A G7 az első felmérést 2022-ben végezte a pesti oldalon, akkor minden ötödik üzletet (20 százalék körüli arány) találták üresen, még idén ez az arány 10 százalék alá ment le – <a href="https://telex.hu/g7/elet/2025/12/03/budapest-nagykorut-uzletek-plazakoncepcios-fejlesztes-bkk">írják a cikkben</a>.  Érdekes az összesítésük a különböző profilú  helyekről – mennyi az étterem, kávézó, kocsma, élelmiszerbolt – és a cikkből az is kiderül, milyen arányban tört előre a gasztró vonal.
A jelenleg kiadó 60 helység közül 39 már amúgy tavaly is üresen állt, de a változásokról azt állítják, elég hektikusak, évente százas nagyságrendben mérhetőek, miközben van egy olyan gerince a szolgáltatásoknak – a gyógyszertáraktól a nagy élelmiszerláncok boltjain át drogériákig – amelyek szinte be vannak betonozva. (Akár évtizedes szinten is, hiszen a kígyós logók vagy csemegeboltok cégére bizony Fortepan képeken is felbukkan máig ismerős helyeken.)
A felméréseiknek izgalmas keretezést ad az a tény, hogy az elmúlt  években a Főváros egyik kiemelt projektje – amelyre megvan az uniós pályázati támogatás is – a Nagykörút megújítását tűzte ki célul. A <a href="https://enbudapestem.hu/2024/10/29/vadiuj-nagykorutat-kapunk-par-even-belul">most futó projekt keretében</a> növelnék a zöldfelületek nagyságát, védettebb kerékpársávokat alakítanának ki, egységes vízáteresztő burkolatot hoznának létre a járdafelületeken, több zebra és akadálymentes átkelőhely jönne létre a kiemelt csomópontoknál. Ám fontos hangsúlyozni, hogy a Nagykörút tervezett megújítása túlmutat a közterületek fejlesztésén, a Fővárosi Önkormányzat célja, hogy egy pezsgő, a környéken élőknek és az idelátogatóknak egyaránt vonzó szolgáltatásokkal és üzletekkel teli körút jöjjön létre – aminek az első lépése, <a href="https://enbudapestem.hu/2025/11/12/neonfenyes-korut-meresz-gesztussal-meglett-az-arculati-palyazat-gyoztese">az új arculat meg is van</a> – ami együtt jár az üzletportálok és a homlokzatok megújításával, kulturális és közösségi programok szervezésével.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/nagykoiruitfb-cover.png" alt="nagykörút" width="1810" height="1284">
<figcaption>Kép: Neonfényes Nagykörút koncepció. </figcaption>
</figure>
</div>
Azonban ahhoz, hogy ez megvalósuljon vagy végtelen mennyiségű pénzre van szükség, vagy pedig olyan stratégiára és platformokra, ahol egy organikus folyamattá tud ez válni. A G7 összefoglalója szerint a helyzetet nehezíti, hogy ugyan a Nagykörút közúti része a Fővárosi Önkormányzathoz tartozik, azonban a házfalaktól kezdve szinte minden magántulajdon, kisebb arányban esetleg helyi önkormányzati, így a Fővárosnak viszonylag kis mozgástere van abban, mi is történjen az üzletekkel, bérelhető helyiségekkel. 
Ennek ellenére a Főváros mégis nekiállt kidolgozni a körút egységes, egyfajta plázakoncepción alapuló gazdaságfejlesztési tervét – jelentette be a lap.
„Részletes adatbázist építettünk a körút mentén található vállalkozásokról, és hamarosan kiegészítjük azt az összesített kereskedelmi aktivitási adatokkal. Egy digitális fizetési szolgáltatóval dolgozunk együtt, hogy hozzáférjünk anonimizált, aggregált betekintésekhez az általános vásárlási trendekről ezeken a területeken, beleértve a körutat, a Rákóczi utat és a Bartók Béla utat” – mondta el a G7-nek Vámos Krisztina, a Főpolgármesteri Hivatal szervezetiadat-felelőse. Kihangsúlyozva, hogy a cél a gazdasági minták megértése a városfejlesztéshez, minden adat anonimizált lesz, a Főváros nem fér hozzá semmilyen személyes adathoz vagy egyes üzletekre vonatkozó részletekhez. Ez az összesített adatelemzés a körút gazdasági fejlesztési tervének egyik kulcspillére lesz, és várhatóan jövőre készül el.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/ksz302930ag202309228118-150.jpg" alt="Légifelvételek" width="1824" height="1366">
<figcaption>Kép: Ancsin Gábor/Képszerk</figcaption>
</figure>
</div>
„Miután kielemezzük a tranzakciós adatokat, megnézzük, hogy a rendelkezésünkre álló lehetőségek kihasználásával mit lehet ebből kihozni, és elkezdjük a koncepció megvalósítását” – mondta el a G7-nek Balogh Samu, a Budapesti Közlekedési Központ közterület-fejlesztési programvezetője.
A cikk szerzője a további részében vázolja, milyen környékbeli fővárosi illetőségű helyszínek tudnának a koncepció pillérei lenni a vásárcsarnokoktól az aluljárókig, majd kitér arra, hogyan képzeli el a Főváros azt a közös online és offline platformot, ami összefogja a nagykörút mentén található kereskedőket.

Izgalmas adatokat gyűjtött és hasonlított össze a G7 a nagykörúti üzlethelyiségekről és abba is betekintést nyújtottak, hogyan helyezi adatalapú tudásra a városfejlesztést a nagykörúti projekt. 

STÍLUS

Egyre kevesebb az üresen álló üzlethelyiség a Nagykörúton

A lakhatási válság kiéleződését szinte mindannyian a bőrünkön érezzük. A Portfolio összefoglalója szerint a​ Habitat for Humanity Magyarország <a href="https://www.portfolio.hu/ingatlan/20251126/szomoru-szamok-erkeztek-3-millio-magyar-el-lakhatasi-szegenysegben-ime-a-megrazo-reszletek-802108">elemzése</a> alapján tavaly közel 2,9 millió ember, vagyis a népesség 30,3 százaléka élt lakhatási szegénységben, ezzel párhuzamosan 2010 óta Magyarországon nőtt a legnagyobb arányban az ingatlanok ára is az EU-ban. Budapesten ma az átlagos bérleti díj 280 ezer forint, és a négyzetméterárak lakásvásárlás esetén már 1 millió forint fölé kúsztak. Ebben a közegben kínál megfizethetőbb és biztonságos bérleti alternatívát a <a href="https://budapest.hu/eselyteremto-budapest/elerheto-lakhatas/lakasugynokseg">Fővárosi Lakásügynökség</a>, aminek 2025 tavasza óta Reider Gabriella a vezetője, aki többéves szociális és műszaki tapasztalattal, valamint a szervezetnél korábban végzett munkával a háta mögött vette át a szervezetet.
Az <a href="https://www.portfolio.hu/ingatlan/20251205/ures-lakasokbol-elerheto-otthonok-ez-a-fovarosi-lakasugynokseg-valasza-a-lakhatasi-valsagra-804072?">interjú </a>azzal a felütéssel indul, hogy jelenleg a 2022-es népszámlálás alapján 160–170 ezer "nem lakott" ingatlan lehet Budapesten, de Reider szerint teljes bizonyosságú statisztikai adat nem áll a rendelkezésre. A Lakásügynökség azt próbálja elősegíteni, hogy ezek a lakások idővel elérhetővé váljanak a bérlők számára, megfizethető albérlet formájában. 
A szervezet céljairól úgy nyilatkozott a Lakásügynökség vezetője, hogy azok kívülről nézve sokszor apró lépéseknek tűnhetnek, de valójában egy tudatosan felépített folyamat részei. Az elsődleges cél a stabil alap és a helyi viszonyokhoz igazodó működés megteremtése volt, mindezt egy szabályozatlan albérleti piacon. Kardinális kérdés a tulajdonosok bizalmának az elnyerése és annak megismertetése, hogy a lakásügynökség szolgáltatásai hogyan könnyítik meg az ő helyzetüket is. A hosszú távú cél pedig nem csak az albérletárak alakulására hatni, de emberközelibbé és kiszámíthatóbbá tenni a bérlakásszektort is. 
A lakástulajdonosoknak a legnagyobb vonzerőt az a biztonság jelentheti, hogy a Lakásügynökség akkor is fizeti a bérleti díjat és a közüzemi szolgáltatások alapdíját, ha éppen nem lakik bérlő az ingatlanban és az üzemeltetés nyűgei is lekerülnek a válláról és a lakást a szerződés lejártakor a megállapodás szerinti állapotban kapja vissza – foglalta össze a Portfóliónak. 
Viszonylag friss új szolgáltatása a lakásügynökségnek, hogy az Alap csomag mellett választható egy úgynevezett Karbantartási csomag is – aki ezt választva adja a Lakásügynökség kezelésébe az ingatlanát, annak nem kell többet hajnalban vízszerelő vagy épp lakatos telefonszáma után kutatnia egy kétségbeesett bérlői hívás után. 
Az interjú részletesen kitér arra, hogy, tulajdonosi nézőpontból milyen konkrét eszköztárral csökkenti a Lakásügynökség a kiadással járó kockázatokat, Reider Gabriella részletesen elmagyarázza, hogy mi az és mire jó a Lakáskönyv, és hogy a “teljes körű menedzsment" milyen feladatokat foglal magába a mindennapokban. 
Mesélt a Lakásügynökség csapatáról is, amelyben 2025 tavasza óta sokkal inkább specializálódott kollégák látják el az egyes feladatokat és betekintést nyújtott abba a folyamatba az általában 3-4 hetes folyamatról is, ami a tulajdonosok jelentkezését és a bérlőkiválasztást jelenti. Eddig 40 ingatlan tulajdonosával áll szerződésben a Lakásügynökség, míg a bérlők száma családjaikkal együtt közelíti a 100 főt. 
Fontos hangsúlyozni, hogy ennek a modell lényege az, hogy a tulajdonosok és a bérlők is a Lakásügynökséggel állnak szerződéses jogviszonyban, ami a legtöbb vitás helyzetet már a keletkezés pillanatában megelőzi. Illetve hogy ez a szolgáltatás nem egyenlő az önkormányzati bérlakásrendszerrel: a Lakásügynökség stabil jövedelmű embereknek kínál megfizethető bérleti lehetőséget, célcsoportjuk a közép- és alsó középosztály.
Kiemelt kép: Portfolio/Reider Gabriella, a Fővárosi Lakásügynökség vezetője

A Portfolio friss interjúban beszélgetett Reider Gabriellával, a Fővárosi Lakásügynökség vezetőjével arról, hogyan tudja a program támogatni a tulajdonosokat a biztonságos, kiszámítható és kényelmes bérbeadásban.

Üres lakásokból elérhető otthonok – a Fővárosi Lakásügynökség működése

Az Aurórát üzemeltető Marom 2014-ben vette bérbe egy magánszemélytől azt a 3 helyrajzi számon elhelyezkedő bérleményt, amelyen ma az Auróra és az Auróra Klímakert működik. 
A tulajdonos a bérleti szerződésben foglalt jogával élve 6 hónapos felmondási idővel felmondta a bérleti szerződésüket, amely így 2026. április 30-ával lejár. Jelenleg azzal terveznek – <a href="https://www.facebook.com/auroraunofficial/posts/pfbid0tWnYaxb5waMDCqYjsG5jDpGQab76uZFaH7iZESZyRpGpS46vt3TYVwabZ8mxToMrl">írják közleményükben</a>, hogy március végéig a jelenlegi működés szerint üzemel a Ház. Schönberger Ádám, a Marom Egyesület a <a href="https://telex.hu/belfold/2025/11/24/aurora-marom-klub-berleti-szerzodes-felmond">telexnek</a> azt nyilatkozta, hogy a felmondás oka az, hogy a tulajdonos eladta az ingatlant, amiben a bérlemény van. Mivel a tevékenységük kifejezetten sokrétű, nem lesz könnyű olyat helyet találni, ami ennyire megfelel majd minden feltételnek, mint a mostani VIII. kerületi ingatlan. 
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/auroira01.jpeg" alt="Auróra" width="2048" height="1365">
<figcaption>Az Auróra-kert nagyvárosi dzsungele. Kép: Auróra</figcaption>
</figure>
</div>
Most csupán adásvételi oka van a bezárásnak, de az első, a bezárásról szóló híreket olvasva felrémlett az a szövevényes ügy, amikor még 2017-ben az önkormányzat záratta be a helyet, és amire azt tett pontot, hogy a fővárosi kormányhivatal jogerős határozata alapján megsemmisítette a bezáró határozatot. Illetve még 2018-ban a kerület frissen beiktatott fideszes polgármestere is úgy nyilatkozott, hogy két <a href="https://444.hu/2018/07/17/az-onkormanyzat-fenyegetozes-ellenere-gond-nelkul-kinyitott-az-aurora">szórakozóhelyet zárnának be</a> a nyolcban, a Corvin Club mellett az Aurórát – egy korábbi razzia eredménye miatt. De hivatalos értesítést a döntésről akkor sem kapott az üzemeltető. Végül a 2019-es önkormányzati választások után a felálló új vezetés alatt ezek az akciók megszűntek, az egyesület több mint fél évtizede békében tevékenykedhetett.

Az Auróra a civil élet egyik fontos bázisa, sokszínű, befogadó programjaival sokféle kezdeményezés és csoport talált itt otthonra és biztonságos közegre. Közleményük szerint márciusig költözniük kell. 

Mai helyén tavasszal megszűnik az Auróra

Első ránézésre a legismertebb európai nehézfiúk, mint a Bjarke Ingels Group, Foster + Partners, és a Codefy már-már kötelezően is<a href="rrpalyazat.hu"> ott vannak a listán </a>a magyar konzorciumi partnereikkel, de feltűnik több kisebb, ám hasonló projektekben már bizonyított nemzetközi iroda neve is.
November 4-ig, a részvételi dokumentáció beadásáig összesen 43 pályázat érkezett, amelyből 38 érvényesnek bizonyult, azaz megfelelt a dokumentáció és a jogszabályok előírásainak. A bírálat és rangsorolás alapján közülük a 16 legjobb tervezőcsapat kapott meghívást a második, tervezési szakaszba, amelynek keretében február 10-ig kell benyújtaniuk a pályaműveket. Emellett egy előreláthatóan november 28-ára tervezett helyszíni szemle is vár ránk, ahol a második fordulóba bejutott irodák képviselői járhatják be Rákosrendezőt, hogy közvetlenül is megismerjék a városrész adottságait és fejlesztési lehetőségeit.
Rákosrendező minden tekintetben Budapest jövőjének egyik fontos záloga és nagy lehetősége – olyan feltételek együttállása valósul meg, amire korábban nem volt példa. Azt már régóta jól mérte fel mindenki, hogy a vasút felhagyása óta a városfejlesztés nagy lehetősége – közel van a Belvároshoz, az országos közlekedési hálózatokhoz, és ami a legfontosabb: a területnek egy tulajdonosa van. Ez teszi ugyanis lehetővé, hogy ne a tulajdonosi kör érdekérvényesítő ereje és kompromisszumai határozzák meg a terület sorsát, hanem egy egységes és felelős közösségi szemlélet.
A szeptember 11-én a Merlinben megtartott Rákosrendező jövőjével kapcsolatos konferencián Dományi Bálint projektvezető szerint a tervpályázatnak kettős célja van: olyan tervezőt keresnek, aki
<ol>
<li dir="ltr" aria-level="1">
el tud készíteni egy átfogó mestertervet, vagyis a városrész minden szakágra kiterjedő komplex fejlesztési koncepciótervét, illetve
</li>
<li dir="ltr" aria-level="1">
keretmegállapodás jelleggel szeretnék megbízni a nyertest valamennyi közterület és az ehhez kapcsolódó környezeti rendezés megtervezésében. „Ez utóbbinak nem tudjuk a lehatárolását és ütemezését, hiszen az már a mestertervből adódik, hogy milyen idősíkokban valósulhat meg” – tette hozzá. 
</li>
</ol>
A most induló és február 10-ig tartó tervezési időszakban kell a 16 irodának és konzorciumnak a pályaműveket kidolgozni, vagyis a mestertervet elkészíteni. A tervpályázatnak 244 hektáros tervezési területe van, így nemcsak Rákosrendezőre vonatkozik, hanem a településszerkezeti egységen belül mindenre: a Tatai úttól az M3-as bevezető szakaszáig, a Városligettől a Külső Körvasútig – tehát az összes közvetlenül érintett és/vagy potenciálisan átalakuló területrészre, ami érdekes lehet Rákosrendező fejlesztése vagy megközelítése szempontjából. (Vagy az itt végbemenő fejlesztés közvetlenül ösztönözheti azok átalakulását.) Az irodáknak egyszerre kell foglalkozniuk a városrész közlekedési rendszerének, közműhálózatának és szerkezetének megtervezésével, valamint a 25 hektáros park, a zöldfelületek és természetesen a 10 000 lakást biztosító lakónegyed megtervezésével – mindezt egy itthon még gyerekcipőben járó zöld, energiahatékony, autómentes és szociálisan érzékeny mátrixban kivitelezve.
A Fővárosi Önkormányzat víziója egyértelmű: a kortárs városfejlesztés legjobb eszközeit bevetve egy emberléptékű, zöld és fenntartható városrészt kell létrehozni, amely megoldást kínál az autóközpontúságra, a lakhatási problémákra és a szuburbanizációra, új életminőségével pedig példát állít a későbbi projektek elé. Az emberi emlékezet rövidke volta miatt érdemes emlékeztetnünk magunkat, hogy nem egy évvel ezelőtt még az arab befektető hatalmas felhőkarcolókkal telitűzdelt luxusnegyede tűnt valóságosabbnak itt. 
„A Rákosrendező projekt célja, hogy a városfejlesztés nemzetközi színvonalon, de budapesti léptékben, a városlakók érdekeit szem előtt tartva valósuljon meg. A tervpályázat biztosítja, hogy a jövő városrésze szakmai alapon, hosszú távú gondolkodással épüljön fel” – mondta Dományi Bálint, a Rákosrendező projektiroda vezetője.
<ol>
<li dir="ltr" aria-level="1">
4 plusz Kft. Korényi és Társai Építész Kft. IDEFIX landscape architecture VOIDS
</li>
<li dir="ltr" aria-level="1">
ADEPT Aps KÖZTI Zrt.
</li>
<li dir="ltr" aria-level="1">
ASTOC ARCHITECTS AND PLANNERS GmbH ARCHI-KON Kft. RMP Stephan Lenzen Landschaftsarchitekten
</li>
<li dir="ltr" aria-level="1">
Atelier Kempe Thill Architects and Planners DOGMA Architects Mókembé Kft. NART Építész Műterem Kft. Bollinger+Grohmann Engineers Kft. Periféria Közpolitika és Kutatóközpont Kft. Újirány Tájépítész Kft.
</li>
<li dir="ltr" aria-level="1">
Bjarke Ingels Group A/S Vikár és Lukács Építész Stúdió Kft.
</li>
<li dir="ltr" aria-level="1">
CHYBIK + KRISTOF Arup Group Limited NAUTES Építészműterem Kft. Architekten Tillner &amp; Willinger ZT GmbH Gumuchdjian Architects LLP HMBCJ GmbH (Demografik)
</li>
<li dir="ltr" aria-level="1">
Coldefy ET ASSOCIES ARCHITECTES URBANISTES CITYFöRSTER | Brehm Hansen Niehüser Nolting Richter Seidel Sobota Partnerschaft mbB Architekten Sporaarchitects Kft. TREIBHAUS Landschaftsarchitektur Hamburg Marko and Placemakers s.r.o.
</li>
<li dir="ltr" aria-level="1">
Estudio Lamela EZQUIAGA ARQUITECTURA SOCIEDAD Y TERRITORIO S.L SZÁNTÓ &amp; MIKÓ Építészek Kft. Grant Partnership Limited
</li>
<li dir="ltr" aria-level="1">
Fernezelyi Kft. Clément Blanchet Architecture Gustafson Porter + Bowman LLP
</li>
<li dir="ltr" aria-level="1">
Foster + Partners Limited Townshend Landscape Architects Limited Buro Happold Limited BÁNÁTI + HARTVIG Építész Iroda
</li>
<li dir="ltr" aria-level="1">
MCXVI Kft. Czirják Szabó Kft. 4D Tájépítész Iroda Kft LAND LAB, laboratorio de paisajes SLP Mobil City Bt con.sens verkehrsplanung zt gmbh StudioVlayStreeruwitz ZT-GmbH
</li>
<li dir="ltr" aria-level="1">
MICA Architects WXY+architecture+urban design (USA, Rob Daurio)
</li>
<li dir="ltr" aria-level="1">
MUTABILIS PAYSAGE &amp; URBANISME LAN S.A.R.L D'ARCHITECTURE
</li>
<li dir="ltr" aria-level="1">
S.B.ARCH. STUDIO BARGONE ARCHITETTI ASSOCIATI GUBAHÁMORI Kft. RJZS Architects Kft. Soóki-Tóth Gábor Csaba e.v.
</li>
<li dir="ltr" aria-level="1">
Superwien urbanism zt gmbh Építész Stúdió Kft. Objekt Tájépítész Iroda Kft.
</li>
<li dir="ltr" aria-level="1">
Urban Agency Aps Lépték-Terv Kft.
</li>
</ol>

Hatalmas nemzetközi érdeklődés mellett zárult le a Rákosrendező tervpályázat első fordulója. A szeptember 26-án kiírt nemzetközi pályázat első fordulójára összesen 43 pályázat érkezett nagyrészt nemzetközi irodák részéről, közülük választották ki a tervezési szakaszba továbbjutó 16-ot.  

Világszínvonalú verseny: 43 pályázóból ez a 16 építésziroda esélyes Rákosrendező tervezésére

A főváros 150. évfordulójának apropójából született a remek ötlet, hogy ne csak a múlt, illetve a remélt jövő, ne csak az eddig megtett út, illetve az utána következő kilátások kerüljenek reflektorfénybe, hanem azok is, akik nélkül nem működne a város, akik nagy szívvel és felelősséggel végzik a dolgukat.
<blockquote>
Nem az elismerésért, hanem hivatástudatból, tehetségüket Budapest szolgálatába állítva, a Főváros mintegy 60 vállalatának, a „Budapest nagycsalád” 27 ezer dolgozójának egyikeként.
</blockquote>
A Budapest Hőse-díjat 2023-ban adták át először, de tavaly máris rendhagyó díjátadóra került – amit okkal foghatunk a körülményekre. Az elismerést ugyanis azok a Budapestért dolgozók kapták, akik a leginkább példamutató munkával vették ki a részüket az árvízi védekezésből.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20251115mm4383.jpeg" alt="2025." width="4000" height="2667">
<figcaption>Kép: Merész Márton/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
Szerencsére az idei átadó ismét az eredeti kerékvágásban zajlott szombaton, november 15-én, a Városháza dísztermében, ahol Karácsony Gergely méltatta a díjazottakat. Akikre vállalatuk dolgozói szavazhattak. „Idén 48 olyan munkatársat köszönthettünk, akiket saját közösségeik választottak ki szakmai teljesítményükért, emberségükért, mindennapi bátorságukért. A jelölésekben pedig újra és újra visszatértek ugyanazok a szavak: segítőkész, türelmes, érzékeny, sokoldalú, emberséges, kedves és gyakran jókedélyű” – jegyezte meg a főpolgármester, hozzátéve, hogy milyen jó lenne, ha ezekkel a jelzőkkel lehetne leírni ezt a várost is, meg talán az országot is. „Budapest azért működik – nehéz körülmények között is –, mert ők működtetik. Mert sokszor erejükön felül is helyt állnak. Ezt nem lehet elégszer megköszönni, de megpróbáljuk. Hálásak vagyunk minden budapesti dolgozó munkájáért, és szívből gratulálunk az idei kitüntetetteknek.Budapest számít rájuk, ők pedig számíthatnak ránk.
Ahogy a Karácsony megfogalmazta, ők, a Budapest-család dolgozói tartják mozgásban Budapestet, ők működtetik, teszik zölddé, szolidárissá, szabaddá, sokszínűvé ezt a várost, szinte láthatatlanul, nap nap után.
 
.

Budapest születésnapján, a hagyományokhoz híven Karácsony Gergely köszöntötte Budapest hőseit. 

„Ezt nem lehet elégszer megköszönni!"

A november 13-i, csütörtöki <a href="https://bkk.hu/hirek/2025/11/megtisztult-a-moricz-zsigmond-korter-is-jovore-folytatja-nagytakaritasi-es-ellenorzesi-akciojat-partnereivel-a-bkk.15635/" target="_blank" rel="noopener">szezonzáró együttműködés</a> során alaposan kitakarították és rendbe tették a Móricz Zsigmond körteret és környékét. A BKM Budapesti Közművek Nonprofit Zrt. keretein belül önállóan működő FKF Köztisztasági és FŐKERT Kertészeti Divíziók munkatársai korszerű takarító járművekkel és kézi erővel kitakarították a busz- és villamosmegállókat, valamint a metróaluljárót. A takarítást a BKV Zrt. munkatársai segítették.
A Budapesti Rendőr-főkapitányság – a főváros forgalmas közterületeihez hasonlóan – fokozott rendőri jelenlétet biztosított a helyszínen. A BKK a csomópontot érintő járatokon fokozottan ellenőrizte a szolgáltatás színvonalát, melynek keretében a járművek tisztaságát is kiemelten figyelte.
Az összehangolt munkából kivették a részüket a FÖRI Budapesti Utasbiztonsági Szolgálat közterület-felügyelői és az Újbuda Közterület-felügyelet munkatársai, akik a rendőrökhöz hasonlóan ellenőrizték a területet. Az együttműködés sikeréhez hozzájárultak a Menhely Alapítvány Diszpécser Szolgálatának munkatársai is.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/dsc56031.jpeg" alt="Móricz" width="5410" height="3600">
<figcaption>Kép: BKM/BKM</figcaption>
</figure>
</div>
<blockquote>
Az együttműködés 2021-ben, a Széll Kálmán tér kitakarításával indult, de csak márciusában, az Örs vezér tere megtisztításával kapott jelentős publicitást. <a href="https://bkk.hu/hirek/2021/03/eredmenyes-volt-az-ors-vezer-teri-kozos-koztisztasagi-es-kozbiztonsagi-akcio.6245/" target="_blank" rel="noopener">Mint akkor írták</a>, különleges, ugyanakkor régóta esedékes akciót kezdeményezett a BKK, amikor elhatározta, hogy a hatóságokkal és kerületi szervekkel közösen megtisztítja a Budapest XIV. és X. kerületének határán elterülő Örs vezér terét.
</blockquote>
A cég azért szorgalmazta az együttműködést, mert a megbízásából készült közvélemény-kutatásból kiderült, hogy a BKK-pénztárak közül a téren működők megítélése a legrosszabb. Az utasok, valamint a jegy- és bérletpénztár munkatársainak beszámolói alapján ebben jelentős szerepet játszik a rossz közbiztonság; a szabályokat megszegő emberek viselkedése; a hajléktalansággal élő emberek jelenléte és a nagy mennyiségű szemét.
A március 4-én indult akció két hétig tartott. A Fővárosi Közterület-fenntartó összesen 8 gép, valamint 22 munkatárs bevetésével végezte el a tér nagytakarítását, a zuglói városüzemeltetésnek köszönhetően ehhez további hat fő csatlakozott. A hulladékgyűjtők felülvizsgálatát ketten végezték.
A zuglói, illetve kőbányai rendőrök és közterület-felügyelők, továbbá a Fővárosi Önkormányzati Rendészeti Igazgatóság és a metrórendőrség munkatársai fokozott közbiztonsági, rendészeti akciót tartottak, a kéthetes időszakban rendszeresen, nagy erőkkel ellenőrizték a területet. A Fővárosi Önkormányzati Rendészeti Igazgatóság 36 fővel vett részt a takarítás biztosításában, valamint az ellenőrzésekben. A Zuglói Önkormányzati Rendészet részéről egy járőrpár – két közterület-felügyelő, illetve egy közterület-felügyelő és egy segédfelügyelő – helyszínre vezénylését igényelte az akció.
A BRFK XIV. kerületi Rendőrkapitányság munkatársai végül egy embert elfogtak és előállítottak szabálysértés továbbfolytatása miatt, tizennégy ellen pedig szabálysértési feljelentést tettek közterületi alkoholfogyasztás, valamint a maszkviselés előírásainak megszegése miatt.
„A kezdeményezés fogadtatása kedvező volt, már a március 4-i eseményről szóló beszámolókra is többnyire pozitív reakciók érkeztek – <a href="https://bkk.hu/hirek/eredmenyes-volt-az-ors-vezer-teri-kozos-koztisztasagi-es-kozbiztonsagi-akcio.6245/" target="_blank" rel="noopener">mondta Borsi Dávid</a>, a BKK egykori szóvivője.
<blockquote>
Az Örs vezér tere az együttműködésnek köszönhetően tisztább lett, és javult a közbiztonság. Fontos és jó irányba tett lépés volt tehát a közbiztonsági és köztisztasági akciónk, amely akkor is megérte, ha kevesebb szemetet hord ide-oda a szél, ha csak egy ember is jó útra tér, vagy ha egy BKK-pénztáros is nagyobb biztonságban érzi magát.”
</blockquote>
A „Tiszta és biztonságos Budapestért” kampány keretében a BKK 2021 további kéthetes akciót szervezett a Boráros téren, a Déli pályaudvarnál, a Margit híd budai hídfőjénél, az Etele téren és a Rákóczi téren, valamint a labdarúgó Európa-bajnokság kiemelt helyszínein (a Keleti pályaudvar és a Puskás Ferenc Stadion metróállomás környezeténél) és a városligeti szurkolói zónánál. Emellett kiemelt figyelmet kaptak szeptemberben a Nemzetközi Eucharisztikus Kongresszus (NEK) rendezvényeinek köztéri helyszínei.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20251107-mm8187.jpeg" alt="Új" width="5900" height="3933">
<figcaption>Kép: Merész Márton/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
A BKK 2025-ben 17 helyszínen 20 alkalommal szervezte meg köztisztasági és közrendvédelmi kezdeményezését. A fővárosi közszolgáltatók, a rendőrség és a kerületi önkormányzatok munkatársai, valamint a civilek március és november között jelentek meg egy-egy fontosabb csomópontban. A KÖKI-t és környezetét háromszor, Kelenföld vasútállomást kétszer is gondosan megtisztították, illetve ellenőrizték. A kezdeményezés a főváros 12 kerületét érintette, 7 helyszín több kerület határán terül el.
Az FKF és FŐKERT munkatársai rendszeres közreműködői voltak az idei akciósorozatnak is, amelyben a közszolgáltató több mint 130 dolgozója és mintegy 40 takarító- és szállítójárműve vett részt. A budapesti rendőrökkel és a kerületi közterület-felügyeletekkel együtt 22 szervezet működött közre a BKK idei kezdeményezésében.
És a köztisztasági akció 2026-ban is folytatódik. A Budapesti Közművek novemberben nyolc új köztiszta célgéppel bővítette a járműflottáját. <a href="https://www.facebook.com/budapestikozmuvek/posts/pfbid02HYRKdXgTzDhwQcd5CQEQgz5nypyA9XVmThspSsfhzo1ZXoPYVnxUPsXbHuPim5Jwl" target="_blank" rel="noopener">Mint írták,</a> a lehetőségeikhez mérten folyamatosan korszerűsítik a gépparkot. A most beszerzett köztisztasági járművek kisebb méretüknek és rendkívüli fordulékonyságuknak köszönhetően a főváros egész területén bevethetők lesznek, a belváros szűk utcáitól egészen a hegyvidéki utakig. Ha kell télen intézik a hó- és síkosság mentesítést, nyáron utat és járdát tisztítanak. Azaz mindennap hozzájárulnak ahhoz, hogy Budapest tisztább legyen.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/f1utb2fuu8wegt1nfbyqonxs9xqnzo1wy11chrre.jpeg" alt="Térgondnok" width="1401" height="899">
<figcaption>Kép: FKF/Budapesti Közművek</figcaption>
</figure>
</div>
A rend megőrzését az azóta elindult térgondnoki szolgálat is segíti. Ahogy az Énbudapestem is <a href="https://enbudapestem.hu/2025/10/16/elindult-a-tergondnoki-szolgalat" target="_blank" rel="noopener">beszámolt róla</a>, 2025 októberében három kiemelt helyszínen – a Blaha Lujza téren, a Deák téren, és a KÖKI-n – a főváros a Budapesti Közművekkel közösen elindította a térgondnoki szolgálatot. A térgondnoki rendszer célja a terek köztisztaságának további javítása, a térgondnokok figyelemmel kísérik a környezet állapotát, kapcsolatot tartanak a közterület használóival, és üzemeltetőivel, miközben aktívan részt vesznek a köztisztaság fenntartásában. Novemberben további helyszíneken is elindul a térgondnoki szolgálat.
A BKK szóvivője már 2021 tavaszán, az Örs vezér tere kapcsán is megjegyezte, hogy pusztán rendészeti eszközökkel nem lehet felszámolni a téren kialakult helyzetet. „A kiváltó okok összetettebb társadalmi problémákból fakadnak. A BKK mindenesetre arra törekszik szoros együttműködésben a partnereivel, hogy az Örs vezér tere tisztább és élhetőbb legyen.”
A BKK azóta rendszeresen megjegyzi, hogy
<blockquote>
Budapest tisztán tartása többszereplős feladat, amelyből a főváros vállalatai és az egyes kerületi önkormányzatok mellett az ingatlantulajdonosoknak, valamint a lakosságnak is ki kell vennie a részét”, valamint, hogy „a főváros közbiztonságának és köztisztaságának fenntartása közös érdek, a lakosok, illetve az ott közlekedők együttműködése és odafigyelése is fontos”.
</blockquote>
A következő évben, a Corvin-negyed nagytakarításakor Karácsony Gergely főpolgármester is <a href="https://www.facebook.com/karacsonygergely/posts/pfbid028MhAJv5qQNR8s3ZMVN1kzqhijP4GAWeoRmXNd7Kb1aKnVWgSMcUTequi5VNpET99l" target="_blank" rel="noopener">fehívta a figyelmet</a>, hogy „az ilyen nagytakarítások, ahogy minden takarítás, csak akkor ér valamit, ha mi városlakók is vigyázunk az otthonunkra, Budapestre. Például a csikkeket az arra kijelölt helyre dobjuk és nem a növényágyásba”.

A Móricz Zsigmond körtérnél ért véget idén a Budapesti Közlekedési Központ nagyszabású köztisztasági és közrendvédelmi akciósorozata. A BKK kezdeményezése 2025-ben összesen húsz alkalommal kérte szoros együttműködésre a fővárosi közterületek és közlekedési csomópontok tisztaságáért és biztonságáért dolgozó szakembereket. A program 2026-ban is folytatódik.

Megújult erővel folytatódik 2026-ban is a csomópontok nagytakarítása

December 13-ától új, gyors és közvetlen autóbuszjárat, a 223E számú Metróbusz biztosítja Pesterzsébet és a belváros közötti kapcsolatot. A BKK új szolgáltatásával a pesterzsébetiek kényelmesebben, akár tíz perccel rövidebb menetidővel, átszállás nélkül juthatnak el a belváros szívébe, valamint az M3-as és az M4-es metróvonalakhoz– osztotta meg a minap a<a href="https://www.facebook.com/bkkbudapest/photos/-mi-lehet-az-gyorsan-%C3%A9s-gyakran-j%C3%A1r-ak%C3%A1r-egy-metr%C3%B3-de-k%C3%B6zben-%C3%BAgy-n%C3%A9z-ki-mint-egy/1244234871067479/"> BKK közleményében</a>.
<h3 class="p1">Hagyd otthon az autódat!</h3>
A Metróbusz kifejezés februárban vált közismertté. A BKK ekkor közölte, hogy gyorsabb és kiszámíthatóbb közlekedési lehetőségek nyílhatnak meg Budapest külső kerületei számára. „A BKK olyan új hálózati javaslatokon dolgozik, amelyek a mai szolgáltatáshoz viszonyítva megerősített buszjáratokkal segítené a külső kerületekben élőket, gyorsabb és sűrűbb kapcsolatot biztosítva a metróvonalakhoz és a belvároshoz”.
Mint, írták, ezek olyan közlekedési vonalak, amelyek költséghatékonyan teszik vonzóbbá a közösségi közlekedést a külső kerületekben élők számára,
<blockquote>
vagyis versenyképes alternatívát kínálnak a mindennapi autózással szemben.
</blockquote>
Az itt közlekedő járatok célja, hogy gyorsabb és kényelmesebb összeköttetést biztosítsanak a külső kerületek és a metróvonalak között, lehetővé téve, hogy az új szolgáltatással elérhető külső kerületekben élő több mint 100 ezer budapesti polgár autóhasználat nélkül, egyszerűbben és kiszámíthatóbban jusson el a belvárosba.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/budapest20-kertatra-teri-csarnok0327-2009.jpeg" alt="Pesterzsébeti" width="1000" height="750">
<figcaption>A pesterzsébeti csarnok Kép: Wikipédia/Wikipédia</figcaption>
</figure>
</div>
„Növekvő közösségi közlekedés-használat, csökkenő autóforgalom, egyszerre szolgálni a külső kerületekben élő budapestieket és a várost – ez a célja a tervezett fejlesztésnek” – szögezte le a BKK.
<h3 class="p5">Társadalmi vita, finomhangolás</h3>
Az első Metróbusz megnevezésére szeptemberben került sor, amikor a társaság társadalmi vitára bocsátotta a pesterzsébeti 223E jelzésű járattal kapcsolatos tervezetét, mely szerint a 223E a Boráros téri végállomástól tovább haladna a Fővám tér érintésével egészen a Kálvin térig, majd az Üllői úton és a Ferenc körúton keresztül térne vissza a Soroksári úti útvonalára; közvetlen belvárosi kapcsolatot biztosítva a Pesterzsébeten élők számára, míg a pesterzsébeti szakaszon
<blockquote>
a jelenlegi hurokútvonal helyett mindkét irányban kiszolgálná a környék megállóit,
</blockquote>
javítva ezzel az elérhetőséget és a térség lokális kapcsolatait.
„A javaslat részeként a 223E autóbusz hosszabb ideig, egészen 23:30-ig járna, emellett hétköznapokon a jelenleginél sűrűbben indulnának a buszok, így biztosítva a gyors és megbízható kapcsolatokat. A javaslat kitér továbbá Belső-Ferencváros közösségi közlekedési hálózatának finomhangolására is, amelyet a 223E járat fejlesztése indokol” - írta a BKK.
<h3 class="p6">Ez jön</h3>
A társadalmi egyeztetés határideje szeptember 27-én járt le, melynek eredményén szem előtt tartva indul december 13-án indul az új 223E, hogy közvetlen kapcsolatot biztosítson Pesterzsébet és a belváros között. Így
<blockquote>
akár tíz perccel rövidebb menetidővel, átszállás nélkül eljuthatunk az M3-as és M4-es metróvonalakhoz.
</blockquote>
A  223E számára  a BKK új buszsávot alakít ki a Boráros tér és a Bakáts utca között, valamint új, kényelmesebb megállókat létesít a belvárosi szakaszon, többek között a Kálvin téren és a Ferenc körúton. A Metróbusz üzemideje eredeti tervekhez képest meghosszabbodik, mindennap kb. 4:30-tól egészen 23:50-ig közlekedik majd.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/metroibusz.jpeg" alt="metróbusz" width="1080" height="1080">
<figcaption>Kép: BKK</figcaption>
</figure>
</div>
„Megvizsgáltuk a környék forgalmi helyzetét, és ez alapján olyan útvonalat határoztunk meg a 223E számára, ami
<blockquote>
kisebb forgalomtechnikai beavatkozásokkal – például új buszsávval vagy a lámpaprogram optimalizálásával – kiszámítható menetidőt teremt
</blockquote>
a buszjáratnak” – válaszolta a társaság azoknak, akik  attól tartanak, hogy a 223E belvárosi szakasza a „dugóban állás” szinonimája lesz.

Közelebb hozza Pesterzsébetet az új járat. 

Hamarosan indul a Metróbusz

A Nagykörút egy álom, vízió, maga a nagyvárosiasság ideája, ahol éjjel is fényárban úszik minden, mozik, színházak, vendéglátóhelyek váltják egymást, mindig van zsizsegés és jövés-menés, a sárga villamosok 0–24-ben robognak fel és alá, a homlokzatok megkopottan is egy aranykor miliőjét árasztják., Itt mindig szembejön egy ismerős, és színátmenetes pamutfonáltól a méhészeti eszközökön át a főzdei sörökig, csaptelepekig és a legújabb Krasznahorkai-regényig mindent be tudunk szerezni. A Nagykörút nem borzasztó hely, de fáj látni, hogy mennyivel jobb is lehetne. Mostanra régi fénye megkopott, ma már inkább csak egy álom visszfénye, mintsem vonzó köztér, ahol szívesen töltünk sok időt.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/nagykoirutarculat01.png" alt="Nagykörút" width="930" height="860">
<figcaption>Kép: Nagykörút arculati pályázat – Neonfényes Budapest/BKK</figcaption>
</figure>
</div>
Szóval bőven ráfér a megújulás, a <a href="https://enbudapestem.hu/2024/10/29/vadiuj-nagykorutat-kapunk-par-even-belul">most futó projekt keretében</a> növelnék a zöldfelületek nagyságát, védettebb kerékpársávokat alakítanának ki, egységes vízáteresztő burkolatot hoznának létre a járdafelületeken, több zebra és akadálymentes átkelőhely jönne létre a kiemelt csomópontoknál a Nagykörút Nyugati tértől Mester utcáig tartó szakaszán. Ám a Nagykörút tervezett megújítása túlmutat a közterületek fejlesztésén. A Fővárosi Önkormányzat célja, hogy egy pezsgő, a környéken élőknek és az idelátogatóknak egyaránt vonzó szolgáltatásokkal és üzletekkel teli körút jöjjön létre, az üzletportálok és a homlokzatok megújításával, kulturális és közösségi programok szervezésével.
És ennek a régi-új Körútnak kell egy arc, egy összefogó identitás is – ezt kereste a mostani nyílt pályázatban a BKK és vele a Főváros. Pozitív, bátorító példának ott volt a budai szakasz, a Margit-negyed sikertörténete, ami szintén egy felismerhető arculattal jelent meg a nyilvánosság előtt.
Mielőtt a legvadabb teóriák kelnek szárnyra, a <a href="https://bkk.hu/downloads/39923/">győztes arculati pályázat</a> laudációjában leszögezte Martinkó József, az Octogon főszerkesztője, hogy – a neve ellenére – nem arról van szó, hogy ez egy retró múltba gabalyodás, hogy akkor most pakoljuk tele megint neonreklámokkal a Nagykörutat, a tervezők ennél ötletesebben nyúltak a témához. De mint hívószó, jól működik, a felvetés bátor és szerethető, érzelmileg azonnal tud mindenki kapcsolódni hozzá. És erre nagy szüksége is van a Körútnak.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20251111ga3058.jpeg" alt="Nagykörút" width="5840" height="3893">
<figcaption>Kép: Gallov Adrienne/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
A pályázat neve miatt két mondatban fontos kitérni Budapest neonfényes múltjára is, ezt a pályázók is megteszik. Az első éjjel is világító fényreklámok a ’20-as, ’30-as években jelentek meg a forgalmasabb csomópontokban, de az igazi aranykor 1968-ban kezdődött, amikor párthatározatra Budapest vezetése elindított egy „neonosítási programot”. A cél pedig az volt, hogy Budapest éjszakai látképe is világvárosiasabb arcot mutasson, és méltó versenytársa lehessen a vasfüggönyön túli, nyugati metropoliszoknak. A tervezők – Galambos Gergő és Vereczkei Döme – jó érzékkel nyúltak bele ebbe a generációkon átívelő rajongásba és nosztalgiába, ami a neonfényes Budapestet övezi.
A logó formai alapját a neoncsövekre jellemző ívelt vonal, illetve a Körút egyaránt íves, kanyargó formája adja. A K-betűt formázó vonalakba bele lehet látni a rakpartok egyenes vonalát, a városból kifelé tartó Üllői út és Bajcsy vonalát, valamint a Kis- és Nagykörút ívét. De benne van az az üzenet is, hogy a Körút több mint egyetlen útvonal – ide futó utcák, kapcsolódó terek találkozása, egy nagyobb egész részeként szervesen kapcsolódik a környezetéhez. Egy bátor gesztusként nem mint önálló entitást kezeli, hanem egy tágabb városi gerinceként gondol rá, mondta el Martinkó. A Nagykörút különböző kerületi szakaszai mint egyedi színt is kaphatnak, szinkronban az adott kerületek címerének színeivel, és a fő logó vonalai a kerület kezdőbetűjének formáját öltik fel.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/keipernyoifotoi-2025-11-12-14.png" alt="Nagykörút" width="1430" height="1376">
<figcaption>Kép: Nagykörút arculati pályázat – Neonfényes Budapest/BKK</figcaption>
</figure>
</div>
 
A pályázati anyagban úgy fogalmaznak, hogy a neon esztétika történelmileg hiteles, hiszen a neonok szerves részei voltak a Körút városképének, karakteres is, a logóembléma könnyen azonosítható eleme lenne a városképnek. Turisztikai hasznot hoz, mert mint fotós attrakció, esti városélmény népszerű lehet, a közösségi médiában is látványosan megjelenhet és terjedhet. És ami még fontos, hogy identitásképző ereje is van, egyszerre hordozza a városi emlékezetet és modern jövőképet.
És akkor most visszakanyarodva a nagy képhez, a Nagykörút megújítása részben a TOP_PLUSZ-4.1.2-23-BP1-2024-00001 azonosító számú projekt keretében, az Európai Unió támogatásával, a Magyar Állam társfinanszírozásával valósul meg, a vissza nem térítendő támogatás összege 4,5 milliárd forint. A BKK megkötötte és hatályba léptette a Nagykörút megújításához kapcsolódó tervezési szerződést, amelynek a költségeit uniós forrás terhére a Fővárosi Önkormányzat előfinanszírozza. A Nagykörút újjászületéséhez szorosan kapcsolódik egy új vizuális brand megalkotása is, a győztes terv mellett a nyílt pályázat legjobb alkotásait az év végéig bárki megnézheti a Rákóczi téri Vásárcsarnokban nyílt kiállításon.
A többi kiállított pályamunkát itt ismerheted meg:
<ul>
<li><a href="https://bkk.hu/downloads/39913/">Kovács András munkája</a></li>
<li><a href="https://bkk.hu/downloads/39916/">Nguyen Nancy munkája</a></li>
<li><a href="https://bkk.hu/downloads/39919/">Lach Bálint munkája</a></li>
<li><a href="https://bkk.hu/downloads/39922/">Papp Eszter munkája</a></li>
<li><a href="https://bkk.hu/downloads/39925/">Kohut András munkája</a></li>
</ul>
A szakmai zsűri tagjai voltak:
<ul>
<li class="def">Albrecht Ute – ügyvezető, BFVT Kft.  </li>
<li class="def">Balogh Samu – Nagykörút programvezető, BKK Zrt.  </li>
<li class="def">Dományi Bálint – a Fővárosi Közgyűlés Klímavédelmi, Közlekedési és Városfejlesztési Bizottságának delegáltja </li>
<li class="def">Erő Zoltán – Budapest Főváros főépítésze </li>
<li class="def">Keszthelyi Dorottya – a Fővárosi Közgyűlés Emberi Erőforrások Bizottságának delegáltja </li>
<li class="def">Király Gabriella – menedzser, Bevásárló és Tematikus Utcák </li>
<li class="def">Martinkó József – főszerkesztő, Octogon magazin </li>
<li class="def">Vargha Balázs – habilitált egyetemi tanár, Moholy-Nagy Művészeti Egyetem</li>
</ul>

A Rákóczi csarnokban bemutatták a Nagykörút új arculati terveit, a beérkezett 16 érvényes pályázat közül győztesnek – nagy viták után – a “Neonfényes Körút” nevű pályázatot választotta ki a szakmai zsűri.


Neonfényes Körút – egy merész gesztussal meglett a Nagykörút arculati pályázatának győztese

A szárnyashajózás akkor volt a zeniten, amikor újszerűségének még nem lehetett ellenállni, sebessége illetve hatékonysága pedig a drágább jegyár ellenére is vonzó utazási és kirándulási opcióvá tette.
A hajókat a partról nézni is ínyenc, de legalábbis exkluzív élmény volt, utazni rajta pedig szintén különlegesség. Ahogy nagyjából 30 km/h-nál kiemelkedett a vízből, attól minden gyereknek és műszaki beállítottságú felnőttnek tátva maradt a szája. A fedélzeten lenni is olyan élmény volt a menetzaj ellenére is, amit még sokáig mesélni lehetett iskolában és munkahelyen.
Az 1960-as években – ez tekinthető a szárnyashajózás csúcspontnak – Budapestről Mohács és Bécs is elérhető volt a különleges járművel, ez utóbbinak a 4 órát is meghaladó menetideje csak most tűnik soknak, akkor kifejezetten gyorsnak számított. A Bécsig való vizen utazást a célpont különlegessége, a nyugat hívó szava, a fedélzeten elérhető szolgáltatások és termékek, a repülőkön jellemző kiszolgálás népszerűvé tette, még a korabeli New York Times is cikkezett róla, és a vasfüggöny ellenére ajánlotta az amerikai turistáknak.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/szarnyas.jpeg" alt="A" width="2560" height="1691"> 
<figcaption>  A bécsi járat utasai 1961-ben; Kép: Márton Gábor/Fortepan</figcaption>
</figure>
</div>
                                                                                                                                                                A szigorodó műszaki előírások, az alkatrészhiány, az eleve magas üzemeltetési költségek növekedése (a Sirályok 1000 lóerős dízelmotorjai például 120 kg gázolajat égettek el óránként) de főleg a konkurens közlekedési lehetőségek megerősödése egyszerre öregítette el és küldte nyugdíjba a flottát.
Onnan is lehet tudni, hogy nem járnak tovább, hogy a Mahart Passnave oldalán a szárnyashajó opcióra kattintva nem ajánl fel elérhető jegyeket. Hogy még nem tűntek el teljesen a honlapról talán annak a jele, hogy a jövőben, valami egyéni konstrukcióban még el tudnak majd indítani egy-egy hajót, ha hajlandó lesz valaki kifizetni a piaci áron működtetett szárnyashajózást.

Az utolsó hajó, az 54 fő szállítására alkalmas Bíbic 2025. október 11-én, szombaton még elment a Dunakanyarig, de belátható időn belül nem indít újabb hajót a Mahart.

Ha évek óta halogatja a szárnyashajózást, akkor van egy rossz hírünk, elkésett

Amikor bármit fejlesztünk, átalakítunk Budapesten, az első és legfontosabb kérdés, hogy elősegíti-e a zöld átállást, ezt a szempontot minden döntésnél szem előtt kell tartanunk, mondta el Karácsony Gergely, Budapest főpolgármestere még a <a href="https://www.youtube.com/watch?v=YpKd9tmb7I4">díj nevezési szakaszában</a>. Ezért is fontos mérföldkő, hogy 2025-ben Budapest kapta meg a „Global Smart Green City 2025” díjat a Global Smart Green City kategóriában Genfben. A rangos szakmai elismerést a Global Forum on Human Settlements (GFHS), a világ egyik legrangosabb, fenntartható városfejlesztéssel és emberi településekkel foglalkozó nemzetközi fóruma ítélte a magyar fővárosnak. Az Európai fővárosok közül eddig csak Bécs és Dublin részesült ilyen díjban, és ahogy már említettük, Budapest az első díjazott a kelet-közép-európai térségből.
A díj elnyerésében jelentős szerepe volt annak, hogy Budapest számos olyan programmal és stratégiával rendelkezik, amely a természeti értékek védelmét, az egészséges, biztonságos városi környezet megőrzését, az adatalapú városirányítás integrálását, az energiahatékonyság növelését és a megújuló energiaforrások elterjesztését célozza.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/aszi-kampany-1920x1080-3s.jpeg" alt="Rekordot" width="1920" height="1080">
<figcaption>Kép: /Főpolgármesteri Hivatal</figcaption>
</figure>
</div>
Ez lefordítva a mindennapjainkat érintő intézkedésekre azt jelenti, hogy a közlekedést tekintve Budapesten csökkent a közösségi közlekedés díja a tarifaegyezménnyel, és a 14 év alattiak számára ingyenessé vált; másfélszeresére nőtt a gyalogos és kétszeresére a kerékpáros közlekedés aránya az infrastruktúra-fejlesztésekkel; a <a href="https://enbudapestem.hu/2024/03/11/rekord-berles-uj-allomasok-meglepetes-igy-indul-a-mol-bubi-idei-szezonja">megújult új közbringarenszert </a>tízszer annyian használjak, fontos szimbolikus esemény volt a <a href="https://enbudapestem.hu/2023/05/07/lehet-erzelmek-nelkul-donteni-a-lanchidrol">Lánchíd közlekedésé</a>nek átalakítása, és hogy a napsütéses hónapok állandó programjává vált a <a href="https://enbudapestem.hu/2025/10/23/igy-raktuk-helyre-a-rakpartot">pesti alsó rakpart hétvégékre való megnyitása </a>és emberközpontú újraértelmezése. Az új járműbeszerzések – villamosok, buszok, trolik – is mind környezetbarátak és alacsonypadlósak. 
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/ksz267102bv202304240003-150-szerk.jpeg" alt="2023.04.24." width="2048" height="1366">
<figcaption>Kép: Berecz Valter/Képszerkesztőség</figcaption>
</figure>
</div>
Az elmúlt hat évben több mint 40 000 fát ültettek a Fővárosban, a megújuló városi terek és parkok egy <a href="https://enbudapestem.hu/2023/01/14/kimentunk-budapest-fokerteszevel-a-blahara-hogy-megkeressuk-a-fakat">új zöld szemlélettel</a> készülnek, a legfrissebb hír, hogy <a href="https://enbudapestem.hu/2025/10/16/utcak-ahol-megall-az-elet-de-most-jo-ertelemben">25 milliárd forint uniós pályázati pénz jut arra, hogy az utcáink egészségesebbek legyenek</a>. Hőtérkép alapján célzott locsolási rendszert alakítottak ki a nyári kánikulára a Fővárosban, új ivókutak jelentek meg városszerte, elterjedtek az esőkertek és csapadékvíz-visszatartás és a szivacsváros koncepció is a városi tervezés alapeleme lett.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20250325ga4585.jpeg" alt="Blaha" width="4000" height="2667">
<figcaption>Kép: Gallov Adrienne/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
A városi közösségek bevonása is egyre fontosabb, a parkokban közösségi komposztálók a nyári hónapokban<a href="https://enbudapestem.hu/2025/09/23/egyertelmu-siker-volt-az-onkentes-vizadas"> közösségi locsolás </a>kovácsolta egybe a város lakosságát. Az <a href="https://enbudapestem.hu/2025/10/28/a-szomszed-udvara-meg-mindig-zoldebb-irigykedes-helyett-palyazz">Égig Érő Fű pályázattal </a>belvárosi udvarok zöldülnek ki, de a <a href="https://enbudapestem.hu/2025/11/03/folytatodhat-a-lakotelepi-kiskertek-tamogatasa">lakótelepi kiskertek zöldítésére </a>is fut pályázat. Lett helyspecifikus <a href="https://enbudapestem.hu/2025/09/29/ki-a-viragot-szeretni-elkeszult-a-budapest-magkeverek">magkeveréke is Budapestenek</a>, és egyre nagyobb területen alakítja át a Főkert a kaszálási rendet, kezdvezve a beporzóknak és a biodiverz flórának és faunának. 
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20250625ga9382.jpeg" alt="2025." width="4000" height="2667">
<figcaption>Kép: Gallov Adrienne/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
Az élelmiszerpazarlás csökkentése és szemléletformálás terén is komoly eredményeket tud felmutatni Budapest: a főváros csatlakozott a Milánói Élelmiszerpaktumhoz, 30 iskolában fenntartható menzaprogram indult, és fókuszba került az őshonos alapanyagok visszavezetése (lencse, alakor stb.). Az eladhatatlannak tűnő, de még fogyasztható zöldség-gyümölcs megmentése és a közétkeztetésbe eljuttatása is kiemelt feladat.
2025-ben Budapest megvásárolta Rákosrendezőt, a város legértékesebb aranytartalékát, ahol nemzetközi pályázat keretében alakítják ki majd a leendő, minden tekintetben modern, fenntartható és klímabarát városrészt. Elindult a Lakásügynökség, a budapesti lakosoknak rezsitámogató programok futnak, a kerületekkel összefogva 10 milliárd forintos társasházi felújítási alapot hoztak létre az energiahatékonyság növelésére, és elkészült Budapest első szolártérképe is.

Díjjal tüntették ki Budapestet a klímasemlegesség felé tett erőfeszítéseiért, zöldfejlesztéseiért és klímapolitikájáért, ráadásul a magyar főváros az első díjazott a kelet-közép európai térségből.

Egy sokkal veszélyesebb és kiszámíthatatlanabb klímára kell felkészülnünk

Az új járművek nemcsak modern megjelenésükkel, hanem kényelmi és biztonsági funkcióikkal is hozzájárulnak a főváros élhetőbb közlekedéséhez. Ugyanis az újabb buszok is alacsonypadlós, klimatizált, fedélzeti kamerákkal és korszerű utastájékoztató rendszerrel vannak ellátva. 25 Mercedes-Benz Citaro autóbusz október 31-étől, és további 3 november 1-jétől, járja az utakat még kényelmesebb és biztonságosabb utazási élményt biztosítva a fővárosban közlekedőknek. Az új járművek a 66-os, a 148-as,151-es vonalakra kerülnek, így eljutnak Pesterzsébetre, Csepelre, Kőbányára és Soroksárra is.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20251030ga2818.jpeg" alt="Új" width="6990" height="4660">
<figcaption>Kép: Gallov Adrienne/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
Az új autóbuszok nemcsak teljesen alacsonypadlós kialakításukkal szolgálják a kényelmes utazást, hanem erőteljes klímaberendezéssel és USB-töltőpontokkal is felszereltek. A járművek a legkorszerűbb közlekedésbiztonsági technológiákkal támogatják a sofőrök munkáját: holttérfigyelő, tolatókamera, táblafelismerő rendszer és éberségfigyelő segíti a biztonságos vezetést, míg a gyalogosvédelmi rendszer a közlekedés minden résztvevőjének védelmét szolgálja.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20251030ga2777.jpeg" alt="Új" width="7008" height="4672">
<figcaption>Kép: Gallov Adrienne/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
A BKK hosszú távú célja ambiciózus: 2027-ig több mint 300 dízel és elektromos autóbusz érkezik Budapestre, így a buszállomány 90%-a korszerű, környezetbarát jármű lesz. Ez évente mintegy 8 ezer tonnával csökkenti a károsanyag-kibocsátást – egy fontos lépés a fenntartható városi közlekedés felé.

A napokban 28 darab új Mercedes-Benz Citaro autóbusz állt forgalomba az ArrivaBus Kft. üzemeltetésében. Az új Citaro járművekkel a Pesterzsébetet, Csepelt, Kőbányát, valamint Soroksárt érintő vonalakon lehet találkozni.

Szeretnél 10 tonnás új Mercikkel krúzolni a pesti utakon? 

Az 2025 október közgyűlés elfogadta a 2026. évi Lakótelepi Zöldfelületgondozási Pályázat kiírására tett városvezetői <a href="https://einfoszab.budapest.hu/Session/DvdItem/128639?sessionType=1&amp;organizationtype=2&amp;parentId=18501&amp;parenttype=1&amp;key=fovarosi-kozgyules-nyilvanos-ulesei&amp;type=5">javaslatot</a>, ami értelemszerűen azt jelenti, hogy 2024 és 2025 után 2026-ban is meghirdetik.
Ahogy az előterjesztésben is írják, a pályázat organikusan kiegészíti az „<a href="https://enbudapestem.hu/2025/10/28/a-szomszed-udvara-meg-mindig-zoldebb-irigykedes-helyett-palyazz">Égig Érő Fű” pályázatot</a>: míg ez utóbbi a belső városrészek tömbházas beépítésű részein található lakóközösségek zöldfelület-növelési kezdeményezését támogatja, a Lakótelepi pályázat jellemzően külső városrészekben lévő lakótelepi területek, lakóközösségek támogatását célozza. A pályázat célja tehát, hogy a helyi lakóközösségekkel együttműködve a lakótelepi zöldfelületek minősége javuljon. A városvezetés emellett erősíteni szeretné a helyi közösségek összetartozását a városi kertészkedés népszerűsítésével.
<blockquote>
A közös kertészkedés ugyanis, ahogy Bardóczi Sándor főtájépítész korábban <a href="https://enbudapestem.hu/2024/05/23/bardoczi-sandor-jovore-is-varjuk-a-lakotelepek-szepitoit">megfogalmazta</a>, „nem csak a szemnek, de a testnek és a léleknek is olyan életenergiát ad, amivel a hosszú és tevékeny élet elérhetőbbé válik”.
</blockquote>
Mint Bardóczi hozzátette még, mivel a lakótelep-építési korszakban még létezett kötelező zöldfelületi normatívája az építésnek, a lakótelepeken a zöldfelület mennyiségét illetően nincs nagyon orvosolni való, a minőséggel viszont akad probléma.
„S mivel a főváros nem tulajdonos, ezért úgy tud ebbe pozitív módon beavatkozni, ha anyagi támogatást nyújt a lakótelep azon lakóinak, akik hajlandóak, kedvet éreznek arra, hogy szebbé, jobbá, virágosabbá, élettel telibbé tegyék a lakótelepi házuk közvetlen környezetét.”
A programra mindennek megfelelően olyan lakótelepi társasházak és lakásszövetkezetek nyújthattak be pályázatot, amelyeknek lakóépületei úszótelkes ingatlanon, közterületi ingatlannal, körülvéve találhatók.
Ahogy ezzel kapcsolatban a főtájépítész <a href="https://www.facebook.com/sandor.bardoczi/posts/pfbid02BiQa23GBaCBVffb9QdcFdzASN4U4m6a1LsAEUhnxiFuNRMNDKx8cjRtCpgTyAYvkl">írta</a>, a pályázati forma még nem tekint vissza csak két éves múltra, de ugyanúgy nevesített célkitűzése a Radó Dezső Tervnek, mint a már bejáratottabb udvarzöldítési pályázat. 
Az előterjesztésben is felidézik, hogy 2024-ben nyolc kerületből 14 pályázat érkezett, amik közül végül 8 lakóközösséggel kötöttek támogatási megállapodást összesen 5547 négyzetméter közterületi zöldfelület gondozásba vételéről.
2025-ben a pályázatokat április 7-éig lehetett benyújtani. Nyolc kerületből immár 18 pályázat érkezett, amelyek mindegyike érvényesnek minősült. Ezúttal már 16 lakóközösséggel kötöttek támogatási megállapodást összesen 6294 négyzetméter közterületi zöldfelület gondozásba vételéről. A pályázóknak egyenként 450 ezer forint támogatást tudtak megítélni.
Erre is tekintettel javasolták vélhetően azt a fideszesek, hogy a pályázat keretét emeljék az eredetileg beterezett 12 millió forintról 50 millió forintra, ami a közgyűlés szintén támogatott.
Ahogy a felhívásban szerepel, lakótömbönként a támogatás legkisebb összege 100, legnagyobb összege pedig 500 ezer forint. A támogatás egyszeri, vissza nem térítendő támogatás. A pályázat utófinanszírozott.
Az összegből többek között növény és vetőmag beszerzést, a kertgondozáshoz szükséges eszközök, anyagok beszerzését lehet intézni, valamint belekalkulálható a fentiek szállítási díja. Emellett az összeg fordítható még a kertgondozás vízdíjára, illetve a 20 százalékából lehet finanszírozni egy zöldfelület-fejlesztéssel és -gondozással összefüggő közösségformáló esemény szervezését.
A támogatást nem lehet viszont közterületen nem alkalmazható növényvédőszerekre, geotextíliára, beton szegély, illetve beton alépítmény kihelyezésére fordítani, és nem lehet belőle külső kertész munkadíját fizetni.
A pályázati dokumentumok között szerepelnie kell többek között a gondozásba venni kívánt helyszín nagyságának és pontos helyének megjelölésének, gondozásba venni kívánt helyszínt bemutató 3-5 fotónak, valamint a zöldfelület-gondozási tevékenység rövid, legfeljebb 500 szavas leírásának.
A pályázat leadási határideje: 2026. március 30. éjfél. A gondozási időszak: a támogatási szerződés hatálybalépése napjától 2027. június 30-ig. A támogatást a beszámoló szakmai és pénzügyi elfogadásától számított 60 napon belül, átutalással, a támogatott által beküldött számlák alapján fizeti ki az önkormányzat.
Mint Bardóczi írta, a döntés nyomán hamarosan kiírják a pályázatot.

A lakótelepi pályázat jellemzően külső városrészekben lévő lakótelepi területek, lakóközösségek támogatását célozza. Most több mint négyszeresére emelt, 50 millió forintos kerettel indulhat az harmadik évad. 

Folytatódhat a lakótelepi kiskertek támogatása

A részműszaki átadás-átvétel során a BKK szakemberei, a műszaki ellenőrök és a leendő kezelő, illetve az üzemeltető cégek alaposan átnézik a hidat és környezetét, és ha szükséges, javításokat kérnek. A BKK <a href="https://bkk.hu/hirek/2025/10/elkezdodott-a-florian-teri-feluljarok-deli-hidjanak-a-reszmuszaki-atadas-atveteli-eljarasa.15599/">beszámolója szerint</a> kisebb helyszíni munkák még történhetnek az ellenőrzési folyamat során, amelynek lezárását követően következhet az ideiglenes forgalombahelyezési eljárás lefolytatása. Az eljárás lefolytatása után pedig, várhatóan még a tél beköszöntéig elindulhat a közúti forgalom a megújult déli hídon Pest irányába.
Ezután a kivitelező azonnal elkezdi a felújítás második ütemét, azaz az északi híd felújításához kapcsolódó ideiglenes forgalomtechnika kialakítását, ami tartalmazza a hídhoz kapcsolódó útvonalak, valamint a híd alatti, jelenleg meglévő forgalomtechnikai elemek módosítását is.
Az északi hídon – ugyanúgy, mint a déli felüljárón – az útburkolat bontásával és a pályalemez alapos átvizsgálásával kezdődik a felújítás.
A BKK azt tanácsolja a gépjárművel közlekedőknek, hogy a Flórián teret elkerülve, másik útvonalon közelítsék meg úti céljukat. Az északi híd lezárása és felújításának ideje alatt továbbra is buszsávok segítik majd a közösségi közlekedést, ezért az arra közlekedőknek célszerűbb lehet a közösségi közlekedés használata, ezzel is csökkentve a környék forgalmi terhelését.
<blockquote>
A Flórián téri felüljárók rekonstrukciója jelenleg az egyik legösszetettebb közúti felújítási projekt Budapesten.
</blockquote>
A munka ráadásul nem mentes a kellemetlen meglepetésektől sem. Ahogy az Énbudapestem is <a href="https://enbudapestem.hu/2025/09/06/nem-voltak-lathato-jelei-hogy-rosszabb-allapotban-lennenek-a-florian-teri-feluljarok">beszámolt róla</a>, a BKK 2025 augusztus 13-án például arról tájékoztatott, hogy a déli hídon ütemezetten elvégzett bontási és marási munkákat követően láthatókká váltak vasbeton pályalemez, valamint a kéregbeton addig ismeretlen hibái, azaz kiderült, hogy a felüljáró vártnál is rosszabb műszaki állapotban van. A hibák jelentős pluszmunkákat, a tervezettől nagymértékben eltérő műszaki beavatkozást tettek szükségessé. A BKK feltételezi, hogy  bontást követően az északi hídon is hasonló állapottal találkozik a kivitelező, mint amilyennel a délinél, emiatt pedig egyelőre bizonytalan az északi híd átadásának időpontja.
A cég a felújítás második ütemében is teljeskörűen tájékoztat: a munkák előrehaladásáról és a hozzájuk kapcsolódó forgalmi változásokról a folyamatosan frissülő <a href="https://florianter.hu/">florianter.hu</a> oldalon, valamint <a href="https://bkk.hu/bkk-info/">a BKK Info</a> felületein lehet tájékozódni.
A több mint negyvenéves Flórián téri felüljárók felújítása elkerülhetetlenné vált, legutóbb 2002–2003-ban újították fel, műszaki állapotuk, mint a fentebb olvasható példa is bizonyítja, azóta jelentősen romlott: a szennyeződések és a nedvesség megviselték, a szerkezet a pillérek környezetében átázik, ez a betonacélok rozsdásodását és a betonfelületek tönkremenetelét okozza. A BKK egyébként a Budapest Közúttal együttműködve már a kezdetektől folyamatosan méri a közúti forgalom és a közösségi közlekedés lefutási adatait az iskolaidőszakban és azon kívül is.
Az első adatok alapján arra a meglepőnek tűnő eredményre jutottak, hogy a torlódások mennyisége összességében nem növekedett a térségben, viszont a torlódások súlypontja a Szentendrei út külsőbb szakaszaira helyeződött át. A személyautók által okozott zajterhelés és károsanyag-kibocsátás tehát még távolabb is került a legsűrűbben lakott belső területektől, több 10 ezer óbudai lakos számára biztosítva csendesebb és tisztább levegőjű környezetet.

Október 31-én, pénteken elkezdődött a részműszaki átadás-átvétele, ezzel célegyenesbe fordult a Flórián téri felüljárók déli hídjának a felújítása. 


Elkezdődött az átadás

Kijár egy vállveregetés a magyar hatóságoknak és szakembereknek, ezért a hódos kalandért, amiből a ‘80-as években még ifjúsági filmet forgattak volna, azzal a kezdéssel, hogy: Igaz történet alapján. Kasszasikert ígérő, klasszikus a forgatókönyv, hiszen vannak benne állatok meg sok ember, meg pánikhelyzet, hiszen egy ponton még egy nagy állami cég tulajdona is veszélybe kerül. Aztán hirtelen előkerülnek a jók és azt mondják: kovácsoljunk a hátrányból előnyt, és innentől kezdve a természettel együttműködve megoldanak minden problémát. A végefőcím alatt azt látjuk, hogy a cuki állatok háborítatlanul játszanak a korábbi élőhelyükön, a cégek képviselői, a szakemberek és a természetvédők a háttérben egymás kezét szorongatják, az epilógusban pedig a narrátor elmondja, hogy minden jó, ha vége jó, az új ötlet természetközeli, mégis anyagi előnyökkel is jár. 
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/dsc4128.jpeg" alt="Hódgát" width="6240" height="4160">
<figcaption>Kép: Fazekas Lőrinc/Budapest Városháza</figcaption>
</figure>
</div>
<h3 dir="ltr">Előzmények</h3>
A 15. kerületben, a Csömöri patakon egy hódcsalád gátat épített a bányató melletti részén, ezért itt a patak vize felduzzadt. Nem lakott területről van szó, ezért ez sokáig nem is zavart senkit, ám a nagyobb vízmennyiség miatt megnövekedett a talajvíz, ami pedig veszélyeztette a Veresegyház felé tartó vonat vasúti pályáját. Nem feltétlenül vagyunk ahhoz szokva, hogy hasonló helyzetekben az emberi faj a civilizációra és a fejlődésre hivatkozva nem kezd azonnal őrült rombolásba és betonozásba, pedig itt most nem ez történt. 
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/dsc4566.jpeg" alt="Hódgát" width="6240" height="4160">
<figcaption>Kép: Fazakas Lőrinc/Budapest Városháza</figcaption>
</figure>
</div>
A Fővárosi Csatornázási Művek, a MÁV képviselői, a Fővárosi Önkormányzat természetvédelmi szakemberei és a Pest Vármegyei Kormányhivatal munkatársai kivonultak a helyszínre, hogy megoldást találjanak. Az elképzelés kapcsán segítségükre voltak a <a href="https://hun-ren.hu/">HUN-REN Kutatóközpont</a> szakemberei, Juhász Erika és Kanizsay Borbála is, akik korábban <a href="https://hodterkep.blog/2025/06/03/konfliktuskezeles-zebegenyben/">Zebegényben hasonló megoldást már kiviteleztek</a>. Az egyeztetések során tehát az a megoldás született, hogy hódok gátja és élettere maradhat, ha a vízszint csökkentése érdekében cső kerül az építményükbe, ami alul vezet el nagyobb mennyiségű vizet. A tapasztalat azt mutatja, hogy ezzel a megoldással a hódok is együtt tudnak élni, de hogy ne egy nagy csővel kelljen bíbelődniük, ezért 2 darab 200 mm átmérőjű cső került beépítésre, eléjük pedig egy óriási hordalékfogó rácsot is elhelyeztek az ipari búvárok.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/dsc4263.jpeg" alt="Hódgát" width="6240" height="4160">
<figcaption>Kép: Fazakas Lőrinc/Budapest Városháza</figcaption>
</figure>
</div>
A projekttől azt várják, hogy megvalósul a vízszint kívánt mértékű csökkenése, megszűnik a vasútvonalat veszélyeztető pangó vízmennyiség, és a hódok élettere sem sérül. Ez utóbbi azért is fontos, mert ez a többhektárnyi, háborítatlan, vizes élőhely az elmúlt időszakban számtalan más faj otthonává is vált, a szakemberek szerint hamarosan érdemes lesz fontolóra venni, hogy természetvédelmi területté nyilvánítsák. A hódok által elvégzett ingyenmunka - ami ezen a helyszínen nekünk 100 milliókba került volna - továbbá azért is fontos, mert a klímaválság miatt városi környezetben nem lehet eléggé hangsúlyozni a vízmegtartás fontosságát. Ez a légszárazság csökkentésében és a talaj vízháztartásának javításában tud segíteni azon felül, hogy állat- és növényfajok tucatjainak jelenthet új otthont.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/dsc4325.jpeg" alt="Hódgát" width="5764" height="3748">
<figcaption>Kép: Fazakas Lőrinc/Budapest Városháza</figcaption>
</figure>
</div>
<h3 dir="ltr">Ha nem elég a hódokból</h3>
Nem csak a magyar hódok kerülik a bürokratikus köröket. Prágától délre egy korábban katonai célra használt területet szerettek volna a csehek vizes élőhellyé alakítani, de a tervezés után le is állt a projekt, mert a bürokratikus akadályok mellett a félmilliárdos költségvetés sem könnyítette meg azt. Amíg az emberek a fejüket vakargatták, a hódok megoldották a feladatot <a href="https://telex.hu/kulfold/2025/05/19/a-hodok-megcsinaltak-azt-amit-a-csehek-hat-evig-terveztek">a bonyolult engedélyeztetés nélkül, ráadásul ingyen</a>.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/dsc4532.jpeg" alt="Hódgát" width="6240" height="4160">
<figcaption>Kép: Fazakas Lőrinc/Budapest Városháza</figcaption>
</figure>
</div>

Hódok építettek gátat a Csömöri-patakba, de a megemelkedett vízszint alámosta a közelben lévő vasúti töltést. Mit tettünk? Lebontottuk a gátat? Vagy eltereltük a vonatokat? Esetleg volt harmadik megoldás, amivel egyikre sem volt szükség?


Amit hód megépített, azt ember szét ne bontsa

Az elmúlt négy évben nagyon sok, égig érő füvekkel, bokrokkal, fákkal, virágokkal gazdagodott társasházban jártunk, és általános tapasztalat, hogy nem csak az udvar lesz szebb, zöldebb hűsebb, hanem közösség is kialakul ott, ahol addig csak a lépcsőházban halk sziákat elmormoló emberek éltek egymás mellett. 
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20251021mm4173.jpeg" alt="Égig" width="5751" height="3834">
<figcaption>Kép: Merész Márton/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
<div class="text_image_wrapper"> </div>
<h3 dir="ltr">A legfontosabb tudnivalók:</h3>
Idén a Főváros Önkormányzat hatodik alkalommal írja ki az Égig Érő Fű udvarzöldítési pályázatot, ez klasszikusan a belvárosiasabb, körfolyosós (keretes beépítésű) társasházaknak szól, a belső udvaraik zöldítésére. 
A pályázat benyújtási határideje: 2026. március 4.
Idén több változás is volt, a Közgyűlés megduplázta a pályázat keretösszegét, így összesen 80 millió forint áll rendelkezésre. Ebből az utófinanszírozott pályázattal házanként igénybevehető támogatás minimum 800 000, maximum  3 500 000 forint, aminek a 10%-a az önrész.
Az <a href="https://budapest.hu/zold-budapest/zold-palyazatok/egig-ero-fu">Égig Érő Fű keretében</a> lehetőség van zöldfelületek, zöldkazetták kialakítására, de zöldfal, zöldtető telepítésére is pályázni. Az elnyert támogatási összeg 60%-át növénytelepítésre és azzal összefüggő tevékenységre lehet csak felhasználni, ám ha ezek a feltételek teljesülnek, akkor van lehetőség burkolatok létesítésére, felújítására is.
<a href="https://budapest.hu/zold-budapest/zold-palyazatok/egig-ero-fu">További információk, és a pályázat beadása ezen az oldalon. </a>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20250711mm4750.jpeg" alt="Budai" width="4000" height="2667">
<figcaption>Kép: Merész Márton/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
<div class="text_image_wrapper"> </div>
<h3 dir="ltr">Mi a sikeres udvarzöldítés tuti receptje? </h3>
Kell egy udvar. Akár lebetonozva, szomorú szőnyegporolóval és téglahalmokkal a sarokban. Láttunk már nagy átalakulásokat, kreativitással és hozzáértéssel nincs lehetetlen. 
Ahány ház, annyi felállással találkoztunk, de gyakori, hogy van egy lelkes és elhivatott valaki, aki a társasház szíve, a pályázat motorja, legalábbis a kezdeti időszakban. Lehet hogy ez éppen te leszel, aki ezt a cikket olvassa most. 
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/egigero-lujza-utca-36.jpeg" alt="Égig" width="2560" height="1920">
<figcaption>Lujza utca. </figcaption>
</figure>
</div>
Egyeztetni, beszélgetni, közösen tervezgetni majdnem olyan jó, mint megpihenni a majd kész kertecske új padján. Az udvar akkor fog igazán működni és sokáig virulni, ha mindenki a sajátjának érzi.
Segítséget kérni alap. Ennyi év alatt sok tapasztalat halmozódott fel, és a pályázat is úgy működik, hogy senkinek sem egyedül kell feltalálnia a spanyolviaszt, a honlapon is rengeteg útmutató áll rendelkezésre, a kert tervezéstől kezdve a sikeres pályázat menetéig. Még a pályázat leadása előtt konzultációs lehetőséget is biztosít a Főváros a felmerülő szakmai kérdésekre, amire jelentkezni az egigerofu@budapest.hu email címen lehet 2026. február 20-ig.

Hatodik évadát kezdi meg a Főváros méltán nagysikerű udvarzöldítési pályázata, aminek segítségével a lakók nem egy helyszínen tettek már kisebb csodát. Viszlát szomorú szőnyegporolós udvarok, helló borbolyák, hunyorok és pajzsikák.

A szomszéd udvara még mindig zöldebb? Irigykedés helyett pályázz!

Mi is gyakran írunk feltört <a href="https://enbudapestem.hu/2024/07/17/nem-csak-esztetikai-funkcioja-van-a-jardaszigetek-zolditesenek" target="_blank" rel="noopener">járdaszigetekről, talpalatnyi zöldítésekről</a>, és bár már az említés ténye is ebből az igényből fakad, legtöbbször meg is említjük: ilyenkor van is mit ünnepelni! Viszont az nem mindig egyértelmű, hogy minden új ültetés mögött komoly munka van, többek között azt is meg kell nézni, hogy mi van a felszín alatt. Ha valós változásokat szeretnénk elérni, figyelembe kell vennünk, hogy a frissen ültetett fáknak is komoly igényei vannak, hogy életben maradjanak és növekedni tudjanak.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/29236270055491812017923929078305076077000178n.jpeg" alt="Stockholm" width="1536" height="2048">
<figcaption>Stockholm faültetési rendszer a Bartók Béla úton. Kép: Bardóczi Sándor/Főpolgármesteri Hivatal</figcaption>
</figure>
</div>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/cms-blahalujzaterfaultetes.jpeg" alt="A" width="950" height="633">
<figcaption>Kép: BKK/bkk.hu</figcaption>
</figure>
</div>
Különösen most tűnhet úgy, hogy a már évek óta Budapesten is előszeretettel használt <a href="https://enbudapestem.hu/2023/11/06/indul-az-ultetesi-szezon-tobb-mint-1200-faval-gazdagodik-budapest" target="_blank" rel="noopener">SFR, vagyis a Stockholm Faültetési Rendszer</a> segítségével megtaláltuk a bölcsek kövét, amit ha jól használunk és szárazságtűrő fajokat ültetünk, akkor már garantált is a siker. Ez távolról sincs így, ez a módszer is csak akkor sikeres, ha van elég hely. Olykor elég a közmű védelmének érdekében gyökérterelőt alkalmazni, de ennek is az a feltétele, hogy legyen elég tér a felszínt borító burkolat alatt. Az elmúlt évtizedek beépítései miatt viszont erre ritkán van lehetőség.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/levegoi-munkacsoport.jpeg" alt="közműhálózat" width="1536" height="2048">
<figcaption>Kép:Levegő Munkacsoport</figcaption>
</figure>
</div>
A környezetvédelemért és a zöld Budapestért dolgozó, pártoktól és gazdasági érdekektől független civil szervezet, a <a href="https://www.facebook.com/levego">Levegő Munkacsoport</a> posztolt most egy képet egy feltört járdaszakaszról, ahol világosan látszik, hogy a burkolat alatt egy barátságtalan és szűkös közeg fogadná a fákat. Itt nem lehet növekedni, nincs vízmegtartó réteg, nincs tápanyag, és főleg, nincs hely arra, hogy ezen változtassunk. Akik ezt tervezték, azok nem számoltak azzal, hogy a rideg csövek helyett vagy mellett egyszer majd a városi ember újra felfedezi, hogy fák nélkül nincs élet.

Közeledik az ültetési szezon: ám ha egy városi utcán látszólag van hely és szándék, de mégsem bukkannak fel facsemeték, annak egészen egyszerű okai is lehetnek.
