Az Egészséges Utcák Program keretében az XXI. kerületi önkormányzat egy olyan projektet szeretne megvalósítani, aminek köszönhetően végre olyan belvárosa lehet, amelyre minden csepeli büszke lehet, ahol az emberek jól érzik magukat és minőségi időt tudnak eltölteni.
A főváros egyik legnagyobb közterület-megújítási programja részeként a XXI. kerület egyik utcája is megújul. Az Egészséges Utcák program célja, hogy a városi utcák (új ablakban nyílik meg)ne csupán közlekedési útvonalak, hanem
zöld és biztonságos közösségi terek legyenek, amelyek hozzájárulnak a budapestiek egészségéhez és mindennapi jóllétéhez.
Az Európai Uniós forrásból megvalósuló program a londoni (új ablakban nyílik meg)Lucy Saunders-féle ún. Healthy Streets módszertan hazai átültetésén alapul, amely tíz szempont mentén értékeli az utcák emberközpontúságát, amik között van természetesen a gyalogosbarát kialakítás, a zöldfelületek növelése, valamint a biztonságos kerékpáros közlekedés.
A kerületi önkormányzatok által benyújtott pályázatokat egy magas szintű szakmai tervzsűri értékelte: az értékelésben a BKK mellett az Építési és Közlekedési Minisztérium Zöld Infrastruktúra tervzsűrije, a Miniszterelnökség Aktív Magyarországért felelős államtitkárságának Kerékpáros tervzsűrije, valamint Budapest főépítésze és főtájépítésze is részt vettek. A tervezés során a Magyar Kerékpárosklub és a Magyar Tájépítészek Szövetségének képviselői is segítették szakmai észrevételeikkel a kerületeket.
A 2029-ig megvalósítandó program keretében összesen 14 budapesti kerület részesül közel 30 milliárd forint támogatásban.
A csepeli Kossuth Lajos utca
a kerület központi részén húzódó, az egész kerület számára fontos belvárosi utca, amit nagy, tíz emeletes lakótelepi házak szegélyeznek, de aminek centrális szakaszán két nagy szolgáltatóház is húzódik szolgáltatásokkal és vendéglátási funkcióval megtöltve, de az utcában egészségügyi intézmény és egyéb kereskedelmi funkció is megtalálható.
Az utcában ezzel együtt is a korabeli városfejlesztési trendeknek megfelelően az egyéni autóközlekedés dominál. Az útpályán kívül gyakorlatilag mindenhol parkolósáv húzódik, nagyrészt merőleges kialakításban, ami nemcsak igen széles helyigényével, de a kialakításából fakadóan gyakran a járdára lógó parkolással uralja le az utcát.
A Kossuth Lajos utca helyzete és irányultsága révén a kerület délebbi területein élőknek is fontos közlekedési útvonal. Mindkét csepeli híd könnyen elérhető ezen keresztül, az átmenő forgalma a Teller Ede út átadása ellenére is jelentős. A jelentőséget jól mutatja, hogy amikor a Penny és a Tesco Expressz áruházak között elhelyezkedő kijelölt gyalogátkelőhelyénél keresztmetszeti forgalmat mértek, 24 óra alatt 15 844 jármű haladt el, melynek 8,26 százaléka volt tehergépjármű.
A tervezési terület
a kerület földrajzi és urbanisztikai centrumában húzódik, annak természetes belvárosa lenne a Szent Imre tér és a Görgey Artúr tér között.
Az utca funkcióösszetételét tekintve kimondottan vegyes.
A Csepeli Városfejlesztési Nonprofit Kft. elmondása szerint azért is esett erre a választás, mert a program értékelési rendszere meghatározta, hogy az egyes kerületekben melyek azok a belvárosi és központi területek, ahol a pályázati felhívás által meghatározott alapelvek megvalósulása értelmezhető. A XI. kerületben a Kossuth Lajos utca mellett a II. Rákóczi Ferenc út bizonyos szakaszait jelölték még ki.
„Tekintettel arra, hogy a II. Rákóczi Ferenc út ilyen jellegű megújítása nem elválasztható a HÉV fejújításától, amely jelentősen túlmutat a kerület hatáskörén, így a Kossuth Lajos utcára esett a választásunk.”
A Kossuth Lajos utca teljes hosszában kétoldali járda húzódik, amelyek jellemzően 2-2,5 méter szélességűek, bár helyenként nem érik el a 2 métert, illetve olykor a parkoló autók is szűkítik a rendelkezésre álló keresztmetszetet.
A tervezési szakaszon öt gyalogátkelőhely található, amelyből hármat középszigettel, kettőt pedig jelzőlámpával biztosítottak. Minden gyalogátkelőhelynél taktilis elemeket és szegélysüllyesztéseket alakítottak ki a biztonságos és akadálymentes közlekedés érdekében. A betorkolló utcáknál viszont nincs külön gyalogosátkelést segítő kialakítás.
A tízemeletes lakóházak és az utcaszint közötti átmenetet biztosító nagyméretű, árkádos üzletházak is hozzájárulnak a gyalogos forgalom élénkítéséhez gyalogos, ám
a HÉV és a csepeli helyi autóbuszjáratok elsődleges átszállási kapcsolata az, ami a gyalogosforgalmat igazán jelentősen növeli.
A gyalogos hálózat különösen fontos eleme a Karácsony Sándor utca, amely sétálóutcaként keresztezi a Kossuth Lajos utca középső szakaszát. Ez a sétálóutca nem csak a gyalogos közlekedést segíti elő, de erősíti is a terület városközponti jellegét, mivel a Szent Imre tér és a Görgey Artúr tér között húzódik.
A Kossuth Lajos utca kerékpáros infrastruktúrája Csepel legfontosabb útvonalának számít, amit a BKK kerékpárforgalmi főhálózati terve is kiemelt főhálózati elemként tart számon. A napi keresztmetszeti kerékpáros forgalom jelentős, naponta mindkét irányba körülbelül ezren haladnak el.
Az utca középső szakaszán irányhelyes elválasztott kerékpársávok találhatók, amelyek az egymáshoz képest eltolt szolgáltatóházak előtti buszmegállókon keresztül vezetnek. A kerékpársávok jelenleg azonban csak festéssel vannak leválasztva, nem kapcsolódnak a többi hálózati elemhez, és a burkolat a padka mellett rossz minőségű.
A kerékpáros biztonság szempontjából fontos megemlíteni, hogy 2016 és 2021 között körülbelül tucatnyi kerékpáros baleset történt a tervezési területen, évi átlagosan kettő. Bár ezek jelentős része könnyű sérüléssel járt, súlyos sérüléses balesetet is rögzítettek.
A közösségi közlekedés szempontjából sem csak azért kiemelt jelentőségű, mert itt találhatóak a HÉV és a csepeli helyi autóbuszjáratok elsődleges átszállási kapcsolatai, hanem mert a szolgáltatóházak előtt elhelyezett buszmegállók is fontos csomópontjai a helyi közösségi közlekedésnek. Az utca 2x1 forgalmi sávos kialakításának köszönhetően a buszok zavartalanul közlekedhetnek.
A Kossuth Lajos utca Szent Imre tér és a Görgey Artúr tér közötti szakaszának felújítására 2,5 milliárd forintot nyert el az önkormányzat.
A tervek szerint a jelenlegi közlekedési rendszer megmarad, a merőleges parkolósávok helyett viszont párhuzamos parkolókat alakítanak ki. A 2x1 forgalmi sáv mellett az önálló irányhelyes kerékpársávok megmaradnak. A Szent Imre tér felé az úttest szélesítésével megmarad a balra kanyarodó osztályozó sáv is, de önálló irányhelyes kerékpársáv váltja a jelenlegi kerékpáros nyomot, ezzel biztosítva a közösségi közlekedés jelenleg is meglévő kiemelt forgalmi szerepét.
A Kossuth Lajos utca jelenleg pótolhatatlan hálózati szerepe miatt a forgalomcsillapítás az áthaladás sebességcsökkentésére és közlekedésbiztonsági intézkedésekre alapoz, ami a tervek szerint 30km/h sebességkorlátozással, járdaszintbe emelt csomópontokkal, gyalogátkelőhelyekkel, és az autóbusz útpályán történő megállásával elérhető.
A két áruházépület előtti buszmegálló kerékpáros átvezetése korláttal elválasztott peron mögött lesz, ezzel biztosítva a minimális konfliktust a gyalogosok és kerékpárosok, valamint a közúti forgalom és kerékpárosok között. Az útpályán kívül a meglévő fasorok közé szervezett párhuzamos parkolás nagy felületet ad át a gyalogosközlekedésnek, ezzel együtt az integrált zöldinfrastruktúrának.
Mindezeken felül fogyasztásmentes pihenőhelyek, mikromobilitási pontok, biodiverz évelős növénytelepítések, fasorok és széles járda fogják biztosítani a kerület főutcájának sétány jellegét. A helyi esővízhasználat esőkertek, vízáteresztő burkolatok segítségével kerül előtérbe.
Ahogy a városfejlesztő cégnél elmondták, minden fejlesztésük során kiemelt hangsúlyt fektetnek a minőségi zöldfelületek kialakítására.
Az országos és budapesti tendenciákkal összhangban ugyanis a kerületben is jelentősen csökkent a csapadék mennyisége éves szinten.
Az aszályos időszakok a zöldfelületek gondozásában jelentős kihívások elé állítják az önkormányzatot és a vegetáció számára is nehéz túlélési körülményeket okoznak. Bár zöldfelületi mutatókat tekintve az egyik legtöbb zöldfelülettel rendelkező kerület, a városi hősziget hatás itt is jelentősen érzékelhető, leginkább a belvárosi területeken.
A Kossuth Lajos utca tehát a város életében egy igen fontos belvárosi jellegű utca, mely közlekedési szempontból minden alágazat számára kiemelten fontos, sok helyi lakosa és még több átutazója van, emiatt óriási potenciál van benne, de ezek kiaknázásához jelenleg néhány fontos elem hiányzik.
„Ez a projekt egy komoly lépcsőfokot jelent annak a célnak az eléréséhez, hogy Csepel belvárosa egy, a mai igényeknek és térhasználatnak megfelelő színvonalas belvárosi központ lehessen,
egy olyan belváros, amelyre minden csepeli büszke lehet, ahol az emberek jól érzik magukat, és minőségi időt tudnak eltölteni”
– magyarázta a Csepeli Városfejlesztési Nonprofit Kft.
Az élhetőségére irányuló pályázat tehát pont azokat a célokat helyezi előtérbe, melyek hozzásegítik az utcát a kerület méltó fő utcájává tenni, ahol jó sétálni, lenni, időt tölteni és a közúti közlekedés sem látja kárát.
2025. decemberében megkötötték a projekt támogatási szerződését, ezt követően megkezdődtek a tervezési munkák. Az engedélyes és kiviteli tervdokumentáció elkészültét követően indulhat meg a kivitelezés. Konkrét időpontot viszont erre vonatkozóan jelen fázisban nem tudnak mondani. A felújításhoz kapcsolódó ideiglenes forgalmi korlátozásokat is csak a tervezés során határozzák meg.
A támogatási szerződés alapján, mint a cikk elején is írtuk, a projekt fizikai megvalósítását 2029. június 29-ig be kell fejezniük.