Hogyan használtuk a várost a COVID alatt? – 2020 Budapestje számokban (2. rész)
COVID, kerékpársávok és friss levegő – cikksorozatban mutatjuk be a város elmúlt egy évét – 2. rész
#Élhető város
Elkezdődött a közös munka a szakmai és civil szervezetekkel is a Nagykörút megújításáról
Hogy látják a Nagykörút jövőjét a civilek? Hol tart a tervezők munkája? Milyen problémákat, lehetőségeket látnak a szakmai szervezetek?
Hogyan használtuk a várost a COVID alatt? – 2020 Budapestje számokban (1. rész)
COVID, kerékpársávok és friss levegő – cikksorozatban mutatjuk be a város elmúlt egy évét – 1. rész
Egy gyalogos vagy kerékpáros sem halt meg közlekedési balesetben Oslo városában tavaly – így csinálták
Az autók számának és sebességének csökkentése a közlekedési balesetek által okozott halálesetek számát is csökkentette.
Miért kell fizetni a parkolásért?
Íme a válasz várostervezési szempontból.
Kevesebb légszennyezésnek vannak kitéve a kerékpározók, mint az autóban ülők
„A nagyforgalmú utakon kerékpáron lélegzik be a legkevesebb szennyeződést” – állítja James Tate, a Leedsi Egyetem kutatásvezetője.
Sziget a Blahán
Csak pár fokkal kell mérsékelni a kinti nagy meleget, akkor érjük el vele a legjobb hatást.
Láttátok már a budapesti hidakat alulról? Rakparti séta 4.
Városnéző túra minden nyári hétvégén a Rakparton! 4. rész – Zubreczki Dávid írása
Vértanúk tere: szellősebben, tágasabban
Valójában minden tömegközlekedési eszköz könnyen elérhető itt. Mégsem érzi az ember, hogy fojtogatná a kényelmetlen zsúfoltság.
Milyen városban szeretnénk élni?
Élhető város címmel új rovatot indítunk, ahol bemutatjuk, hogyan lehet Budapest olyan város, ahol mindenki igazán otthon érzi magát. Mert Budapest a tiéd is.
Élet a belvárosban: Ki kell lépni az ördögi körből
1990 óta a belső kerületek elvesztették lakosságuk egyharmadát: több mint százezer ember költözött ki a külvárosba vagy az agglomerációba.
Hogyan lesznek egészségesek az utcák?
Az elmúlt évtizedekben a világ számos pontján többen is megfogalmazták, mitől is lesz élhető egy város.