Több mint 100 trolibusz és csaknem 500 villamos küzd a jéggel, de mit lehet tenni? Itt a tél, a felsővezetékek mégsem panaszkodnak.
Az első budapesti trolibuszjárat 1933 végén indult Óbudán, a Vörösvári út és a temető között. A viszonylatot három évig 7-es számmal jelölték, 1936-ban T betűvel. 1944 őszéig közlekedett, de a 2. világháború után nem indították újra, hálózatfejlesztés a pesti oldalon kezdődött, s elsősorban olyan felsővezetékkel ellátott utcákban (Király utca, Podmaniczky utca, Baross utca stb.) indultak trolik, ahol háborúban elpusztított/megrongálódott villamospályát nem építették újra. Az első pesti troli 1949. december 21-én indult, Sztálin 70. születésnapján, s ezért is kapta a 70-es számjelzést. Az 1950-es években szinte minden évben indultak új járatok. Kezdetben a Damjanich utcai villamos-kocsiszín volt a trolik bázisa, a ma is működő Pongácz úti telephelyet, mai nevén Kőbányai garázst 1962-ben adták át.
A nagy téli hidegekben a felsővezeték fagyása kezdettől fogva probléma volt, és ez ma sincs másképp. Amikor fagyos időjárás esetén a trolibuszok áramszedői nem tudnak stabilan érintkezni az eljegesedett vezetékkel, az az áramellátás kimaradásához és a közlekedés leállásához vezethet. Ennek elkerülését szolgálja az az eljárás, amit a szakma töretésnek nevez.
A törető troli
A "törető troli" valójában egy speciális, jégmentesítő funkcióval ellátott trolibusz, amelyet a felsővezeték-hálózat jegesedésének megelőzésére és megszüntetésére használnak fagyos időben. A legújabb példány nem igazi troli, nem szállít utasokat, hanem konkrétan erre a célra átalakított jármű, amely 2023-ban készült el.
"Ez az autóbusz a hatósági engedélyezést követően tulajdonképpen dízelüzemű tehergépkocsivá lett átalakítva. Az átalakítást követően áramszedő rendszert is kapott, amellyel képes csatlakozni a trolibusz felsővezeték-hálózathoz” – nyilatkozta Kovács Balázs, a BKV műszaki szakszolgálat-vezetője a Vezess.hu-nak.
A jégtelenítés a következőképpen történik
A célgép bevetése időjárás-jelentés, zúzmara-riasztás illetve a járművezetők tapasztalatai és visszajelzései alapján (pl. "erős szikrázás", "áramszünet a vezetéken") történik. A "törető troli" (vagy jégtörő troli) speciális áramszedőfejekkel van felszerelve, amelyek többnyire fizikai úton, speciális kialakításuk révén mechanikusan letörik a jeget a felsővezeték felületéről. A törető troli a felsővezeték jégmentesítésére másképp is képes: mesterséges áramterhelést hoz létre, amely felmelegíti a vezetéket, miközben az áramszedő érintkezése segít a jég leválásában. Bizonyos esetekben a mechanikus tisztítást vegyszeres (például fagyálló) oldat porlasztása is kiegészítheti, amely megakadályozza az újbóli jegesedést.
A törető troli a forgalom a megkezdése előtt, vagy kivételes esetben akár a forgalom részeként közlekedve biztosítják, hogy a vezetékek tiszták maradjanak, garantálva a többi trolibusz zavartalan áramellátását és a menetrend szerinti közlekedést.
A BKV Zrt. közleménye szerint január 6-a óta pedig minden üzemkezdet előtt két-két törető trolibusz járja a fővárost , hogy a felsővezetékek jégmentesítésével biztosítsa a reggeli zökkenőmentes üzemkezdetet. Mint írják, a jégmentesítés elrendeléséhez támpontot ad az elektronikusan érkező időjárás-jelentés, illetve a zúzmara-riasztás. További fontos információk érkeznek a felsővezeték állapotáról a garázsban éjszaka végző járművezetőktől, valamint a garázs telephelyi mozgatói is értékes visszajelzésekkel szolgálnak. A BKV-nál a felsővezetékek jégmentesítését az ún. Töretési terv szabályozza: jégmentesítésre a Trolibusz Divízió forgalmi szakszolgálatvezetője vagy a forgalom-lebonyolítási csoportvezető ad utasítást , illetve a telephelyi diszpécser operatív módon intézkedhet róla.
A villamosoknál így működik
A trolibuszokkal ellentétben a villamosoknál üzemzárás után foglalkoznak a felsővezeték jégmentesítésével, mégpedig úgy, hogy a normál forgalmi járműveket küldik vissza, hogy töretővillamosként funkcionáljanak. Így a napközben folyamatosan közlekedő villamosok gondoskodnak maguknak a felsővezeték jégmentesítéséről. Extrém helyzetben, amikor ez a megoldás nem működik, és túl vastag jégréteg rakódik a vezetékekre, akkor manuálisan, a helyszínen távolítják el a jeget. A napokban a villamos infrastruktúrát karbantartó kollégák a főváros több mint 100 pontján végeztek munkát, több tucat helyszínen.