<blockquote>
<p class="MsoNormal">Az idei, májustól októberig tartó szezonban térhet vissza az 1531-es villamos a budapesti forgalomba</p>
</blockquote>
<p class="MsoNormal">– tudta meg a BKV-tól az Énbudapestem. </p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/1531-a-mahelyben.jpeg" alt="1531" width="908" height="1210">
<figcaption>Kép: BKV</figcaption>
</figure>
</div>
<p> </p>
<p class="MsoNormal">Az 1531-es pályaszámú villamos <strong>több mint negyven évig járt – 1941 és 1984 között</strong>. Később Szegedre került, ahol tanulójáratként működött, a BKV jelképes összegért vásárolta vissza 2018-ban. Jelenleg a próbafutásokat végzi üzemszünetben, leggyakrabban az 1-es villamos vonalán, hogy nosztalgiajáratként újabb negyven év szünet után ismét a budapesti forgalomba léphessen.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/1531-belsa-tacr.jpeg" alt="1531" width="1210" height="908">
<figcaption>Kép: BKV</figcaption>
</figure>
</div>
<p> </p>
<p class="MsoNormal">A villamos utasterét átalakították az 1984-es állapotnak megfelelően, visszaalakították az eredeti szekrényvázat, a lehúzható utastéri ablakokat újragyártatták. Az ajtó működése távvezérelhető.</p>
<p class="MsoNormal"><em>(Kiemelt kép: Az 1531-es 1980 körül/BKV)</em></p>

Éjszakánként, az 1-es villamos vonalán már van esély arra, hogy lássuk, a próbafutások után pedig a nosztalgiaflottához is csatlakozik az 1531-es járat.

STÍLUS

Több mint nyolcvanéves villamossal bővül a BKV nosztalgiaflottája

<p dir="ltr">A Főkert munkatársai rendszeresen látogatják, figyelemmel kísérik ennek az óriási platánnak az állapotát. Igazi matuzsálemről van szó, körülbelül 115-120 évvel ezelőtt ültették el, az akkor még teljesen parkos Döbrentei térre. Az épület közelsége miatt azonban csak féloldalasan tud terjeszkedni, aminek következtében súlypontja egyre inkább az úttest felé tolódott, a gyökérzete az ellenkező oldalon pedig több helyen is megemelte a burkolatot.</p>
<p dir="ltr">A balesetveszélyessé váló súlymegoszlás miatt időnként vissza kell vágni: ilyenkor az úttest felé kilógó ágakat megmetszik, de a nagyobbakat igyekeznek megkímélni, hogy segítsék a fa gyors regenerálódását. Most a korona felső részét – amely már a 30 méteres magasságot is meghaladta – levitték a közeli épület teteje alá, hogy a széltől valamennyire védett legyen, és az kevésbé tudjon belekapni a koronába. Egyúttal elvégezték a szokásos ápoló metszéseket is, azaz a száraz, sérült, illetve az épületre veszélyes ágakat is eltávolították.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/4341557758147808573488383299816000588678367n.jpeg" alt="FŐKERT" width="1200" height="1500">
<figcaption>Kép: Főkert</figcaption>
</figure>
</div>
<p> </p>
<p dir="ltr">A fa feltételezett 20. század eleji ültetése óta át kellett vészelnie a világháborúkat és építkezések tucatjait is. A fa „látta”, amikor a 40-es években lebontották a Komor Marcell és Jakab Dezső tervezte szecessziós bérházat, és végigszenvedte az új Erzsébet híd, a vasbeton felüljárók és az autópálya-szerű, többsávos autóutak és villamospályák kialakítását is. Túlélésében segíthette a híd másik oldalán található, szintén ősöreg platánnal való sorsközössége is.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/4341872058147807806821798274860644328742645n.jpeg" alt="FŐKERT" width="1154" height="1442">
<figcaption>Kép: Főkert</figcaption>
</figure>
</div>
<p> </p>
<p dir="ltr">Korábban is írtunk már budapesti famatuzsálemekről, azt a cikket <a href="https://enbudapestem.hu/2023/05/03/budapest-legendas-fai-es-megfigyelesuk-a-fovaros-10-legoregebb-faja" target="_blank" rel="noopener">itt</a> lehet elolvasni.</p>
<p><em>(Kiemelt kép: Főkert)</em></p>

A Döbrentei tér ikonikus öreg platánjának (Platanus acerifolia) nem sok esélye volt teljes lombot növeszteni, túlélésében szakemberek is segítik.


Így kell kiegyensúlyozni egy 120 éves platánt

<p>A 20. század második felében, és az ezredforduló után is sokáig abszolút többségük volt az Ikarus buszoknak a fővárosi közösségi közlekedésben, sőt hosszú évtizedeken át kizárólag ez a típus testesítette meg a budapesti „kék buszt”. És ahogy múlik az idő, annál nagyobb szeretettel és tisztelettel gondolunk rájuk. De vajon melyik volt a legszebb? Tíz olyan Ikarust mutatunk be – időrendi sorrendben –, amely viszonylatszámmal közlekedett a Fővárosi Autóbusz Üzem (FAÜ) és/vagy a BKV kötelékében.</p>
<p>Szerinted melyik volt a legszebb?</p>
<div class="im_container im_msforms im_iframe_container" data-title="" data-service="msforms" data-id="jOv7ZTsve0WM5FeU6z78TB4ZyYwfCsxNtBq28c62FIZUMkpEOUFTTjdFTzhUNzhGVTA5RDlHWk5TWS4u"><iframe src="https://forms.office.com/Pages/ResponsePage.aspx?id=jOv7ZTsve0WM5FeU6z78TB4ZyYwfCsxNtBq28c62FIZUMkpEOUFTTjdFTzhUNzhGVTA5RDlHWk5TWS4u" frameborder="0" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe></div>
<h3>Ikarus 30</h3>
<p>Ez volt a mátyásföldi gyár első olyan busza, amelyen az Ikarus márkanév és a szárnyas embléma szerepelt, 1951-1957 között gyártották. A negyven személyes buszból (20 ülő+20 állóhely) az első tizenhárom 1951-ben került a FAÜ-höz, 1956-ig ez a szám 192-re emelkedett. Egy részüket később pótkocsivá alakították át.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/001bkv-arc.jpeg" alt="Ikarus" width="1024" height="657">
<figcaption>Kép: BKV</figcaption>
</figure>
</div>
<h3>Ikarus 60</h3>
<p>A kétajtós, hatvan személyes buszt (24+37) 1952-től gyártották, ekkor kapta az első buszokat (és trolikat) a FAÜ. Az ötvenes évek meghatározó járműtípusa volt, 1958-ig érkeztek új Ikarus 60-asok a társasághoz.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/002bkv-arc.jpeg" alt="Ikarus" width="1600" height="1059">
<figcaption>Kép: BKV</figcaption>
</figure>
</div>
<h3>Ikarus 66</h3>
<p>A híres faros első példánya már 1955-ben bemutatkozott a FAÜ vonalain. A kocsit „száz személyesként” harangozták be, és sokáig nem volt társa. Újabb, immár sorozatgyártott Ikarus 66-osok csak 1959-ben érkeztek, de ennél hivatalosan csak 39 ülőhelyet 52 állóhelyet említenek. Kilencvenötöt vásárolt belőlük a FAÜ, de nem váltak be, ezért 1964-ig az összes Ikarus 66-ost eladták – többnyire vidéki közlekedési vállalatoknak.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/003fortepan.jpeg" alt="Ikarus" width="1247" height="955">
<figcaption>Kép: Fortepan</figcaption>
</figure>
</div>
<h3>Ikarus 620</h3>
<p>Az Ikarus 60-as korszerűsített változata volt, megbízhatóbb motorral, áramvonalas karosszériával. Az elődjéhez hasonlóan hatvan személyes busz (negyven ülőhellyel) a hatvanas évek sikerterméke: 1959-1970 között 935-öt vásárolt belőle a FAÜ, majd a BKV. A FAÜ a Budapesti Idegenforgalmi Hivatal részére három 620-ast „kabrióvá” alakított át.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/004-fortepan.jpeg" alt="Ikarus" width="1079" height="693">
<figcaption>Kép: Fortepan</figcaption>
</figure>
</div>
<h3>Ikarus 31</h3>
<p>A munkásbuszként elhíresült jármű az Ikarus 30-as utódja volt. 1959-ben 22 darabot vásárolt belőlük a FAÜ, de nem váltak be, és 1963-ig az összeset kivonták a forgalomból.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/005old-ikarus.jpeg" alt="Ikarus" width="760" height="547">
<figcaption>Kép: oldikarus.hu</figcaption>
</figure>
</div>
<h3>FAÜ-csuklós</h3>
<p>Az első hazai csuklós busz a FAÜ Gyömrői úti főműhelyében készült Ikarus 60-asok és Tr 5-ös buszok összeépítésével, 1960-ban. Az IC 600-as típusjelű buszokból 147 darab készült, de két évvel később már kizárólag Ikarus 60-asokat használtak fel az összeépítésnél. Ezek a IC-660 típusjelet kapták, és 1967-ig 170 darabot gyártottak belőlük., de IC-620 számon Ikarus 620-ast is csuklósítottak.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/fortepan65427-10.jpeg" alt="Ikarus" width="1396" height="785">
<figcaption>Kép: Magyar Rendőr/Fortepan</figcaption>
</figure>
</div>
<h3>Ikarus 180</h3>
<p>Az Ikarus első sorozatgyártott csuklós buszát már 1961-ben bemutatták, a FAÜ-hoz azonban csak 1964-ben került az első tíz jármű. A gyártó a következő nyolc évben még 414 csuklóst szállított a fővárosnak. A busz 180-as száma a férőhelyek számát jelöli. Ebből is látható, hogy az FAÜ-csuklósnál nagyobb buszról beszélhetünk mivel azon csak 130-an fértek el.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/007bkv-arc.jpeg" alt="Ikarus" width="1000" height="523">
<figcaption>Kép: BKV</figcaption>
</figure>
</div>
<h3>Ikarus 556</h3>
<p>A 180-as szóló változata. Ugyancsak 1964-ben kerültek a budapesti vonalakra, a vállalat 24-et vásárolt belőlük abban az évben. 1972-ig 274 Ikarus 556-os került a FAÜ-höz, illetve jogutódjához, a BKV-hoz. Az Ikarus 556-oson 25 ülő- és 75 állóhely volt.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/008fortepan.jpeg" alt="Ikarus" width="5240" height="5096">
<figcaption>Kép: Fortepan</figcaption>
</figure>
</div>
<h3>Ikarus 280</h3>
<p>A Ikarus legsikeresebb csuklós buszának prototípusa 1971-ben mutatkozott be Budapesten. A sorozatgyártású járművek 1973-tól érkeztek a BKV-hoz, elsőre 38 darab, ám mindennél többet mond, hogy 1992-ig 1680 Ikarus 280-ast vásárolt a közlekedési cég, sőt 2002-ben még tizenhetet – metrópótlásra. Menetrend szerinti forgalomban 2022. november 20-án közlekedett az utolsó Ikarus 280-as.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/009wikipedia-masolat.jpeg" alt="Ikarus" width="3000" height="1688">
<figcaption>Kép: Wikipedia</figcaption>
</figure>
</div>
<h3>Ikarus 260</h3>
<p>A 280-as szóló változata, amelynek prototípusa ugyancsak 1971-ben érkezett a BKV-hoz, majd 1972 karácsonyán az első sorozatgyártott példányok. Messze ez a típus a legnagyobb „példányszámú” a fővárosi közlekedés történetében, hiszen összesen 2401 darabot vásárolt belőlük a BKV. Az utolsó menetrend szerint 260-as ugyancsak 2022. november 20-ig közlekedett.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/010legat-tibor.jpeg" alt="Ikarus" width="1000" height="523">
<figcaption>Kép: Legát Tibor</figcaption>
</figure>
</div>
<h3>Ikarus 415</h3>
<p>Az Ikarus 410-es prototípust 1982-ben mutatták be a Budapesti Nemzetközi Vásáron, a változásokon átesett típusból BKV 1987-88 vásárolt be harminc darabot. A évtized végére nagyon úgy tűnt, hogy jármű nem válik be, ám 1992-ben a BKV korszerűsített Ikarus 415-ösöket rendelt meg, és ezek már jobbak voltak, de azért annyira mégsem. 1994-ig 134 jármű került a BKV kötelekébe, de már 1999-2000-ben felújításon estek át. Pár hónappal hamarabb búcsúztak, mint a 260-asok: az utolsó Ikarus 415-ös 2022. június 15-én közlekedett.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/011wikipedia.jpeg" alt="Ikarus" width="2560" height="1920">
<figcaption>Kép: wikipedia</figcaption>
</figure>
</div>
<h3>Ikarus 435</h3>
<p>Többé-kevésbé az Ikarus 415-ös csuklós változtata, amelyet már 1985-től gyártottak, de csak 1994-ben vásárolt belőlük a BKV. Összesen 171 darabot. Ma már egyik sincs forgalomban.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/012wikipedia.jpeg" alt="Ikarus" width="800" height="541">
<figcaption>Kép: wikipedia</figcaption>
</figure>
</div>
<h3>Ikarus 405</h3>
<p>Az úgynevezett midibuszból 1994-1995-ben kilencvenet vett a BKV, de csak baj volt vele. 2023. január 31-én közlekedett az utolsó, de addig kétszer is felújították.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/013wikipedia.jpeg" alt="Ikarus" width="3591" height="2511">
<figcaption>Kép: wikipedia</figcaption>
</figure>
</div>
<h3>Ikarus 412</h3>
<p>Az alacsonypadlós Ikarusból a BKV eredetileg 115-öt vásárolt két ütemben, 1999 és 2001-ben, de plusz öt jármű, kötbér fejében 2000-ben érkezett. A típus napjainkban is közlekedik a BKV kötelékében.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/014wikipedia.jpeg" alt="Ikarus" width="1280" height="915">
<figcaption>Kép: wikipedia</figcaption>
</figure>
</div>
<p> </p>

Szóló vagy csuklós? Ötvenes évek vagy hetvenes évek? Szerinted melyik a legszebb Ikarus az egykori budapesti járművek közül?

Szavazz a legszebb Ikarusra!

<h3 class="MsoNormal">Moszkva sétány</h3>
<p class="MsoNormal">A Margitszigettel szemben, a pesti oldalon Rakpart chill beach néven találjuk a térképen ezt a felújított angyalföldi sétányt. A pesti oldal előnye, hogy a késő délutáni órákban is le lehet barnulni. A napozóágyak nem közvetlenül a part mellett vannak, a kilátás fentről is lenyűgöző, de zöld környezetet, árnyékot csak a túloldalon, a Margitszigeten találunk.</p>
<p class="MsoNormal"> </p>
<h3 class="MsoNormal">Marina-part / Népsziget</h3>
<p class="MsoNormal">A legtöbb ember nem egy lakótelep felé venné az irányt, amikor strandolni megy, de a Marina-part kivételes hely a városban. Délre a Rákos-patak torkolatában, északra a Népszigetben gyönyörködhetünk. A luxuslakópark mellett nem csak a helyiek napoznak, piknikeznek, de még mindig kevesen fedezték fel, hogy a környék erre is jó. Nagy kártyapartikat nem ide érdemes tervezni, a partszakasz Budapest szélcsatornája.</p>
<p class="MsoNormal"> </p>
<h3 class="MsoNormal">Városliget</h3>
<p class="MsoNormal">A Városligetnek nem a Napozórét a legismertebb része, de két program között érdemes kifeküdni a fűbe néhány órára. Az Állatkerten és a Széchenyi fürdőn túl ma már műfüves focipálya, kosárpálya, kondipark és kutyás élménypark is várja a látogatókat a liget különböző pontjain.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/meresz-martonsup.jpeg" alt="2023." width="3000" height="2000">
<figcaption>Kép: Merész Márton/Énbudapestem/42. Magyar Sajtófotó Pályázat</figcaption>
</figure>
</div>
<p> </p>
<h3 class="MsoNormal">Jane Haining rakpart</h3>
<p class="MsoNormal">A Lánchíd és az Erzsébet híd közötti partszakaszon senki nem fog megbotránkozni, ha egy nyárias napon megszabadulunk a pólónktól. A Fővárosi Önkormányzat és a Város és Folyó Egyedület (Valyo) jóvoltából hétvégenként az úttesten is szabadon sétálhatunk, piknikezhetünk, jógázhatunk, vagy éppen napozhatunk.</p>
<p class="MsoNormal"><strong> </strong></p>
<h3 class="MsoNormal">Molnár-sziget</h3>
<p class="MsoNormal">Csendes, családias, külvárosi sziget a Ráckevei Duna-ágon. A stégek tökéletes napozóhelyek akár egész napra, de a partszakasz nagy részéből kis ráfordítással többet is ki lehetne hozni. Hátránya egyben az előnye is: itt biztosan elkerüljük a tömeget és élvezhetjük a természet közelségét. A sziget közepén Tündérkert néven egy óriási, zárt játszótér is található vizes játékokkal és focipályával.</p>
<p class="MsoNormal"> </p>
<h3 class="MsoNormal">Kopaszi-gát</h3>
<p class="MsoNormal">A város egyik legnépszerűbb pihenőhelye teljes felújításon esett át a 2000-es évek közepétől, a BudaPart projekttel pedig ismét új életre kelt. A nyugodtabb piknikezéshez érdemes a félsziget végéig menni, előtte éttermek, kávézók, cukrászdák sorakoznak. Az öböl belső részén találjuk a zárt, homokos partszakaszt Sho Beach néven, körülötte pedig óriási zöldterületen feküdhetünk a fűbe.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure style="text-align: left;">
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/3790369763381499052217346952962351618911203n.jpeg" alt="width=2048" height="1366">
<figcaption>Kép: BudaPart – Kopaszi-gát/Facebook</figcaption>
</figure>
</div>
<figcaption></figcaption>
</figure>
</div>
<p> </p>
<h3 class="MsoNormal">Árasztó-part</h3>
<p class="MsoNormal">A Valyo által felkarolt újbudai partszakaszon színes, fából készült napozóágyak és kijelölt tűzrakóhely várja a strandolókat. Itt üzemelt Budapest első komposztvécéje is, de márciusban már nem találtam ott az egyedülálló árnyékszéket. A hely egyetlen hátránya, hogy a töltés és a mellette álló épületek eltakarhatják a késő délutáni napsugarakat, ezért inkább a korai és a déli órákban érdemes meglátogatni.</p>
<p class="MsoNormal"> </p>
<h3 class="MsoNormal">Feneketlen-tó</h3>
<p class="MsoNormal">Újbuda zöld szíve, ahol rekortán futópálya, kondipark, és a belvárosnál érezhetően színesebb állatvilág várja a napozókat. Bár a tó nem feneketlen, fürdeni nem lehet benne, a víz közelsége mégis kellemes hangulatot áraszt. Könnyen lehet szélvédett részt találni, ami megkönnyíti a piknikezést, és az Újbudai Parkszínpad is a közelben van.</p>
<p class="MsoNormal"><strong> </strong></p>
<h3 class="MsoNormal">Hajógyári-sziget</h3>
<p class="MsoNormal">Az idei strandszezont itt kezdtem. A kavicsos partszakasz lassan mélyül, akár rövidnadrágban is ki lehet próbálni a dunai fürdést. A sziget északi vége viszont alacsonyan fekszik, már a Duna enyhébb áradásánál is más helyet kell keresni a feltöltődésre. Apályos időszakban az egyik legjobb hely a városban, a Szigetcsúcs közelében több kijelölt tűzrakóhelyet lehet találni.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/sportpark-a-hajagyari-szigeten-fakert.jpeg" alt="Sportpark" width="1920" height="1079">
<figcaption>Kép: Főkert</figcaption>
</figure>
</div>
<p> </p>
<p class="MsoNormal"> </p>
<h3 class="MsoNormal">Római-part</h3>
<p class="MsoNormal">Budapest legnagyobb szabadstrandját a főszezonon kívül is érdemes meglátogatni. Éttermek, bisztrók és fagyizók veszik körül a kavicsos partszakaszt, ahol akár nyakig megmártózhatunk a Dunában. Az Árasztó-parthoz hasonlóan a másik budai strandot is egy magas töltés és épületek határolják, ezért késő délutántól árnyékban folytathatjuk a kikapcsolódást.</p>
<p class="MsoNormal"><em>(Kiemelt kép: Merész Márton/Énbudapestem/ARC)</em></p>

Itt a tavaszi nyár,  amikor még kellemes időben szerezhetünk egy kis színt az igazi strandszezonra. Miközben fürdőnadrágban álltam a Dunában húsvét előtt, és hallgattam az esztergomi zónázó zakatolását, azon gondolkodtam, hol lehetne napozni Budapesten. Úgyhogy kerestem tíz helyet, ami túlmutat a Margitszigeten.

A tíz legjobb napozós hely Budapesten

<p dir="ltr">Április első hetében, éjszakánként a BKV a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem munkatársaival teszteli a Szabadság híd terhelhetőségét. A mérések célja, hogy megtudják, hogyan reagál a hídszerkezet a Budapesten közlekedő különböző villamostípusok áthaladására, így eldönthetik, hogy a jövőben mely villamosok közlekedhetnek majd utasokkal megrakva a hídon át. <strong>A Szabadság híd ugyanis fontos eleme lesz az Újpestet és Újbudát összekötő tengelynek, ami a jövőben átszállás nélküli kapcsolatot jelent Észak-Pest és Dél-Buda között.</strong> (Erről <a href="https://enbudapestem.hu/2024/03/19/karacsony-gergely-bejelentette-a-kovetkezo-evek-egyik-legfontosabb-projektjet">itt</a> írtunk bővebben, a Szabadság hídon át közlekedő maratoni távot teljesítő villamosról pedig <a href="https://enbudapestem.hu/2024/03/08/kispest-vegallomas-a-42-es-villamos-eddigi-tortenete">itt</a>.)</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20240404-caf-villamosok-terhelacses-praba.jpeg" alt="CAF" width="3000" height="2000">
<figcaption>Kép: Bartha Dorka/budapest.hu</figcaption>
</figure>
</div>
<p dir="ltr">A tesztelés minden nap éjfél után kezdődik, miután az utolsó menet rendszerint közlekedő járat elhagyja a hidat. A mérnökök próbálják a forgalmat minél kevésbé megzavarni, de a mérések ideje alatt autókat – értelemszerűen – nem engednek a hídra. Eddig Combino, hannoveri és CAF villamosokat láttunk keresztülvágtatni a hídon, ha valaki szeretne a szokatlan látványban gyönyörködni, esetleg különleges képeket készíteni éjjelenként, az Tatra és UV típusokra számíthat a későbbiekben. A terheléses teszt során a villamosok homokzsákokkal és sínekkel megpakolva, mindkét vágányon több különböző sebességgel is végighaladnak (a lassú tempót gyorsabbal váltják fel), ezalatt a mérnökök a híd lehajlását, feszültségeit mérik és alakváltozási görbéket rajzolnak.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/caf-terh-2.jpeg" alt="CAF-terheléses" width="1383" height="922">
<figcaption>Kép: Bartha Dorka/budapest.hu</figcaption>
</figure>
</div>
<p class="MsoNormal">„Újra előttünk van a régi probléma, ami szerint csak a Ganz-gyártmányú villamosok mehetnek át különösebb korlátozás nélkül a hídon. Az elsődleges probléma a szerelvények tengelyterhelése, a rövid CAF-ot például ez zárja ki a jelenlegi szabályozás szerint. Szintén probléma, hogy a vágányok nagyon közel vannak egymáshoz a hídon, ami ellen ellenmenet-kizárással, vagy a tükrök behajtásával lehet védekezni – egyik sem valami előremutató és elegáns" – <a href="https://iho.hu/hirek/szabadsag-hid-a-combinok-es-a-hannoverik-kiprobaltak-de-jonnek-a-tobbiek-is">írta</a> az Indóház Online szakportál.</p>
<p dir="ltr"> A Szabadság hidat már a nyolcvanas években is homokkal terhelték, csak kicsit más körülmények között.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/fortepan99489-szabihad.jpeg" alt="Szabadság" width="2560" height="2078">
<figcaption>Terheléspróba 1985-ben<br>Kép: Fortepan</figcaption>
</figure>
</div>
<p dir="ltr"><em>Kiemelt kép: Bartha Dorka/budapest.hu</em></p>
<p> </p>

Ha a Szabadság hídon szokatlan villamos szalad el mellettünk, az azért van, mert épp felmérik, hogy melyik típusokat bírja el a több mint 125 éves szerkezet.


Éjszakánként a Szabadság hidat tesztelik a tervezett Újpest-Újbuda villamostengely miatt

<blockquote>
<p class="MsoNormal">Pest, Buda és Óbuda egyesítésének 150. évfordulójára, a főváros születésnapjára egész éven át zajló eseménysorozattal készült a Fővárosi Önkormányzat. Az eseménysorozat célja az volt, hogy Budapest mindennapjaiban megjelenjen a 2023-as évforduló eszmeisége, intézményeinek és cégeinek munkája és fejlesztéseik.</p>
</blockquote>
<p class="MsoNormal">Az eseménysorozathoz a Budapesti Dísz- és Közvilágítási Kft. azzal a céllal csatlakozott, <a href="https://bdk.hu/hireink/nagy-sikerre-zarult-a-bdk-kft-altal-szervezett-buszos-varosnezo-program/" target="_blank" rel="noopener">írják a közleményükben</a>, hogy egy ingyenes buszos városnézés keretében, bemutassuk a 150 éves főváros fényeit a város lakóinak és látogatóinak. A céljaik között szerepelt továbbá, hogy megismertessék a köz- dísz- és karácsonyi világítással kapcsolatos feladataikat, munkájuk iránti szeretetüket, mindennapjaikat, eredményeiket és terveiket.</p>
<p class="MsoNormal">2023. október 12. és 2024. március 28. között minden csütörtökön megmutatták az érdeklődőknek, mitől ilyen szép Budapest este, megosztották legnagyobb kalandjaikat, legszebb munkáikat és nem titkolták el esetleges nehézségeinket sem.</p>
<blockquote>
<p class="MsoNormal">Az esemény csúcspontjaként – külön főpolgármesteri engedéllyel – egy különleges meglepetéssel is készültek, minden csütörtök este, a felújított és új fényeiben méltóság teljesen ragyogó Lánchíd díszvilágítását, kizárólag a velük tartók kedvéért, néhány percre a nemzet lobogó színeire változtatták.</p>
</blockquote>
<p class="MsoNormal">A programsorozat során 26 buszos túrán, alkalmanként mintegy 25 km-t autózva osztották meg azt az örömet, amit egy-egy csodás épület díszkivilágítása, egy-egy új terület LED-esítése, vagy egy-egy új világítás technikai újdonság jelent. Összesen közel 50 órán keresztül, több mint 1200 velük utazónak meséltek arról, hogy milyen munka van amögött, hogy Budapest ilyen megkapó látványt nyújt sötétedés után.</p>
<p class="MsoNormal">Az egyik túrához az Énbudapestem is csatlakozott, az erről készült videót <a href="https://www.tiktok.com/@enbudapestem/video/7289469289122368801" target="_blank" rel="noopener">itt tudja megnézni</a>.</p>
<div class="im_container im_tiktok im_widget_container" data-service="tiktok" data-widget="">
<div class="im_widget" data-placeholder="">
<blockquote class="tiktok-embed" cite="https://www.tiktok.com/@enbudapestem/video/7289469289122368801" data-video-id="7289469289122368801">
<section><a title="@enbudapestem" href="https://www.tiktok.com/@enbudapestem?refer=embed" target="_blank" rel="noopener">@enbudapestem</a> Megismerheted Budapest fényeinek történetét egy díjmentes buszos városnézés keretében. Meglepetés is vár a Lánchíddal kapcsolatban: csak számolnod kell hangosan és meglátod, mi történik! <a title="budapest" href="https://www.tiktok.com/tag/budapest?refer=embed" target="_blank" rel="noopener">#budapest</a> <a title="énbudapestem" href="https://www.tiktok.com/tag/%C3%A9nbudapestem?refer=embed" target="_blank" rel="noopener">#énbudapestem</a> <a title="fy" href="https://www.tiktok.com/tag/fy?refer=embed" target="_blank" rel="noopener">#fy</a> <a title="fyp" href="https://www.tiktok.com/tag/fyp?refer=embed" target="_blank" rel="noopener">#fyp</a> <a title="magyartiktok🇭🇺" href="https://www.tiktok.com/tag/magyartiktok%F0%9F%87%AD%F0%9F%87%BA?refer=embed" target="_blank" rel="noopener">#magyartiktok🇭🇺</a> <a title="tiktok" href="https://www.tiktok.com/tag/tiktok?refer=embed" target="_blank" rel="noopener">#tiktok</a> <a title="tiktokgood" href="https://www.tiktok.com/tag/tiktokgood?refer=embed" target="_blank" rel="noopener">#tiktokgood</a> <a title="musically" href="https://www.tiktok.com/tag/musically?refer=embed" target="_blank" rel="noopener">#musically</a> <a title="love" href="https://www.tiktok.com/tag/love?refer=embed" target="_blank" rel="noopener">#love</a> <a title="follow" href="https://www.tiktok.com/tag/follow?refer=embed" target="_blank" rel="noopener">#follow</a> <a title="followforfollowback" href="https://www.tiktok.com/tag/followforfollowback?refer=embed" target="_blank" rel="noopener">#followforfollowback</a> <a title="like" href="https://www.tiktok.com/tag/like?refer=embed" target="_blank" rel="noopener">#like</a> <a title="music" href="https://www.tiktok.com/tag/music?refer=embed" target="_blank" rel="noopener">#music</a> <a title="tiktokmemes" href="https://www.tiktok.com/tag/tiktokmemes?refer=embed" target="_blank" rel="noopener">#tiktokmemes</a> <a title="cute" href="https://www.tiktok.com/tag/cute?refer=embed" target="_blank" rel="noopener">#cute</a> <a title="likeforlikes" href="https://www.tiktok.com/tag/likeforlikes?refer=embed" target="_blank" rel="noopener">#likeforlikes</a> <a title="tiktokhot" href="https://www.tiktok.com/tag/tiktokhot?refer=embed" target="_blank" rel="noopener">#tiktokhot</a> <a title="duet" href="https://www.tiktok.com/tag/duet?refer=embed" target="_blank" rel="noopener">#duet</a> <a title="♬ Run - OneRepublic" href="https://www.tiktok.com/music/Run-6958142354729486337?refer=embed" target="_blank" rel="noopener">♬ Run - OneRepublic</a></section>
</blockquote>
</div>
</div>
<p> </p>
<p class="MsoNormal">A visszajelzések szerint a program rendkívül sikeres volt, mind a helyszínen, mind írásban számos kedves visszajelzést kaptak a lakosságtól, kifejezve örömüket és elégedettségüket a programmal kapcsolatban.</p>
<blockquote>
<p>Ahogy egyébként <a href="https://enbudapestem.hu/2024/03/30/jovore-teljesen-a-fovarose-lesz-budapest-disz-es-kozvilagitasa" target="_blank" rel="noopener">ebben a cikkben írtuk</a>, jövőre megveszi a főváros az E.ON tulajdonrészét a Budapest dísz- és közvilágításáért felelős cégben. Száz százalékban a Fővárosi Önkormányzat tulajdonába kerül Budapest dísz- és közvilágítása.</p>
</blockquote>
<p>Ezt Karácsony Gergely főpolgármester <a href="https://www.facebook.com/karacsonygergely/posts/pfbid0Ax52Mi5rzuB9UY7bpZvbpo4h9AiUBYsxLi4Hp7KnQMA1m5kJet15SBQn2UA8jpV5l" target="_blank" rel="noopener">jelentette be Facebook oldalán</a>.</p>
<p>A feladatot ellátó Budapesti Dísz- és Közvilágítási Kft. (BDK) a Fővárosi Önkormányzat és az E.ON Hungária Zrt. 50-50 százalékos tulajdonú Kft.-je. A főpolgármester szerint a külföldi befektetővel kötött szerződés lejártával most lehetőség nyílik arra, hogy visszavásárolják a cég magántulajdonban lévő felét.</p>
<blockquote>
<p>A BDK jövőre a Budapesti Közművek (BKM) fennhatósága alá kerül. Ide tartozik már a Főkert, a Főtáv, a Temetkezési Intézet, az FKF és a kéménysepréssel foglalkozó FŐKÉTÜSZ. Karácsony emlékeztetett arra, hogy a 2021-ben létrehozott Budapesti Közművek már eddig is évente több milliárd forint megtakarítást, rugalmasabb, stabilabb működést hozott.</p>
</blockquote>
<p><em>(Kiemelt képünk illusztráció. Forrás: Ancsin Gábor/Kepszerk.hu)</em></p>

Nagy sikerrel zárult Pest, Buda és Óbuda egyesülésének 150. évfordulójához kapcsolódva a Fővárosi Önkormányzat féléven át tartó,  Budapest díszkivilágítását bemutató, buszos városnéző programja.

26 buszos túrán, 1200 résztvevőnek meséltek Budapest díszkivilágításának titkairól

<p dir="ltr">Városonként változnak, hogy mire és hányan használjuk a föld alatti tömegközlekedési viszonylatokat, de miután a nagyvárosok populációja egyre csak nő, mindenhol szükség van arra, hogy a milliókat gyorsan és hatékonyan mozgatni tudják A-ból B-be.</p>
<h3 dir="ltr">A listázott metróvonalak</h3>
<p dir="ltr">Van, ahol a hasznosság mellett az esztétikumra már nem volt pénz (vagy igény), vannak vonalak, amiket az elképesztő mérnöki munka miatt ismerjük, másokat pedig a megállók egyszerűsége mellett, hibátlan funkcionalitása emel ki a világ többi föld alatti közlekedési rendszere közül. </p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/6c3a7276.jpeg" alt="Tokió" width="6279" height="4186">
<figcaption><strong> Tokió</strong>  Kép: Merész Márton/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
<p> </p>
<p dir="ltr">A listán szerepel számtalan ázsiai város, jó okkal. Példának hozzák Tokió metróhálózatát, ami híresebb arról, hogy fehérkesztyűs dolgozók préselik a kocsikba az utasokat, mint arról, hogy olyan biztonságos, hogy 4-5 éves gyerekek is egyedül használhatják. A tizennyolc legjobb között szerepelnek még Szöul fűtött ülésekkel felszerelt kocsijai, Sanghaj 40 millió embert kiszolgáló 19 metróvonala is. Az indiai Delhiben az elhíresült szmog csökkenése nagyban köszönhető az alig húsz éves metróhálózatnak, nem csoda, hiszen évente két milliárd utazást regisztrálnak csak ebben a hálózatban. </p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/station1.jpeg" alt="Shanghai" width="1500" height="1000">
<figcaption><strong>Sanghaj </strong> Kép: Ai Qing/W-mills</figcaption>
</figure>
</div>
<p> </p>
<p dir="ltr">Európában a koppenhágai és glasgow-i metró éjjel-nappali járataival (még akkor is, ha ez utóbbi csak egy darab körjáratot jelent) a kijevi atombiztos alagútrendszerével és a sűrűn lakott berlini jól szervezett hálózatával kellett a magyar mérnököknek versenyre kelniük.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/osokorkystationinkyivukraineinaugust2019.jpeg" alt="Kijevi" width="4928" height="3280">
<figcaption><strong>Kijev</strong>  Kép: wikipedia</figcaption>
</figure>
</div>
<p> </p>
<p dir="ltr">Amerika főleg azzal lóg ki a sorból, hogy metróvonalaik többnyire a föld felett közlekednek, a fém szerkezeteket és a házak között kanyargó, szűk utcákban csikorgó kocsikat sok filmből mi is ismerhetjük.</p>
<h3 dir="ltr">Budapesten</h3>
<p dir="ltr">A négy budapesti vonal közül, a sárga vagyis egyes számmal jelölt metrót emelte ki a CNN. Kiemelték, hogy az első villanymeghajtású kocsik a magyar fővárosban közlekedtek, ezek a világon először két vezetőfülkével rendelkeztek és a többi korai fejlesztéssel ellentétben felsővezetékről nyerték az energiát.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/kloszfoldalatti.jpeg" alt="Kisföldalatti" width="1575" height="1253">
<figcaption><strong>Kisföldalattiról készült rajz (1900).</strong> Kép: Fortepan/Klösz György</figcaption>
</figure>
</div>
<p> </p>
<p dir="ltr">A CNN teljes listáját <a href="https://edition.cnn.com/travel/worlds-best-subways-metros/index.html">itt</a> lehet megnézni.</p>
<p dir="ltr"><em>(Kiemelt kép: Merész Márton/Énbudapestem)</em></p>
<p> </p>

A CNN listázott tizennyolcat a világ legjobb metrói közül, és az egyik magyar is befért a dán, japán és indiai tokiói vonalak közé – vajon melyik és miért?


A világ egyik legjobb metrója Budapesten van

<p style="text-align: justify;"><a href="Galéria:%20Ilyen%20volt%20az%20idei%20első%20szabad%20rakpart%20(enbudapestem.hu)">Múlt héten az ÉnBudapestem is beszámolt</a> egy galéria keretein belül az első szabad hétvégéről a Pesti alsó rakparton.</p>
<p style="text-align: justify;">Az ünnepi hosszúhétvégén, március 29. péntek reggeltől április 1. hétfő estig ismét megnyílik a rakpart. A gyalog, kerékpárral vagy rollerrel közlekedők a már jól bevált gyakorlatnak megfelelően autómentes környezetben használhatják a Margit híd és – az Erzsébet híd közelében – az Irányi utcai lehajtó közötti rakpartszakaszt.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/ksz315744tz202403230040-150.jpeg" alt="2024.03.23." width="2048" height="1366">
<figcaption>Kép: Tuba Zoltán/Képszerkesztőség</figcaption>
</figure>
</div>
<div class="text_image_wrapper"> </div>
<p class="MsoNormal">Ráadásul ismét kihelyezik a területre a tavalyról jól ismert, népszerű, lazacszínű székeket, amelyeket a kilátogatók kedvükre használhatnak. <a href="Hemzsegnek%20a%20lazacok%20a%20Duna%20partján%20(enbudapestem.hu)">A FŐKERT és a Valyo 2023 nyarán helyezte ki először a 100 darab ülőalkalmatosságot a RAKPARTra</a> – nem meglepő módon azért, hogy üljünk rajta. Mondhatni, nagyszabású szék- és viselkedéstudományi kísérlet zajlott, a székek fő tulajdonsága ugyanis, hogy mozgathatók, oda visszük, úgy csoportosítjuk őket, ahogy akarjuk.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20230801mm0733.jpeg" alt="Duna" width="5582" height="3721">
<figcaption>Kép: Merész Márton/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
<p> </p>
<p style="text-align: justify;">Az érintett rakpartszakaszra a csütörtökről péntekre virradó éjszakától kedd hajnalig nem hajthatnak be a gépjárművel és taxival közlekedők. A déli irányú közúti forgalom az Irányi utcai lehajtón térhet vissza a rakpartra; a Közraktár utcától északi irányba közlekedők a Havas utcánál hagyhatják el azt.</p>
<p style="text-align: justify;">A mozogni és kikapcsolódni vágyóknak érdemes tudniuk, hogy</p>
<ul>
<li style="text-align: justify;">az Erzsébet híd (Irányi utca) és a Közraktár utca között nem szabad az útpályán gyalogolni, a megnyitott rakpartszakaszt déli irányból az alsó rakpart járdáján vagy a felső rakparton közlekedő villamosokkal lehet megközelíteni;</li>
<li style="text-align: justify;">az Erzsébet híd pesti hídfőjétől érkezők a Március 15. tér villamosmegállóból déli irányba sétálva érik el a megnyitott rakpartot.</li>
</ul>
<p style="text-align: justify;"><a href="https://bkk.hu/">A BKK közleményében</a> azt kéri a kerékpárral, rollerrel vagy gördeszkával közlekedőktől, hogy fokozottan figyeljenek a gyalogos felnőttekre és gyermekekre.</p>
<p style="text-align: justify;"><em>(Kiemelt kép: Merész Márton/Énbudapestem)</em></p>

Nagypéntek reggeltől húsvéthétfő estig ismét megnyílik a Pesti alsó rakpart a mozogni és kikapcsolódni vágyók előtt – ez a második ilyen alkalom 2024-ben, de október 23-ig az összes hétvégén szabad lesz a járás.

Húsvétkor is szabad a rakpart

<p dir="ltr">Amikor legutóbb utaztam Belgrádba, még vonattal futottam be a város szívébe, az 1880-as évek közepén épült pályaudvarra. Most, közel nyolc évvel később is erre a területre igyekeztünk, pontosabban az egykori pályaudvar és a Száva folyó között elterülő részre, ahol mára a <a href="https://enbudapestem.hu/2023/12/11/belgradban-mar-epul-a-budapestre-is-tervezett-mini-dubaj"><strong>Belgrade Waterfront</strong> nevű negyed áll</a>. Vonat már rég nincs Budapestről, <strong>a pályaudvar 2018-ban bezárt,</strong> és a forgalmat a külvárosba költöztették, ezért már gyalog sétáltunk le a folyó felé. </p>
<p>Vakmerő dolog egy cikket az „igen, de” fordulattal kezdeni, mégis érdemes innen indulni. A terület egy jelentős része – ahol nem laktak és nem a pezsgő bohém negyed volt éttermekkel, bárokkal – egy nagy <strong>rozsdaövezeti zóna volt</strong>, szennyezett talajjal, amivel lassan 100 éve voltak tervek, de soha nem történt semmi. És most ezt a hatalmas, 1,8 millió négyzetméteres folyóparti helyszínt a szerb adófizetők pénzén az állam megtisztította és odaadta 99 évre egy arab befektetőnek, aki nagyjából kedvére építkezhet itt, hiszen minden korábbi városi építési szabályzatot módosítottak a beruházás kedvéért. Szóval igen, a funkciótlan, lakatlan terület helyén épülnek dolgok, de az okozott kár és az eljátszott lehetőség, valamint az egészet övező korrupció sokkal károsabb, semmint egyensúlyba kerüljön a mérleg az úgynevezett fejlődéssel szemben. </p>
<p>De akkor most <strong>tegyünk egy nagy sétát a területen</strong>. Az idegenvezetőink azok a helyi civilek – <strong>Iva Cukic, Jovana Timotijević, Marko Aksentijević</strong> – voltak akik a <strong><em>Ne davimo Beograd/<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Do_not_let_Belgrade_d(r)own">Do not let Belgrade d(r)own</a></em></strong> mozgalom tagjaként a területen zajló illegális bontások utáni tüntetéshullámot szervezték, és folyamatosan napirenden tartották az építkezés aggályos részleteit. </p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/620240213belgraidbd7688-4.jpeg" alt="width=3000" height="2000">
<figcaption>Kép: Bartha Dorka/Fővárosi Önkormányzat</figcaption>
</figure>
</div>
<p>Ahogy sétálunk be a Waterfront területére, azonnal érzékelhető a <strong>hatalmas léptékváltás</strong> a közeli történelmi belváros és az új negyed között. A mesterterv és a konkrét épületek elkészítésekor is a tervezés a teljes helyi építész- és várostervezői szakma és a nyilvánosság kizárásával zajlott, egyedül a toronyház és a bevásárlóközpont terveire volt pályázat, de ennek a híre sem jutott el a szerb szakmához. </p>
<p>Kezdésként megálltunk annál a <strong>folyóparti bisztró pavilonnál</strong>, ami az elsők között készült el. A hideg, esős időben ugyan zárva volt és a kiülős helyek is el voltak pakolva, így összehasonlítani nem tudtuk, mennyiben idézi meg a budapesti Bálna-teraszon ücsörgés élményét. Az azonban elég hamar feltűnt, hogy majdhogynem fölöttünk fut a <strong>Savski Most – Öreg Száva híd</strong>, amin pedig percenként több, az <strong>építkezésre igyekvő teherautó és betonkeverő</strong> dübörög át. Néha olyan hangosan, hogy annak sem értjük a mondatait, aki mellettünk áll éppen. És a híd elhalad a negyed szélén álló toronyházak – több száz erkély és ablak – alatt is. Később a hídon átsétálva látszott, hogy a hatalmas teherforgalom milyen kosszal jár, és mennyire megviseli a szerkezetet, valamint az úttesten futó villamossíneket is. </p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/820240213belgraidbd.png" alt="width=2404" height="1705">
<figcaption>Kép: Bartha Dorka/Fővárosi Önkormányzat</figcaption>
</figure>
</div>
<p>Persze ez a hatalmas forgalom majd véget ér az építkezéssel együtt, azonban tekintve, hogy mostanra a határidő, amire el kell készülnie az egész negyednek, <strong>az a következő 30 év, eddig kell</strong> <strong>együtt élnie az ilyen szintű zaj és hangszennyezéssel annak, aki a környékre költözik</strong>, vagy csak ide jönne kikapcsolódni. </p>
<p>Ahogy sétáltunk a folyó mentén, arról beszélgettünk a helyiekkel, hogy bár a projektnek az egyik fő ígérete a „Lejutni a folyópartra” volt, hogy Belgrád végre összeér a vízzel, ennek ellenére egyedül egy jachtkikötő az, ami ténylegesen új kapcsolatot létesít a vízzel. </p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/220240213belgraidbd7670.jpeg" alt="width=3000" height="2000">
<figcaption>Kép: Bartha Dorka/Fővárosi Önkormányzat</figcaption>
</figure>
</div>
<p>Besétálva a közel <strong>20-25 emeletes házak</strong> közé, hamarabb jutnak eszünkbe a kaptárszerű, távol-keleti hatalmas lakótelepek, mintsem az ígért csillogó dubaji luxus. Ennek ellenére a <a href="https://balkaninsight.com/2022/07/19/belgrade-bust-behind-the-parties-and-plush-condos-of-serbias-capital/">négyzetméterárak</a> 5000 és 10 000 euró között mozognak (közel 2-4 millió forint), ennyivel kell számolnia annak, aki itt venne lakást. </p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20240213belgraidbd7733.jpeg" alt="width=3000" height="2000">
<figcaption>Kép: Bartha Dorka/Fővárosi Önkormányzat</figcaption>
</figure>
</div>
<p>Ezek a hatalmas, sűrűn álló épületek <strong>falként magasodva fogják fel </strong>a folyó felőli szelet, míg a leaszfaltozott és térkövezett területek <strong>hőcsapdaként működnek </strong>nyaranta – átalakítva a város belső területeinek teljes klímáját, ahol az építkezések indulása óta nyaranta akár 2-3 fokkal magasabb hőmérsékletet is mérnek a fenti tényezők miatt.</p>
<p>A nyári hőmérséklet elszállásán nem segít az sem, hogy az épületek alatti hatalmas mélygarázsok és parkolók miatt nagyon korlátozott helyeken lehet csak a talajba gyökeres fákat ültetni, ráadásul a kormány a Belgrade Waterfront területén megszüntette a kötelező 50 százalékos közterületarányt is. </p>
<p>Külön-külön csak apró részleteknek tűnnek ezek, de ha összeadjuk őket, akkor az rajzolódik ki, hogy nem egy olyan negyed épül itt, ami klímaadaptív módon tud majd reagálni a nyári hőhullámokra, villámárvizekre és szárazságokra. És ha ezek nincsenek meg, akkor <strong>a város hónapokra élhetetlen hellyé változik.</strong> </p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/720240213belgraidbd7507.jpeg" alt="width=2000" height="3000">
<figcaption>Kép: Bartha Dorka/Fővárosi Önkormányzat</figcaption>
</figure>
</div>
<p>Nem hagyhattuk ki, hogy közelről is megnézzük a városnegyed jelképének számító <strong>168 méteres tornyot</strong>, ami ránézésre még csak kívülről készült el. A legmeghökkentőbb részlet itt az a víz fölé épült félköríves gyalogos hidacska, ami egyedül azt a célt szolgálja, hogy abból a szögből is meg lehessen nézni az épületet. És végül meglátogattuk a <strong>régió legnagyobb plázáját</strong> is. Ami jól meg van szórva luxusboltokkal és tényleg hatalmas. Annyira, hogy gyalog valójában nem is lehet kényelmesen bejárni, a vásárlókat elektromos kisautók fuvarozzák a boltok között. És a helyiek szerint jelentős szerepe van abban, hogy a kiskereskedelem elsorvad a város más részein.</p>
<p>Mire a sétánk végére értünk már eleredt az eső és sötétedett, úgyhogy zárásként még végig sétáltunk a forgalmas <strong>Savskán</strong>, ami a Waterfront határát is jelenti a régi városrész felé. Itt is szembeötlő volt a folyó felől megtörhetetlen betonfalként magasodó épülő új házsorok látványa. Végül kilyukadtunk oda, ahonnan az egész cikk is indult, azaz egykori főpályaudvar elhagyatott épülete előtti térre. </p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/dsc7720.jpeg" alt="width=3000" height="2000">
<figcaption>Kép: Bartha Dorka/Fővárosi Önkormányzat</figcaption>
</figure>
</div>
<p>Mivel végig gyalogoltunk, bár éreztük a tervezőasztali igyekezetet, hogy főleg a folyóval párhuzamosan legyenek jól mutató gyalogos és kerékpáros útvonalak, valamint egy belső bulvár mentén is van kerékpársáv és széles járda, de mindez egy kétszer háromsávos út mellett fut, és a zebrák is egymástól beláthatatlan távolságra vannak. Ezt amúgy menet közben is többször is érzékeltük, hogy a gyalogosokat nagyobb kerülőkre kényszerítik – még a plázához vezető úton is a kitaposott fű jelezte, merre áramlik a forgalom, az úttesten és elválasztó zöldsávokon keresztül. </p>
<p>Az, hogy ez a hatalmas beruházás milyen mélyen összefonódott a korrupcióval és jelenlegi politikai elit szűk körével, már egy másik nap és előadás témája volt, azonban azt sokszor elmondták a helyiek itt is, hogy a legfájdalmasabb tény az elszalasztott lehetőség, és hogy nem tudtak időben egy alternatívát felmutatni az embereknek a befektető látványterveivel szemben. Csak azt tudták, mi ellen tiltakoznak, és mit nem akarnak, de azt még nem, hogy mi lenne jó helyette. Budapest ebből a szempontból mindenképp jobb helyzetből indul, hiszen itt már volt és <a href="https://enbudapestem.hu/2023/12/08/peldamutato-valasz-lehetne-a-kozelgo-urbanisztikai-es-klimakatasztrofara-rakosrendezo-fejlesztese">van egy kész szakmai és politikai konszenzuson alapuló terv</a>, amit részben az előző városvezetés tervezett, és ezt a kormányzat tovább dolgozta, egészen addig a pillanatig, amíg ki nem találták, hogy valami mást szeretnének a helyére, valami olyat, amit Belgrádban láttak. Bár valószínű, nem nézték meg olyan közelről és részletesen, hogy mi is van ott, mint mi.</p>
<p><em>(Kiemelt kép: Bartha Dorka/Fővárosi Önkormányzat)</em></p>

Kaptár jellegű, autóközpontú, a város klímáját felborító és a történelmi léptéket romboló megalománia. És vannak, akik Budapestre is egy ilyet szeretnének felépíteni. Szubjektív beszámoló a belgrádi mini-Dubajból.

Bejártuk a belgrádi mini-Dubajt a helyi civilekkel – antiváros-nézés sok képpel

<p dir="ltr">A horvát fővárosban a befektetési projekt <strong>Zagrebacki Manhattan (Zagreb Manhattan) néven futott 2019-2024 között</strong>. A befektető itt is az arab emirátusokbeli, Mohamed Alabbar-féle Eagle Hills volt, és a 2019-ben bejelentett terv Zágráb akkori polgármesterének, Milan Bandic-nak a nevéhez kötődő ellentmondásos beruházásként futott. </p>
<h3 dir="ltr">Zöld és történelmi – a megvédett helyszín </h3>
<p dir="ltr">A beruházás kiszemelt helye egy közel <strong>1,1 millió négyzetkilométeres, horvát fővárosi tulajdonban lévő terület</strong> volt, amin a részben <strong>védelem alatt álló zágrábi vásár kiállítási pavilonjai</strong> állnak, egy futballstadion és a 20. század közepén kialakított lóversenypálya (Hippodrome). A mottó az volt, hogy egy „város a városban” épül, lakó és irodaépületekkel, promenádokkal, bevásárlóközpontokkal, közterekkel és parkokkal, és a <strong>felhőkarcoló </strong>itt is elengedhetetlen része lett volna a látképnek.</p>
<p dir="ltr">A tervet, annak bejelentése után, 2019-ben <strong>számos kritika érte</strong>, építészek, aktivisták, civilek és városlakók tiltakoztak, hiányolva a projekt átláthatóságát, társadalmi támogatottságát, a kötelező eljárások megkerülését, valamit a beruházás során elvesző zöldterületek átalakulását a túlárazott luxus üveg- és acéltornyokká. </p>
<h3 dir="ltr">A tiltakozáshullámok</h3>
<p dir="ltr">Különböző szervezetek és pártok – mint a <em>Right to the City, Green Action</em> – szólították fel a zágrábi közgyűlést, hogy tiltakozzanak a terv ellen, és ellenezzék a városrendezési terv módosításait a képviselő-testület ülésén. Zágráb <em>Siget</em> nevű városrészben, ahova a Zagreb Manhattant tervezték, összesen <strong>14,355 tiltakozó aláírás</strong> gyűlt össze a terv ellen, amit szintén átadtak a közgyűlésnek. </p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/depositphotos31410383xl.jpeg" alt="Zágráb" width="2400" height="1600">
<figcaption>Kép: depositphoto</figcaption>
</figure>
</div>
<p> </p>
<p dir="ltr">A fejlesztéshez mindenképp szükséges lett volna a városrendezési terv módosításával a telek átalakítására, ezt azonban 2020 telén egy háromnapos drámai vita során a közgyűlés végül elutasította. A megnyert csata ellenére a háború folytatódott, hiszen a polgármesternek jogában állt bármikor újra előhozakodni a tervvel. Ez meg is történt, amikor nagyon rövid, két hetes kiírási idővel három ajánlat – ebből kettő érvényes – érkezett a terület beépítésére. A volt polgármester kifejezetten szerette a Belgrade Waterfront projektet <em><strong>(<a href="https://enbudapestem.hu/2024/03/27/bejartuk-a-belgradi-mini-dubajt-a-helyi-civilekkel-antivaros-nezes-sok-keppel" target="_blank" rel="noopener">saját helyszíni tapasztalatainkról itt írtunk</a>)</strong></em>, már a kiírás előtt is tárgyalt annak befektetőjével, Mohamed Alabbarral – és részben ez indokolja, hogy ilyen rövidre sikerült a kiírási idő, hiszen megvolt már a választottja, akit a horvát fővárosban is szívesen látott volna. </p>
<p dir="ltr">Az egyik érvényes ajánlatot a zágrábi repteret is építő francia cég, a Bouygues Batiment International tette, a másik – és nyertesnek kiválasztott – cég nem meglepő módon a Mohamed Alabbarhoz kötődő Eagle Hills lett. Valós félelem volt a projekt ellenzői szempontjából, hogy bár a polgármester szerint a már eddig megkötött szerződések nem kötelező érvényű memorandumok – de ennek ellenére tartalmaztak olyan kötelező erejű cikkelyeket, amelyek alapján még ha bukik is a projekt, az arab Eagle Hills kompenzációért perelheti a várost. </p>
<h3 dir="ltr">Személyes tragédia és kitartás</h3>
<p dir="ltr">2021-ben a <strong>projektet támogató polgármester meghalt</strong>, ettől a Zagreb Manhattan természetesen nem állt le azonnal. 2023 áprilisában még a Városi Közgyűlés az ülésén elfogadta a város általános rendezési tervének a módosításait. Ennek ellenére a városvezetés már akkor azt ígérte, hogy a megalomán projekt végrehajtása nem lesz lehetséges, módosítások ide vagy oda. (Ezek a módosítások nagyrészt egy másik projekt – a Jarun Panorama „mini Manhattan” fejlesztése miatt volt, ami egy norvég befektető projektje, és végül az ország legmagasabb, 38 emeletes felhőkarcolóját építik a város nyugati részén).</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/coliers-1-masolat.jpeg" alt="Zagreb" width="1869" height="1051">
<figcaption><strong>Jarun Panorama látványterve. </strong>  Kép: Jarun Panorama/Colliers International</figcaption>
</figure>
</div>
<p dir="ltr">A belgárdi példa – mint elrettentő eset – gyakran előkerült a helyi sajtóban, hiszen az Eagle Hills elvileg ott is 4 milliárd dollárnyi befektetést ígért, de a valóságban csak 160 millió dollárt fordított a projektre és 300 milliót kölcsönként bocsájtott a szerb állam részére. A arab befektető ezzel együtt az ottani beruházásoknál az eladások és bevételek 68 százalékra is jogosult, és a terület 99 évig a birtokában lesz.  </p>
<p dir="ltr">2024 elejére vált hivatalossá, hogy a projekt végképp leállt, ezzel győzelmet aratott a civilek kampánya és az építészek összefogása. Az új polgármester, <strong>Tomislav Tomasevic</strong> – aki sikereit részben annak köszönheti, hogy ő is ellene volt Bandic megalomán elképzeléseinek – <a href="https://enbudapestem.hu/2024/03/25/rakosdubaj-zagrab-szolidaris-budapesttel">videóban küldött bátorító üzenetet a budapestieknek</a>. Ugyan nem volt egyszerű dolga, ami a projektek leállítását illeti, de mostanra teljes a siker.  </p>
<h3>Források: </h3>
<ul>
<li>2019 március:<a href="https://balkaninsight.com/2019/03/06/eagle-hills-in-running-to-build-croatian-manhattan/"> Eagle Hills in Running to Build Croatian ‘Manhattan’</a></li>
<li>2019 július:<a href="https://balkaninsight.com/2019/07/08/architects-urge-delay-to-zagreb-manhattan-development-project/"> Architects Urge Delay to ‘Zagreb Manhattan’ Development Project</a> </li>
<li>2020 január:<a href="https://balkaninsight.com/2020/01/22/protesters-vent-fury-with-zagreb-mayor-during-trial/"> Protesters Vent Fury With Zagreb Mayor During Trial</a> </li>
<li>2020 február:<a href="https://balkaninsight.com/2020/02/18/in-fight-over-zagreb-development-activists-win-battle-war-goes-on/"> In Fight over Zagreb Development, Activists Win Battle, War Goes on</a> </li>
<li>2023 április:<a href="https://total-croatia-news.com/lifestyle/belgrade-waterfront/"> BELGRADE WATERFRONT TO BE FOLLOWED BY ZAGREB MANHATTAN</a> </li>
<li>2024 január:<a href="https://balkaninsight.com/2024/01/03/croatian-capital-says-goodbye-to-late-mayors-manhattan-project/"> Croatian Capital Says Goodbye to Late Mayor’s ‘Manhattan Project</a> </li>
</ul>
<p><em>(Kiemelt kép: Colliers International/Jarun Panorama)</em></p>

A napokban bejárta a sajtót, hogy Zágráb zöld polgármestere támogatja Karácsony Gergely harcát mini-Dubaj ellen. A horvátoknak már sikerült az, amiért Budapesten egyelőre harcolnak – erős civil tiltakozással és összefogással megakasztani a beruházást, majd leállítani a megalomán projekteket. De mi is történt a szomszédos Belgrádnál szerencsésebb fővárosban?

Hogyan nem lett Zágrábban mini-Dubaj?

<p>Széles kínálattal várják a vásárlókat húsvét előtt a Budapest Vásárcsarnokai Kft.-hez tartozó fővárosi piacok és üzletközpontok. A társaság által működtetett hat vásárcsarnokban, hat üzletközpontban és egy piacon bőséges árukínálat biztosítja a húsvéti felkészülést, az olcsóbb termékektől a közepes árszinten át a prémium kategóriáig. „A széles választék biztosítja, hogy minden kedves vásárló megtalálja a húsvéti asztalra szánt sonkát. Ez lehet a hazai, hagyományos parasztsonka vagy gyorsérlelésű termék, a különféle, tájegységenként más-más füstölt csülök, comb, tarja, karaj vagy a manapság divatos szívsonka, de lehet éppen olasz különlegesség is. Tojást, hozzá a hónapos piros és sörretket, fejessalátát, jégsalátát, friss és készen kapható tormát, újhagymát, paradicsomot, paprikát is kínálunk” – ismertette a választékot Földes Tamás, a cég ügyvezető igazgatója.</p>
<blockquote>
<p>Az idei kínálatban különösen kedvelt a szívsonka, amit a darabolás módja különböztet meg a többi sonkától, az utóbbi időben érezhetően erősödik a vásárlói érdeklődés iránta</p>
</blockquote>
<p>– állítja Földes. A legolcsóbb gyorsérlelésű kötözött sonka kilós ára a Nagycsarnokban 3498 forint, a tradicionálisan készített 3990 forint. A szívsonka árában nagyobb a szórás, 3498 és 6290 forint között változnak az árak minőségtől fűggően. A Kórház utcai és az Óbudai piac elsősorban a füstölt áru kedvelőit célozza, itt</p>
<ul>
<li>füstölt csülök (2998-3590 Ft/kg),</li>
<li>füstölt csülök csont nélkül (2900-3998 Ft/kg),</li>
<li>füstölt tarja (4500-5600 Ft/kg),</li>
<li>darabolt füstölt comb (4200-5980 Ft/kg) elérhető.</li>
</ul>
<p>A másfajta húsok kedvelőinek is érdemes ide betérni, akik nem a sertés sonkát szeretnék választani az ünnepek alkalmával:</p>
<ul>
<li>füstölt marhanyelv (3990-8500 Ft/kg),</li>
<li>füstölt libamell filé (16 998 Ft/kg),</li>
<li>füstölt kacsamell filé (12 000 Ft/kg),</li>
<li>füstölt kacsacomb (9900 Ft/kg),</li>
<li>füstölt pulykacomb (3300 Ft/kg)</li>
<li>és füstölt csirkemell (4500 Ft/kg) is kapható.</li>
</ul>
<p>A prémium termékekért pedig a Fehérvári úti piacra érdemes ellátogatni, itt bárányt és 24 hónapig érlelt pármai sonkát is lehet majd venni, a szarvasgomba pehellyel megszórt pármai sonka kilója 14 999 forint lesz. A mangalica húsból készült, különleges San Danielle sonkát 25 999-ért mérik majd, a Pó völgyében gyártott, szabadtartású mangalicából készült Zvarina sonka kilója pedig 35 ezer forint.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/nyitvatartasi-tablazata3fekvapage-0001.jpeg" alt="width=4961" height="3508">
<figcaption></figcaption>
</figure>
</div>
<p> </p>
<p>A tojás esetében méretétől függően alakulnak az árak, M-es méretet már akár 60 forintért, XL-es méretet 80 forinttól vásárolhatunk, fürjtojásból a 24-es kiszerelésűt 1490 forintért adják a Nagycsarnokban.</p>
<blockquote>
<p>A húsvét előtti napokban érkezik különlegességként a strucctojás és az emutojás is.</p>
</blockquote>
<p>A húsvéthoz tartozik a kalács is: félkilós, kávéházi fonott kalácsot 950 forintért vásárolhatunk, a gyümölcsös kalácsért 1100 forintot kell adni, a mazsolás, kakaós kalács 990 forint. Különlegesség a nyulas, tojásos mézeskalács figura, ennek darabját adják 1390 forintért. A Rákóczi téren húsvéti kalácskoszorút is vásárolhatunk, 740 és 1050 forint között. A legolcsóbbat kalácsból az Óbudai piac kínálja, ott már 670-ért is vásárolhatunk.</p>
<p>Nagycsütörtököt az utolsó vacsorára emlékezvén zöldcsütörtöknek is nevezik, mert a hagyomány szerint főleg friss zöld levelekből (csalán, spenót, sóska, saláta) készült ételeket fogyasztottak őseink. A Bosnyák téri vásárcsarnokban saláták (250-500 Ft/db), sóska (1680-2000 Ft/kg) és spenót (1298-2000 Ft/kg) is várja az érdeklődőket. A piacokon széles a választék a zöldségekben is: a hónapos retket 200-590 forint között, a fehér sörretek csomagját 500-790 forint között árulják, a jégcsapretek kilója 599 forint. Újhagymát 250-580 forint között találhatunk, a medvehagyma 5-600 forint, fejes salátát már 398 forinttól vásárolhatunk, a jégsaláta darabja 980 forint.</p>
<blockquote>
<p>A húsvét kiemelt időszak a piacok életében, ilyenkor minden vásárcsarnokban további különlegességeket kínáló húsvéti vásár van.</p>
</blockquote>
<p>A Nagycsarnokban kézzel készített nyúl figurákat, ujjbábokat is vásárolhatunk már 3500 forinttól kezdődően, valamint kapható csuhéj szalmából készült asztali dísz, nyúlfigura, koszorú és ajtódísz is. Bemutatkoznak a Villányi borvidék Genius borcsalád borai és Budapest 150. születésnapjára készült Budapest ANNO vörösbor, amelyet március 25-27. között Kadarnagyok (Buza Péter, Hirtling István) és Kadarnagysád (Saly Noémi) mutatnak be.</p>
<p>Sima kindertojást 250-350 forint között vehetünk, a kézi készítésű, liofilizált gyümölcsökkel és magvakkal egyénített csokoládékért 4290 forintot kérnek. A húsvéti díszcsomagolású táblás Stühmer csokoládé ára 1890 forint. A Fehérvári úti Vásárcsarnok virágpiaca mellett különleges húsvéti asztal- és lakásdíszeket, csokrokat, barkát, tulipánt kínál a Bosnyák téri Vásárcsarnok, a Fehérvári, a Kórház utcai és a Rákóczi téri Vásárcsarnok. A barka a Vámház körúton 2500, a barkakoszorú mérettől függően 6-8 ezer forint. A Bosnyák téren és a Fehérvári úton tulipánt (250-400 forint/szál), nárciszt (500-800/csokor) és jácintot (400-1800 forint/csokor) vásárolhatunk az ünnepi asztalra. </p>
<p>A Tétényi úti Vásárcsarnokban a Retro Jolika Büfében sárgatúrót is lehet majd vásárolni, a különleges készítményt Szabolcsban a sonka mellé fogyasztják. Emellett a Nagycsarnok, a Bosnyák téri, a Fehérvári úti és a Rákóczi téri Vásárcsarnok vendéglátósai is helyben fogyasztásra vagy elvitelre készített, finom ételekkel várják vendégeiket.</p>
<p>Végül, de nem utolsósorban nem csak húsvéthoz kapcsolódóan várja vásárlóit az Ecseri úton a Használtcikk piac is, amely minden szombaton, így nagyszombaton is várja a vásárlókat a Használtcikk Szabadpiacon található régiségekkel, különleges portékákkal. </p>
<blockquote>
<p>A nyitva tartás, ahogyan a karácsonyi időszakban is, húsvétkor is a vásárlók igényeihez igazodik: minden vásárcsarnok nyitva tart nagycsütörtökön, március 28-án és nagyszombaton március 29-én a szokásos nyitvatartási rend szerint.</p>
</blockquote>
<p>Fontos megjegyezni, hogy nagypénteken, március 30-án minden fővárosi piac és vásárcsarnok zárva tart, kivéve a Fehérvári úti Vásárcsarnok Virágpiacát, amely nagypénteken is várja a vásárlókat reggel 7 és délután 2 között. A húsvét mindenki számára az ünnepé: húsvétvasárnap és húsvéthétfőn minden, a fővárosi működtetésben üzemelő fővárosi vásárcsarnok, piac, üzletközpont zárva tart, április 2-án keddtől pedig ismét a megszokott rend szerint várják minden telephelyen a vásárlókat.</p>

A szívsonka a sláger, de füstölt termékeket, tojást, kalácsot és friss zöldeket is vásárolhatunk az édességek és a húsvéti dekorációk mellé. Nagyszombaton még intézhetjük a nagybevásárlást, nyitva lesznek.

Húsvéti kínálat a fővárosi piacokon

<p>„A <strong>Piros Orr Bohócdoktorok</strong> visznek nevetést a <strong>BKK</strong> és a <strong>BKV</strong> járataira a <strong>boldogság világnapján</strong>” – közölte közös közleményében a két fővárosi vállalat. Mint írták, <strong>március 20-án</strong> a fővárosi közösségi közlekedési eszközökön a bohócdoktorok pozitív üzenetei szólnak a hangosbemondókból,</p>
<blockquote>
<p>a szerda reggeli órákban pedig a <strong>2-es és a</strong> <strong>47/49-es villamos</strong> vonalán személyesen is találkozhat a bohócdoktorokkal az utazóközönség.</p>
</blockquote>
<p>A közlemény részletezi: a Piros Orr Bohócdoktorok Alapítvány küldetése, hogy bohócdoktoraival humort és nevetést vigyen az arra <strong>rászorulók </strong>életébe. Nap mint nap látogatnak kórházi gyermekosztályokat, sérült gyerekekkel foglalkozó intézményeket és idősotthonokat, hogy a nehéz helyzetben lévő gyerekek és idősek mentális és érzelmi jóllétét segítsék.</p>
<div class="im_container im_facebookWatch im_iframe_container" data-title="" data-service="facebookWatch" data-id="https://www.facebook.com/bkkbudapest/videos/134324141887763/"><iframe src="https://www.facebook.com/plugins/video.php?height=314&amp;href=https://www.facebook.com/bkkbudapest/videos/134324141887763/" frameborder="0" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe></div>
<p> </p>
<p>A gyerekekből a kórházi tartózkodás, a műtétek, a megterhelő vizsgálatok félelmet váltanak ki, amit nem tudnak feldolgozni. Kutatások bizonyítják, hogy <strong>a nevetés hozzájárul a betegek felépüléséhez, regenerációjához</strong>, és segít abban is, hogy a kórházban töltött idő kevésbé legyen megterhelő. A bohócdoktorok munkájuk során a humort és számos művészeti eszközt használnak, ezzel nem csak a feszültséget oldják, de <strong>el is terelik a gyerekek és szüleik figyelmét a fájdalomról és a szorongásról</strong>. A Piros Orr Bohócdoktorok mára a gyermekkórházak részévé váltak, több helyszínen már a műtétek előkészítésében is részt vesznek, és az általuk megteremtett barátságos, pozitív légkör által segítik a gyógyulást.</p>
<p>Az <strong>ENSZ </strong>közgyűlése 2012-ben a boldogság nemzetközi világnapjává nyilvánította március 20-át. A határozat szerint a boldogság életünk egyik univerzális célja, amire a világ minden táján törekszenek az emberek. A BKK, a BKV és a Piros Orr Bohócdoktorok Alapítvány közös kampányának célja felhívni a figyelmet arra, hogy a nevetés pozitív hatással van a testi és a mentális egészségünkre, általános közérzetünkre – tették hozzá.</p>
<p><em>(Kiemelt kép: Piros Orr Bohócdoktorok/Facebook)</em></p>

Március 20. a boldogság világnapja, ezen a napon a BKK, a BKV és a Piros Orr Bohócdoktorok Alapítvány közös kampányának köszönhetően egy kicsit vidámabban utazunk!

Bohócdoktorok boldogítják ma a budapesti járatok utasait

<p>A rakpartnyitás idén is a Margit hídtól egészen az Irányi utcáig tart, hogy a fővárosiak és az idelátogatók nyugodt, a gépjárműforgalomtól mentes környezetben élvezhessék Budapest egyik legszebb, világhírű panorámával büszkélkedő területét. Ráadásul a Város és Folyó Egyesületnek (Valyo) köszönhetően március 15-én 14 órától a piknikszezon is elkezdődött, a szervezet egy kis közösségi munkára, piknikasztalok kihelyezésére, majd közös grillezésre invitálta az érdeklődőket a Jane Haining rakparton.</p>
<p>[gallery ids=68b0fc61-2139-4d21-a982-f825f4e4f4c5,899c2dfc-0fca-452b-9256-6cc65a5de380,91fde399-8bbb-42ec-8f7d-fb486a9d249d,c6c65d22-0e59-4a16-bb23-01bc5f6645b1,ae1fc25f-2886-4c32-b573-d50f6971f2b3]</p>
<h3 class="p3"><strong>Korábbi évek</strong></h3>
<blockquote>
<p class="p3">A nyitott rakpart 2020 óta, eddig összesen 102 hétvége alatt lett több tízezer ember kedvelt helyszíne. Tavaly, a Rakpart’23 eseménysorozat keretében összesen 250 programot szervezett a Főváros támogatásával a Valyo és más civil szervezetek. Utolsó alkalommal, az október 21-i hétvégén koncerttel és gyertyafényes vacsorával búcsúztatták a 2023-as szezont.</p>
</blockquote>
<p class="p3"><em>(Kiemelt kép: Ruzsa Rania/Főváros)</em></p>

Idén is folytatódott a népszerű rakpartnyitás-sorozat: a pesti alsó rakpartot március 15. és október 23. között minden hétvégén és ünnepnapon teljes szélességben megnyitják a gyalog, biciklivel, rollerrel, görkorcsolyával vagy gördeszkával érkezők előtt. Galéria.

Galéria: Ilyen volt az idei első szabad rakpart

<p dir="ltr">Nosztalgiával gondolunk vissza arra, amikor pár évvel ezelőtt még komplett kirándulásokat lehetett dunai hajókázással összekötni: viszonylag sűrű menetrend szerint közlekedtek a járatok a pesti oldal déli csücske és a budai oldal Római-partja között. Órákig tartott az út, de amikor a Rozgonyi Piroska utcánál megállt a hajó, máris a mindenség közepén találta magát az ember, hekkezni balra, fröccsözni jobbra kellett menni. Ahogy mondani szokták, nem is a cél számított, hanem az út. Lelkesedésünk még tavaly is megvolt, <a href="https://enbudapestem.hu/2023/05/06/hajoztunk-egyet-ingyen-a-dunan-felpattantunk-a-budapesti-korjaratra">„befizettünk”</a> a körjáratnak nevezett, csak a Vigadótól Margitszigetig tartó, rövidített útvonalra is – a hajózás élménye még itt is megvolt, de már lehetett érezni, hogy van valami a levegőben.</p>
<p dir="ltr">Az idei évre az lesz a jellemző, hogy csak „a turisztikai célhoz igazodóan, elsődlegesen a belvárosi lokációkra fókuszálva, valamint a potenciális utasok igényeit figyelembe véve” indít hajókat a társaság – <a href="https://444.hu/2024/03/02/iden-ujrainditja-a-hajoit-a-bkv-de-nem-menetrend-szerinti-jaratok-lesznek">olvasható a válasz a 444 érdeklődésére</a>. Vagyis a pár évvel ezelőtt még könnyen tervezhető, akár bérlettel is elérhető hajókirándulás lehetősége 2024-re egy erősen szezonális szolgáltatássá „szelídült”. Ez azt jelenti, hogy nagyon kell majd akarni, hogy valaki a turisták mellett még felférjen a tetőre – a legjobb hely a hajózáshoz – és fröccsözés közben le is égjen, de úgy, ahogy csak a Dunán lehet. Egy korszak vége ez?</p>
<p> </p>

A BKV idén a turizmusra fog fókuszálni, belvárosi állomásait és hajójáratainak gyakoriságát utasainak igényei szerint alakítja.


Lehet a Dunán hajózni, de nem menetrend szerint

<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/varosligeti-mujegpalya-23-24-infografika.png" alt="width=2475" height="3500">
<figcaption>Infografika: Budapesti Sportszolgáltató Központ</figcaption>
</figure>
</div>
<p> </p>
<p>Az ennél is részletesebb adatok között <a href="https://budapesticerink.hu/2023-24-kiajanlo" target="_blank" rel="noopener">itt lehet böngészni</a>!</p>
<p><em>(Kiemelt kép: Merész Márton/Énbudapestem)</em></p>

Tavaly novembertől idén február végéig tartott a szezon, de látva a friss számokat, már most biztosak vagyunk benne, hogy nagyon sokan várják a következő telet.

99 nap alatt 270 ezer korcsolyázó – infografika a Városligeti Műjégpálya szezonjáról

<p class="p1">Amikor 1910 novemberétől a budapesti villamosokat számozni kezdték, még nem volt 42-es villamos, a járat megjelenésére két évet kellett várni. Ennek elsődleges oka az volt, hogy 1911-ben átadták az Ferencvárosi Torna Club Üllői úti stadionját, amely mellé hamarosan villamospálya is került; az első 42-esek a Ferenc körútról indulva a Mester utcán át közlekedtek a népligeti Fradi-pályáig, ám ezt a járatot – érdeklődés hiányában – már 1914-ben megszüntették. A 42-est üzemeltető Budapest Városi Villamos Vasút, ugyanekkor a Nagyvárad tér és a pestlőrinci Szarvas csárda tér között közlekedő járata kapta a számot, amelyet 1927-ben a Mária Terézia (a későbbi Kilián) laktanyáig, tulajdonképpen a Ferenc körútig hosszabbítottak meg. A 2. világháború után 1945. május 19-én indult újra a 42-es, amelynek belső végállomása ismét a Nagyvárad tér lett. E járatot azonban 1954-ben 50/A jelzésűre számozták át.</p>
<h3 class="p2">Piszkosan a Móricz Zsigmond körtérre</h3>
<p class="p1">A napjainkban is közlekedő 42-es közvetlen elődjét 1959-ben indította a Fővárosi Villamos Vasút (FVV), és elmondható róla, hogy sokáig valóságos maratoni járat volt: a Móricz Zsigmond körtérről indulva a Szabadság hídon és a Kálvin téren át jutott el az Üllői út torkolatáig, onnan a Határ út, majd az Ady Endre úton egészen a kispesti Tóth Árpád utcáig. Érdekesség, hogy a Nagyvárad tér és a Tóth Árpád utca közeött 1961-ig betétjárat közlekedett 43-as jelzéssel.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/fortepan385.jpeg" alt="-" width="1906" height="1221">
<figcaption>A „hosszú" 42-es az Üllői úton (1960) Kép: Fortepan</figcaption>
</figure>
</div>
<p class="p1">„Az illetékes felügyeleti hatóságokkal együttesen, a kispesti utazóközönség régi óhajának tettünk eleget a 42-es járat megindításával. Ezzel egy időben azonban szükségessé vált, hogy a 43-as villamosok vonaláról járműveket átirányítsunk. Figyelembe véve azonban, hogy a 42- es és 43-as vonalra nagy befogadóképességű járműveket adunk, meg kell állapítani, hogy az Ady Endre utca közlekedése nem rosszabbodott, hanem viszonylag javult. A 42-es villamosok 8 percenként, a 43-asok pedig 5–6 percenként közlekednek” – tájékoztatta az FVV 1960. március 16-án az Esti Hírlap olvasóit, egy évvel később a 43-as villamost 42/A-ra számozták át. (Az új 43-ast 1963. január 1-jétől a Móricz Zsigmond körtér a Nagytétény között indították az addigi HÉV-járat helyett.)</p>
<blockquote>
<p class="p1">Lovászpatonáról írja egy nőolvasónk, hogy Pesten járt a minap, s amikor ki akart nézni a 42-es villamos ablakán, nem látta az utcát, olyan piszkos volt az üveg. Ahogy leszállt, akkor meg azt észlelte, hogy a kocsi kívül is nagyon piszkos. Arra már csak az aláírás után következő utóiratban hívja fel külön a figyelmünket, hogy nemcsak a 42-es, de a 42/A számozású is piszkos</p>
</blockquote>
<p class="p1"> – írta 1964-ben az Esti Hírlap, négy évvel később viszont „áldozatként” került a járat a hírekbe: 1968 tavaszán a 63-as villamos ittas járművezetője a Kálvin téren, a sebességkorlátozást figyelmen kívül hagyva hajtott rá a váltóra és belerohant a szabályosan közlekedő 42-es villamosba, amelynek két pótkocsija kisiklott. A balesetnek hét sérültje volt, az ittas villamosvezetőt hét hónap börtönre ítélték.</p>
<h3 class="p1"><strong>Hatvan év, rövidítve</strong></h3>
<p class="p1">A több mint hatvan éves kispesti 42-es villamos eddigi történetét a metróépítések befolyásolták. Az M2 megnyitása után, 1970. április 3-ától már nem ment át Budára, belső végállomása a Madách térre került, majd amikor 1977. január 1-jén átadták az M3 első szakaszát, a Nagyvárad térre.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/fortepan252948.jpeg" alt="-" width="5135" height="4884">
<figcaption>A Madách térig közlekedő 42-es az Üllői út–Nagykörút kereszteződésben (1971)  Kép: FÖMTERV/Domonkos Endre/Fortepan</figcaption>
</figure>
</div>
<p> </p>
<p class="p1">Az észak-déli metró újabb szakaszának – meghosszabbítás Kőbánya-Kispestig –1980-ban történt átadása óta a 42-es még rövidebb utat jár be, a Határ úti metrótól közlekedik Kispestig. Az elmúlt negyvennégy évben csak annyi történt, hogy 2006 szeptemberében megszüntették a Tóth Árpád utcai hurokvégállomást, ami helyett a Tulipán utcában alakítottak ki fejvégállomást. Már akkoriban tervbe vették, hogy a járatot meghosszabbítják a Gloriett lakótelepig, de az ötlet az elmúlt tizennyolc évben nem jutott messzebb az álmodozásnál. Most talán határozottabb lépések következnek. </p>
<p class="p1"><em>Kiemelt kép: A Száva kocsiszínben, az 1970-as évek végén Kép: BKV Archívum</em></p>

Kezdetben a Fradi-pályáig vitte utasokat, aztán Budára is átjutott. Ám később egyre rövidebb lett az útvonala, ma pedig egyértelműen külvárosi villamos a 42-es. A jövőben is az marad, ám az útvonala ettől még lehet hosszabb.