Év végéig tart a 77 éves Szépjuhászné állomás épületének faltól falig, padlótól plafonig történő megújítása. A tervek szerint újra úgy fog kinézni, ahogy nagymamáink pillanthatták meg először a '40-es évek végén.
A budapesti Gyermekvasút Szépjuhászné állomása átfogó rekonstrukción esik át. A MÁV az országos állomásfelújítási programjuk részeként, mintegy 300 millió forint saját forrásból valósítja meg a beruházást. A fő cél, hogy a MÁV saját építésze, Fodor Jenő által tervezett, 1949-es eredeti épület, modernista arculatát visszakapjuk, például a '90-es évek utólagos módosításainak visszabontásával is.
A munkálatok során az állomás épülete a pincétől a tetőig - vagy ahogy ma minden felújítás mottójaként használjuk - faltól falig, teljesen megújul. Ez magában foglalja a teljes homlokzati rekonstrukciót, a tetőszigetelés javítását, a külső-belső nyílászárók cseréjét, valamint a belső terek újrafestését és burkolását. A modern kor követelményeinek megfelelően korszerűsítik a villamoshálózatot és a fűtésrendszert, a biztonságról pedig új vagyonvédelmi rendszer gondoskodik majd. A kirándulókat érintő legfontosabb változás, hogy az akadálymentesített járófelületek és az új külső burkolatok mellett teljesen megújulnak a zöldfelületek is. Egységes, modern dizájnnal rendelkező utcabútorokat és a vizuális élményhez jobban passzoló, új utastájékoztató elemeket helyeznek ki, emellett a teljes utaskomfort növelése érdekében a mosdókat is újjáépítik. A mosdókat a parkoló melletti konténer WC-vel helyettesítik, a környező zöldterületek és a parkoló térvilágításának felújítása miatt pedig időszakos parkolólezárásokra kell számítani. A tervek szerint a rekonstrukció még 2026 végéig befejeződik.
A kivitelezés ideje alatt korlátozásokra kell számítani, a menetrend is módosult. Szépjuhászné állomáson a jegyértékesítés szünetel, menetjegyet a vonaton, készpénzzel vagy a MÁV applikációjában lehet vásárolni.
Gyermekvasút történelem
A vasút építésének ötlete 1947-ben született meg szovjet mintára. A cél egy olyan intézmény létrehozása volt, amely játékos formában neveli felelősségteljes munkára és fegyelemre a fiatalokat, miközben gyakorlati bevezetést nyújt a vasutas szakmába. Bár több helyszín – köztük a Margitsziget és a Népliget – is felmerült, a választás végül a budai hegyekre esett. Az építkezés 1948. április 11-én kezdődött el. A feszített tempójú munka eredményeként az első, 3 kilométeres szakaszt Széchenyi-hegy és a mai Virágvölgy állomás között már 1948. július 31-én átadták. A teljes, 11,2 kilométeres vonalat Hűvösvölgyig 1950. augusztus 20-án helyezték üzembe.
A vasutat már építésekor felkeresték a hazánkba látogató külföldi delegációk vendégei. A vasútvonal elkészültét a hazánkban tartott 1949-es Világifjúsági Találkozóra időzítették, ahol a delegációk tagjait az Úttörővárosban (Csillebércen) szállásolták el. Az akkori kormány és a vasúttársaság szívesen mutatta be külföldi vendégeinek a vasutat. De neves művészek sem hagyták ki a vonaton való utazást. Számos gyerekvasutas később a nagyvasutat választotta, a MÁV felsővezetői közül is néhányan az Úttörővasúton kezdték a vasutas életet - (új ablakban nyílik meg)írja a Budapest100.
A kisvasút az évtizedek során Budapest egyik legnépszerűbb turisztikai látványosságává vált. A rendszerváltáskor, 1990-ben a neve Úttörővasútról Gyermekvasútra változott, és a politikai ideológia helyét teljesen átvette a közösségépítés és a hagyományőrzés. A vonalon ma is 10–14 éves korú gyermekek teljesítenek szolgálatot felnőtt MÁV-dolgozók felügyelete mellett. Ők látják el a pénztárosi, jegyvizsgálói, naplózói és váltókezelői feladatokat, miután sikeresen elvégeztek egy négyhónapos szaktanfolyamot. Tantárgyaik között szerepelnek a távközlő- és biztosítóberendezések, jelzési ismeretek, forgalmi ismeretek, kereskedelem, helyismeret.
A Széchenyi-hegyi Gyermekvasút a maga nemében egyedülálló, a világ leghosszabb olyan vasútvonala, ahol a forgalmi és kereskedelmi szolgálatot gyermekek látják el – ezzel be is került a Guinness Rekordok Könyvébe 2015-ben.