A Budapest Közlekedési Központ kiírta a közbeszerzést a Petőfi híd felújításának megtervezésére. Ahogy a vállalat fogalmaz: keresik a tervezőt a felújításhoz.
A Fővárosi Közgyűlés a február 25-i ülésén jóváhagyta a tervezési feladatokra vonatkozó közbeszerzési eljárás megindítását, a BKK pedig 2026 május 8-án elindította a közbeszerzési eljárást a korszerűsítés tervezésére.
Az ajánlati felhívás az engedélyezési és a kiviteli tervek elkészítésére, valamint a feladathoz kapcsolódó tervezői művezetésre terjed ki. A közbeszerzés eredményeként kiválasztott tervező elsőként tehát engedélyezési tervszinten készíti el a Petőfi híd teljes felújításának tervdokumentációját.
Az elkészült tervek alapján a Főváros dönthet a felújítás műszaki tartalmáról és ütemezéséről.
A tervezés pontos költsége a közbeszerzési eljárás lezárását követően válik ismertté.
A felújítás – Budapest pénzügyi lehetőségeihez igazodva – több ütemben is megvalósulhat. A városvezetés majd a részletes tervek és a becsült kivitelezési költségek ismeretében dönthet a felújítás tartalmáról és ütemezéséről. A forrást a Fővárosi Önkormányzat biztosítja.
A Petőfi híd korszerűsítésének előkészítése több éve zajlik. 2021 és 2023 között tanulmányterv, fővizsgálat és célvizsgálat készült, a BKK pedig összeállította a tervezési közbeszerzéshez kapcsolódó műszaki dokumentációt. A közbeszerzés kiírásához szükséges pénzügyi forrást a főváros a 2026. évi költségvetésében biztosította.
A most induló folyamat biztosítja, hogy a felújítás előkészítése időben megtörténjen,
és a kivitelezési forrás rendelkezésre állása esetén a munkák mielőbb elindulhassanak.
Az engedélyezési tervezést követően indulhat a kiviteli tervezés, majd a kivitelező kiválasztására irányuló közbeszerzés, amely várhatóan 2028 őszén jelenik meg.
A tényleges munkakezdés – a források rendelkezésre állása esetén – 2029-ben várható.
Ahogy a vállalat is írja, a közel 90 éves híd teljes körű felújítása 1979–1980-ban történt meg, ezt követően 1996-ban végeztek rajta részleges beavatkozást. Márpedig egy híd jellemzően 30–35 évente szorul nagyfelújításra.
Az acélszerkezeten és a vasbeton elemeknél is jelentős korróziós és szerkezeti károsodások figyelhetők meg. A szigetelési hibák miatt több helyen átázik a pályalemez, a hídfősaruk, a járdák és a korlátok szintén cserére, illetve felújításra szorulnak. A mielőbbi beavatkozás tehát műszaki és gazdasági szempontból is indokolt.