A januárban tapasztalt extrém időjárás extrém helyzetet állított elő a főváros azon útjain, melyek rossz állapotúak. A Budapest Közút 3 műszakban, 30 brigáddal, 6 alvállalkozóval dolgozik azon, hogy az úthibák darabszáma megint arra a szintre csökkenjen, amelyet normál kapacitással is tud javítani. Az időjárás egyelőre nem az ő oldalukon áll.
Reggel 6:30. A Budapest Közút Közúti Szolgáltatási Igazgatóságának útkarbantartást végző munkavállalók gyülekeznek a Budapest Közút X. kerületben található Bihari úti telephelyén. Itt kapják meg munkalapokon az aznapi helyszínlistát, és indulnak el a gépekkel és a felszereléssel kijavítani a kátyúkat.
A reggeli műszakban dolgozó brigádok száma az alvállalkozói brigádokkal együtt 12-16 között mozog. Egy brigád létszáma a javítások jellegétől (kátyú, útbeszakadás, kisebb-nagyobb felület) és az alkalmazott technológiától függően (hidegaszfalt, hengerelt aszfalt, szórt technológia) változik. Az alvállalkozók általában előző nap megkapják a javítandó helyszínek listáját tartalmazó munkalapokat.
A burkolatjavításoknál a hiba jellege, mérete, az évszak és a hőmérséklet határozza meg, milyen módszerrel történik a helyreállítás.
A tartósan hideg és csapadékos időjárás esetén, fagypont alatti hőmérsékletnél hidegaszfaltos javításokat alkalmaznak, hogy a beavatkozások a lehető leggyorsabban és leghatékonyabban megtörténhessenek, a balesetveszélyes kátyúk mielőbb megszűnjenek. A hidegaszfalt előnye tehát, hogy fagyos és nedves felületen is alkalmazható, és hogy a zsákos kiszerelésének köszönhetően könnyen kezelhető, gyorsan beépíthető. A hidegaszfaltos technológiával történő hibaelhárítás ugyanakkor csak átmeneti megoldást jelent. A hideganyagos aszfalt zsákos kiszerelésű, a bedolgozásához kézi eszközök, például csákány, lapát, kézi döngölő, lapvibrátor és seprű szükségesek. A szállításhoz sincs szükség speciális járműre.
A melegaszfalt esetében – melynek használatához száraz, csapadékmentes idő, és tartósan +5 fok feletti hőmérséklet szükséges – speciális tehergépjárműre, a thermo konténerre, valamint egy úthengerre is szükség van.
A melegaszfaltot közvetlenül az aszfaltkeverő telepről szállítják az előbb említett speciális felépítményű, thermo konténeres teherautóval a bedolgozás helyszínére. A legfontosabb szempont, hogy az aszfalt megőrizze a megfelelő bedolgozhatósági hőmérsékletet, azaz a bedolgozásig ne hűljön ki.
Az egy alkalommal szállított anyagmennyiség thermo konténer esetén 4-8 tonna között változik. Nagyobb felületjavításakor, amikor már aszfalt finishert is használnak, egy fordulóval 20-25 tonnát szállítanak. Ez esetben a felhasznált anyag mennyisége a napi 300 tonnát is elérheti.
A brigád tagjai a műszak elején megkapott munkalapokon dokumentálják az elvégzett munkát, majd az elvégzett javítást a társaság által kifejlesztett programban is rögzítik.
Ahogy a Főpolgármesteri Hivatal összefoglalójában is olvasható,
a januárban tapasztalt extrém időjárás extrém helyzetet állított elő a főváros azon útjain, melyek rossz állapotúak.
A fagyás-olvadás ciklus ugyanis az egyik legpusztítóbb természeti folyamat az útburkolatokra nézve, mivel a víz bejut a repedésekbe, megfagy, kitágul, és szétfeszíti az aszfaltot, ami végül kátyúkhoz és a szerkezet általános gyengüléséhez vezet.
Az aszfalt kötőanyaga, a bitumen a hideg hatására ráadásul ridegebbé válik, ezáltal csökken a burkolat rugalmassága, ami önmagában is kedvezne a kátyúk kialakulásának. A hóeltakarítás is okozhatott mechanikai sérüléseket a repedezett, elöregedett aszfalton.
A burkolathibák száma január közepétől kezdett meredeken emelkedni. 2026. január 1-je és február 16-a között 26 ezer kátyút észleltek a Budapest Közút útellenőrei. Az elmúlt öt év átlagos éves kátyúszáma 33 ezer volt. Január 26-a volt első nap, amikor átlépte az ezret az észlelt kátyúk száma, a legtöbb kátyút február 5-én, csütörtökön észlelték, összesen 2506-ot.
Ahogy Szőke Gábor, a Budapest Közút vezérigazgatója a Klímavédelmi, Közlekedési és Városfejlesztési Bizottság 2026. február 16-i ülésén elmondta, a vállalat alapkészültségben 2 műszakban 10 brigáddal végzi az útjavításokat.
Mivel január első felében észlelték a kátyúszám drasztikus emelkedését, Szőke Gábor január 19-én elrendelte,
hogy belső átcsoportosítással emeljék a brigádszámot 30-ra, és 3 műszakban végezzék az úthibák javítását.
Mindemellett két alvállalkozót is bevontak a munkálatokba.
Mivel január vége felé nyilvánvalóvá vált, hogy tovább kell fokozni a kapacitást, további 6 alvállalkozót vontak be a feladatok elvégzésébe. Szőke ezúttal is hangsúlyozta, hogy ők kizárólag a munkaerőt veszik igénybe, az aszfaltot a vállalat biztosítja.
Amennyiben az időjárás is kedvező, akkor február végére – március közepére az úthibák darabszáma arra a szintre csökkenhet, amelyet a Budapest Közút normál kapacitással tud javítani. Csakhogy a bizottság ülését követően megint havazni kezdett, és előrejelzések szerint még legalább február 22., vasárnapig marad a hideg idő.