A Budai fonódó villamoshálózat II. ütemének kivitelezése azonnal indul. A részletes ütemterv, a kivitelezés részletei mellett azt néztük meg, hogy mit nyerünk mindezzel tervezetten 3 év múlva.
A dél-budai fonódó villamos, hivatalos nevén a Budai fonódó villamoshálózat II. üteme, köznyelven a Műegyetem rakparti villamos a Főváros egyik legjelentősebb aktuális kötöttpályás fejlesztése, amelynek kivitelezése 2026 novemberében, vagyis pár héten belül kezdetét veszi. A mintegy 32,32 milliárd forintból, európai uniós és állami forrásokból megvalósuló projekt célja, hogy közvetlen kapcsolatot teremtsen a Szent Gellért tér és a Kopaszi-gát (BudaPart negyed), valamint az Infopark térsége között. A beruházás munkálatai hamarosan elindulnak, a teljes projekt átadása pedig 3 év múlva, 2029 végére várható.
A dél-budai szakasz legfontosabb részletei
A Budai fonódó villamoshálózat II. üteme egy 2,8 kilométer hosszú, kétvágányú pályán halad majd – vagyis 5,6 vágánykilométer megépítéséről van szó. A nyomvonal végig követi a Duna-parti rakparti folyosót, majd a Kopaszi-gát és a BudaPart negyed kiszolgálása érdekében befordul a Dombóvári útra. Az új vonal 7 új, akadálymentes megállóhellyel épül, melyeknek mind kiemelten jó csatlakozási lehetőségei lesznek:
- Szent Gellért tér: M4-es metró, valamint a 19, 41, 47, 49, 56-os villamosok.
- Bertalan Lajos utca: Közvetlen elérés a BME és az ELTE központi campusaihoz.
- Petőfi híd (budai hídfő): 4-es és 6-os villamos (nagykörúti kapcsolat).
- Magyar tudósok körútja: Az Infopark és az egyetemi negyed északi kiszolgálója.
- Pázmány Péter sétány: Az ELTE déli tömbje és az irodaházak elérése.
- Nádorkert (Rákóczi híd): 1-es villamos és közvetlen átszállás az új Nádorkert vasútállomásra (elővárosi vonatok).
- Budafoki út / Dombóvári út (végállomás): Dél-budai buszjáratok (pl. 33, 133E), a BudaPart és a Kopaszi-gát kapuja.
Tervezett ütemezés 3 felvonásban
A Budai fonódó villamoshálózat II. ütemének építése három jól elkülöníthető, logikailag egymásra épülő építési fázisban valósul meg a Szent Gellért tér és a Dombóvári út között.
- A kivitelezési munkálatok a tervek szerint 2026 novemberében indulnak el a középső, Petőfi híd és Rákóczi híd közötti szakaszon, azaz a Pázmány Péter sétányon. Ez az első fázis a leginkább kritikus a közúti forgalom szempontjából, ugyanis a kezdeti, irányonként egy sávot biztosító közműkiváltások után, 2027 tavasza és 2027 ősze között a sétány teljes lezárására lesz szükség a vágányok lefektetéséhez.
- A beruházás második fázisa a vonal déli végpontjára, a Dombóvári úti szakaszra és az új végállomás kiépítésére összpontosít. Ennek az ütemnek a legnagyobb kihívása, hogy a munkálatokat térben és időben szigorúan össze kell hangolni a Déli Körvasút fejlesztésével, mivel a villamosvonal közvetlenül az új Nádorkert vasúti megállóhely mellett halad el, kiszolgálva a MOL Campust és a BudaPart negyedet.
- Az utolsó, harmadik fázisban a Petőfi hídtól északra eső terület, vagyis a Műegyetem rakpart kerül sorra, egészen a Szent Gellért téri meglévő vágányhálózathoz való csatlakozásig. Ez az etap hordozza a legnagyobb városépítészeti értéket, hiszen a BME főépületei előtt, a tervek szerint, egy reprezentatív, modern köztér jön létre. Ehhez csatlakozva itt épül ki a gyalogos sétány, valamint a kerékpáros infrastruktúra is.
A három fázis végigvitelének eredményeként a teljes új szakaszt a tervek szerint 2029 végén kezdhetik az utasok rendeltetésszerűen használni.
A kivitelezés során, a Pázmány Péter sétány forgalomnak történő visszaadása után, előreláthatóan jövő ősszel kezdődhet az alsó rakpart átépítése – ez a munkafázis hozzávetőleg egy évig tart majd. Az alsó projekt részeként mintegy 400 méter hosszú támfal épül, emellett körülbelül 200 méteren a Duna partfalának korrekciójára is szükség lesz. Ennek oka, hogy az alsó rakpart a Duna medre felé szélesedik, ezért a közlekedési felület megfelelő kialakítása szükségessé teszi a partfal átépítését is - írta a Magyar Építők oldala.
Nagy arányú zöldítés is várható
Ahogy korábban írtuk, a villamosvonal megépítése magas színvonalú közterületfejlesztést is jelent. A Műegyetem rakparton és a Pázmány Péter rakparton jelentősen javulnak a kerékpározás feltételei, hiszen csökken az autóforgalom és 2660 méternyi kerékpárút épül. Ráadásul a 2,8 kilométeres új pályaszakasz több mint felén – mintegy 1,6 kilométeren – füvesített villamospálya épül, sőt, a projekt részeként 394 új fát és 27 431 új cserjét is ültetnek.
Ezzel nincs vége
A fejlesztés egyúttal megalapozza a dél-budai villamoshálózat további bővítését is. A BKK jelenleg előkészíti a Budafoki úton a villamoshálózat fejlesztését saját projektje keretében, amely a Dombóvári út térségétől a Savoya Park felé teremthet új kötöttpályás kapcsolatot. A tervezett beruházás a Budai fonódó új szakaszához kapcsolódva járulhat hozzá ahhoz, hogy a gyorsan fejlődő dél-budai városrészekből még vonzóbb és versenyképesebb közösségi közlekedési kapcsolat álljon rendelkezésre a belváros felé – írta a BKK.