<p dir="ltr">A nyitott RAKPART 2020 óta része a fővárosiak életének, a Covid járvány, alatt éppen hat évvel ezelőtt részben az az igény hozta létre, hogy a városlakók biztonságosan, a kötelező távolságokat betartva, de a szabadban lehessenek, amikor a korlátozások ezt megengedték. A másik fontos cél pedig az volt, hogy amíg a tervezés és engedélyeztetés zajlik a végleges rakparti tervekre vonatkozóan, addig az <strong>ideiglenes térhasználat</strong> során rengeteg hasznos tapasztalatot lehet szerezni és sok olyan civil ötletet hozhat napvilágra, amik korábban nem is merültek fel a városlakókban.</p>
<p dir="ltr">Az elmúlt évek tapasztalatai megmutatták, hogy megnyitások alatt a rakpart élő közösségi térré alakult, ahol a legkisebbek is biztonságosan biciklizhettek, baráti társaságok sütögethettek a szabadtéri grilleken, fiatalok és idősek élvezhették a közúti forgalom zaj- és légszennyezése nélkül a dunai panorámát. Ha ezt az adatok szintjére lefordítjuk, akkor <strong>2025-ben a nyitott napokon átlag 10 000 ember megfordult</strong> a RAKPART-on a BKK adatai szerint, a VALYO pedig azt írja, megközelítőleg 111 programot szerveztek, naponta átlagosan nagyjából hatot.</p>
<p dir="ltr">[gallery ids=eeb5ae7e-dbb3-49d8-a88d-39ddcfa128b1,7d928ecf-1d88-4143-9137-443c99ce750d,54396b00-2495-4d71-b645-46472aa815da,dd022c59-cd0b-426d-99fa-4e90e83d106c,ffd1af90-fe12-4368-b85c-f798c4392dc9,af6c31cf-6a37-49eb-b50f-3b5acc8e2d97,1560039d-b0b6-4a53-ba8a-d91f4d705ad3]</p>
<p dir="ltr">Idén a szükséges technikai feltételek megteremtése miatt a hagyományos március 15-i nyitás helyett május 1-jével kezdődik a RAKPART szezon, de a Valyo már a piknikasztalok javításával-festésével és közösségi grillezéssel ezen az ünnepi hétvégén is készül a megnyitásra. </p>
<p dir="ltr">A nagy változás május közepén érkezik, ahol a korábbi évek tapasztalatait felhasználva érvénybe lép a RAKPART megnyitás hétköznaponként: mindennap, a meleg, hosszú tavaszi-nyári estéken is autómentesen élvezhetjük a város legszebb naplementéjét. Az új rendszer óriási előrelépés: úgy ad több szabad rakparti időt, hogy közben az autós közlekedés is rugalmasan szervezhető. </p>
<p dir="ltr">Mit jelent ez számokban? Míg 2025-ben 107 napnyi nyitott RAKPART volt, ez idén minimum 115 nap lesz. </p>
<p dir="ltr"> </p>
<p> </p>

Idén a RAKPART a május 1-jei hosszú hétvégével nyit meg a gyalogosok, bringások, tollasozók, futók, görkorizók etc. előtt. A május közepétől bevezetett rugalmas forgalmi rendnek köszönhetően pedig a korábbi éveknél több hétköznapi megnyitás várható. 

STÍLUS

Május 1-jén nyílik meg a RAKPART – idén új, rugalmas forgalmi renddel

<p dir="ltr">A BKM reagálva egy reális, és a lakók által érzékelt problémára a fővárosi, nagy forgalmú közterek tisztaságának javítása érdekében hozta létre a térgondoki rendszert, ami sokban emlékeztet a régi korok emberarcú, utcai csősz és parkőri rendszerére. Ugyanis a koronavírus-járvány óta ugyanis a gyorséttermekből sokkal több hulladék kerül az utcára, a varjak is egyre rafináltabban és bátrabban túrják a szemeteseket, valamint a palackgyűjtés is nagyban befolyásolja a város köztisztaságát.</p>
<p dir="ltr">Végül a BKM a korábbi fővárosi tapasztalatokat és a nyugat-európai nagyvárosi gyakorlatot is elemezve, <strong>2025 októberében indította el a térgondnoki szolgálatát. </strong>Ez a rendszer több annál, mint hogy egyetlen ember sepreget mondjuk a Blahán, ugyanis az új szemléletű feladatkör létrehozásának alapgondolata, hogy a nagyvárosi köztisztaság sokszereplős feladatellátásában a számos érintett szereplő – a főváros, kerületi önkormányzatok, állami szervek, ingatlantulajdonosok, járókelők, üzlethelységek, és gazdálkodó szervezetek közötti együttműködés megteremtésével a közös cél, a tisztább Budapest is közelebb kerülhet. </p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20251015ga2002.jpg" alt="Térgondnoki" width="6509" height="4339">
<figcaption>Kép: Gallov Adrienne/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
<p dir="ltr">Elsőnek a <strong>Blaha Lujza téren, a Deák téren, és a KÖKI-n</strong> álltak munkába a térgondnokok, novemberben pedig további három helyszínnel bővült a program: az <strong>Etele térrel, az Örs Vezér terével, és a Széll Kálmán térrel</strong>, <a href="https://enbudapestem.hu/2025/10/16/elindult-a-tergondnoki-szolgalat">erről mi is beszámoltunk akkor</a>. </p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><br>
<figcaption></figcaption>
</figure>
</div>
<p>A <strong>finanszírozást </strong>a BKM a Stadtwerke modellből eredő hatékonyságnövelés útján teremtett forrásokkal oldja meg, ugyanakkor együttműködik a térgondnoki szolgálat alá tartozó tereken működő piaci szereplőkkel is a projekt hosszútávú fenntarthatósága érdekében és nyitottak arra, ha az adott területen mások – áruházak, éttermek és további intézmények is hozzájárulnának a térgondnoki rendszer működtetéséhez.</p>
<h3 dir="ltr">Mit csinál a térgondnok?</h3>
<p dir="ltr">A térgondnok a „tér tisztántartója, szeme és füle”: figyelemmel kíséri a környezet állapotát, kapcsolatot tart a közterület használóival és üzemeltetőivel, miközben aktívan részt vesz a köztisztaság fenntartásában – írja a BKM.</p>
<p dir="ltr">Könnyedén felsimerhető egyen öltözetükben folyamatosan az általuk ellátott területen tartózkodnak, <strong>köztisztasági szemlét végeznek, kezelik a palackgyűjtés, vagy éppen a varjak miatt kialakuló köztisztasági helyzeteket</strong>. Emellett felszedik az útjukba kerülő szemetet, szükség esetén pedig felkérik az illetékes önkormányzati szolgáltatókat, illetve az érintett elárusítóhelyeket a kezelésükbe tartozó hulladékgyűjtő edények soron kívüli ürítésére. Ezenkívül figyelemmel kísérik az adott helyszínen található utcabútorok, zöldfelületek, illetve fák állapotát is, és szükség esetén jelzik a FŐKERT Kertészeti Divízió munkatársainak a felmerülő problémákat.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20251022mm4233.jpg" alt="Térgondnok" width="5494" height="3663">
<figcaption>Kép: Merész Márton/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
<div class="text_image_wrapper"> </div>
<p dir="ltr">A térgondnok fontos feladata, hogy <strong>udvariasan fellépjen a közterületi normák felelős, környezettudatos betartatása érdekében a járókelők, az elárusító-helyek, vagy épp a kutyasétáltatók felé</strong>. A gyakorlatban szorosan együttműködik a köztisztaság biztosítása érdekében a különböző fővárosi cégekkel, kerületi szolgáltatókkal, de a téren működő vállalkozásokkal is. Szükség esetén pedig <strong>azonnal értesíteni tudja a rendőrséget, vagy a mentőszolgálatot</strong>.</p>
<h3 dir="ltr">Első tapasztalatok és távlati tervek</h3>
<p dir="ltr">Közel fél évvel az indulás után egyértelműen kijelenthető: <strong>a térgondnoki modell a vártnál is nagyobb mértékben beváltotta a hozzá fűzött reményeket </strong>és a program rövid idő alatt a mindennapi városi működés természetes részévé vált és jól látható, kézzelfogható eredményeket hozott. És a tereken működő vendéglátóipari egységek és üzletek visszajelzései kifejezetten pozitívak. A térgondnokok munkájának köszönhetően a tapasztalatok szerint jelentősen javult a felügyeletük alá tartozó terek és az ott található zöldfelületek általános tisztasága, mivel egy-egy, hirtelen felmerülő problémára is rövid időn belül reagálni tudnak – közölte a BKM.</p>
<p dir="ltr">Ezenfelül a térgondnokok napi szinten több, azonnali jelzést is tudnak küldeni a Budapesti Közművek FKF Divíziója felé az általuk észlelt nagyobb volumenű köztisztasági problémákról, így ezeket az eseteket is rövid időn belül orvosolni tudják az FKF területileg illetékes üzemének munkatársai. A folyamatos jelenlétnek és az azonnali visszacsatolásnak köszönhetően <strong>a problémák így nem halmozódnak fel</strong>, hanem már a kialakulásuk korai szakaszában megoldódnak, a kriminológiában ismert “broken window” elmélet analógiája itt is megállja a helyét: ahol már eldobott szemét van, az könnyen könnyelműségre csábít mást is, és a kupac rohamos növekedésnek indul, azaz egy-egy, akár kismértékben is, de már szennyeződött területen rövid időn belül eszkalálódik a helyzet.  </p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20251021mm4160.jpg" alt="Térgondnok" width="4807" height="3205">
<figcaption>Kép: Merész Márton/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
<p dir="ltr">A tapasztalat azt is mutatja, hogy a t<strong>érgondnok jelenléte már önmagában is ösztönzőleg hat</strong> a járókelőkre a fegyelmezettebb, tudatosabb közterület-használat felé, nem csak kisebb eséllyel szemetelnek, de nem tapossák le a zöldfelületeket és a graffitik, rongálások száma is csökkent. </p>
<p dir="ltr">A cég úgy látja, hogy a<strong> rendszer sikerének kulcsa azonban maguk a térgondnokok</strong>, akik felelősséggel és elkötelezetten végzik munkájukat és jelenlétük hozzátartozik a forgalmas nagy terek emberközelibbé válásához is. </p>
<p>A már teljes létszámmal működő decemberi hónap tényadatai alapján <strong>a 14 fős térgondnoki szolgálat 6 térre vonatkozó 2026. évi teljes költsége évente 250 millió forint</strong>, ebben benne vannak a bér, eszköz, és egyéb belső, a tevékenységgel kapcsolatos költségek. Amennyiben a térgondnoki rendszer további bővítéséről születik döntés, úgy az – terenként 2,5 fővel számolva (betegség, szabadság, távolléttel együtt) 3,62 millió Ft/tér/hó költséget jelent a BKM számára.  Tehát két új helyszín bevonása mintegy 87 millió Ft éves többletköltséget eredményez.</p>
<p dir="ltr">A <strong>BKM tervezi a szolgáltatás bővítését</strong>, az eddigi hat helyszín a járókelő-közlekedő gyalogosforgalom alapján lett kijelölve, és a jövőben bevonni kívánt területek kiválasztásánál is elsősorban a terek forgalma lesz a döntő szempont. A Fővárosi Önkormányzat tulajdonában lévő társaságok (BKK, FÖRI, BKV, BKM) pontos információkkal rendelkeznek a fővárosi közlekedési csomópontok gyalogos és turisztikai forgalmi adatairól, valamint az egyes területek kapcsán tapasztalt köztisztasági gondok gyakoriságáról. Számos jelzés érkezik továbbá fővárosi és kerületi önkormányzati, valamint civil és lakossági irányokból is. Ezeknek a fényében a számos szóba jöhető helyszín közül azokat javasolta a BKM a végső körbe, melyeknél a térgondnoki rendszer immár több hónapos működése alapján a legnagyobb előrelépési potenciál valószínűsíthető.</p>

A 2025 őszén indult szolgálat keretében jelenleg 14 fő térgondnok áll a Budapesti Közművek alkalmazásában, akik hétköznapokon hat forgalmas téren hajnaltól késő estig dolgoznak, kétműszakos munkarendben. A rendszer a vártnál is nagyobb mértékben beváltotta a hozzá fűzött reményeket, így felmerül a kérdés, hogyan tovább. 

Mit csinál a térgondnok és lesz-e több belőlük?

<p>„A COMBINO nevet egy különösen gazdaságos és megnyerő külsejű, 100%-osan alacsonypadlós technikával kivitelezett közúti villamoscsaládra alkalmazzuk, amely egységesített és modul jellegű elemeiből a járműfelépítés, befogadóképesség és hajtóteljesítmény tekintetében egyedi, a vevő igényeinek legjobban megfelelő járműkombinációk kialakítását teszi lehetővé. A fejlesztés során nemcsak a jármű egésze állt a középpontban, hanem a könnyű javíthatóság és szerelhetőség, valamint a kompatibilitás tekintetében minden lényeges alkotórészre nagy figyelmet fordítottunk. Ez a felfogásmód alakította ki a »COMBINO-járműcsalád« tulajdonképpeni filozófiáját, ami közvetlenül kihat a jármű teljes élettartam költségére is."</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/comnbio.jpg" alt="A" width="2048" height="1536">
<figcaption>Az első Combinók Düsseldorfban álltak forgalomba; Kép: Ekem/Wikimedia</figcaption>
</figure>
</div>
<p>E szavakkal mutatta be a <em>Városi Közlekedés</em> 2001. januári számában a Combino villamostípus-családot a Siemens magyar képviselete, amely 1996-os megjelenése óta a legnagyobb sikersztorija volt a villamosjármű-piacnak, de Magyarországra nem nagyon jutottak el ezek a hírek. Néhány hónappal később azonban már nemcsak a szakfolyóirat szűk közönsége tanulhatta meg a Combino elnevezést: nem sokkal később ugyanis a BKV 40 darabos villamostenderét a Siemens a Combinóval nyerte el az Alstom és a Bombardier előtt – annak ellenére, hogy a három közül ez volt a legdrágább. Cserébe világrekorder, ugyanis a Nagykörútra szánt nyertes járműszerelvények hosszított, 52 méteres válltozata akkor a világ leghosszabb villamosának számított. „A járműkoncepciónkat a következő rendszerjegyek jellemzik: </p>
<p>- 100%-ban kivitelezett alacsony padlózat,</p>
<p>- csavarkötéses alumínium kocsiszekrény,</p>
<p>- háromfázisú hajtástechnika IGBT áramirányítókkal.</p>
<p>Az első jármű prototípusként saját járműpróbáinkra szolgált, termékoptimálás és a komponensek tesztje céljából .A járműteszteket kibővítve folytattuk a Wegberg-Wildenrath-ban található univerzális tesztpályánkon, ahol bármely, a világon alkalmazott tápfeszültség, továbbá az 1435 mm-es és 1000 mm-es nyomtáv megtalálható. A sebességet 160 km/óráig, lehet tesztelni, kanyarbeállási próbát 15 m-es sugárig lehet végezni egyéb pályaviszonyok mérésein túl. A prototípust bemutató járműként is felhasználták, amely különböző közlekedési vállalatok legkülönfélébb pályáin közlekedett. Ehhez hozzáfűzzük, ahol kipróbálták, meg is rendelték" – közölte a Siemens az említett cikkben 2001 januárjában és az ezzel kapcsolatos derűlátást vélhetően átvették a BKV tender döntnökei is.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/potsdamcombino-prototyp400amschragen22-05-2005.jpg" alt="Combino" width="1280" height="960">
<figcaption>A Combino prototípusa; Kép: Transphoto/Wikimedia</figcaption>
</figure>
</div>
<p>Azt ugyanis álmukban sem gondolták, hogy a felsorolt három jelentős újítás közt akad egy időzített bomba is. 2003-ben a BKV megkötötte a Siemensszel a szerződést, melynek alapján az első kocsinak 2004 végén kellett volna Budapestre érkeznie.</p>
<h3>Az alumínium kocsiszekrény</h3>
<p>Nem sokkal később aggasztó hírek érkeztek Svájcból, és 2004 tavaszán a magyar sajtó is beszámolt arról, hogy számos európai városban le kellett állítani a Siemens villamosokat („ahol kipróbálták, megrendelték") miután a gyártó felszólította a Combinókat üzemeltető közlekedési társaságokat, hogy a 120 ezer kilométernél nagyobb futásteljesítményű járműveket ideiglenesen vonják ki a forgalomból, mert Bázelben egy régebbi modell átvizsgálásakor eddig nem ismert repedéseket találtak az ajtók és ablakok tetővel való összekapcsolásánál. Az Online Reports című svájci internetes lap szerint a Siemens arról tájékoztatta a bázelieket, hogy a megrepedt elemek balesetnél könnyen kettétörhetnek, és a tetőszerkezet beomlása az utasokat veszélyeztethetné.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/basel-bvb-tram-8-siemens-combino-919793.jpg" alt="A" width="1200" height="809">
<figcaption>A bázeli Combino; Kép: tramoldtimer-basel.ch/Tram-bus-basel.ch</figcaption>
</figure>
</div>
<p>"Bázel mellett érintett még Augsburg, Düsseldorf, Erfurt, Freiburg, Hirosima, Nordhausen és Potsdam, valamint futnak még Combino villamosok Bern, Melbourne, Poznan és Ulm városaiban. Budapesten néhány éven belül cserélnék le a Ganz villamosokat Combinóra. A Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület (VEKE) szóvivője szerint Budapesten fél éven belül jelentkeznének a hibák a pálya rossz minősége és a 4-es, 6-os vonal túlterheltsége miatt" - írta a Magyar Hírlap 2004. március 16-án, hozzátéve, hogy a szakemberek egyértelműen az alumínium szerkezetet tették felelőssé a repedésekért.</p>
<p>A BKV akkori vezérigazgatója Aba Botond, igyekezett mindenkit megnyugtatni, hogy időben értesültek a problémáról és jelezték is a Siemensnek, hogy a hibás alumíniumszerkezetes járművekből nem kér a főváros. „A Siemensnek más műszaki megoldást kell találnia, amivel teljesíteni tudja a korában vállalt feltételeket" – nyilatkozta Aba Botond, hozzátéve, hogy projektet nem állították le; a BKV vezetője szerint a Budapestre érkező villamosokat továbbra is Combinónak hívják, nem ugyanolyanok, mint a német, a japán és a svájci városokban futó problémás járművek. Aba Botond kijelentette: továbbra is bíznak a Siemensben, hiszen épp a gyártó erősségét mutatja, hogy a műszaki hiba miatt javításra visszahívta a villamosokat cég képviselője, Joachim Stark pedig közölte: a budapesti Combinókat már úgy építik meg, hogy figyelembe veszik a bázeli és a düsseldorfi tapasztalatokat" - írta a Magyar Hírlap, a fővárosi ellenzék viszont a korábbi szerződés felbontását követelte.  Legfőképp azért, mert a pályázatok elbírálásánál az aluminiumszerkezetnek döntő szerep jutott. A tiltakozók legfőbb érve épp az volt, hogy ha acélszerkezettel gyártják a budapesti járműveket, akkor azok már nem felelnek meg a BKV közbeszerzési feltételeinek. A Siemens ugyanis épp azért tudott a legdrágább ajánlatával nyerni Budapesten, mert a Combinók lényegesen könnyebbek lettek volna a konkurensek villamosainál.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/bpcs10.jpg" alt="Combino" width="800" height="600">
<figcaption>Gyártás alatt; Kép: Siemens.com</figcaption>
</figure>
</div>
<p>Csakhogy egy újabb pályázati kiírás azt is jelentette volna, hogy az újabb villamosok csak évekkel később állhatnak forgalomba, ám egy ilyen késés a nagykörúti villamosközlekedés összeomlását idézhette volna elő, mivel az 1978 óta szolgáló Ganz-villamosok egyre kevésbé viselték a átlagost jóval meghaladó terhelést. A döntéshozók pedig inkább e gyakorlati problémának a megoldását preferálták az elviekkel szemben. A  BKV és a Siemens a szerződésmódosítás során rozsdamentes acélszerkezetek beépítésében állapodott meg, de  csakis olyformán, hogy a módosított jármű továbbra is megfelel a tenderkiírásban előírt műszaki feltételeknek, és a gyártónak meg kell fizetnie a szállítási ütemtervtől való eltérésből fakadó kárát. „A műszaki változtatásokkal biztosítható, hogy a Budapestre szállítandó villamosok minden tekintetben megfeleljenek a pályázat kiírási és értékelési követelményeinek, beleértve a szilárdsági, valamint az élettartamra vonatkozó elvárásokat is" – közölte a BKV, és a módosítás nyomán a projekt költség 149 millió euró helyett 136 millió euróra módosult. Ezek után érkezett meg az első Combino épp húsz éve, 2006. március 14-én Budapestre, amit azonnal megkapta az Óriáshernyó becenevet. Ám ahhoz, hogy forgalomba állítsák, még hónapoknak kellett eltelnie.</p>
<p> </p>
<p> </p>
<p> </p>

20 éve érkezett Budapestre az első Combino szerelvény, de csak a szállítás volt akadálytalan.

Mire az Óriáshernyó megérkezett 

<p dir="ltr">A <strong>budai fonódó első üteme még 2014-2016 között valósult meg</strong>, célja az volt, hogy a széttagolt budai villamosvonalakat egységes hálózattá alakítása, hogy átszállás nélkül tudjunk utazni minél hosszabban. A projektben a 17-es villamos vonala egyesült három budai járatéval, ezáltal hosszú, észak–déli irányban egész Budát átszelő vonalak jöttek létre: Óbudáról a Batthyány tér, a Széll Kálmán tér, a BAH-csomópont, a Móricz Zsigmond körtér, Albertfalva, valamint Kelenföld felé. Ez már része volt annak a villamos-reneszánsznak, ami a XX. század második felében, az autós motorizáció égisze alatt felszámolt villamoshálózat eltűnt vonalainak helyreállítását tűzte ki célul. </p>
<p dir="ltr">A <a href="https://budapest.hu/kozlekedes/kozlekedesfejlesztes/fonodo-villamoshalozat-2030/duna-parti-fonodo-villamos" target="_blank" rel="noopener">budai fonódó hálózat következő üteme</a> egy új vonal építését jelenti déli irányba, ami <strong>eléri a Szent Gellért tértől kezdődő egyetemi negyedet, az infoparkot és Kopaszi-gát környezetében kiépülő új, vegyes funkciójú városrészt</strong> is. Ennek igénye már az első ütem megvalósulása után felmerült, <strong>a bővítés tervezését 2020-ban a  Budapesti Fejlesztési Központ (BFK) kezdte meg</strong>, amit akkor Vitézy Dávid vezetett, aki mára a Podmaniczky mozgalom frakcióvezetője a Fővárosi Közgyűlésben. <a href="cVsXrkBhHeSouFP9gyi66TUsCvwJbuPl" target="_blank" rel="noopener">Ő vette észre március 10-én is</a>, hogy a kivitelezésére kiírt közbeszerzést Swietelsky nyerte meg. </p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/ksz298135pj202309220147-150.jpg" alt="2023.09.22." width="1821" height="1366">
<figcaption>Kép: Pelikán János/Képszerkesztőség</figcaption>
</figure>
</div>
<p>A közbeszerzés kiírása nem volt zökkenőmentes, még 2022-ben a BFK, a XI. kerület és a Főváros között alakult ki vita, és a közbeszerzést csak a megegyezés megszületése után tudták kiírni 2025 tavaszán, hogy aztán egy hónap múlva visszavonja az Építési és Közlekedési Minisztérium, majd újra kiírja. </p>
<blockquote>
<p dir="ltr">Az új vonal 2,8 kilométernyi pálya kiépítésével jár majd, ebből 1,6 km füvesített szakasz lenne, és összesen 7 darab akadálymentes megállóval hosszabbodna a villamosozható szakasz. </p>
</blockquote>
<p dir="ltr">Az új fonódó a már meglévő hálózathoz a Szent Gellért térnél csatlakozik, innen indulva  a Duna partján halad majd el a BME és az ELTE campusa mellett. A Rákóczi hídtól délre kanyarodik majd nyugatra, és a MOL campus után, a Dombóvári út és a Budafoki út kereszteződésében ér majd véget.</p>
<p dir="ltr">A <a href="https://budapest.hu/api/file/doc/Fon%C3%83%C2%B3d%C3%83%C2%B3%20villamosh%C3%83%C2%A1l%C3%83%C2%B3zat%202030_240315.pdf">villamosvonal megépítése </a>magas színvonalú közterületfejlesztést is jelent. A Műegyetem rakparton és a Pázmány Péter rakparton jelentősen csökken az autóforgalom és a burkolt terület aránya, javulnak a kerékpározás feltételei, hiszen <strong>a projekt részeként 394 új fát és 27 431 új cserjét ültetnek és 2660 méternyi kerékpárút épül. </strong></p>
<p><strong> </strong>A vonal terveit a Budapest Fejlesztési Központ készítette a Főváros közreműködésével, a beruházást az EU kohéziós alapjából fizetik.</p>
<p><em>Kiemelt kép: Budapest Fejlesztési Központ</em></p>

A villamosvonal a Szent Gellért tértől a Budafoki út, Kopaszi gát térségéig húzódik majd, a kivitelezésére kiírt közbeszerzést Swietelsky nyerte nettó 26,9 milliárd forintért, amire uniós forrásból van fedezet.

Nemsokára indulhat a budai fonódó második üteme, megvan a kivitelező

<p dir="ltr">Ideiglenes hasznosításra a kedvenc példánk Budapesten a <strong>VALYO Kikötő volt a Rákóczi híd lábánál</strong>, ahol pár nyáron át a félindusztriális közegben ücsöröghettünk a folyóparton, mielőtt elindult volna a beruházás a területen. De ilyen <strong>ideiglenes hasznosításból nőttek ki a romkocsmák is Erzsébetvárosban</strong>, amik ugyan hosszas tündöklésük után mára leáldozóban vannak, de a Fővárossal foglalkozó útikönyvek rendületlenül terelik idei is a turistákat. De talán inspiráló lehet <strong>Inota esete is</strong>, ahol az egykori hőerőmű brutális ipari tereibe költözött be egy fesztivál, a földöntúli élményt adó fény és hanginstallációkkal, hiszen itt is nagyobb átalakítás nélkül lakták be a teret (még ha az előhasznosítás analógia itt kicsit kibillen). </p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/raikosrendezoi-eloihasznosiitais01.jpg" alt="Rákosrendező" width="1182" height="666">
<figcaption>Kép: BFVK/Rákosrendező projektiroda</figcaption>
</figure>
</div>
<p dir="ltr">Rákosrendező egy érdekes mix, ilyet még valószínűleg soha nem próbált a Főváros, mert egyszerre egy hatalmas, zöld terület (olyan értelemben, hogy növények nőnek itt nagy számban), de ipari múltja miatt egyes részei messze vannak a fejünkben élő “zöld” fogalmától. És nem egy izgalmas, egész jó állapotban levő ipari épület is áll rajta, amiknek a hasznosításában szintén hatalmas fantázia van.</p>
<p dir="ltr">A <a href="https://rdt.budapest.hu/dialogs/rakosrendezo-atmeneti-kozparki-es-pihenesi-celu-hasznositasa/questionnaire/answers/new" target="_blank" rel="noopener">kérdőívvel </a>a Főváros az ideiglenes használat megalapozására vonatkozó koncepcióterv szintű javaslat készítését kezdte meg, közösségi tervezés keretében. A területet mára valószínűleg senkinek nem kell bemutatni, de ha mégis szükség van támpontokra a méretét illetően: a volt MÁV területnek a<strong> 86 hektáros része 2025-ben került a Fővárosi Önkormányzat és cége, a BKM tulajdonába</strong>. A Mestertervre vonatkozó építészeti pályázat során maga tervezési terület 244 hektár kiterjedésű, ezen belül van egy 148 hektáros akcióterület (melynek része a BKM tulajdonában lévő 85 hektáros magterület). Amikor először bejártuk a területet, méreteiben a berlini 2008-ban bezárt Tempelhof reptér helyén kialakított 300 hektáros parkban bolyongásunk jutott az eszünkbe – ideiglenes jelleggel, de valami ilyesmi vájbot tudnánk itt elképzelni addig, amíg fel nem épül az a példamutató városrész, amit a városvezetés megálmodott ide. </p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/ag2025061200176-v2.jpg" alt="Rákosrendező" width="2448" height="1633">
<figcaption>Kép: Ancsin Gabor / Kepszerk.hu/kepszerk.hu</figcaption>
</figure>
</div>
<p dir="ltr">Az <strong>ideiglenes hasznosítás szempontjából most érdekes két konkrét terület</strong>: a Frangepán utca magasságától a gyalogos és kerékpáros hídig, azaz a városközpont felé esik egy kisebb, ipari épületekkel teli rész, a hídtól északra a Vasúttörténeti parkig pedig egy hatalmas, növényekkel sűrűn benőtt rész fekszik el.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/keipernyoifotoi-2026-03-09-13.png" alt="Rákosrendező" width="1076" height="766">
<figcaption>Kép: rdt.budapest.hu</figcaption>
Ezek az adaptív, a helyszín adottságaihoz maximálisan igazodó újrahasznosítási formák nem csak azért jók, mert addig sem áll üresen a terület, hanem mert nagymértékben hozzájárul ahhoz is, hogy az <strong>újrahasznosításnak a katalizátora legyen</strong>, és a <strong>környék felkerüljön a környékbeliek mentális térképére</strong>. Az ideiglenes, köztes használat biztosítja a városi területek folyamatszerű átalakítását, miközben teret, indulási helyet ad kulturális, civil kezdeményezéseknek is.</figure>
</div>
<blockquote>
<p dir="ltr">Ahogy az <a href="https://epiteszforum.hu/az-adaptiv-ujrahasznositas-alternativ-formai-az-ideiglenes-hasznalat-mint-az-ujrahasznositas-katalizatora">Építészfórum</a> írta, az épületek – és a területre is igaz ez – legnagyobb ellensége az elhagyatottság.</p>
</blockquote>
<p dir="ltr">Ezért fontos, hogy Rákosrendező nagyívű, több évtizedes projektjének keretében – ahol jelenleg a beérkezett pályaművek értékelése zajlik, és a győztest március 31-én hirdetik ki – lehetőség van már most azonnal is valamit kezdeni a területtel. </p>
<p dir="ltr">Az <a href="https://rdt.budapest.hu/dialogs/rakosrendezo-atmeneti-kozparki-es-pihenesi-celu-hasznositasa/questionnaire/answers/new" target="_blank" rel="noopener">űrlapot, ahogy a bevezetőben is írtuk, <strong>március 15-ig lehet kitölteni</strong></a>, magánemberként és szervezet nevében is. Az <strong>egyéni ötletek mellett lehet válogatni és súlyozni a megadott hasznosítási ötletek között is</strong>, ilyenek a tisztás kialakítása, a gyalogutak és kerékpáros megközelítés kialakítása, de arról is lehet dönteni, mekkora igénye van valakinek arra, hogy legyen kutyafuttató, KRESZ és bringás pumpapálya, gördeszka és BMX park, vagy éppen közösségi grillezők és a város oly sok pontján teltházzal sikerrel futó közösségi kertek terjeszkedjenek erre is. </p>
<p dir="ltr">De a terület alkalmas lehet arra is a nagy átalakulása előtt, hogy egy-két napos nyitott, vagy hosszabb, zárt fesztiválszerű rendezvényeket tartsanak itt, ha erre van igény. És persze a felhagyott vasúti emlékek megőrzése, bemutatása és a használaton kívüli épületek, épületrészek művészi, közösségi célú hasznosítása is a listán van.</p>
<p dir="ltr"> </p>
<p> </p>

Március 15-ig mindenki elmondhatja, hogy mi az elképzelése Rákosrendező átmeneti hasznosítására, a közösségi kerttől a használható gyalogos- és bringautak kialakításán át egészen a fesztiválhelyszínig ad rangsorolható ötletet a Főváros is. 


Van ötleted, mi legyen Rákosrendezőn, amíg a tervezés zajlik? 

<p dir="ltr">Már világszinten hallható és tapasztalható, hogy a biológiai sokféleség riasztó mértékben csökken. Ezért különösen fontos, hogy még a nagyvárosokban is igyekezzünk megőrizni zöld területeket illetve amennyire módunkban áll, adjunk vissza minél többet a természetnek. A budapestiek már jól tudják, hogy a zöld területek egy kicsiny részét kifejezetten a beporzók számára alakították ki a fővárosban, ezek az úgynevezett vadvirágos gyepek, amiket extenzív módon tartanak fenn, hagyják virágozni a virágokat és csak évente egyszer kaszálnak le. Ezeket a területeket táblával jelölik.</p>
<h3 dir="ltr">Milyen állatok végeznek beporzást?</h3>
<p dir="ltr"><strong>A beporzók leggyakrabban rovarok: méhek, poszméhek, lepkék, darazsak, zengőlegyek, szúnyogok és bogarak, amelyek a virágpor (pollen) átvitelével segítik a növények szaporodását. Rajtuk kívül kolibrik, denevérek, sőt egyes emlősök (pl. ausztrál egérfajok, de akár az etióp farkas is) is végeznek beporzást.</strong></p>
<p dir="ltr">Vannak már emberi beporzók is, akiket a mezőgazdaságban alkalmaznak a természetes beporzó rovarok fogyatkozása miatt. A kínai Szecsuán tartományban már a 90-es évek óta porozzák emberek az almafákat, mert a növényvédő szerekkel teljes kiirtották az összes természetes beporzást végző állatot.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20250615mm4578.jpg" alt="Vadvirágos" width="4000" height="2667">
<figcaption>Kép: Merész Márton/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
<p dir="ltr"><em>"Ha a méhek valaha eltűnnek a Földről, az emberiségnek csak négy éve lesz hátra"</em> - egyáltalán semmiféle bizonyíték nincs arra, hogy Albert Einstein valaha mondott ilyet, és figyelembe véve, hogy vannak más beporzók is a méheken kívül, emberek kézi erővel is végeznek beporzást, sőt, már léteznek apró, méheket helyettesítő robotok is, a 4 év valószínűleg nem is pontos szám. Ettől még ez a mindenki által ismert idézet figyelemfelkeltő és fontos összefüggésre hívja fel a figyelmet. </p>
<h3 dir="ltr">Sokat spórolnak nekünk</h3>
<p dir="ltr">A méhek eltűnése ökológiai katasztrófához és élelmiszerválsághoz vezetne, mivel a termesztett növények jelentős részének beporzása elmaradna, a táplálékhálózat összeomlana, a gyümölcsök és zöldségek hiánya tömeges éhínséget okozna. <strong>Minden 3 falat ételből 1-hez ezek a beporzók segítenek hozzá minket, a globális élelmiszeriparhoz való hozzájárulásuk értéke 78 és 190 trillió forint közé esik évente</strong>, ami önmagában is figyelmeztető adat, hiszen ennek kiváltására, pótlására egyelőre az emberiség még részben sem rendelkezik fedezettel. </p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/mehlegelo.jpg" alt="Egy" width="1444" height="964">
<figcaption>Kép: ismeretlen/FŐKERT</figcaption>
</figure>
</div>
<h3 dir="ltr">Mit tesz a Főváros a beporzókért? </h3>
<p dir="ltr">Budapesten évek óta tudatosan alakítunk ki olyan zöldterületeket, amelyek kifejezetten a beporzóknak kedveznek. Ezek a Vadvirágos Budapest részeként kijelölt olyan területek, ahol hagyjuk a növényeket virágozni, és csak évente egyszer kaszálunk, így természetes élőhelyeket biztosítunk a rovarok számára. </p>
<p dir="ltr"><em>2026-ban a <a href="https://enbudapestem.hu/2023/05/01/meg-tobb-mehlegelo">Vadvirágos Budapest </a>program tovább bővül: </em></p>
<p dir="ltr">Tavaly közel 72 hektár volt a Vadvirágos Budapest programban természetközeli gyepként kaszált felületünk, beleértve a Pünkösdfürdő Parkot is. <strong>2026-ban ugyanez a szám közel 100 hektár lesz a felülvetett új területekkel együtt. </strong>A legutolsó parkadat szerint közel 700 hektár a BKM FŐKERT-es fővárosi kaszálandó felület, vagyis ennek 14,45 %-a lesz az idén természetközeli gyepként kaszálva. Ezek a területek nemcsak szépek, hanem valódi menedéket jelentenek a beporzóknak – és ezáltal mindannyiunk jövőjének is.</p>
<h3>Vigyázzunk együtt a beporzókra!</h3>
<p dir="ltr">A rovarvilág világszerte aggasztó mértékben pusztul. A vegyszerek, az élőhelyek eltűnése és a klímaváltozás mind veszélyeztetik őket, pedig – mint a fentiekből is láthattuk – szerepük pótolhatatlan a természet egyensúlyában és a mi mindennapi életünkben is.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/rovarhotelek-fakert-dsc1616iijanospalhonlapra.jpg" alt="Rovarhotel" width="1444" height="964">
<figcaption>Kép: FŐKERT</figcaption>
</figure>
</div>
<p dir="ltr"><em>Ha teheted, te is segíthetsz: </em></p>
<ul>
<li dir="ltr">Használhatsz biológiai védekezési módszereket a kártevők ellen a vegyszereket helyett, búvóhelyeket, rovarhoteleket helyezhetsz ki számukra, és annak is örülnek, ha kora tavasztól késő őszig minél több virág nyílik a kertedben, így egész szezonban találnak nektárt és pollent. Minden apró lépés számít. </li>
<li dir="ltr">Egyes területek autóforgalommal szigetszerűen elzárt, megközelíthetelen területek, de vannak olyan területek, ahol gyalogos forgalom is áthalad, ezekben az esetekben kérjük a lakosokat, hogy az áthaladó ösvényről, főleg a vadvirágok növekedésekor ne térjenek le. <strong>Fontos szem előtt tartani, hogy ezek habár elhanyagoltnak tűnhetnek, a főváros minden esetben kezeli ezeket</strong>, ez abból is látszik, hogy a terület széleit rendszeresen használják és csak a belső területen hagyják a növényeket szabadon növekedni.</li>
<li dir="ltr">A kutyatartók számára is fontos üzenet, hogy ha lehet, akkor tartsák távol a kiskedvenceket ezektől a vadvirágos gyepektől, hagyjanak teret a kisebb élőlényeknek, a beporzóknak is.</li>
</ul>

Ma, a Beporzók Napján, március 10-én a fővárosban újra felhívjuk a figyelmet a beporzók nélkülözhetetlen szerepére, védelmére és a biológiai sokféleség fontosságára.


100 hektárra nő a vadvirágos terület Budapesten

<h3 dir="ltr">Hogyan működik a Pay&amp;GO?</h3>
<p dir="ltr">A Budapest Pay&amp;GO fizetési rendszer lényege, hogy <strong>a vásárlás és az érvényesítés egy lépésben, a bankkártya (vagy egyéb okoseszköz) jegyérvényesítő készülékhez történő érintésével együtt zajlik</strong>, nincs szükség előzetes regisztrációra vagy alkalmazás letöltésére, sem papíralapú jegyre, az utazás azonnal megkezdhető – írja közleményében a BKK.</p>
<p dir="ltr">Ez a modell már a világ számos nagyvárosában működik, nemzetközi szabvány szerint. Ezzel a módszerrel a bankkártya egyben az utazási jogosultság igazolására is szolgál, amelyet az ellenőrök készülékei képesek ellenőrizni a Pay&amp;GO rendszerben történt vásárlás alapján. </p>
<p dir="ltr">Budapesten is a <strong>100E reptéri buszon és a Kisföldalatti, azaz az M1 vonalán </strong>már működik a  rendszer 2023 nyara óta. Már az <a href="https://enbudapestem.hu/2024/06/25/egy-gyertya-eg-a-budapest-payandgo-tortajan" target="_blank" rel="noopener">első év tapasztalatai is pozitívak</a> voltak, ugyanis kevesebb mint egy év alatt átlépték az egymillió jegyvásárlást, az akkori adatok szerint a reptéri járatokon utazók 34 százaléka választja a digitális fizetést, de az M1-es metrón is minden harmadik jegyet Pay&amp;GO készüléken vesznek, és az M1-es metró vonalán a Hősök terénél, a Széchenyi fürdőnél, a Deák Ferenc térnél és az Operánál használják legszívesebben a fejlesztést. Azaz elsősorban a városba látogató, a rendszert feltehetően már máshonnan ismerő turisták voltak az első célcsoport. </p>
<h3 dir="ltr">Mikortól lehet használni?</h3>
<p dir="ltr">Budapesten kezdésnek a metróvonalakon építik ki a rendszert, aminek a telepítése március 11-én, szerdán indul, és várhatóan mintegy négy hét alatt zajlik le, nagyrészt napközben zajlanak a szerelések, szóval sokan találkoznak majd az átalakulással a megállókban. </p>
<p dir="ltr">Az új validátorok <strong>elsőként az M2-es, ezt követően az M4-es, majd az M3-as metró állomásain jelennek </strong>meg, viszont fontos, hogy ezek<strong> április közepéig, a rendszer indulásáig inaktívak maradnak</strong>, így azokon nem lehet jegyet vásárolni és érvényesíteni. Egy-egy állomáson jellemzően 2–5 új készüléket telepítenek, miközben a meglévő jegyérvényesítők egy része továbbra is elérhető marad, így az utasok a megszokott módon is érvényesíthetik papíralapú jegyeiket.</p>
<p dir="ltr">A Pay&amp;GO-validátorok telepítésével párhuzamosan, március 9. és április 1. között leszerelik a metróállomásokon korábban telepített, BudapestGO-ban vásárolt jegyek érvényesítéséhez használt NFC olvasókat is.</p>
<h3 dir="ltr">Hogyan tovább?</h3>
<p dir="ltr">A Pay&amp;GO rendszer teljes körű bevezetése egy nagyobb léptékű fejlesztési folyamat része: a Fővárosi Közgyűlés 2026 februárjában támogatta a budapesti elektronikus jegyrendszer koncepcióját, így a BKK elindíthatja az ehhez szükséges közbeszerzési eljárást, írja a cég. A most kiterjesztett pilot rendszer <strong>egyelőre csak jegyvásárlást tesz lehetővé</strong>, de a későbbiekben megvalósuló teljes körű Pay&amp;GO elektronikusjegy-szolgáltatás viszont már a rendszeresen közösségi közlekedést használók számára is többféle terméktípust – például bérleteket és kedvezményes konstrukciókat – kínál majd. </p>
<p dir="ltr">Amit fontos kiemelni, hogy ez is a jövőbeli fejlesztési csomag része, hogy a továbbá az alkalmi utazások során lehetővé teszi majd a költési limitek – például napi vagy heti limitek – beállítását is. A tervek szerint <strong>a bankkártyás fizetésen alapuló rendszer 2028-tól fokozatosan a teljes budapesti és agglomerációs közösségi közlekedési hálózaton</strong> megjelenhet, ígéri a BKK. </p>
<p dir="ltr"> </p>
<p dir="ltr"> </p>
<p><strong id="docs-internal-guid-5f66f2e5-7fff-3d4b-30e5-0cfb651d9b4b"><br><br></strong></p>

A BKK március 11-én, szerdán kezdi meg az érintésmentes bankkártyás fizetési rendszer kiépítését a metróhálozaton. A munkálatok várhatóan négy hétig tartanak így a szolgáltatás április közepétől minden metróvonalon elérhetővé válik.

Indul a  'Pay and GO' bankkártyás fizetés telepítése a metróállomásokra

<p dir="ltr">2025-ben több változás is volt az Égig érő fű pályázat kapcsán, egyrészt a Közgyűlés megduplázta a pályázat keretösszegét, így összesen 80 millió forint állt rendelkezésre. És ebből az utófinanszírozott pályázattal házanként igénybevehető támogatás minimum 800 000, maximum  3 500 000 forint, aminek a 10%-a az önrész.</p>
<p dir="ltr">Ez immár a hatodik év volt, hogy a belvárosi, zárt udvaros, gangos házak lakóközösségének lehetősége volt pályázni zöldfelületek, zöldkazetták kialakítására, vagy zöldfal, zöldtető telepítésére. </p>
<blockquote>
<p dir="ltr">A pályázat a Radó Dezső Tervben a zöldfelületben hiányos belső városrészeket célozza, 5 éve fut egyre nagyobb érdeklődés mellett. Köszönjük a beadott pályázatokat, most rajtunk a sor,</p>
</blockquote>
<p dir="ltr"><a href="https://www.facebook.com/sandor.bardoczi/posts/pfbid04isfiXpVmJaqd2w5R8SLfdnTvLmdtHnwJBfwo5iQpmYASRNhhVMpnGcw8LT3tTdfl" target="_blank" rel="noopener">írta posztjában</a> Bardóczi Sándor, Budapest főtájépítésze is, reagálva a pályázat eredményeire. </p>
<p dir="ltr">A március 4-i leadási határidőig 66 db pályázat érkezett be, a pályázati anyagok teljességének ellenőrzését a Várostervezési Főosztály munkatársai megkezdték, ezt követően a pályázatok véleményezését szakmai Bírálóbizottság végzi majd el. A támogatások megítéléséről a Bírálóbizottság szakmai javaslata alapján a Fővárosi Közgyűlés Klímavédelmi, Közlekedési és Városfejlesztési Bizottsága dönt 2026.május 31-ig, ezt követően, június végéig Budapest Főváros Önkormányzata és a nyertes társasházak megkötik a támogatási szerződéseket.</p>
<p dir="ltr">Addig is inspiráló példának itt van a <a href="https://enbudapestem.hu/2025/05/22/amikor-a-kert-epitese-kozosseget-is-teremt-a-zoldello-marvany-utca" target="_blank" rel="noopener">Márvány utcai udvar története</a> és a <a href="https://enbudapestem.hu/2024/11/25/az-egig-ero-fu-egyik-megvalosult-palyazata-kapott-nemzetkozi-dijat" target="_blank" rel="noopener">díjat nyert józsefvárosi példa</a> is. És ez csak kettő a több tucat megváltozott budapesti udvar közül. </p>
<p dir="ltr"> </p>
<p dir="ltr"> </p>
<p> </p>

Március elején lezárul a 2025. évi Égig Érő Fű pályázat leadási időszaka, a megemelt összegre  50%-kal többen, összesen 66 lakóközösség jelentkezett. 

Másfélszer annyian vágynak Égig érő fűre az udvarukban, mint a korábbi években

<p dir="ltr">„Jövőre lesz 25 éves a Lehel Csarnok. A negyedszázados épület eddig elsősorban a kötelező karbantartási ciklusokon esett át – például liftek, mozgólépcsők, szellőzők, hulladékkezelő rendszer javításai –, de átfogó felújítás nem volt. 2026 és 2029 között azonban mintegy 1,5 milliárd forintos beruházási program indul, amely érinti a csarnok esztétikai megjelenését, az energetikai rendszert, a parkolót és a közönségforgalmi tereket is” - <a href="https://hir13.hu/hirek/meg-iden-elkezdodik-a-lehel-csarnok-atfogo-felujitasa/">mondta a Hír13-nak</a> Dr. Puchner Gábor alpolgármester. </p>
<ul>
<li dir="ltr">A beruházás első üteme 2026–27-ben valósul meg a homlokzat, a vásárlótér, valamint a tetőt tartó vasszerkezetek festésével. Ezzel együtt az álmennyezeti elemeket is cserélik, különösen ott, ahol a korábbi beázások nyomai láthatók. A P1-es parkolószinten – főként a Bulcsú utcai oldalon – megszüntetik a beázásokat.</li>
<li dir="ltr">Szintén 2026-ban kezdik el a földszinti mosdók teljes korszerűsítését, itt új beléptető rendszer lesz kártyás fizetési lehetőséggel, jelenleg csak apróval lehetett fizetni. </li>
<li dir="ltr">A fejlesztés egyik legjelentősebb része az energetikai korszerűsítés: A csarnoknak jelenleg 74 bejárata van, ami biztonsági és hőtechnikai szempontból is kedvezőtlen. Ezt szeretnék 4-5 nagyobb bejáratra szűkíteni, ez biztonsági okokból és az épület hőháztartása miatt is szükséges. Télen a sok nyíló ajtón beáramlik a hideg, nyáron pedig a meleg, ráadásul az egyrétegű üvegezés és a vasszerkezet jelentős hőhidat képez. A tervek szerint zsilipes bejáratokat alakítanak ki, olyan rendszerben, mint amit a nagy áruházaknál már megszoktunk, dupla ajtóval, közte hővédelmi térrel. 
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/keipernyoifotoi-2026-03-07-16.png" alt="Lehel" width="1003" height="698">
<figcaption>Kép: Csiga Gergely / XIII. kerület alpolgármestere/Facebook</figcaption>
</figure>
</div>
<p> </p>
</li>
<li dir="ltr">A 2027–28-as ütemben a felső parkolószinten napelemes rendszert telepítenek, amely hosszú távon csökkenti az üzemeltetési költségeket és javítja az épület fenntarthatóságát.</li>
<li dir="ltr">A felújítás tervezésekor az árusok és a vásárlók tapasztalatait, igényeit is figyelembe vették. A Lehel piac a munkálatok teljes ideje alatt is működik majd, ami nyilván bonyolultabb logisztikát, éjszakai és hétvégi munkavégzést igényel.</li>
</ul>
<p dir="ltr">A Lehel Csarnoknak egyébként igazán különleges a <a href="https://www.facebook.com/profile.php?id=100068859830384">Facebook-jelenléte</a>, ahogy ajánlják a különböző típusú portékákat és árusokat, egyéb szolgáltatásokat.</p>
<p dir="ltr">Március elejétől <a href="https://www.facebook.com/chiliesvanilia">Mautner Zsófi gasztroblogger</a>, aki a Lehel Csarnok nagykövete és háziasszonya, ezt mondta a Lehel Csarnok kapcsán: </p>
<p dir="ltr">“A piacra járás a fenntartható, szezonális főzés egyik kulcsa, arról nem is beszélve, hogy a kedves, kulturált kommunikáció egyik fontos tere. A Lehel Budapest egyik legrégebbi és legnagyobb piaca, tele többgenerációs emberi történetekkel és olyan kereskedőkkel is, akiknek már a dédszülei is itt piacoztak (a régi Lehelen). Ez a piac él! Ahogy írja: - Amióta jobban elmélyedtem a piacok működésének bugyraiban, még inkább megtanultam megbecsülni azoknak a termelőknek, vagy kereskedőknek a munkáját, akik hajnali 2-3 órakor kelnek azért, hogy reggel már friss portékával várjanak bennünket.”</p>
<p> </p>

A piacra járás a fenntartható, szezonális főzés egyik kulcsa, arról nem is beszélve, hogy a kedves, kulturált kommunikáció egyik fontos tere - így ajánlja a bevásárlás személyesebb formáját Mautner Zsófi, gasztroblogger, a Lehel új nagykövete.


Jelenleg 74 bejárat hűti télen, fűti nyáron a Lehel Csarnokot

<p dir="ltr"><em>Amikor a madarak költenek és fiókákat nevelnek, azaz a nagyjából március 1. és augusztus 31. közötti időszakban a fák, bokrok és sövények kivágása, valamint az erős gallyazás tilos és természetvédelmi kockázatot jelent. Ezen időszakban a madarak fészkeinek és fiókáinak védelme érdekében a munkálatokat kerülni kell azokban a kerületekben, ahol ezt rendelettel tiltják. A madarak költési idejében olyan fákat sem szabad kivágni, amikre egyébként kaphatunk engedélyt.</em></p>
<h3 dir="ltr">Újbuda</h3>
<p dir="ltr">Újbuda képviselő-testülete 2026. március 5-i hatállyal elfogadta a fás szárú növények védelméről szóló rendelet módosítását, amely <strong>a kerület zöldfelületeinek hosszú távú megőrzését és a városi élővilág védelmét szolgálja. </strong>A módosítás <strong>központi eleme a költési időszakban bevezetett fakivágási korlátozás</strong>. A szabály alól kizárólag indokolt, közérdekű esetekben adható felmentés. A rendelet módosítása túlmutat az időszakos tilalmon: komplexebb favédelmi rendszert vezet be, amely a fakivágások pótlásának szigorúbb szabályozásával, az inváziós fajok telepítésének tiltásával, az építkezésekhez kapcsolódó részletes favédelmi előírásokkal és</p>
<p dir="ltr"><em>Ezzel Újbuda abba a nem túl népes önkormányzati körbe lépett be, amik hasonló tiltásokat terveznek bevezetni vagy korábban már szabályozták a költési időszakhoz kapcsolható fakivágásokat. </em></p>
<h3 dir="ltr">Hegyvidék</h3>
<p dir="ltr">A 12. kerületben is szigorítaná az önkormányzat a fakivágások szabályait, a szabályzatot még véleményeznie kell a kormányhivatalnak, amelynek támogató álláspontja esetén a tervek szerint legkésőbb a 2026. márciusi ülésén döntene a testület a rendelet elfogadásáról. <strong>A jelenleg hatályban lévő előírásokhoz képest új elemként jelenne meg a madarak költési időszakában, végzett fakivágások tilalmának szabályozása, emellett az új rendelet korlátozná a 30 centiméternél mélyebb földmunkákat (tereprendezést, burkolatkialakítást), valamint a raktározást és a tárolást a fák közvetlen környezetében. </strong>A képviselői javaslatokat figyelembe vevő, most tárgyalt rendelettervezet szerint<strong> a gyümölcsfák kivágásához is a jegyző engedélyére lenne szükség</strong>, a többi fára vonatkozó szabályokkal és kivételekkel egységes rendben. További változás, hogy nemcsak közhasználatú területen, hanem magáningatlanoknál is előírhatná a jegyző, hogy közterületről jól látható módon ki kell helyezni a fakivágást megalapozó szakértői véleményt. </p>
<h3 dir="ltr">Budafok-Tétény</h3>
<p dir="ltr">2021. szeptemberétől hatályos Budafok-Tétény Budapest XXII. kerület Önkormányzata képviselő-testületének a fák védelméről szóló önkormányzati rendelete alapján, az ökológiai egyensúly fenntartása, valamint az élettel megtelő növényzet és az állatok megóvása érdekében a kerületben a vegetációs időszakban (április 1. és szeptember 1. között) tilos fát kivágni vagy erőteljesen metszeni.</p>
<p dir="ltr">Itt is szigorú a hatóság: az általa kiadott fakivágási engedély (határozat) kézhez vételéig a fák kivágása, erőteljes metszése vagy csonkolása engedély nélküli tevékenységnek minősül, amely bírságot von maga után. <strong>A vegetációs időszakban a rendelet alapján csak vis major esetén a természeti csapás következtében kidőlt vagy kettétört fa, valamint a minősített favizsgáló által kiállított szakvélemény alapján közvetlen élet-, baleset- vagy vagyonvédelmi veszélyhelyzetet okozó fa eltávolítására van lehetőség.</strong> Azonban ezt is be kell jelenteni, a megfelelő fényképes dokumentációval alátámasztva, hivatalunk illetékes csoportjához a lenti formanyomtatványon a kivágástól számított 15 napon belül.</p>
<p dir="ltr"><em>A fakivágásról nincs egységes szabályozás Budapesten, a madarak költéséhez igazított tiltás pedig egyáltalán nem elterjedt. A <a href="https://mme.hu/">Magyar Madártani és Természetvédelmi Egyesület</a> (MME) felhívja a figyelmet arra, hogy a szaporodási és vegetációs időszakban végzett fa- és bokroskivágások, rézsű- és árvízvédelmi töltésoldal kaszálások, mederkotrások súlyos természetvédelmi kockázatot jelentenek! Ez, az elmúlt években sajnálatos módon általánossá váló gyakorlat nemcsak igazolhatatlan, de a természetvédelmi, az állatvédelmi és az erdőtörvényt is sérti, ugyanis védett állatfajok, köztük gerincesek tömeges elüldözését és akár sérülését, pusztulását okozza.</em></p>

Újbuda képviselő-testülete március 15. és augusztus 31. között nem engedélyezi a fakivágást – a cél: a biodiverzitás védelme és a természetvédelmi szempontok erősítése. A rendelettel a kerület egy igencsak szűk klubhoz csatlakozott.


Egyre több kerület tiltja meg a fakivágást költési időszakban

<p class="p1">A BKV világosan megfogalmazta közleményében, hogy csupán a „klasszikus” változat búcsúzik, de ők is azt írták, hogy ezek a kocsik „külsőre nemigen térnek el a korszerűsítésen átesett változatoktól". Amúgy viszont „eléggé". A régi Tatrák hajtásrendszere – a felújított járművekkel ellentétben – nem alkalmas a hálózatba történő energia-visszatáplálásra, valamint a karbantartási igényük is magasabb. „A korszerűsített Tatrákhoz képest az utaskomfort is alacsonyabb a kivonás előtt álló villamosokon. Például egyedileg nyitható/zárható ajtóműködésre nem képesek, így az utastér téli fűtése is kevésbé hatékony” – közölték a BKV részéről.</p>
<p class="p1">Vagyis nincs abban semmi meglepő, hogy sokan az utasok közül nem tudják, hogy az 1980-1984 között beszerzett T5C5 típusú 322 kocsiból álló Tatra-flotta túlnyomó része, az ezredfordulótól kezdve</p>
<blockquote>
<p class="p1">szép lassan új típussá vált.</p>
</blockquote>
<p class="p1">2002-től ugyanis a főjavítással egyszerre nagyon jelentős korszerűsítések is történtek, melynek során 80 kocsi változott át, bár ez a épp külcsínt illetően nem volt annyira szembetűnő. Ezek a járművek a 2010-es évekig már T5C5K típusjellel közlekedtek. Az akkori korszerűsítés érintette a hajtásrendszert, a vezetőfülkét és a belső utasteret. A régi kontaktoros hajtást IGBT-tranzisztoros egyenáramú szaggatósra cserélték, amely a fékezésnél termelődő energiát már vissza tudta táplálni a hálózatba. Lecserélték az ajtók vezérlését, illetve új utastájékoztató elemeket és hangosító rendszert építettek be. A vezetési élményt új műszerasztal és üléssel igyekeztek teremteni, nagy felületű fűthető tükrök és motoros áramszedő-lehúzó is készült. Amit az utas is látott, azok a lecserélt ülések voltak, illetve a szokásosnál  gazdagabb elektronikus vizuális kijelző, a beszédszintetizátoros, hangos utastájékoztató, valamint olyan leszállásjelző rendszer, hogy az ajtók kívülről is nyithatóvá váltak. 2010-ben újabb felújítási hullám vette kezdetét további korszerűsítésekkel – az ekkor megújult járművek a T5C5K2 típusjelet kapták. Ezért mindössze 14 olyan Tatra villamos maradt a BKV állományában, amelyek még mindig eredeti állapotukban.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/fortepan66460.jpg" alt="Tatra" width="2547" height="2386">
<figcaption>Kép: Magyar Rendőr/Fortepan</figcaption>
</figure>
</div>
<p> </p>
<p class="p2">A BKV március hónapban ezektől villamosoktól búcsúzik, vagyis a „Tatra-fazon” továbbra is a budapesti villamospályák jellegzetes alakja marad.</p>
<p class="p2">A nyugdíjba vonulókról elmondható az is, hogy a búcsú minden bizonnyal szeretetteljesebb lesz, mint az 1980-as fogadtatás. A Tatrak ugyanis egy olyan kritikus időszakban érkeztek a BKV-hoz, amikor a villamos közlekedés mostohagyereknek számított a fővárosi közlekedésben.</p>
<p class="p2">Ha csak a számokat nézzük, manapság nehéz lenne épeszű magyarázatot adni azokra az intézkedésekre – konkrétan villamosvonalak felszámolására –, amelyek az 1968-ban létrehozott Budapesti Közlekedési Vállalat azaz a BKV történetének első lépései voltak. Az addig különálló vállalatként működő villamos és trolibusz, autóbusz, HÉV és hajó ágazatok fúzióját elsősorban a takarékosság indokolta, és a kalauz nélküli közlekedés bevezetése, másodsorban pedig az új tömegközlekedési eszköz, az ekkor már célegyenesben haladó metró beruházás indokolta, miközben az egyik fő jelszó a párhuzamos közlekedés megszűntetése volt –  ugyanazon az útvonalon ne járjon egyszerre busz és villamos.</p>
<blockquote>
<p class="p2">És e tekintetben egyértelműen a villamos húzta a rövidebbet.</p>
</blockquote>
<p class="p2">E koncepció a metrók átadása után (1970-1985) csúcsosodott ki leginkább, hiszen ezekkel párhuzamosan tűntek el az olyan ősrégi, és nagyon fontos vonalak, mint az Üllői úti, a Rákóczi úti, vagy a Váci úti.</p>
<p class="p1">Azonban még így is igazságtalanság lenne a villamoshálózat csökkenését kizárólag valamiféle rosszindulatnak, gonosz manipulációnak tekinteni.  A BKV akkori 1554 darabos villamos állományának átlagéletkora még 1975-ben is 35 éves volt annak ellenére, hogy akadtak közöttük egészen fiatalok, 1-2 évesek is. De ha már a harmincötöt megemlítettük, arról sem feledkezhetünk meg, hogy abban az évben éppen 35 olyan jármű került forgalomba, melyeket eredetileg a 19. században gyártottak. Ha ehhez még hozzátesszük, hogy az új villamosok számára teljesen alkalmatlanok voltak a szintén XIX. századi körülményeket mutató telephelyek, érthetőbbé válik, hogy az illetékesek miért nem kapkodtak a beruházásokkal, és miért éreztek megkönnyebbülést egy-egy fapados kültelki járat felszámolásakor.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/tatters.png" alt="Tatra" width="1244" height="841">
<figcaption>Kép: Prohászka Imre/Fortepan</figcaption>
</figure>
</div>
<p> </p>
<p class="p1">Igaz, hogy a minisztertanács 1976-ra 1,7 milliárd forintos fejlesztési programra adta áldását, melyet tíz év alatt kellett megvalósítani, ám hamarosan kiderült, hogy ebből a pénzből nem futja az akkor legkorszűbbnek tekintett Ganz ipari csuklósokra, de a Ganz gyártókapacitása sem tette lehetővé a nagyobb mennyiséget. Az szakirodalom a Ganz-villamosok akkori árát 36 000 Ft/férőhelyben határozta meg, ami a 272 utassal – ennyi volt a legkorszerűbb ún. ipari csuklós kapacitása – szorozva majdnem 10 millió forintot jelentett.</p>
<p class="p1">Ehhez képest valóban barátinak számított a baráti Csehszlovákiából érkezett ajánlat, hiszen a Tatra gyár lényegesen olcsóbban, 84 ezer rubelért (alig másfél millió forint) kínálta – jóval kisebb, rocsúnyább, de mégis csak vadonatúj – T5C5 típusú portékáját, és emellett azt is vállalta, hogy 1980-ig szállít belőle százhetvenkettőt. 1979-ben még csak kettő, 1980-ban viszont a maradék 170 is megérkezett, így a BKV – miután fogadásukhoz jelentősen átalakította a Szépilona, a Baross és az Angyalföld kocsiszínt – ezzel a típussal vágott neki az új évtizednek. A százszemélyes villamosok eleinte magányosan közlekedtek a farkasréti temető irányába, de amikor már kellő mennyiség érkezett, a két kocsiból álló, csatolt változat lett a nyerő. 1980 végére már ilyen szerelvények jártak az 59-es mellett a 12-es, a 14-es, a 18-as és a 61-es vonalán is, beváltva a hozzájuk fűzött reményeket. 1980-ban megállapodtak a felek abban is hogy a jövőben még kétszáz villamos érkezik Budapestre. Igen, ám deamikor 1981-ben beélesedett a helyzet, kiderült, hogy a 84 ezer rubel csupán „bevezető ár” volt, ettől kezdve 3,8 millió forintba (vagyis 70 százalékkal többe!) kerül egy Tatra. Úriember ilyenkor feláll az asztaltól és megköszöni az eddigi közreműködést, de a KGST országokban másféle üzleti etika szerint mentek a dolgok. A BKV nem hátrált ki – hova is hátrált volna? -, csupán csökkentette a megrendelést, melynek eredménye 150 újabb T5C5 lett. Ismerve az akkori körülményeket, mégsem mondhatjuk, hogy e járművek beszerzése katasztrofális következményekkel járt, sőt! Mint láthatjuk, a kocsik beváltak,  igen sok változáson mentek keresztül, és ma is közlekednek. 45 év alatt mindössze két jármű szenvedett oly nagy balesetet, hogy az utasforgalomba nem állították vissza: 1984. augusztus 7-én a <em>4121</em>-es pályaszámú villamos a <a href="https://hu.wikipedia.org/wiki/28-as_villamos_(Budapest)">28-as éjszakai vonalon</a> kisiklott, illetve 1986. október 11-én a <a href="https://hu.wikipedia.org/wiki/14-es_villamos_(Budapest)">14-es vonalon</a> a <em>4222</em>-es pályaszámú villamos teherautóval ütközött. A két járművet 1989-ben felújítás után tanulójárműként vették újra állományba <em>7680</em>-as és <em>7681</em>-es pályaszámokkal.</p>
<p class="p1">A búcsúzó Tatra villamosok menetrendjével kapcsolatban figyeljék a társaság honlapját, a bkv.hu-t.</p>

Búcsúznak a Tatra villamosok – közölte a BKV, amit a laikus közönség minden bizonnyal meglepetéssel fogadott. Ám szó sincs arról, hogy takarodót fújtak az összes cseh villamosnak. A BKV tulajdonában lévő 322 kocsi nagy része továbbra is meghatározó eleme marad a budapesti városképnek.

Búcsúznak a Tatra villamosok – közölte a BKV, amit a laikus közönség minden bizonnyal meglepetéssel fogadott. Ám szó sincs arról, hogy takarodót fújtak az összes cseh villamosnak. 

Ahoj Tatra T5C5! – Budapest büszke lehet rátok

<div class="x14z9mp xat24cr x1lziwak x1vvkbs xtlvy1s x126k92a">
<div dir="auto">Délután fél háromkor hatalmas tömeg gyűlt össze a peronon, hogy egy nyugdíjba vonuló járművezetőtől, Kinde Imrétől elbúcsúzzon. Az ünnepi esemény szervezői az okokat az alábbi levélben magyarázták. </div>
<h3 dir="auto"> </h3>
<h3 dir="auto">Kedves Imre bácsi!</h3>
<div dir="auto">Ha van jármű Budapesten, ami nemcsak utasokat szállít, hanem közösséget is épít, akkor az a Fogaskerekű vasút. És ebben a funkciójában jelentős szerepe van Kinde Imrének, mindannyiunk Imre bácsijának.</div>
</div>
<div class="x14z9mp xat24cr x1lziwak x1vvkbs xtlvy1s x126k92a">
<div dir="auto">Mindig életvidám, pozitív, hozzáállása az emberekhez, nagyban hozzájárult a "fogasozás élményéhez". Minden gyerekhez van néhány kedves szava, csilingel a Fogaskerekűvel. De a felnőttekkel is szóba elegyedik, aktívan szövögeti a hegyvidéki lakosok kapcsolati hálóját!</div>
<div dir="auto"> </div>
</div>
<div class="x14z9mp xat24cr x1lziwak x1vvkbs xtlvy1s x126k92a">
<p dir="auto">Tanárt keres egy-egy lemaradó gyereknek, felkutatja az elveszett igazolvány tulajdonosát, odafigyel, hogy megérkezett-e utasa egy-egy késői műszak után, kedvesen udvariasságra tanítja a kamaszokat, ellátja őket egy-egy jó tanáccsal.</p>
<blockquote>
<p dir="auto">Mindenkihez van egy kedves szava, bíztatása.</p>
</blockquote>
<div dir="auto">Mindig jól informált a hegyi gyerekek felnövését illetően, nyomon követi cseperedésüket. Sokszor még évek múlva is érdeklődik egy-egy családtag után, és pontosan tudja, hol is tart az életben.</div>
<div dir="auto">Egészséges életszemléletével és életmódjával mindannyiunk példaképévé vált. Nem kell ecsetelni, mekkora kincs egy ilyen EMBER a mai világban!
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/fogggggy222.jpg" alt="IMRE" width="2000" height="1223">
<figcaption>Kép: XII. kerület/Facebook</figcaption>
</figure>
</div>
</div>
</div>
<div class="x14z9mp xat24cr x1lziwak x1vvkbs xtlvy1s x126k92a">
<div dir="auto">A gyerekeknek, az azóta felnőtt gyerekeknek és a régebb óta felnőtteknek egyaránt bearanyozza a napját egy-egy találkozás Vele, egy kis csevegés a világ dolgairól, vagy csak ha halljuk, hogy csilingel a Fogas!</div>
</div>
<div class="x14z9mp xat24cr x1lziwak x1vvkbs xtlvy1s x126k92a">
<div dir="auto">Egyszer azt mondta nekünk Imre bácsi: „engem biztos szeret a Jóisten (mondjuk én is szeretem Őt!), hogy ilyen helyen dolgozhatok, ilyen jó munkahelyem van!” </div>
<div dir="auto"> </div>
<div dir="auto">Mindannyiunk számára egyértelmű, hogy a Fogaskerekű Vasútnak nemcsak az utazóközönsége lelkes, hanem a kollégák is, akiknek elhivatottsága lelkesítő mindannyiunknak, és akik lehetővé tették, hogy Imre bácsi különleges személyisége kibontakozhasson.</div>
<div dir="auto"> </div>
<div dir="auto">Mi mind szerencsések vagyunk, hogy ismerhetjük Őt!"</div>
<div dir="auto"> </div>
<div dir="auto">És a  bejegyzés alatti kommentek között egy sem akadt egy sem, aki ennek az ellenkezőjét állította volna.</div>
<div dir="auto"> </div>
<div dir="auto">"Annyira jó emlék, hogy mindig csilingelt nekünk Imre bácsi, amikor a bölcsi utáni fogasozás utáni délutani sétánkat tettük! Különlegesnek éreztük magunkat, hiszen nekünk még a fogas is örült!" Az efféle gyerekkori élmények  a leggyakoribb bejegyzések, de volt, aki verset írt:</div>
<div dir="auto"> </div>
<div dir="auto">"I"sten óvja nyugdíjas éveid, </div>
<div dir="auto">"M"indenki hiányolni fog mindig.</div>
<div dir="auto">"R"ád gondolva Nélküled utazunk,</div>
<div dir="auto">"E"gyszer-kétszer kell hogy találkozzunk.<img class="xz74otr x15mokao x1ga7v0g x16uus16 xbiv7yw" src="https://static.xx.fbcdn.net/images/emoji.php/v9/tba/1/16/1f54a.png" alt="🕊️" width="16" height="16"></div>
</div>

Tegnap olyasmi történt a fogaskerekű városmajori végállomásán, amit talán egy ifjúsági regényben tudnánk el tudnánk képzelni, a valóságban már nem annyira. Pedig...

Imre bácsi, a fogaskerekű csodája

<p>A Nagykörút következő években zajló megújítása jóval túlmutat az egyszerű közterületfejlesztésen: <strong>a cél egy pezsgő, a környéken élőknek és az idelátogatóknak egyaránt vonzó szolgáltatásokkal és üzletekkel teli körút létrejötte. </strong>A fejlesztés keretében zöldebb, rendezettebb, kulturálisan gazdagabb, minden korosztály számára vonzó lesz a Nagykörút, amely Budapest új büszkesége lehet– írja közleményében a BKK.</p>
<p>A BKK kiemelten fontosnak tartja, hogy a Nagykörút megújítása a városlakók bevonásával történjen. Ennek érdekében a következő két hétben a VI., VII., VIII. és IX. kerületben <strong>BKK Agórát</strong> rendeznek, ahol minden érdeklődő megismerheti a fejlesztés konkrét műszaki terveit, kérdéseket tehet fel, és javaslatot tehet a körút jövőjére vonatkozóan.</p>
<p>A fejlesztés során megújuló homlokzatok, üzletportálok, a növekvő zöldfelületek és a fejlesztett gyalogos-, valamint kerékpárosfelületek mind azt a célt szolgálják, hogy a <strong>Nagykörút hosszú távon is élhető, biztonságos és vonzó legyen</strong>. Az autók és a villamosok továbbra is szerves részei maradnak a körútnak, de tovább erősödik a fenntartható közlekedési módok szerepe, és a változó, XXI. századi igényekhez igazítják a Nagykörút Nyugati pályaudvar és Boráros tér közötti szakaszát.</p>
<p><u>A <strong>BKK Agórák</strong> időpontjai és helyszínei:</u></p>
<ul>
<li><strong>IX. kerület</strong> – március 3. (kedd) 17:00-20:00 – IX. kerületi Polgármesteri Hivatal Tanácsterme (1092 Budapest, Bakáts tér 14.);</li>
<li><strong>VIII. kerület</strong> – március 4. (szerda) 17:00-20:00 – Párbeszéd Háza, Pedro Arrupe terem (1085 Budapest, Horánszky utca 20.);</li>
<li><strong>VI. kerület</strong> – március 10. (kedd) 17:00-20:00 – Eötvös 10 Művelődési Ház I. emeleti Gábor Marianne (119.) terem (1067 Budapest, Eötvös utca 10.);</li>
<li><strong>VII. kerület</strong> – március 11. (szerda) 17:00-20:00 – Erzsébetvárosi Zsidó Történeti Tár (1077 Budapest, Csányi utca 5.).</li>
</ul>
<p>A szakemberek mindenkit várnak, aki a környéken él, dolgozik, közlekedik, és egyaránt kíváncsiak a gyermekek, szülők, idősek, mozgáskorlátozottak, véleményére is.</p>

Nemcsak a régi fényét nyeri vissza, hanem egy modern, XXI. századi élhető főútként születik újjá a Nagykörút, Pest főutcája az elkövetkező években. A fejlesztés részleteivel kapcsolatban márciusban négy kerületben is Agórákat tart a BKK, ahol bárki megtekintheti a Nagykörút megújításának részleteit.

A Nagykörút megújulásának tervei kerülnek fókuszba a BKK márciusi Agóráin

<p class="p1">Bár látványos, 3 méter körüli vízszint emelkedéssel jár a február végi árhullám, a folyó 500 centiméter körül tetőzik. Ez soknak tűnhet, de a 2024. szeptemberitől jelentősen elmarad, az akkori tetőzés 830 centiméter volt, de az alsó rakpartot is csak 650 centiméter körül kezdené el látványosan ellepni – most erre sem kell számítani.</p>
<p class="p1">A jelenlegi víztöbblet egyszerre két forrásból származik: a Duna vízgyűjtő területén a közelmúltban hó formájában megjelenő csapadék az enyhébb időjárás következtében olvadásnak indult, ez és az egyébként is jelentős mennyiségű eső együttesen járult hozzá ahhoz, hogy megállásra késztessen minket a folyó partján sétálgatva. Azért nem kell most komolyabb árvízzel és annak következményeivel számolni, mert az extra víztömeg megjelenése a Duna medrében akkor történt, amikor egyébként hetek óta alacsony volt a vízállás. Annyira, hogy február jelentős részében megint kilógott a Szabadság híd közelében levő Ínség-szikla, aminek a <strong>tengerszint feletti magassága 95,76 méter</strong>, azaz nagyjából akkor bukkan ki, ha a vízállás olyan alacsony, hogy a 95 centimétert sem éri el. </p>
<p class="p1"> </p>

Igen, magasabb a Duna, a hajó majdnem szembejön, ha rossz szögben állunk, de a 2024-ben látott szeptemberi állapotoktól nem kell tartani, még árvízvédelmi készültség sem lesz.

Mire ezt olvasod, valószínűleg már apadni fog a Duna

<p dir="ltr">Ezt azzal ünnepeltük, hogy megvizsgáltuk, hogy korábban <a href="https://enbudapestem.hu/2025/09/03/egy-egeszseges-utca-egy-napja-eu-palyazat-2025" target="_blank" rel="noopener">már létrejött közterületek hogyan teljesítenek</a>, vagyis az eredeti cél szerint erősítik-e a társadalmi kapcsolatokat, növelik-e a klímaváltozással szembeni ellenállóképességet és elősegítik-e a környezettudatos közlekedést.</p>
<h3 dir="ltr">Egészséges Utcák</h3>
<p dir="ltr">Az Egészséges Utcák szemlélet egy olyan komplex értékelési rendszeren alapul, melynek célja egy fenntartható, mindenki számára elérhető és vonzó városi környezet megteremtése. A koncepció ötlete egy brit egészségügyi és közlekedésügy szakértőtől, Lucy Saunderstől származik. Az Egészséges utcák megközelítést – 2011-es kidolgozását követően – 2014-ben a Transport for London, a brit főváros közlekedésszervező hatósága alkalmazta elsőként a hétköznapokban is. Az Egészséges utcák megközelítés az emberek egészségi állapotának és életminőségének javítását tűzi ki célul a következők révén:</p>
<ul>
<li>a gyalogos- és kerékpáros közlekedés fejlesztése, </li>
<li dir="ltr" role="presentation">a gépjárműforgalom csillapítása és az akadálymentesítés, </li>
<li dir="ltr" role="presentation">zöldfelületek és vízgazdálkodás fejlesztése, a vízmegtartás növelése és az ökológiai szempontok érvényesítése, </li>
<li dir="ltr" role="presentation">befogadó, közösségi aktivitást ösztönző utcák kialakítása.</li>
</ul>
<h3>Hunor utca - Összefoglaló</h3>
<p><strong>A III. kerületi Hunor utca fejlesztési terve az Egészséges Utcák Program pályázaton 1.495.936.190 Ft vissza nem térítendő támogatást nyert,</strong> így hamarosan elkezdődhet a környék egyik legátfogóbb közterület-megújításának kiviteli tervezése. A projekt célja, hogy a lakók, az itt működő intézmények közösségei és a családok egyaránt biztonságosabb, zöldebb és élhetőbb környezetben tölthessék mindennapjaikat. A támogatási szerződés 2026 januári aláírásával megkezdődhet a kiviteli terv kialakítása, melynek részletes kidolgozásában a lakosság véleményére is számítanak, fontos, hogy a tervek közösségi tervezéssel készüljenek el. “<em>A tavasszal kezdődő közösségi egyeztetések inkább a finomhangolást és a helyi igényekhez való további igazítást szolgálják, a kulcselemeket érintő változtatások lehetősége korlátozott. A pályázatbenyújtást megelőző társadalmi egyeztetés, és a 2025. december 2-i nyitó lakossági fórumunk tapasztalatai (ahol a parkolási kérdésekre külön is kitértünk) nem vetítenek előre kiugró lakossági ellenállást, az eddigi visszajelzések kifejezetten pozitívak, az óbudai lakosság alapvetően várja és támogatja a fejlesztést.</em>” - mondta el Takács Ádám az Óbuda-Békásmegyer Városfejlesztő kommunikációs munkatársa.</p>
<p>[gallery ids=c98335d8-1bc5-4edd-b6ce-55eec9bd87bb,1496f401-f3f7-4868-a447-3c3633237ca7,f293708f-29e5-4915-a84a-af0b238d2cba,0dc32768-b58d-4936-b43c-6384fdb5a2af,e6b12f87-889e-49c0-98f6-6fccdf3979ed]</p>
<p>A projekt Belső-Óbuda és Kaszásdűlő városrészek határán lévő Hunor utca és teresedésének közterületeire fókuszál, mely területek Óbuda-Békásmegyer Önkormányzatának tulajdonában vannak, de egyes beavatkozások érintik a szomszédos intézmények használóit és társasházi épületek lakóit. Fontos kiemelni, hogy a Hunor utca közvetlen szomszédságában több gyermeknevelési intézmény is van: az Első Óbudai Általános Iskola, a Meseerdő Óvoda, valamint a Családi Tanácsadó és Gyermekvédelmi Központ.</p>
<p>Kapcsolódó fejlesztési elem a Körte utca közlekedésfejlesztése, mivel a Körte utcában található Első Óbudai Általános Iskola autós megközelítése jelentősen érinti a Hunor utca forgalmi viszonyait is. <strong>A fejlesztés a járdák szélesítésével, felújításával és burkolásával, valamint az útpálya kerékpárbaráttá alakításával elsősorban a gyalogos- és kerekpáros forgalomra fókuszál</strong>, amihez a környező utcák egyirányúsításával az utcán áthaladó személygépkocsik mennyiségét, járdakiemelésekkel pedig a gépjármű-közlekedés sebességét lehet korlátozni, de a fejlesztés elegendő számú parkolóhelyet és biztonságos gépkocsi-megállóhelyeket biztosít majd az utcában és az oktatási intézmények közelében. A gyalogos- és kerékpáros közlekedést érintő beruházásokon túl a fejlesztés jelentős hangsúlyt fektet <strong>a zöldfelületek bővítésére és klímabaráttá alakítására</strong>, amit a kerület természeti adottságaihoz illeszkedő növényzet fejlesztésével és a csapadék helyben tartásával ér el. A projekttel párhuzamosan valósul majd meg <strong>a Cella trichora (i.sz. 360 körül épült ókeresztény sírkápolna az egykori Aquincumban) állagmegőrző örökségvédelmi és edukációs célú megújítása</strong>, összefüggő, árnyékot adó zöld felülettel, a levegő minőségét javító növényekkel, újonnan létesített ivókúttal, kényelmes és időjárásálló padokkal, kültéri tornaeszközökkel és felújított közvilágítással.</p>
<h3>Tervezett állapot</h3>
<p>A tervezési terület, a Hunor utca Váradi utca és Hévízi úti szakasza. A beavatkozási terület központja a Cella trichora romok közterületi teresedése és az itt centralizálódó útkapcsolatok, azaz a Hunor utca- Körte utca- Kunigunda útja- Raktár utca csomópontja. Az érintett utcák mindegyike út -és járda burkolat minőségét tekintve repedezett, helyenként kátyús, felújításra javasolt. A tervezendő területről általánosan elmondható, hogy jellemző a csekély számú és alacsony minőségű zöldfelület, a vízmegtartás nincs, a vízelvezetést víznyelők biztosítják a legtöbb helyen. </p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/hunor4.jpg" alt="Hunor" width="1920" height="1080">
<figcaption>Kép: Hunor utca - Egészséges utcák III. kerület/Hunor utca - Egészséges utcák III. kerület</figcaption>
</figure>
</div>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20260218ga0891hunor41.jpg" alt="Hunor" width="4764" height="3176">
<figcaption>Kép: Gallov Adrienne/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
<p><strong>Közlekedés</strong></p>
<ul>
<li>Az északi szakaszon a Kunigunda utcáig megmaradnak a meglévő parkolók, a csomóponthoz közel első szakaszon, a garázsok előtt nem lesz parkoló. A parkolóhelyek közti kihasználatlan területekre fák kerülnek.</li>
<li>A Kunigunda útja és a Raktár utca 45°-os becsatlakozó útjainak csomópontjainak Hunor utca csomóponti kapcsolata megszüntetésre kerül, a meglévő útburkolatok elbontását követően, a felszabadult területek lehetőséget biztosítottak egy egybefüggő nagyobb zöldfelület/park kialakításának lehetőségére.</li>
<li>A Raktár utca a gépjárműforgalom számára a Kunigunda útja felé egyirányúsításra kerül, kerékpárral továbbra is kétirányban marad használható. A Hunort a Raktár utcával összekötő szakasz két irányú marad.</li>
<li>A csomóponti kapcsolatok környezetében az útburkolatok a gyalogos tengelyek irányában járda szintre lesznek emelve, biztosítva ezzel a gyalogosok akadálymentes átkelésének lehetőségét.  Az átvezetéseknél a látássérülteket taktilis jelzések is segítik az átkelésben. </li>
<li>A Körte utcában az általános iskola előtt a meglévő parkoló terhére zöldfelülettel kialakított kiszélesített járdafelület és a gyerekek szállítását segítő K+R parkoló kerül kialakításra. (Ennek megvalósítása nem az egészséges utcák pályázat keretében, hanem önkormányzati forrásból történne.) Az óvoda bejárata előtt megszűnik a parkolás és kiszélesedik a járda, ahova padok kerülnek.</li>
</ul>
<p><strong>Cella trichora</strong></p>
<ul>
<li>A járdákhoz, utakhoz és a Cella trichora romok előtti parkhoz, a hely szelleméhez illő új és korszerű közvilágítás épül ki.</li>
<li>A Hunor utca zöldfelületeinek növelése és az általános a faállomány bővítése mellett fontos szempont volt a tervezés során a Cella trichora közvetlen környezetében található, Hunor utca - Raktár utca - Kunigunda útja által határolt terület rendezése, új közpark kialakítása. </li>
<li>A megvalósuló parkban számos új funkciót helyeznek el, gondolva minden parkhasználó korcsoportra. A park központi teresedésében párajáték és esőkert kerül kialakításra, mely enyhíteni tudja az egyre szélsőségesebb időjárási körülményeket, legyen az nagy hőség, vagy hirtelen lezúduló nagy mennyiségű csapadék. Emellett a központi teresedésben elhelyezésre kerül számos utcabútor, mely a rekreációs célokon túl találkozási pontként, kültéri tanteremként, oktatási helyszínként is funkcionálhat a környező oktatási intézmények számára. A park ezen részén két ivókút kap helyet. A rekreációs funkciókat bővítve kihelyezésre került egy ülőbútorokkal kiegészített sakkasztal. </li>
<li>A központi teresedésbe befutó, parkot átszelő sétautak mentén számos kis mikro-tér kapott helyet, melyek pihenőként, játszópontként, vagy sportolási lehetőségként jelennek meg. A park területén helyet kapott továbbá egy kültéri ping-pong asztal, egy trambulin, valamint egy lengő hinta, amely a fiatal és idősebb korosztályt egyaránt lázba hozhatja.</li>
<li>A Hunor utcán kialakításra került egy mikromobilitási pont a park bejárata előtti kiemelt csomópontban, továbbá három ponton helyeztünk el kerékpártárolási lehetőséget pihenőponthoz kapcsolódva. </li>
</ul>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/hunor3.jpg" alt="Hunor" width="1920" height="1080">
<figcaption>Kép: Hunor utca - Egészséges utcák III. kerület/Hunor utca - Egészséges utcák III. kerület</figcaption>
</figure>
</div>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20260218ga0866hunor31.jpg" alt="Hunor" width="4766" height="3177">
<figcaption>Kép: Gallov Adrienne/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
<p><strong>Zöldebb Hunor utca</strong></p>
<p>A területen jelenleg mintegy 50 db fa található, amelyből kettő darab egészségügyi okokból, míg három darab útépítés miatt kivágandó. <strong>Összesen 101 db új fa telepítése történik meg: a Hunor utca területén 59 db, az újonnan létrejövő parkban 31 db, valamint a Raktár utcán 11 db kerül elhelyezésre. </strong>Ezen fák telepíthetőségét minden esetben vizsgálni kell, tekintettel a régészeti leletekben gazdag altalajra. A fák esetén Stockholm-módszerrel történő telepítés a Hunor utca északnyugati szakaszán valósulhatna meg, ahol még nem rendelkezik a terület meglévő fás állománnyal.</p>
<p>A növényválasztás során helyet kaptak lombhullató fák, melyek a kert egy-egy hangsúlyosabb pontját emelik ki. Emellett fasorok kerülnek telepítésre, melyek térfalalkotó szereppel rendelkeznek. A fajtaválasztás során fontos szempont a várostűrés és a megfelelő ellenállóképesség, valamint a terület méretéhez alkalmazkodó szélességű és magasságú növények választása. A cserjehasználat során a terv egyaránt alkalmaz, középmagas és alacsony növényeket is, a cserjék főleg takarási célzattal, elválasztó részeken jelennek meg. Az évelőalkalmazás során a terv biodiverz kiültetések létrehozására törekszik. Ennek érdekében sokfajta évelővel terveznek, melyek közel azonos ökológiai igényűek és strukturálisan egységet képesek alkotni. </p>
<p><strong>Emellett kialakításra kerül kettő esőkert: egy az új parkban lévő központi teresedésnél jön létre 35 m2-en, mely a burkolatokról vezeti el a vizet, illetve egy a Raktár utca - Hunor utca találkozásánál található lakóépület előtt létrejött zöldfelületnél 36 m2-e</strong>n, mely a burkolatok mellett a tetőkről érkező vizeket is gyűjteni képes. Az esőkertek esetén a növényeket úgy szükséges megválasztani, hogy azok bírják a szárazságot, ugyanakkor az időszakos vízzel történő borítást is.</p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/hunor2.jpg" alt="Hunor" width="1920" height="1080">
<figcaption>Kép: Hunor utca - Egészséges utcák III. kerület/Hunor utca - Egészséges utcák III. kerület</figcaption>
</figure>
</div>
<div class="text_image_wrapper"> </div>
<div class="text_image_wrapper"> </div>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20260218ga0885hunor21.jpg" alt="2026." width="4678" height="3118">
<figcaption>Kép: Gallov Adrienne/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
<p>A létrejött parkban 545 m2 gyepfelület kerül kialakításra, mely a szabad játék tereként, napozó gyepként, és egyéb rekreációs tevékenységek színtereként szolgál. A gyepben kialakított játékos terepplasztikák, mikro-domborzatok hatására nő a térérzet is.</p>
<p><em>A TOP_PLUSZ-4.1.1-23 – EGÉSZSÉGES UTCÁK Városrehabilitációs Program pályázatán a III. kerületi Önkormányzat a HUNOR UTCA fejlesztésével indult 2024-ben. A beadott pályázat támogatást nyert, a Támogatási Szerződést 2026 januárjában megkötötték, így 2029 nyarára sor kerülhet teljeskörű kivitelezés lezárására.</em></p>
<p><em>A program a TOP_PLUSZ-4.1.1-23-BP2-2024-00023 azonosítószámú Budapest III. kerületi Hunor utca egészséges utcává történő átalakítása című projekt keretében valósul meg, az Európai Regionális Fejlesztési Alap és Magyarország költségvetése társfinanszírozásban.</em></p>
<p><em>Projekt támogatási kerete: 1.495.936.190 Ft</em></p>
<p>Még több információ található az <a href="https://budapest.hu/zold-budapest/egeszseges-utcak-tudaskozpont" target="_blank" rel="noopener">Egészséges Utcák Tudásközpont</a> honlapján.</p>

Nem csak sokkal biztonságosabb és kényelmesebb lesz erre közlekedni, de a most elhanyagolt és funkciótlan területek átlakításával egy zöldebb, fásított, klímabarát köztér születik itt, ami már felkészülten néz szembe a 21. századi város kihívásokkal. És ha már megújul a környék, az egykori Aquincumban álló ókeresztény sírkamra is állagmegőrző örökségvédelmi és edukációs célú  felújítást kap. 

Hunor utca – a legegészségesebb óbudai köztér lesz pár éven belül

<div class="xdj266r x14z9mp xat24cr x1lziwak x1vvkbs x126k92a">
<div dir="auto">
<div data-ogsc="black">A fennsík számos fokozottan védett növény- és állatfajnak ad otthont, mintegy 90 védett állatfaj él itt. Emellett több közösségi jelentőségű, úgynevezett Natura 2000 jelölőfaj is megtalálja a területen az életfeltételeit, közülük több Budapesten máshol nem fordul elő, és országosan is ritkának számít. Ezek hosszú távú megőrzéséhez azonban nagyobb kiterjedésű nyílt élőhelyekre van szükség, amelyhez ez az akciónap is hozzájárult.</div>
<div data-ogsc="black"> </div>
<div data-ogsc="black">
<p class="MsoNormal">A Tétény-fennsík összterülete 130 hektár, ebből 103 hektár rendelkezik Natura 2000 státusszal. A Tétényi-fennsík természetvédelmi terület a főváros budai oldalán a legnagyobb helyi védettség alatt álló terület. Ám az évszázadokon át tartó erdőirtás után a talaj lepusztult, a terület volt katonai múltja is sokat rombolt a tájon, ugyanakkor a száraz gyepeken rendkívül értékes lágyszárú növények jelentek meg, egymás közelében fordulnak elő síkvidéki és hegyvidéki fajok is. </p>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/64142940812178488338591495382257842001428727n.jpg" alt="Tétényi-fennsík" width="2048" height="1365">
<figcaption>Kép: Merész Márton/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
<p class="MsoNormal">A terület fő problémáit az inváziós fajok (bálványfa, ezüstfa, akác) behatolása okozza, amelyek tömegesen fordulnak elő a korábbi katonai kiképzési területeken, továbbá a hulladéklerakás, póráz nélküli kutyasétáltatás és a kijelölt utakat elhagyó lovaglás is károkat okoz. A környező területek beépítése növeli a környéken lakók számát és az ebből adódó rekreációs nyomást. A munkaterületen az ott található régi törmelékkupacok is problémát jelentenek. Ezek növényzettől történő megtisztítása azért volt fontos, mert 2026 őszén, szintén a LIFE Biodiverz Város projekt részeként, lehetőség lesz elszállítani a hulladékot, így a gyepregeneráció végre ezen a részen is megindulhat. </p>
</div>
<div>A Főváros hálás köszönetét fejezi ki minden önkéntesnek, valamint a <strong data-ogsc=""><a id="OWA3e206f00-ca1c-7908-c143-83ca3b45b407" title="https://www.facebook.com/madartaniegyesulet?__cft__[0]=AZZ00V7O2fTS5JM1SZW-McItGBicvxIdlgix36rr0jHt0UvGk37oht4YRYkhMV5sf831sP1QGHa5IXVozHqh2ieq1Zxu8mL-WOUbm8PLkuzVu6fG0KuwNxFh5Epl_YKcYwTP76fJF3h-sFhsvjQ2pbAmTW3uqz32YCqY_E7VeHJpR4pwz31sQ0mRK0HSL1XMoUI&amp;__tn__=-]K-R" href="https://www.facebook.com/madartaniegyesulet?__cft__[0]=AZZ00V7O2fTS5JM1SZW-McItGBicvxIdlgix36rr0jHt0UvGk37oht4YRYkhMV5sf831sP1QGHa5IXVozHqh2ieq1Zxu8mL-WOUbm8PLkuzVu6fG0KuwNxFh5Epl_YKcYwTP76fJF3h-sFhsvjQ2pbAmTW3uqz32YCqY_E7VeHJpR4pwz31sQ0mRK0HSL1XMoUI&amp;__tn__=-]K-R" target="_blank" rel="noopener noreferrer" data-auth="NotApplicable" data-linkindex="7" data-ogsc="rgb(0, 100, 209)">MME - Magyar Madártani Egyesületnek</a></strong>, a <u data-ogsc=""><a id="OWAa47e360e-087d-b993-eda1-d19aa5d1a287" title="https://www.facebook.com/profile.php?id=100075701695953#" href="https://www.facebook.com/profile.php?id=100075701695953#" target="_blank" rel="noopener noreferrer" data-auth="NotApplicable" data-linkindex="8" data-ogsc="rgb(70, 120, 134)">Zöld Jövő Környezetvédelmi Egyesületnek,</a></u> a <u data-ogsc=""><a id="OWAc78dbcad-0974-6076-2746-f841e52a3907" title="https://www.facebook.com/fokertbp" href="https://www.facebook.com/fokertbp" target="_blank" rel="noopener noreferrer" data-auth="NotApplicable" data-linkindex="9" data-ogsc="rgb(70, 120, 134)">Főkertnek</a></u> és <strong data-ogsc=""><a id="OWA353082f1-04ba-f406-5854-7715a0463551" title="https://www.facebook.com/termeszetvedok?__cft__[0]=AZZ00V7O2fTS5JM1SZW-McItGBicvxIdlgix36rr0jHt0UvGk37oht4YRYkhMV5sf831sP1QGHa5IXVozHqh2ieq1Zxu8mL-WOUbm8PLkuzVu6fG0KuwNxFh5Epl_YKcYwTP76fJF3h-sFhsvjQ2pbAmTW3uqz32YCqY_E7VeHJpR4pwz31sQ0mRK0HSL1XMoUI&amp;__tn__=-]K-R" href="https://www.facebook.com/termeszetvedok?__cft__[0]=AZZ00V7O2fTS5JM1SZW-McItGBicvxIdlgix36rr0jHt0UvGk37oht4YRYkhMV5sf831sP1QGHa5IXVozHqh2ieq1Zxu8mL-WOUbm8PLkuzVu6fG0KuwNxFh5Epl_YKcYwTP76fJF3h-sFhsvjQ2pbAmTW3uqz32YCqY_E7VeHJpR4pwz31sQ0mRK0HSL1XMoUI&amp;__tn__=-]K-R" target="_blank" rel="noopener noreferrer" data-auth="NotApplicable" data-linkindex="10" data-ogsc="rgb(0, 100, 209)">Budapesti Természetvédelmi Őrszolgálatnak</a></strong> a szervezésért, a lebonyolításért és a közös munkáért! </div>
<div>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20260221mm1018.jpg" alt="Tétényi-fennsík" width="4500" height="3000">
<figcaption>Kép: Merész Márton/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
</div>
<div>Közel két évvel ezelőtt 2024 februárjában jelentette be Karácsony Gergely főpolgármester, hogy magyar Főváros elnyerte az Európai Unió LIFE pályázatának Biológiai sokféleség kategóriájában a 1,4 milliárd forintot. A Főváros még soha nem fordíthatott ennyi pénzt célzottan természetvédelmi vagy élőhelyrekonstrukciós célokra –  pedig más európai fővárosokhoz képest Budapest rendkívül gazdag természeti értékekben. A LIFE Biodiverz Város célja kettős: egyrészt kicsi, de nem jelentéktelen területeken, a <a href="https://budapest.hu/zold-budapest/life-biodiverz-varos/mocsaros" target="_blank" rel="noopener">Mocsáros</a>, <a href="https://budapest.hu/zold-budapest/life-biodiverz-varos/tetenyi-fennsik" target="_blank" rel="noopener">Tétényi-fennsík</a> és <a href="http://budapest.hu/zold-budapest/life-biodiverz-varos/koerberek-ormezo" target="_blank" rel="noopener">Kőérberek-Őrmező </a>gyepterületein bemutatni, hogy mit lehet tenni a természetes élőhelyek helyreállításáért. Másrészt minél több városlakóhoz eljuttatni a hírt, hogy növelhető a biológiai sokféleség az erdőkben, a sűrűn lakott városrészekben, a parkokban, kertekben és zöldsávokban is. Tartson velünk, adjunk minél nagyobb teret a sokszínű élővilágnak Budapesten!</div>
<div>
<div class="content_styles_content__45bKX"> </div>
</div>
<div data-ogsc="black"> </div>
<div data-ogsc="black"> </div>
</div>
</div>

Közel hatvan önkéntes dolgozott szombaton a Tétényi‑fennsík Természetvédelmi Területen, hogy a LIFE Biodiverz Város projekt keretében segítsen visszaalakítani a terület eredeti, mozaikos élőhelyét. A februári napon a fő feladata a fajgazdag gyepek élővilágát veszélyeztető cserjefoltok részleges visszaszorítása és a gallyak elhordása volt. 