épületre veszélyes ágakat is eltávolították.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/4341557758147808573488383299816000588678367n.jpeg" alt="FŐKERT" width="1200" height="1500">
<figcaption>Kép: Főkert</figcaption>
</figure>
</div>
<p> </p>
<p dir="ltr">A fa feltételezett 20. század eleji ültetése óta át kellett vészelnie a világháborúkat és építkezések tucatjait is. A fa „látta”, amikor a 40-es években lebontották a Komor Marcell és Jakab Dezső tervezte szecessziós bérházat, és végigszenvedte az új Erzsébet híd, a vasbeton felüljárók és az autópálya-szerű, többsávos autóutak és villamospályák kialakítását is. Túlélésében segíthette a híd másik oldalán található, szintén ősöreg platánnal való sorsközössége is.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/4341872058147807806821798274860644328742645n.jpeg" alt="FŐKERT" width="1154" height="1442">
<figcaption>Kép: Főkert</figcaption>
</figure>
</div>
<p> </p>
<p dir="ltr">Korábban is írtunk már budapesti famatuzsálemekről, azt a cikket <a href="https://enbudapestem.hu/2023/05/03/budapest-legendas-fai-es-megfigyelesuk-a-fovaros-10-legoregebb-faja" target="_blank" rel="noopener">itt</a> lehet elolvasni.</p>
<p><em>(Kiemelt kép: Főkert)</em></p>

A Döbrentei tér ikonikus öreg platánjának (Platanus acerifolia) nem sok esélye volt teljes lombot növeszteni, túlélésében szakemberek is segítik.


Így kell kiegyensúlyozni egy 120 éves platánt

<p>A 20. század második felében, és az ezredforduló után is sokáig abszolút többségük volt az Ikarus buszoknak a fővárosi közösségi közlekedésben, sőt hosszú évtizedeken át kizárólag ez a típus testesítette meg a budapesti „kék buszt”. És ahogy múlik az idő, annál nagyobb szeretettel és tisztelettel gondolunk rájuk. De vajon melyik volt a legszebb? Tíz olyan Ikarust mutatunk be – időrendi sorrendben –, amely viszonylatszámmal közlekedett a Fővárosi Autóbusz Üzem (FAÜ) és/vagy a BKV kötelékében.</p>
<p>Szerinted melyik volt a legszebb?</p>
<div class="im_container im_msforms im_iframe_container" data-title="" data-service="msforms" data-id="jOv7ZTsve0WM5FeU6z78TB4ZyYwfCsxNtBq28c62FIZUMkpEOUFTTjdFTzhUNzhGVTA5RDlHWk5TWS4u"><iframe src="https://forms.office.com/Pages/ResponsePage.aspx?id=jOv7ZTsve0WM5FeU6z78TB4ZyYwfCsxNtBq28c62FIZUMkpEOUFTTjdFTzhUNzhGVTA5RDlHWk5TWS4u" frameborder="0" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe></div>
<h3>Ikarus 30</h3>
<p>Ez volt a mátyásföldi gyár első olyan busza, amelyen az Ikarus márkanév és a szárnyas embléma szerepelt, 1951-1957 között gyártották. A negyven személyes buszból (20 ülő+20 állóhely) az első tizenhárom 1951-ben került a FAÜ-höz, 1956-ig ez a szám 192-re emelkedett. Egy részüket később pótkocsivá alakították át.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/001bkv-arc.jpeg" alt="Ikarus" width="1024" height="657">
<figcaption>Kép: BKV</figcaption>
</figure>
</div>
<h3>Ikarus 60</h3>
<p>A kétajtós, hatvan személyes buszt (24+37) 1952-től gyártották, ekkor kapta az első buszokat (és trolikat) a FAÜ. Az ötvenes évek meghatározó járműtípusa volt, 1958-ig érkeztek új Ikarus 60-asok a társasághoz.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/002bkv-arc.jpeg" alt="Ikarus" width="1600" height="1059">
<figcaption>Kép: BKV</figcaption>
</figure>
</div>
<h3>Ikarus 66</h3>
<p>A híres faros első példánya már 1955-ben bemutatkozott a FAÜ vonalain. A kocsit „száz személyesként” harangozták be, és sokáig nem volt társa. Újabb, immár sorozatgyártott Ikarus 66-osok csak 1959-ben érkeztek, de ennél hivatalosan csak 39 ülőhelyet 52 állóhelyet említenek. Kilencvenötöt vásárolt belőlük a FAÜ, de nem váltak be, ezért 1964-ig az összes Ikarus 66-ost eladták – többnyire vidéki közlekedési vállalatoknak.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/003fortepan.jpeg" alt="Ikarus" width="1247" height="955">
<figcaption>Kép: Fortepan</figcaption>
</figure>
</div>
<h3>Ikarus 620</h3>
<p>Az Ikarus 60-as korszerűsített változata volt, megbízhatóbb motorral, áramvonalas karosszériával. Az elődjéhez hasonlóan hatvan személyes busz (negyven ülőhellyel) a hatvanas évek sikerterméke: 1959-1970 között 935-öt vásárolt belőle a FAÜ, majd a BKV. A FAÜ a Budapesti Idegenforgalmi Hivatal részére három 620-ast „kabrióvá” alakított át.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/004-fortepan.jpeg" alt="Ikarus" width="1079" height="693">
<figcaption>Kép: Fortepan</figcaption>
</figure>
</div>
<h3>Ikarus 31</h3>
<p>A munkásbuszként elhíresült jármű az Ikarus 30-as utódja volt. 1959-ben 22 darabot vásárolt belőlük a FAÜ, de nem váltak be, és 1963-ig az összeset kivonták a forgalomból.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/005old-ikarus.jpeg" alt="Ikarus" width="760" height="547">
<figcaption>Kép: oldikarus.hu</figcaption>
</figure>
</div>
<h3>FAÜ-csuklós</h3>
<p>Az első hazai csuklós busz a FAÜ Gyömrői úti főműhelyében készült Ikarus 60-asok és Tr 5-ös buszok összeépítésével, 1960-ban. Az IC 600-as típusjelű buszokból 147 darab készült, de két évvel később már kizárólag Ikarus 60-asokat használtak fel az összeépítésnél. Ezek a IC-660 típusjelet kapták, és 1967-ig 170 darabot gyártottak belőlük., de IC-620 számon Ikarus 620-ast is csuklósítottak.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/fortepan65427-10.jpeg" alt="Ikarus" width="1396" height="785">
<figcaption>Kép: Magyar Rendőr/Fortepan</figcaption>
</figure>
</div>
<h3>Ikarus 180</h3>
<p>Az Ikarus első sorozatgyártott csuklós buszát már 1961-ben bemutatták, a FAÜ-hoz azonban csak 1964-ben került az első tíz jármű. A gyártó a következő nyolc évben még 414 csuklóst szállított a fővárosnak. A busz 180-as száma a férőhelyek számát jelöli. Ebből is látható, hogy az FAÜ-csuklósnál nagyobb buszról beszélhetünk mivel azon csak 130-an fértek el.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/007bkv-arc.jpeg" alt="Ikarus" width="1000" height="523">
<figcaption>Kép: BKV</figcaption>
</figure>
</div>
<h3>Ikarus 556</h3>
<p>A 180-as szóló változata. Ugyancsak 1964-ben kerültek a budapesti vonalakra, a vállalat 24-et vásárolt belőlük abban az évben. 1972-ig 274 Ikarus 556-os került a FAÜ-höz, illetve jogutódjához, a BKV-hoz. Az Ikarus 556-oson 25 ülő- és 75 állóhely volt.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/008fortepan.jpeg" alt="Ikarus" width="5240" height="5096">
<figcaption>Kép: Fortepan</figcaption>
</figure>
</div>
<h3>Ikarus 280</h3>
<p>A Ikarus legsikeresebb csuklós buszának prototípusa 1971-ben mutatkozott be Budapesten. A sorozatgyártású járművek 1973-tól érkeztek a BKV-hoz, elsőre 38 darab, ám mindennél többet mond, hogy 1992-ig 1680 Ikarus 280-ast vásárolt a közlekedési cég, sőt 2002-ben még tizenhetet – metrópótlásra. Menetrend szerinti forgalomban 2022. november 20-án közlekedett az utolsó Ikarus 280-as.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/009wikipedia-masolat.jpeg" alt="Ikarus" width="3000" height="1688">
<figcaption>Kép: Wikipedia</figcaption>
</figure>
</div>
<h3>Ikarus 260</h3>
<p>A 280-as szóló változata, amelynek prototípusa ugyancsak 1971-ben érkezett a BKV-hoz, majd 1972 karácsonyán az első sorozatgyártott példányok. Messze ez a típus a legnagyobb „példányszámú” a fővárosi közlekedés történetében, hiszen összesen 2401 darabot vásárolt belőlük a BKV. Az utolsó menetrend szerint 260-as ugyancsak 2022. november 20-ig közlekedett.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/010legat-tibor.jpeg" alt="Ikarus" width="1000" height="523">
<figcaption>Kép: Legát Tibor</figcaption>
</figure>
</div>
<h3>Ikarus 415</h3>
<p>Az Ikarus 410-es prototípust 1982-ben mutatták be a Budapesti Nemzetközi Vásáron, a változásokon átesett típusból BKV 1987-88 vásárolt be harminc darabot. A évtized végére nagyon úgy tűnt, hogy jármű nem válik be, ám 1992-ben a BKV korszerűsített Ikarus 415-ösöket rendelt meg, és ezek már jobbak voltak, de azért annyira mégsem. 1994-ig 134 jármű került a BKV kötelekébe, de már 1999-2000-ben felújításon estek át. Pár hónappal hamarabb búcsúztak, mint a 260-asok: az utolsó Ikarus 415-ös 2022. június 15-én közlekedett.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/011wikipedia.jpeg" alt="Ikarus" width="2560" height="1920">
<figcaption>Kép: wikipedia</figcaption>
</figure>
</div>
<h3>Ikarus 435</h3>
<p>Többé-kevésbé az Ikarus 415-ös csuklós változtata, amelyet már 1985-től gyártottak, de csak 1994-ben vásárolt belőlük a BKV. Összesen 171 darabot. Ma már egyik sincs forgalomban.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/012wikipedia.jpeg" alt="Ikarus" width="800" height="541">
<figcaption>Kép: wikipedia</figcaption>
</figure>
</div>
<h3>Ikarus 405</h3>
<p>Az úgynevezett midibuszból 1994-1995-ben kilencvenet vett a BKV, de csak baj volt vele. 2023. január 31-én közlekedett az utolsó, de addig kétszer is felújították.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/013wikipedia.jpeg" alt="Ikarus" width="3591" height="2511">
<figcaption>Kép: wikipedia</figcaption>
</figure>
</div>
<h3>Ikarus 412</h3>
<p>Az alacsonypadlós Ikarusból a BKV eredetileg 115-öt vásárolt két ütemben, 1999 és 2001-ben, de plusz öt jármű, kötbér fejében 2000-ben érkezett. A típus napjainkban is közlekedik a BKV kötelékében.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/014wikipedia.jpeg" alt="Ikarus" width="1280" height="915">
<figcaption>Kép: wikipedia</figcaption>
</figure>
</div>
<p> </p>

Szóló vagy csuklós? Ötvenes évek vagy hetvenes évek? Szerinted melyik a legszebb Ikarus az egykori budapesti járművek közül?

Szavazz a legszebb Ikarusra!

<h3 class="MsoNormal">Moszkva sétány</h3>
<p class="MsoNormal">A Margitszigettel szemben, a pesti oldalon Rakpart chill beach néven találjuk a térképen ezt a felújított angyalföldi sétányt. A pesti oldal előnye, hogy a késő délutáni órákban is le lehet barnulni. A napozóágyak nem közvetlenül a part mellett vannak, a kilátás fentről is lenyűgöző, de zöld környezetet, árnyékot csak a túloldalon, a Margitszigeten találunk.</p>
<p class="MsoNormal"> </p>
<h3 class="MsoNormal">Marina-part / Népsziget</h3>
<p class="MsoNormal">A legtöbb ember nem egy lakótelep felé venné az irányt, amikor strandolni megy, de a Marina-part kivételes hely a városban. Délre a Rákos-patak torkolatában, északra a Népszigetben gyönyörködhetünk. A luxuslakópark mellett nem csak a helyiek napoznak, piknikeznek, de még mindig kevesen fedezték fel, hogy a környék erre is jó. Nagy kártyapartikat nem ide érdemes tervezni, a partszakasz Budapest szélcsatornája.</p>
<p class="MsoNormal"> </p>
<h3 class="MsoNormal">Városliget</h3>
<p class="MsoNormal">A Városligetnek nem a Napozórét a legismertebb része, de két program között érdemes kifeküdni a fűbe néhány órára. Az Állatkerten és a Széchenyi fürdőn túl ma már műfüves focipálya, kosárpálya, kondipark és kutyás élménypark is várja a látogatókat a liget különböző pontjain.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/meresz-martonsup.jpeg" alt="2023." width="3000" height="2000">
<figcaption>Kép: Merész Márton/Énbudapestem/42. Magyar Sajtófotó Pályázat</figcaption>
</figure>
</div>
<p> </p>
<h3 class="MsoNormal">Jane Haining rakpart</h3>
<p class="MsoNormal">A Lánchíd és az Erzsébet híd közötti partszakaszon senki nem fog megbotránkozni, ha egy nyárias napon megszabadulunk a pólónktól. A Fővárosi Önkormányzat és a Város és Folyó Egyedület (Valyo) jóvoltából hétvégenként az úttesten is szabadon sétálhatunk, piknikezhetünk, jógázhatunk, vagy éppen napozhatunk.</p>
<p class="MsoNormal"><strong> </strong></p>
<h3 class="MsoNormal">Molnár-sziget</h3>
<p class="MsoNormal">Csendes, családias, külvárosi sziget a Ráckevei Duna-ágon. A stégek tökéletes napozóhelyek akár egész napra, de a partszakasz nagy részéből kis ráfordítással többet is ki lehetne hozni. Hátránya egyben az előnye is: itt biztosan elkerüljük a tömeget és élvezhetjük a természet közelségét. A sziget közepén Tündérkert néven egy óriási, zárt játszótér is található vizes játékokkal és focipályával.</p>
<p class="MsoNormal"> </p>
<h3 class="MsoNormal">Kopaszi-gát</h3>
<p class="MsoNormal">A város egyik legnépszerűbb pihenőhelye teljes felújításon esett át a 2000-es évek közepétől, a BudaPart projekttel pedig ismét új életre kelt. A nyugodtabb piknikezéshez érdemes a félsziget végéig menni, előtte éttermek, kávézók, cukrászdák sorakoznak. Az öböl belső részén találjuk a zárt, homokos partszakaszt Sho Beach néven, körülötte pedig óriási zöldterületen feküdhetünk a fűbe.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure style="text-align: left;">
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/3790369763381499052217346952962351618911203n.jpeg" alt="width=2048" height="1366">
<figcaption>Kép: BudaPart – Kopaszi-gát/Facebook</figcaption>
</figure>
</div>
<figcaption></figcaption>
</figure>
</div>
<p> </p>
<h3 class="MsoNormal">Árasztó-part</h3>
<p class="MsoNormal">A Valyo által felkarolt újbudai partszakaszon színes, fából készült napozóágyak és kijelölt tűzrakóhely várja a strandolókat. Itt üzemelt Budapest első komposztvécéje is, de márciusban már nem találtam ott az egyedülálló árnyékszéket. A hely egyetlen hátránya, hogy a töltés és a mellette álló épületek eltakarhatják a késő délutáni napsugarakat, ezért inkább a korai és a déli órákban érdemes meglátogatni.</p>
<p class="MsoNormal"> </p>
<h3 class="MsoNormal">Feneketlen-tó</h3>
<p class="MsoNormal">Újbuda zöld szíve, ahol rekortán futópálya, kondipark, és a belvárosnál érezhetően színesebb állatvilág várja a napozókat. Bár a tó nem feneketlen, fürdeni nem lehet benne, a víz közelsége mégis kellemes hangulatot áraszt. Könnyen lehet szélvédett részt találni, ami megkönnyíti a piknikezést, és az Újbudai Parkszínpad is a közelben van.</p>
<p class="MsoNormal"><strong> </strong></p>
<h3 class="MsoNormal">Hajógyári-sziget</h3>
<p class="MsoNormal">Az idei strandszezont itt kezdtem. A kavicsos partszakasz lassan mélyül, akár rövidnadrágban is ki lehet próbálni a dunai fürdést. A sziget északi vége viszont alacsonyan fekszik, már a Duna enyhébb áradásánál is más helyet kell keresni a feltöltődésre. Apályos időszakban az egyik legjobb hely a városban, a Szigetcsúcs közelében több kijelölt tűzrakóhelyet lehet találni.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/sportpark-a-hajagyari-szigeten-fakert.jpeg" alt="Sportpark" width="1920" height="1079">
<figcaption>Kép: Főkert</figcaption>
</figure>
</div>
<p> </p>
<p class="MsoNormal"> </p>
<h3 class="MsoNormal">Római-part</h3>
<p class="MsoNormal">Budapest legnagyobb szabadstrandját a főszezonon kívül is érdemes meglátogatni. Éttermek, bisztrók és fagyizók veszik körül a kavicsos partszakaszt, ahol akár nyakig megmártózhatunk a Dunában. Az Árasztó-parthoz hasonlóan a másik budai strandot is egy magas töltés és épületek határolják, ezért késő délutántól árnyékban folytathatjuk a kikapcsolódást.</p>
<p class="MsoNormal"><em>(Kiemelt kép: Merész Márton/Énbudapestem/ARC)</em></p>

Itt a tavaszi nyár,  amikor még kellemes időben szerezhetünk egy kis színt az igazi strandszezonra. Miközben fürdőnadrágban álltam a Dunában húsvét előtt, és hallgattam az esztergomi zónázó zakatolását, azon gondolkodtam, hol lehetne napozni Budapesten. Úgyhogy kerestem tíz helyet, ami túlmutat a Margitszigeten.

A tíz legjobb napozós hely Budapesten

<p dir="ltr">Április első hetében, éjszakánként a BKV a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem munkatársaival teszteli a Szabadság híd terhelhetőségét. A mérések célja, hogy megtudják, hogyan reagál a hídszerkezet a Budapesten közlekedő különböző villamostípusok áthaladására, így eldönthetik, hogy a jövőben mely villamosok közlekedhetnek majd utasokkal megrakva a hídon át. <strong>A Szabadság híd ugyanis fontos eleme lesz az Újpestet és Újbudát összekötő tengelynek, ami a jövőben átszállás nélküli kapcsolatot jelent Észak-Pest és Dél-Buda között.</strong> (Erről <a href="https://enbudapestem.hu/2024/03/19/karacsony-gergely-bejelentette-a-kovetkezo-evek-egyik-legfontosabb-projektjet">itt</a> írtunk bővebben, a Szabadság hídon át közlekedő maratoni távot teljesítő villamosról pedig <a href="https://enbudapestem.hu/2024/03/08/kispest-vegallomas-a-42-es-villamos-eddigi-tortenete">itt</a>.)</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20240404-caf-villamosok-terhelacses-praba.jpeg" alt="CAF" width="3000" height="2000">
<figcaption>Kép: Bartha Dorka/budapest.hu</figcaption>
</figure>
</div>
<p dir="ltr">A tesztelés minden nap éjfél után kezdődik, miután az utolsó menet rendszerint közlekedő járat elhagyja a hidat. A mérnökök próbálják a forgalmat minél kevésbé megzavarni, de a mérések ideje alatt autókat – értelemszerűen – nem engednek a hídra. Eddig Combino, hannoveri és CAF villamosokat láttunk keresztülvágtatni a hídon, ha valaki szeretne a szokatlan látványban gyönyörködni, esetleg különleges képeket készíteni éjjelenként, az Tatra és UV típusokra számíthat a későbbiekben. A terheléses teszt során a villamosok homokzsákokkal és sínekkel megpakolva, mindkét vágányon több különböző sebességgel is végighaladnak (a lassú tempót gyorsabbal váltják fel), ezalatt a mérnökök a híd lehajlását, feszültségeit mérik és alakváltozási görbéket rajzolnak.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/caf-terh-2.jpeg" alt="CAF-terheléses" width="1383" height="922">
<figcaption>Kép: Bartha Dorka/budapest.hu</figcaption>
</figure>
</div>
<p class="MsoNormal">„Újra előttünk van a régi probléma, ami szerint csak a Ganz-gyártmányú villamosok mehetnek át különösebb korlátozás nélkül a hídon. Az elsődleges probléma a szerelvények tengelyterhelése, a rövid CAF-ot például ez zárja ki a jelenlegi szabályozás szerint. Szintén probléma, hogy a vágányok nagyon közel vannak egymáshoz a hídon, ami ellen ellenmenet-kizárással, vagy a tükrök behajtásával lehet védekezni – egyik sem valami előremutató és elegáns" – <a href="https://iho.hu/hirek/szabadsag-hid-a-combinok-es-a-hannoverik-kiprobaltak-de-jonnek-a-tobbiek-is">írta</a> az Indóház Online szakportál.</p>
<p dir="ltr"> A Szabadság hidat már a nyolcvanas években is homokkal terhelték, csak kicsit más körülmények között.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/fortepan99489-szabihad.jpeg" alt="Szabadság" width="2560" height="2078">
<figcaption>Terheléspróba 1985-ben<br>Kép: Fortepan</figcaption>
</figure>
</div>
<p dir="ltr"><em>Kiemelt kép: Bartha Dorka/budapest.hu</em></p>
<p> </p>

Ha a Szabadság hídon szokatlan villamos szalad el mellettünk, az azért van, mert épp felmérik, hogy melyik típusokat bírja el a több mint 125 éves szerkezet.
