A 100. budapesti CAF forgalomba állítása alkalmából a BKK január 23-án, pénteken nyilvános bemutatót tartott a Mexikói úti villamosvégállomásnál.
„Idén éppen húsz éve, hogy forgalomba álltak a fővárosban az első alacsonypadlós villamosok, ma pedig már a járműpark közel fele ilyen kialakítású – többek között a korszerű CAF-szerelvényeknek köszönhetően. Egyetlen más típusból sem közlekedik ennyi Budapesten, így a CAF-villamosok mára a városkép meghatározó elemeivé váltak” – jelentette ki Karácsony Gergely az eseményen. A főpolgármester ezzel arra is utalt, hogy míg 20 évvel ezelőtt az első budapesti alacsonypadlós villamosok, a Combinók a teljes típuscsere következtében a teljes nagykörúti flottát testesítették meg és váltak azonnal „városképi elemmé”. A CAF-ok esetében inkább fokozatosság elve érvényesült. És még valami:
a CAF-ok az első olyan vadonatúj villamosok Budapest közlekedéstörténetében, amelyeket nem a kirakatba tettek, azaz a belvárosba – idegenforgalmi szempontokat is figyelembe véve, hanem épp ellenkezőleg.
Az 1-esekre és a 3-asokra, amelyek szinte teljes hosszukban külvárosi („nagy-budapesti") járatok.
„A BKK célja, hogy mind többen válasszák a közösségi közlekedést a mindennapi utazásaik során Ennek alapfeltétele a korszerű, kényelmes és mindenki számára hozzáférhető járműpark, amelyben meghatározó szerepet töltenek be a korszerű, alacsonypadlós, légkondicionált CAF-villamosok – mondta Bodor Ádám, a BKK mobilitási vezérigazgató-helyettese, ám mint megjegyezte, a járművek hatékony üzemeltetéséhez nemcsak új szerelvényekre, hanem megfelelő műszaki háttérre is szükség van: korszerű kocsiszínekre, felújított pályahálózatra és megbízható energiaellátásra. Ennek előkészítését az elmúlt években megtettük, finanszírozását azonban ma sem látjuk, pedig EU-s forrásból ez is elszámolható lenne.”
Az első lépés az tizenegy éve történt, amikor megérkezett a az első új spanyol villamos – kamionnal. A 34 méter hosszú szerelvény magyarországi premierjén, 2015. március 22-én Dabóczi Kálmán, a Budapesti Közlekedési Központ akkori vezérigazgatója arról beszélt, hogy a fővárosi közlekedésben a jelenleginél nagyobb szerepet kell, hogy kapjon a kötöttpályás közlekedés.
Nosztalgiajárművekkel nem lehet egy kétmilliós város közlekedését fenntartani
– hangsúlyozta Dabóczi, utalva a budapesti villamosok 2015-ben aktuális, 38 éves átlagéletkorára.
A bemutatott típus a CAF Urbos a spanyolrszági baszk C
A BKK és a CAF „első körben” 35 db „rövid” (34 m) és 12 db „hosszú” (56 m) alacsonypadlós villamos gyártására szerződött. 2015 tavaszán a rövid változatot mutatták be, amely 2015. szeptember 17-én állt forgalomba a 3-as vonalán, a hosszabb változat egy évvel később érkezett – kifejezetten a 1-es villamos igényeihez igazítva.
Azóta több mint tíz év telt és ha nem is ment minden zökkenőmentesen, a január 23-i eseményt okkal nevezhetjük ünnepinek. Az eseményen jelen volt Felipe Rodrigo Magal, a CAF területi igazgatója is, aki örömét fejezte ki, hogy Budapest utazóközönsége részéről valós igény mutatkozik a korszerű, alacsonypadlós villamosok iránt. „A CAF büszke arra, hogy több mint 12 éve működik együtt a magyar fővárossal ezen igények kielégítése érdekében” – jegyezte, így reflektálva a főpolgármester szavaira, aki az alacsonypadlós kivitel kapcsán hangsúlyozta, hogy
nemcsak fontos szolgáltatásnak, de civilizációs kérdésnek is tekinti, hogy ezeket a járműveket a mozgásukban korlátozottak, a babakocsival közlekedők, az idősek és a nehezebben mozgók is méltó módon tudják használni.
„Ha azt kérjük a budapestiektől, hogy autóik helyett a közösségi közlekedést válasszák, joggal várják el, hogy a járművek akadálymentesek, klimatizáltak és kényelmesek legyenek" – jelentette ki Karácsony Gergely, aki ezzel zárta beszédét: „Nem tágítunk a célunktól, hogy további modern járművek álljanak szolgálatba, amihez elengedhetetlen, hogy Budapest hozzáférjen a rendelkezésére álló európai uniós forrásokhoz.”