Nem kell sok fantázia, hogy elképzeljük azon honfitársainkat, akik ezt hallva, paprikavörös fejjel vonják le a következtetést: ki fogják tiltani az autósokat. Sőt. A legidegesebbek épp azok lennének, akiknél „ezer éve” napi rutin, hogy Rákosrendezőn keresztül vezet az útjuk, járó motorral várják ki, hogy a hírhedt sorompó szabadra váltson, addig kormánykeréken dobolással erősítik mutató- és középső ujjukat, hallgatják a rádiót vagy telefonálnak. Általában ez mondják: „késni fogok, mert itt állok a dugóban”.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20250311mm2626-m.jpeg" alt="Rákosrendező" width="2400" height="1600">
<figcaption>Kép: Merész Márton/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
<h3 class="p1">Minek ide autó?</h3>
Noha kétségtelen, hogy a szeptember 11-i Rákosrendező-konferencián elhangzottak alapján nem ők tekinthetők a célközönségnek, ám azt nekik is tudniuk kell, hogy a Rákosrendező-projekt vezetője, Dományi Bálint, amikor az előadásában azt mondta, hogy  „másodlagos szerepet szánunk az autósoknak”, az alatt nem betiltást, kitiltást, eltiltást vagy büntetést értett, hanem olyan lépést, amely nemcsak az ott lakók, hanem egész Budapest hasznára válhat. 
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20250911-mm5443-1.jpeg" alt="Rákosrendező" width="4000" height="2667">
<figcaption>Dományi Bálint előadása a Rákosrendező konferencián. Kép: Merész Márton/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
A jelenlegi elképzelések szerint a jövő Rákosrendezője  15 perces városrész lesz – ami annyit tesz, hogy az összes fontos kereskedelmi létesítmény és közintézmény negyedórán belül elérhető –, de ehhez nem lenne szükség autóra. Ez nem azt jelenti, hogy az autóval közlekedők ne is költözzenek oda, hanem azt, hogy ne legyen szükség autókra, vagyis teremtsék meg az ehhez ideális körülményeket. Dományi Bálint elmondta, hogy a rákosrendezői beruházás egyik végső célja tízezer lakás felépítése, ám a tervpályázatban rögzítették azt is, hogy a sajátautó-szám négy lakásonként egy lehet, és ezek az autók sem a lakóházak előtt parkolnának, hanem a városrész szélein épülő parkolóházakban.
A projektvezető szerint ennek megvalósulásához elengedhetetlen a magas színvonalú, minden igényt kielégítő közösségi közlekedés, illetve a gyalogos- és kerékpáros infrastruktúra megteremtése. A cél az, hogy az itt élő autótulajdonosra legyen bízva, hogy a házközeli villamosmegálló, a Bubi-állomás, vagy a távolabbi parkolóház felé indul el.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/rakosrendezoprojekt-8-v2.jpeg" alt="Rákosrendező" width="2040" height="1152">
<figcaption>Kép: FPH/FPH</figcaption>
</figure>
</div>
A címben szereplő 365 autómentes nap másik „apróbetűs része” az, hogy az autóforgalmat nem zárnák ki Rákosrendezőről. Az áruszállítók, teherszállítók stb. meg is állhatnának a területen, már csak ezért is két hossz- és két keresztirányú is ún. gyűjtőutat kell majd kialakítani. Az előbbieket a vasút közelébe, hogy a zajosabb, ámde nélkülözhetetlen területek egy helyre koncentrálódjanak, az utóbbiak esetében pedig a kulcsfontosságú Szegedi úti felüljáró mellett a terület északi részén képzelnének még el egy ilyen forgalmasabb utat.
Mindez persze még nagyon sok mindenen múlik. A szeptember 11-i konferencia kulcsa ugyanis az, hogy a projekt megvalósulásának három szereplője, az állam, a főváros és a magántőke egyformán komolyan vegye a szerepét. Többször is elhangzott: állami infrastrukturális beruházások nélkül Rákosrendezőnek nincs jövője, főváros önmagában ezt még akkor sem tudná finanszírozni, ha az állammal felhőtlen lenne a viszonya.
<h3 class="p1">Van remény</h3>
Dományi Bálint előadásában három állami fejlesztést említett mint a  a jövő zálogát, de a Rákosrendezőre tervezett munkálatok eredőjét. A Szegedi úti felüljáróét, amelynek révén nemcsak a cikk elején említett sorompó áthidalása válna lehetővé, de a zuglói villamosok, a 3-as és a 69-es is átmehetne Angyalföldre; a kisföldalatti meghosszabbítását a rákosrendezői vasútállomásig, amely „térképen” nem tűnik annyira nagy kihívásnak, ám mindjárt más a helyzet annak fényében, hogy ezt a MillFAV teljes vonalfelújításának és járműparkjának cseréje kell, hogy a megelőzze. A harmadik pedig a váci és esztergomi vasútvonal közös rákosrendezői szakaszának teljes felújítása: Rákosrendező vasútállomás átépül a Szegedi úti felüljáróhoz és az M1 metróhoz csatlakozva.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/rakosrendezoprojekt-6-v2.jpeg" alt="Rákosrendező" width="2040" height="1152">
<figcaption>Kép: FPH/FPH</figcaption>
</figure>
</div>
Noha mindezzel kapcsolatban okkal lehetünk szkeptikusak az állam és a főváros viszonyának ismeretében, az mindenképpen reményekre jogosít, hogy Budapestnek sikerült megegyeznie a kormánnyal, mivel szeptember 6-án aláírták a megállapodást a Rákosrendező fejlesztéséhez szükséges közlekedési beruházásokról.

„Az új városrészt azoknak a reménybeli lakosoknak szánjuk, akik nem ragaszkodnak a mindennapos autóhasználathoz" – hangzott el a csürtörtöki Rákosrendező projekt konferencián.

STÍLUS

Rákosrendező jövője: 365 autómentes nap

„A budapesti 223E jelzésű autóbusz a Boráros tér és az Ady Endre utca (Topánka utca) között közlekedik, zónázó gyorsjáratként, a pesterzsébeti lakótelep körbejárásával. A viszonylatot a Budapesti Közlekedési Zrt. üzemelteti. A járműveket a Dél-pesti autóbuszgarázs adja ki" – olvasható a <a href="https://hu.wikipedia.org/wiki/223E_busz_(Budapest)">Wikipedia vonatkozó szócikkében</a>, amely voltaképp a történeti előzmények (azaz korábbi járatok) felsorolása, hiszen a jelzett járat csak 2023 márciusa óta közlekedik.
Ős 23-as 
Túlzás nélkül állíthatjuk, hogy buszos vonatkozásban Pesterzsébet közösségi közlekedése a 23-as számmal és a Boráros téri indulással forrt össze. Még úgy is, hogy az első budapesti 23-as busz Kőbányán közlekedett a Liget tér és az Újhegyi út között 1929-től de mielőtt 17-esre számozták volna át 1932-től, többször is megszüntették. 1932 nyarán a Széna tér és Pesthidegkút között indult 23-as jelzésű busz, de ez sem volt hosszú életű. És hasonló volt a a helyzet  az 1938. július 1-jén, a Boráros térről indított pesterzsébeti 23-assal is. A gumiabroncshiány miatt 1939-től egyre többször kellett szüneteltetni indulását, 1941-ben, Magyarország hadbalépése után pedig végleg megszüntették. 
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/23-asbusz.jpeg" alt="A" width="2048" height="1537">
<figcaption>Kép: BKV/BKV Archívum</figcaption>
</figure>
</div>
Legalábbis akkor ezt gondolták. Ám a háború után ismét Erzsébet felé vette az irányt a 23-as, 1948. szeptember 1-jétől a Boráros térről a Magyar utcáig, 1949. november 21-től  a Lázár utcáig közlekedett, majd 1956. január 2-től, lakossági kérésre az Ady Endre térig hosszabbították meg. 1959. május 4-én 23A jelzéssel betétjárat is indult Boráros tér és Pesterzsébet, Tátra utca között. Ezt 11 év után szüntették meg, pontosabb cserélték le a 123-as gyorsjáratra, amely a 23-assal megegyező útvonalon közlekedett, és amelyet 1977. január 1-től „piros" 23-ra számoztak át. Ugyanekkor az 1974-ben indított 23Y jelzésű, Ady Endre út–Vécsey út közötti elágazójárat kapta a 123-as jelzést. Ebből 2023. márciusáig, tehát majd' 50 év alatt mindössze annyi változott, hogy a piros 23-asből a paraméterkönyv megjelenése után 23E lett. 
<h3>Jött a 223M</h3>
Ugyanakkor elmondható az is, hogy a járat indulását, menetrendjét a Budapesti Közlekedési Központ az elmúlt években mindvégig úgy alakította ki, hogy azokat társadalmi egyeztetés előzze meg. És ha ebből indulunk ki, akkor 223E „keletkezése" 2019-ig visszafejthető. Az év áprilisában ugyanis – az M3-as metróvonal Kőbánya-Kispest–Nagyvárad tér szakaszának lezárásával – a BKK átalakította a dél-pesti buszhálózatot, és 223M jelzéssel új, tehermentesítő-zónázó jellegű autóbuszjáratot indított a Boráros tér és a Szentlőrinci úti lakótelep között, miközben a „hagyományos" 23E buszjárat útvonalát a Pesterzsébeti lakótelepig rövidítette a lakótelep vonzóbb kiszolgálása érdekében.
Mivel e forgalmi változások sikert arattak az utasok körében, a BKK-nál hamar felismerték, hogy a metrófelújítást követően a környék közlekedését ennek jegyében kellene átalakítani – persze az utasok egyetértésével. A társaság 2022 végén kezdeményezett társadalmi egyeztetést arról, hogyan fejlesszék a dél-pesti hálózatot. „Mivel a tapasztalatok azt mutatták, hogy 223M nagy népszerűségnek örvend a térségben utazók között, illetve a 23E új útvonalát is megkedvelték a térségben közlekedők" – közölte a társaság és – egyéb változásokon túl – azt javasolta, hogy e járatok megtartása mellett alakítsák át a Pesterzsébetre és Soroksárra közlekedő buszok számozását.
<h3>Ment a 223M</h3>
„A 23-as jelzés ezentúl a Keleti pályaudvartól a Jászai Mari térig közlekedő villamosjáratot jelölné, ezért a Boráros tértől Pesterzsébetig közlekedő buszjáratok a 223-as számjelzést, a Boráros tértől hosszabb útvonalon, egészen Soroksárig, a Szentlőrinci úti lakótelepig közlekedő buszjáratok pedig a 224-es számjelzést kapnának.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/223e-bori.png" alt="223E" width="2110" height="1402">
<figcaption>Kép: BKK/BKK</figcaption>
</figure>
</div>
Ennek alapján a Boráros tértől induló 23-as busz a jövőben 223-as jelzéssel, a 23E busz 223E jelzéssel, a 223M busz pedig 224E jelzéssel közlekedne. Az 224E mellett megjelenne csúcsidőszakon kívül, hétköznapokon napközben és este, valamint a hétvégi időszakokban az új 224-es jelzésű autóbusz is, amely a Boráros tér és a Szentlőrinci úti lakótelep között közlekedne a 224E járattal azonos útvonalon, érintve a mai 23-as és 223M járat által érintett valamennyi megállóhelyet" – javasolta a BKK, az utasok pedig 2023. január 9-ig küldhetik el a társaságnak erre vonatkozó észrevételeiket. A BKK ezeket is figyelembe véve valósította meg elképzeléseit Dél-Pesten, a 223E és a 224E pedig 2023. március 18-án közlekedett először. Elmondható, hogy azóta e járatok kulcsfontosságúvá váltak az ott élők számára.
<h3>Tovább, tovább</h3>
Ám úgy tűnik, 2 és fél év után a BKK elérkezettnek látta az időt újabb fejlesztések megvalósítására azon a környéken. „A külsőbb kerületekben, például Pesterzsébeten (...) további fejlesztésekre van szükség ahhoz, hogy a közösségi közlekedés még vonzóbbá váljon. A BKK ezzel kapcsolatban a 223E busz fejlesztését tervezi. A fejlesztés eredményeként átszállás nélkül, vagy kevesebb átszállással, gyorsabban lenne elérhető a belváros a XX. kerületből" – közölte a társaság, hozzátéve hogy ebben a  témában társadalmi egyeztetés indul <a href="https://bkk.hu/223e">a BKK oldalán</a>. A társaság a felmérései alapján arra a következtetésre jutott, hogy a 223E busz, a közvetlen, kitérők nélküli, egyenes irányú útvonalnak köszönhetően gyorsabban,
<blockquote>
az előzetesen számított adatok szerint akár több mint tíz perc időnyereséggel érhetnék el az utasok a főváros belső részeit.
</blockquote>
Ez pedig – a BKK szerint – kényelmesebb eljutást biztosít a belvároson kívül a főváros egyéb területei felé is.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/terkep223.png" alt="BKK" width="1250" height="1432">
<figcaption>Kép: BKK/BKK</figcaption>
</figure>
</div>
A BKK mostani javaslata alapján a 223E a Boráros téri végállomástól tovább haladna a Fővám tér érintésével egészen a Kálvin térig, majd az Üllői úton és a Ferenc körúton keresztül térne vissza a Soroksári úti útvonalára; közvetlen belvárosi kapcsolatot biztosítva az M3-as és M4-es metróvonalakhoz a Pesterzsébeten élők számára, míg a pesterzsébeti szakaszon a jelenlegi hurokútvonal helyett mindkét irányban kiszolgálná a környék megállóit, javítva ezzel az elérhetőséget és a térség lokális kapcsolatait.
A javaslat részeként a 223E autóbusz hosszabb ideig, egészen 23:30-ig járna, emellett hétköznapokon a jelenleginél sűrűbben indulnának a buszok, így biztosítva a gyors és megbízható kapcsolatokat. A javaslat kitér továbbá Belső-Ferencváros közösségi közlekedési hálózatának finomhangolására is, amelyet a 223E járat fejlesztése indokol.
 A kérdőív 2025. szeptember 27-ig érhető el <a href="https://bkk.hu/223e">a BKK oldalán</a>.

A 23-as busz több mint 70 évig járt Pesterzsébetre, a 23-as villamos soha nem járt arra. A 23-as busz megszűnt, a helyébe a 223E lépett. Mert minden rosszban van valami jó. A pesterzsébeti 223E el sem indult volna, ha nincs szükség az M3-as metró felújítására a 2010-es évek végén.

A pesterzsébeti busz a belvárosba tart – most az utasoké a szó

A BKK megrendelésére 2027-ig összesen 70 modern, (50 szóló és 20 elektromos csuklós) teljesen elektromos, környezetbarát busz érkezik Budapestre, így a főváros rendelkezik majd az ország legnagyobb elektromos csuklós buszflottájával. Az alacsonypadlós, klimatizált, kamerákkal és asszisztens rendszerekkel felszerelt buszok kényelmesebbek, csendesebbek és tisztább levegőt biztosítanak mindannyiunknak. Kialakításuknak köszönhetően tágas elsőbbségi teret biztosítanak kerekesszékesek vagy babakocsisok számára, és kerékpárszállításra is alkalmasak. Továbbá a nemrég a fővárosba érkezett új, dízel buszokhoz hasonlóan az új elektromos járműveken is nagy számú USB-töltőpont található, így útközben is könnyen lehet telefont vagy okoseszközt tölteni a buszokon.
30 új busz már most is várja, hogy hamarosan róhassa Budapest útjait, közülük egy, az első BYD elektromos busz szeptember 20–án és 21-én viszont arra vár, hogy minél többen megnézzék és kipróbálják majd a Kálvin téren, az <a href="https://bkk.hu/rolunk/programok-a-bkk-val/europai-mobilitasi-het-2025/">Európai Mobilitási Hét</a> – Autómentes Hétvége programján. 
<h3>Mikor csatlakoznak az új buszok a flottához?</h3>
A járművek a BKK és a szolgáltatópartnerei között létrejött szolgáltatási szerződések alapján, előkészítő munkálatokat, valamint a járművezetők oktatását követően állhatnak forgalomba 2026 tavaszától, de akár már a szerződésben rögzítettekhez képest korábban is megjelenhetnek az utakon. 
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/keipernyoifotoi-2025-09-13-15.png" alt="BYD" width="2120" height="1384">
<figcaption>Kép: BKK/BKK</figcaption>
</figure>
</div>
 
Addig is még számtalan feladat vár az üzemeltetőre és az autóbuszvezetőkre is
A forgalomba állás előtt még számos előkészítési munkát végeznek a járműveken:
<ul>
<li dir="ltr">hatósági vizsgálatnak vetik őket alá,</li>
<li dir="ltr">specifikus rendszerekkel (FUTÁR, jegykezelő, kamera, utasszámláló) szerelik fel az új buszokat,</li>
<li dir="ltr">az elektromos járművek töltésére szolgáló rendszer kiépítése már folyamatban van, elkészülése után szintén az új buszokkal tesztelik őket a szakemberek. Olyan modern töltési rendszerről van szó, amely a járművek éjszakai töltését a reggeli forgalomba állásukkal, napközbeni üzemeltetésükkel összhangban képes optimalizálni,</li>
<li dir="ltr">az új buszokat a járművezetőknek és a karbantartó személyzetnek is meg kell ismernie, hiszen ezek a buszok másképp működnek, mint a jelenleg forgalomban lévők. A járművezetők külön képzést kapnak arról, hogy hogyan vezessenek gazdaságosan, fékezéskor az energia-visszatáplálást a lehető legjobban kihasználva.   </li>
</ul>
Elsősorban a belső területeket átszelő, meghatározó, valamint közép-budai vonalakon közlekednek majd az új elektromos buszok.

Megérkeztek a főváros teljesen elektromos meghajtású autóbuszai: 30 új jármű várja, hogy várhatóan 2026 tavaszán szolgálatba álljon, de az egyiket már jövő hétvégén is meg lehet vizslatni busztestközelből. 


Most kipróbálhatod az első budapesti BYD buszt

Szeptemberben elstartol a IX. kerület kísérleti Bicibusz programja, jelentette be a Ferencvárosi Önkormányzat. A hónapban két alkalommal indul a menet a József Attila lakótelepről és Középső és Belső Ferencvárosból. 
A Bicibusz szuper lehetőség arra, hogy a gyerekek megtanulják a közlekedési szabályokat és a biztonságos biciklizés alapjait, mindezt egy védett, támogató környezetben – foglalja össze a bicibusz.hu, akik részletes segédlettel is ellátják azokat, akik csatlakoznának a kezdeményezéshez.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20230617152759mm2128.jpeg" alt="Autómentes" width="3396" height="2264">
<figcaption>A nyitott rakpart a gyerekek számára is biztonságos közeg bringázásához. Kép: Merész Márton/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
A kezdeményezés Barcelonából indult el 2021-ben, amikor öt család állt össze, hogy bringával járjanak a gyerekeik suliba. Azóta a kezdeményezés egy teljes mozgalommá nőtte ki magát, és Európa szerte folyamatosan indulnak a bicibuszok. Magyarországra 2022-ben érkezett meg a Magyar Kerékpárosklub közvetítésével. 
Hogyan néz ki egy bicibusz?
Az alapgondolat az, hogy a gyerekeknek sokkal jobb hosszútávon, ha aktívan járnak suliba, és nem autóval teszik ki őket a bejárat előtt. Közösségépítő hatása is van, és egy kis plusz mozgás sosem árt. Illetve nagyon hasznos, ha biztonságos körülmények között, felnőttek kísérletében már fiatalon elsajátítják a közlekedés szabályait. A bringás konvojjal tapasztalt felnőttek, vagy pedagógusok haladnak egy előre megtervezett útvonalon, aminek több megállója is van, ahol csatlakozni lehet. 
A bicibusz azért is szuper kezdeményezés, mert ezzel is csökken az autóforgalom az iskolák körül. Ezt a célt tűzte ki az<a href="https://enbudapestem.hu/2025/09/05/a-trefort-utcai-iskolautca-csak-a-kezdet"> Iskolautcák program</a> is, az első teljes értékű, színes, játékos iskolautcát épp a hetekben adták át a VIII. kerületi Trefort utcában. Itt a teljes autós átmenő forgalom elől lezárták az utcát. Máshol csak a reggeli és délutáni iszőszakban van korlátozva az autós átmenő forgalom, hogy a gyerekek biztonságosabban közelíthessék meg az intézményeket. 
A ferencvárosi bicibuszba az eddigi jelentkezések alapján kb. 10–15 gyermekre és 20–25 fő összesen résztvevőre számítanak – <a href="https://www.facebook.com/FerencvarosOnkormanyzata/posts/pfbid0BZrt38wKJQTdQhjRMzQn8DysS1V2tnrD24S9b9V7TwWmJZ8UqFcjSXRQ4FgUEAJvl">írják posztjukban</a>. Egy kérdőívet is összeállítottak, amivel a résztvevő szülők, kísérők vagy érdeklődők ötleteit várják. Ha a Bicibusz beválik, szeretnének közösen gondolkodni a folytatásról is, a szülők aktív részvételével.

A kifejezés kreatívan a „bicikli” és a „busz” szavak összevonásából származik, és a bicibusszal a gyerekek csoportosan, felnőtt kísérettel, szervezett módon mennek iskolába egy előre meghatározott útvonalon, ahol bárki becsatlakozhat a konvojba, kicsit hasonlóan ahhoz, ahogy az iskolabusz működik. 


Bicibusz indul a gyerekeknek Ferencvárosban 

A hegyvidéki kutyák vajon mit gondolnak a kutyatartókról vagy a kutyatartás szabályairól és azok betartatásáról? Egyre több a kérdés, ami minden kerületit, sőt a budapestiek többségét is érinti.
<h3 dir="ltr">Vaddisznók, vad kutyák, vad gazdik</h3>
A hegyvidéki <a href="https://www.youtube.com/watch?v=trcGuzB14rI">vaddisznó-gate</a> lassú hömpölygése közben felmerült egy a vaddisznók kérdésénél jóval régebbi, széleskörűbb, mindenkit érintő probléma, ami természeténél fogva a kerület határain is messze túlmutat. A kutyatartásról van szó, ami elvileg szabályozott, mégis, időről-időre hullámokat gerjeszt – a mindennapokban megtanultunk vele együtt élni, ezért nem hangos tőle egy médium sem. Most egy 12. kerületi beszélgetésben hozta fel valaki újra a témát, aminek apropója az volt, hogy egy vaddisznó támadása miatt elpusztult egy kutya. A reakciók száma azt mutatja, hogy a kerületieknek (legyen az akár maga is kutyás) talán jobban elegük van a felelőtlen “kutyázás”-ból, mint az összes vaddisznóból együttvéve.
A következő komment jól összefoglalja a probléma lényegét:
“Részvétem a kutya gazdáinak, nagyon sajnálom a kutyát, de vajon volt rajta póráz a támadáskor? Ezek után beszéljünk arról is, hogy többen nem mernek futni a póráz nélküli a kutyák miatt, a Kis-Sváb-hegy konkrétan elesett. Legyen ez a következő lobbi, ha már a vaddisznók nem tudnak érvelni. Indítsunk lobbi csoportot, a futóknak, gyalogosoknak, nyugdíjas sétalóknak, a nagymama az unokával ill. az anyuka babakocsival mindig hatásos vs. kiszámíthatatlan "csak játszani akar" póráz nélküli kutyák. Ha rend, akkor legyen rend.”
Melyiktől tart jobban a kerületi nyugdíjas, kismama, sportolni vágyó? A felé szájkosár és póráz nélkül száguldó kutyától vagy az utca végén ácsorgó vaddisznótól? 
Amíg vita folyik arról, hogy mi foglaltuk-e el az ő területüket vagy ők költöznek be a miénkre, addig nem árt tisztázni pár dolgot a kérdésben.
<ul>
<li dir="ltr">Egyrészt az emberi jelenlét nagyban hozzájárult a vaddisznók elterjedéséhez, a házikedvenceknek kihelyezett eleség, a rosszul lefedett komposztáló, az ajtó elé kikészített háztartási szemét mind rettentő vonzó élelemforrásnak számít a vaddisznóknak, amik ösztönösen a könnyebb ellenállás felé mozdultak, a lakott területre – ezt nem lehet nekik felróni. A <a href="https://www.facebook.com/groups/1170853541473563">Vaddisznók a Hegyvidéken</a> elnevezésű, egyesek szerint a vadállatok ellen uszító csoportban számtalan fotót és videót találni az állatok jelenlétéről a kerületben, de azt itt is elismerik, hogy a vaddisznók szándékosan kerülnek minket, ha húszan állnak velünk szemben az utca végén, akkor is inkább elszaladnak vagy eltúrogatják a földet mellettünk, csak akkor támadnak, ha nincs más választásuk. Igaz ez akkor is, ha kismalacokkal vannak. Ezért jut ezer észlelésre egy dokumentálatlan támadás.</li>
<li dir="ltr">Másrészt a kutyák esetében fel sem merül, hogy ne 100%-ban emberi felelősségről lenne szó, ha egy kutya egy másikra vagy emberre támad, balesetet okoz vagy a <a href="https://enbudapestem.hu/2024/03/19/a-jardak-tisztan-tartasa-a-kutyasok-nelkul-nem-fog-menni">járdára piszkít</a>, mindegyikre számos, jól dokumentált példa van. Ez nem csoda, hiszen egyes becslések szerint csak Budapesten több mint félmillió kutya él, az atrocitásokért pedig nem az elenyésző számú kóbor eb okolható, és nem is azok az állattartók, akik tudomásul veszik, és főleg, tiszteletben tartják, hogy egy város lakói, ahol rajtuk kívül még millió ember és állat él.  </li>
</ul>
<h3>Ne legyen félreértés</h3>
Ez a kérdés nem arról szól, hogy ki szereti jobban az állatokat. A régi-új feszültség nem a vaddisznópártolók és a kutyások között feszül. Ez nem is egy kutyás-nem kutyás ellentét, hiszen melyik kutyatartónak nem volt még konfliktusa egy másikkal? A kérdés minimum a békés egymás mellett élésről, a belátásról, a józan észről szól, hiszen az látható, hogy a jogszabályokkal senki nem foglalkozik, nem tartják és nem tartatják be őket.
A problémák egy részére egyébként megoldás lehet a <a href="https://enbudapestem.hu/2025/09/04/jonnek-a-tergondnokok-a-fobb-csomopontokra">térgondnoki rendszer bevezetése</a>, de a szabályok betartatása a felelőtlen állattartóval így sem lesz egyszerű.

Megy a bűnbakkeresés egy elpusztult kutya ügyében, de a vita hevében véletlenül az derült ki, hogy a felelőtlen állattartás nagyobb probléma lehet, mint maguk a vaddisznók.


A Hegyvidék a vaddisznókról már döntött, de mi lesz a kutyákkal?

A hatodik kerületi képviselő-testület <a href="https://terezvaros.hu/testuleti/a-2025-szeptember-4-csutortok-napjara-osszehivott-rendes-testuleti-ules" target="_blank" rel="noopener">2025 szeptember eleji ülésén</a> úgy módosította a közösségi együttélés alapvető szabályairól és ezek elmulasztásának jogkövetkezményeiről szóló önkormányzati rendeletét, hogy annak szeptember 15-i hatályba lépésétől 
<blockquote>
jogsértésnek minősül az ingatlanon belüli fényforrás üzemeltetése is, ha annak fénye a közterületen zavaró, villogó, kápráztató fényhatást okoz,
</blockquote>
valamint, ha a fényforrás meghaladja a megvilágítási szintet, szabványértéket.
A reklámok esetében létezik vonatkozó kormányrendelet, egyéb világítótestek esetében pedig az ún. egységes káprázás értékelés (UGR) előírásait, határértékeit kell alkalmazni.
Ahogy <a href="https://www.govcenter.hu/Testuleti/Content/BP6_Publikalaseloterjreszlet.aspx?u=16864&amp;et=CA73E0E0-BCCA-4077-A530-A09C7A8D5AE5&amp;n=8F5D6B3A-5DE4-4992-8178-2F8D9A09EFDA" target="_blank" rel="noopener">az előterjesztésben is írják</a>, az UGR egy képlet és táblázatos módszer, amely alapján kiszámolható a káprázás nagysága. Az UGR értéktartománya 10 és 30 között van. Magas UGR index akkor jön létre, ha egy kisméretű fényforrásból nagyon erős fény áramlik, alacsonyabb pedig akkor, ha nagyobb felületről érkezik ugyanaz a fény.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/ksz339860bb202409221182-150.jpeg" alt="Vl." width="2048" height="1365">
<figcaption>A kép illusztráció. Kép: Barta Bálint/Képszerk</figcaption>
</figure>
</div>
Az UGR indexen a 13-as érték még éppen csak érzékelhető káprázást jelent, a 19-es a komfort és diszkomfort közötti határértéket, a 28-as pedig már a majdnem elviselhetetlen káprázási értéket jelenti.
A fényszennyezéssel kapcsolatos eljárás során a jegyző szakértőt rendelhet ki, a jogsértés elkövetőjét aztán
<blockquote>
a közterület-felügyelő helyszíni bírsággal sújthatja, eljárás során pedig a személyeket 200 ezer forintig, a szervezeteket kétmillió forintig büntethetik.
</blockquote>
Ahogy az indoklásban olvasható, mindezt azért lépte meg az önkormányzat, mert a kerületben elszaporodtak az üzletek, vendéglátóhelyek belső terében a túlzott fényerővel, rossz szögben beállított megvilágítások, fényreklámok, amelyek fénye a belső térből kijutva egyes lakásokban ellehetetlenítik a pihenést és zavaróan hatnak a közlekedésre is.
„Míg világításra szükségünk van, a túl erős fény, a meggondolatlanul elhelyezett vagy nem megfelelően karbantartott, illetőleg feleslegesen üzemeltetett fényforrások számtalan káros hatást fejtenek ki a környezetre, az emberi egészségre” – magyarázzák. Az agresszív reklámozás miatt a beszámolójuk szerint megszaporodtak a panaszbejelentések is.
A vakító, LED-es és egyéb megvilágításokkal együtt kapcsolatos módosítással együtt módosították a településképi rendeletet is. A jövőben vét a közösségi együttélés szabályai ellen az is,
<blockquote>
aki a terézvárosi épületek homlokzatán a közterületről látható módon tiltott szerencsejáték tartalmat megjelenít.
</blockquote>
Ahogy <a href="https://terezvaros.hu/hirek/fellepes-a-fenyszennyezes-ellen" target="_blank" rel="noopener">a kerületi lap is megjegyzi</a>, az önkormányzat így próbál fellépni a kaszinókat, sportfogadásokat népszerűsítő, a világörökségi területet, a műemlék házakat amúgy is elcsúfító és egyúttal ilyen reklámokat megjelenítő hatalmas molinók ellen.
„Kétmillió alkoholista országában függőséget okozó szerencsejátékot reklámozni minimum aggályos. Azt sugallni, hogy a kaszinózás másokat is jó eséllyel milliárdossá tesz, az akár szándékos megtévesztésnek is mondható” – <a href="https://www.facebook.com/soproni.tamas.polgarmester/posts/pfbid0sNzv4M42kBGs33hbTaMSUFXgW5dczBRfRQfeH3Ey1WFLvo4hPLvQzNPHipUnTCCNl" target="_blank" rel="noopener">mondta</a> egy Oktogonnál található házra kifüggesztett hirdetéssel kapcsán még júliusban Soproni Tamás polgármester.
Mint magyarázta, azt nyilván hiába reméli, hogy a hirdető magába néz, és leveszi a molinót, hiszen a társadalmunk egészségtelenségére épül a biznisze, de annyira működhetne a morális iránytűje, hogy ilyen visszataszító üzenetekkel nem mérgezi az amúgy is súlyos mentális terheket cipelő embereket.
A javaslatot a közgyűlés lényegi vita nélkül, 11 igennel és 2 fideszes tartózkodással elfogadták.

A kerületben szeptembertől jogsértésnek minősül az ingatlanon belüli fényforrás üzemeltetése, ha annak fénye a közterületen zavaró, villogó, kápráztató fényhatást okoz.

A hatodik kerületben büntetik az eszetlen LED-hirdetéseket

Eláruljuk az elején, minden a tervek szerint alakul, közösségek épültek mindkét területen, a kertek zöldülnek, a növények pedig már teremnek.
<h3 dir="ltr">Hogyan mérhető egy közösségi kert sikere?</h3>
Természetesen azzal, hogy mennyire működik egy ilyen kert: az önként vállalt locsolási, komposztálási és egyéb kerti munka elriasztotta-e a kezdetben még lelkes városlakókat vagy egy önjáró közösség alakult ki, ami képes növények százai életben tartani. Ezek valós félelmek, ezért volt már előválogatás is a jelentkezők között, hogy a parcellák biztos olyan kertészekhez kerüljenek, akiknek van idejük gondoskodni a növényekről, esetleg időnként más helyett is hajlandóak locsolni – vagyis épül-e majd igazi közösség, ami minden ilyen kertnek az alapja (#honnan a név).
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/koizoissegikertfokert202502.jpeg" alt="közösségi" width="2048" height="1536">
<figcaption>Kép: FŐKERT/FŐKERT</figcaption>
</figure>
</div>
<h3 dir="ltr">A paprika</h3>
Mindkét helyszínen egy összetartó közösség kezdett el kialakulni, akik támogatják és tanácsokkal látják el egymást, a kertek pedig élnek és virulnak! Színes egynyári és évelő virágok, illatos fűszernövények, paprika, paradicsom, cukkini mind-mind megteremnek ebben a két oázisban. A kertészkedők kérésére a <a href="https://fokert.budapestikozmuvek.hu/" target="_blank" rel="noopener">BKM FŐKERT divíziója</a> ágdarálékot biztosított a megfelelő talajtakaráshoz és szervesanyag utánpótláshoz, de a komposztálás is folyik a kihelyezett komposztládákban. A közös területeken locsolási rendet is kialakítottak és segítették egymást, amikor a másik nyaralni ment. Működnek ezek a kertek és nem is most hallunk róluk utoljára: idén még a számtalan kis növényke fog tovább növekedni abban a reményben, hogy virág vagy valami egészséges kis nassolnivaló vagy egy reggeli színes kiegészítője legyen.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/koizoissegikertfokert202503.jpeg" alt="közösségi" width="2048" height="1536">
<figcaption>Kép: FŐKERT/FŐKERT</figcaption>
</figure>
</div>
Mindkét projekt a Fővárosi Önkormányzat <a href="https://otlet.budapest.hu/">közösségi költségvetés</a> projektje keretében jött létre, és <a href="https://enbudapestem.hu/2025/09/02/te-csinalod-budapestet-elindult-a-kozossegi-koltsegvetes-szavazasa">csak rajtad múlik</a>, hogy lesz-e Budapesten még több közösségi kertben szárba szökkenő növénybaráti társaság vagy hegyes, zöld paprika.

Nyáron két közösségi kert is nyílt, Zuglóban és Gazdagréten, megnéztük, hogy látni-e már gondos kezek alapos munkájának eredményét vagy érdeklődés hiányában az idei termés elmarad.


Mi a mértékegysége egy közösségi kert sikerének? A paprika

Kik teszik a legtöbbet azért, hogy Budapest egy élhetőbb, fenntarthatóbb, igazságosabb, színesebb és közösségibb hely legyen? Mindezt úgy, hogy ráadásul nem is lenne kötelességük? Hát bizony ezek a civilek és civil szervezetek. Akik évről évre, az állami infrastruktúrák összeomlásával, kiüresedésével egyre nagyobb feladatokat vállalnak át szociális, humanitárius, de kulturális és egyéb szolgáltatások terén is. 
2025 őszén a Fővárosi Önkormányzat negyedik alkalommal hirdeti meg <a href="https://budapest.hu/nyitott-budapest/civil-szervezeteknek/az-ev-fovarosi-civil-szervezete-dij">Az Év Fővárosi Civil Szervezete díj pályázatát. </a>Ezzel a díjjal azoknak a civil szervezeteknek a munkáját ismeri el, amelyek a fent említett célokért dolgoznak kitartóan, akár hosszú évek óta, egyre nehezedő terepen. A határidőig beérkezett érvényes pályázatokat a Budapesti Civil Adatbázis 2025-ben nem pályázó tagszervezetei kapják meg, ők rangsorolják a pályamunkákat. Ezt követően a főpolgármester nyilvános online szavazásra bocsátja a tíz legjobbnak ítélt pályázatot, amelyek közül 2026 elején a budapestiek választják meg Az Év Fővárosi Civil Szervezetét. A díjjal járó ötmillió forintot szabadon használhatja fel a nyertes szervezet. 
A tíz döntőst részletesen is bemutatjuk majd a budapestieknek – ezzel is felhívva a figyelmet a szervezetek értékes munkájára –, a jelölteknek pedig lesz lehetőségük kampányolni a szavazatokért. 
A vándordíjat, a Városháza kulcsát az előző évi győztestől, az <a href="https://budapest.hu/hirek/2025/07/04/elmult-az-a-krizis-az-a-szoritas-amelyben-korabban-voltunk-tizeves-az-adomanytaxi">Adománytaxi Alapítványtól</a> veheti át a jövő évi nyertes. A Fővárosi Civil Iroda <a href="https://budapest.hu/api/file/doc/civil-2025-pa-lya-zati-kisokos-interakta-v.pdf">közérthető pályázati kisokossal</a> is segíti a minél eredményesebb pályázást. 
A korábbi évek nyerteseiről készült összefoglalók: 
<ul>
<li dir="ltr" role="presentation">2023: <a href="https://www.youtube.com/watch?v=5LCSTC0pZZE">Utcajogász Egyesület</a>  </li>
<li dir="ltr" role="presentation">2024: <a href="https://www.youtube.com/watch?v=FeKvt-YmVGc&amp;t=1s">Heti Betevő Egyesület</a>  </li>
<li dir="ltr" role="presentation">2025: <a href="https://budapest.hu/hirek/2025/02/01/az-adomanytaxi-nyerte-az-ev-fovarosi-civil-szervezete-dijat-2025-ben">Adománytaxi Alapítvány</a>  </li>
</ul>
Pályázási időszak: 2025. szeptember 5.–október 5. 
A bővebb információkat itt találjátok: <a href="https://budapest.hu/nyitott-budapest/civil-szervezeteknek/az-ev-fovarosi-civil-szervezete-dij">https://budapest.hu/nyitott-budapest/civil-szervezeteknek/az-ev-fovarosi-civil-szervezete-dij</a> 
Kiemelt kép: A tavalyi győztes, az Adománytaxi Alapítvány önkéntes csapata közösségi piacot készít elő egy kis faluban.

Október 5-ig van lehetőség pályázni a 2026-os fővárosi civil díjra. Az Év Fővárosi Civil Szervezete elismeréssel az ötmillió forintos, szabadon felhasználható pénzjutalom mellett a Városháza szimbolikus kulcsa és nagyobb láthatóság is jár.


Budapesti civilek, pályázzatok!

Szeptember 5-én, pénteken <a href="https://magyarepitok.hu/ingatlan/2025/09/334-elonevelt-uj-fat-ultetnek-120-helyere-a-gellert-hegy-labanal-a-kemenes-utcai-lakopark-epitkezese-elott" target="_blank" rel="noopener">megkezdték a lakópark építését</a> a Gellért Gyógyfürdő szomszédságában, ahol 2008-ig a Gellért fürdő fűtőháza és gyerekmedencéi működtek, 2014 és 2022 között pedig az egyedi hangulatú Pagony működött.
A Market Asset Management a beszámolójuk szerint 2023 őszén vásárolta meg a kivételes adottságú telket, hogy olyan lakóépület-együttest hozzon létre, ami nemcsak a leendő lakók számára kínál exkluzív otthonokat, hanem a környék házaira, utcáira is értéknövelő hatása van.
A <a href="https://24.hu/kultura/2025/04/03/ismeretlen-budapest-gellert-furdo-green-rezidenciak-garancsi-istvan-market-beruhazas/" target="_blank" rel="noopener">24.hu cikke szerint</a> a projekt kapcsán ugyan többször is tartottak lakossági fórumokat, ahol viszont a helyiek rendszeresen nehezményezték, hogy
<blockquote>
az egyeztetések inkább tájékoztatásként zajlottak, mivel a fejlesztés előrehaladott állapotban volt, és érdemi változtatásra kevés lehetőség maradt.
</blockquote>
Kifogásolták például, hogy a beépítés mértéke meghaladja a kerületi szabályozás által előírt maximumot, valamint, hogy az építés során eltűnik a jelenlegi fehér csempés támfal és a kék kerítés.
A vállalkozó ugyanakkor azt mondja, hogy 32 lakásos lakóingatlan-projekt tervei a XI. kerületi főépítésszel, az Országos Építészeti Tervtanáccsal és az örökségvédelmi hivatallal folytatott egyeztetések eredményeként véglegesültek, és mindenben megfelelnek a helyi építési szabályozásnak.
A lakóprojekt mindenesetre két 14 lakásos társasházból és egy 4 lakásos villaépületből fog állni, amikkel kapcsolatban pedig szeretnék elhitetni, hogy jól fognak illeszkedni a környezet hangulatához, valamint a szomszédos lakások magasságához. A látványterveket nézegetve, amiket <a href="https://magyarepitok.hu/ingatlan/2025/09/334-elonevelt-uj-fat-ultetnek-120-helyere-a-gellert-hegy-labanal-a-kemenes-utcai-lakopark-epitkezese-elott" target="_blank" rel="noopener">ide kattintva</a> érhet el, mindenki eldöntheti maga, mennyire illenek oda.
A cég <a href="https://magyarepitok.hu/mi-epul/2025/03/lakohazak-epulhetnek-a-gellert-furdo-gyerekmedenceinek-helyen" target="_blank" rel="noopener">közleménye szerint</a> a fejlesztés egyik különleges eleme az egykori fűtőház felújítása, ami a munkálatok során új funkciót kap, és ún. rekreációs központként fog újjászületni. A felújítás állítólag szintén az örökségvédelmi hivatallal szoros együttműködésben, a történeti értékek tiszteletben tartásával történik meg.
<blockquote>
A cég a 2025 márciusi közleményében igyekezett még kiemelni, hogy a tervezés során fokozott figyelmet fordítottak a zöldfelületek növelésére.
</blockquote>
A telek zöldfelületi aránya a tervek szerint eléri a 69,9 százalékot, a jelenlegi 97 fa helyett 132 fa díszíti majd a területet, ami több mint 30 százalékos növekedést jelent.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/74cea90d-ac06-41c4-9911-ca6146fe30ec-2.jpeg" alt="gellérthegy" width="2945" height="2945">
<figcaption>A telek szeptember 5-én reggel, amikor a fakivágások megindultak. Kép: Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
 
A Market Asset Management azzal is szeretné kihangsúlyozni, hogy nagyon környezettudatos, hogy a projektnek a Gellért Green Rezidenciák nevet adta.
A beruházás részeként a vállalkozó egyébként felújítja a Kemenes utca, az Orlay utca és a Mányoki utca egyes szakaszait. A projekt a tervek szerint 2027 harmadik negyedévére készül el.
A környéken nem csak itt folyik minimum véleményes beruházás.
<blockquote>
Ahogy az Énbudapestem is <a href="https://enbudapestem.hu/2025/07/28/szabadabban-keresik-kapcsolatukat-a-tajjal" target="_blank" rel="noopener">beszámolt róla</a> lakóparkkal tömnék ki azt a telket is, amin jelenleg az MSZMP egykori újbudai pártépülete áll.
</blockquote>
A Magyar Szocialista Párt 2024 nyarán vált meg a több mint 6800 négyzetméteres telektől, az új tulajdonos Forestay Development 2025 március 28-án nyílt építészeti ötletpályázatot írt ki egy minimum 150 prémium lakásból álló, mélygarázzsal rendelkező épület kialakítása, aminek a földszintjén kereskedelmi egységek találhatóak.
A július 16-án megjelent részletes projektbemutatóból aztán kiderült, hogy ahhoz, hogy a telken 150 lakást meg lehessen hirdetni, nem elég a most meglévő épületet átalakítani, hanem a főépület mögé két villaépületet is fel kell húzni, amikkel kapcsolatban
<blockquote>
a legjobb, amit el tudtak mondani, hogy „kilépnek a főépület racionális koordinátarendszeréből, és szabadabban keresik kapcsolatukat a tájjal”.
</blockquote>

A lakóprojekt két 14 lakásos társasházból és egy 4 lakásos villaépületből fog állni, amikkel kapcsolatban pedig szeretnék elhitetni, hogy jól fognak illeszkedni a környezet hangulatához.

Építik a lakóparkot a Gellért-hegy lábánál

Aláírták a rákosrendezői fejlesztési területhez kapcsolódó infrastrukturális beruházásokról szóló megállapodást – jelentette be Karácsony Gergely főpolgármester közleményében.
A magyar állam képviseletében eljáró Építési és Közlekedési Minisztérium, valamint a rákosrendezői telkeket megvásároló BKM Budapesti Közművek Nonprofit Zrt. a mai napon aláírta a területet érintő infrastruktúra-fejlesztési megállapodást, amelyet egyetértő záradékkal látott el Budapest Főváros Önkormányzata is. Az aláírt megállapodás megerősíti, hogy Budapest ugyanúgy jogosult Rákosrendező kapcsán a legalább 800 millió euró értékű állami infrastruktúra-fejlesztésre, mint ahogy az arab befektető jogosult lett volna.
<h3 dir="ltr">Miről szól a megállapodás?</h3>
A megállapodás - a Fővárosi Közgyűlés városfejlesztési bizottsága által ellenszavazat nélkül jóváhagyott műszaki tartalomból kiindulva - tartalmazza a rákosrendezői terület vasúti, közúti és zöldfelületi fejlesztéseit, kiemelten a Szegedi úti felüljáró és az azon átvezető villamosvonal megépítését, valamint a millenniumi kisföldalatti meghosszabbítását is. Az állami és a fővárosi oldal havonta fog szakmai egyeztetéseket folytatni az infrastruktúra-fejlesztés és a nemzetközi tervpályázat összehangolásáról.
A terület sorsa
Januárban derült ki,  hogy a Főváros cégének, BKM Budapesti Közművek Nonprofit Zrt.-nek elővásárlási joga van a területre az arab beruházóval szemben, váratlan fordulatokkal teli volt az út a tavaszi tulajdonszerzésig.
<div class="content_styles_content__45bKX">
12.734.387.060 forint kifizetésével Rákosrendező a budapestieké lett, a terület április 2-án került fővárosi tulajdonba, de a kulcsokat  –  képletesen – ahogy Kiss Ambrus<a href="https://enbudapestem.hu/2025/07/07/hogy-all-a-rakosrendezo-projekt"> fogalmazott a nyáron</a>, nem kaptuk még meg, a területen található ingatlanok szerződés szerinti átadása nem zajlott le az állam részéről. 
A 2025 szeptember elsején pedig összeült Klímavédelmi, Közlekedési és Városfejlesztési Bizottság, ami már akkor <a href="https://enbudapestem.hu/2025/09/01/karacsony-es-vitezy-kiirta-volna-a-rakosrendezo-palyazatot-tisza-fidesz-nem">dönthetett volna arról, hogy máris nemzetközi építészeti tervpályázatot írjanak ki </a>Rákosrendező megújításáról. 
A nemzetközi tervpályázat keretében az önkormányzat olyan tervezőcsapatot keres, amelyik többek között felkészült egy összetett, nagy léptékű projekt előkészítésével járó feladatok ellátására, a helyszín adottságaira a kreativitás forrásaként tekint, képes a vizionárius gondolatokat mérnöki precizitással valóra váltani miközben sokrétű szakértelmet is képes mozgósítani. A kétszakaszos, egyfordulós pályázat első, részvételi szakasza szeptember közepétől indulhat és november 18-án zárul. A benyújtott pályaművek értékelését 19 szavazó tagból és 2 további póttagból álló, részben külföldi szaktekintélyek (Andreas Trisko, Bécs városfejlesztési programigazgatója és Petr Hlaváček, Prága területfejlesztési és várostervezési alpolgármestere) alkotta bírálóbizottság látja el, amelynek elnöke Karácsony Gergely főpolgármester, társelnöke Vitézy Dávid, a szakbizottság elnöke. A pályázat második, pályázati szakasza november 18-án indulhat, és 2026 március 19-éig tartana, ide a referenciák értékelése során legmagasabb pontszámot elért 12 tervezőiroda kap majd meghívást.
</div>

határidőn belül megállapodás született Rákosrendező kapcsán az állami infrastruktúra-fejlesztekről. 


800 millió euró értékű megállapodást írtak alá Rákosrendezőről

A budapesti, nagy forgalmú közterek tisztaságának biztosítása érdekében térgondnoki szolgálat felállítását kezdte meg a Budapesti Közművek. A cég első körben hat kiemelt forgalmú fővárosi téren – Blaha Lujza tér, Deák Ferenc tér, Etele tér, KÖKI, Örs vezér tere, Széll Kálmán tér – indítja el a térgondnoki szolgálatot. Az álláshelyeket erőforrás-átcsoportosítással hozzák létre, a toborzást már meg is kezdték.
<blockquote>
A <a href="https://budapestikozmuvek.hu/hirek/tergondnok-szolgalatot-indit-a-budapesti-kozmuvek" target="_blank" rel="noopener">BKM közleménye szerint</a> az első gondnokokkal már az ősz folyamán találkozhatnak a fővárosiak.
</blockquote>
A városvezetés térgondnoki rendszerrel is reagál a fővárosi köztisztasági helyzet gondjaira, amik gyakran a köztisztaságért felelős sok szereplő együttműködésének nehézségeiből, esetenként hiányából fakad.
A problémák között akadnak újabb keletűek is, a koronavírus-járvány óta a gyorséttermekből sokkal több hulladék kerül az utcára, a varjak is egyre rafináltabban és bátrabban túrják a szemeteseket, valamint a palackgyűjtés is nagyban befolyásolja a város köztisztaságát. A BKM keserűen jegyzi meg, hogy gyakran tapasztalják, hogy az elvégzett takarítás után pár órával már újra szemét kerül az utcákra és terekre. Hogy ez mennyire így van, azt első kézből tapasztaltuk meg, amikor <a href="https://enbudapestem.hu/2024/12/10/4-kor-keltunk-hogy-megnezzuk-hogyan-gyujtik-a-budapestiek-a-szemetet-szelektiven-vagy-sehogy">tavaly ősszel elkísértünk több munkacsapatot is, hogy saját szemünkkel lássuk mi kerül a budapesti kukákba</a>, és a saját kezünkkel öntsünk mindent oda, ahova való.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20241128ga1558.jpeg" alt="2024." width="2048" height="1366">
<figcaption>Kép: Gallov Adrienne/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
A beszámoló szerint
<blockquote>
a térgondnokok két műszakban, hajnaltól késő estig vigyáznak majd a kijelölt közterek tisztaságára és rendjére, 
</blockquote>
elsődleges feladatuk a rájuk bízott közterek tisztán tartása lesz, de ha szükséges, gyorsan tudnak segítséget, rendőrt, mentőt, közterület-felügyelőt hívni. A Budapesti Közművek ezúton is kéri a főváros közterületeinek használóit, illetve a járókelők számára működő élelmiszer-árusító egységeket, hogy a jövőben segítsék a térgondnokok munkáját. Közös otthonunk, Budapest tisztasága, ahogy a BKM is írja, közös ügyünk, kell hozzá az is, hogy közösen vigyázzunk rá.
A Budapesti Közlekedési Központ szervezésében, egy átfogó köztisztasági és közrendvédelmi együttműködés keretében folyamatosan nagytakarításokat végeznek a legforgalmasabb csomópontokban, legutóbb <a href="https://bkk.hu/hirek/2025/08/ismet-kelenfoldon-tartott-nagytakaritast-es-ellenorzest-partnereivel-a-bkk.15194/" target="_blank" rel="noopener">Kelenföld vasútállomáson</a> és annak környékén.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/fkf.jpeg" alt="FKF," width="1367" height="1367">
<figcaption>Kép: BKM/FKF</figcaption>
</figure>
</div>
A BKM Budapesti Közművek Nonprofit Zrt. keretein belül önállóan működő FKF Köztisztasági és FŐKERT Kertészeti Divíziók munkatársai korszerű takarító járművekkel és kézi erővel kitakarítanak, amit adott esetben a BKV Zrt., valamint a MÁV-csoport munkatársai is segítenek. A Budapesti Rendőr-főkapitányság fokozott rendőri jelenlétet biztosít, amiben pedig a FÖRI Budapesti Utasbiztonsági Szolgálat közterület-felügyelői, valamint az adott kerület közterület-felügyeletének munkatársai is segédkeznek, de alapítványok is beszállnak a munkába, hogy a területen tartózkodó rászorulókkal foglalkozzanak. Mindez azonban jól láthatóan kevés.
Ahogy <a href="https://enbudapestem.hu/2025/08/15/egyeztetesek-indultak-a-koki-rendbetetelerol" target="_blank" rel="noopener">az Énbudapestem megírta</a>, a Kőbánya-Kispest közlekedési csomópont köztisztaságával és közbiztonságával kapcsolatos feladatok elosztásáról 2025 augusztusában tartottak tárgyaló, döntés-előkészítő szakmai fórumot a kispesti városháza dísztermében. A résztvevők is arról beszéltek, hogy leginkább azért kerülhetett megint méltatlan állapotba Budapest egyik legforgalmasabb közösségi közlekedési csomópontja, mert 
<blockquote>
a területnek féltucat tulajdonosa van, emiatt pedig „az operatív intézkedések meghozatala különösen komplikált”.
</blockquote>
Az ülésen a főváros egyébként vállalta, hogy hogy előkészít egy üzemeltetési szerződést, amiben rögzítik, melyik terület kihez tartozik, azaz kinek a felelőssége annak rendben tartása.
A zuglói képviselő-testület pedig augusztus 28-i, csütörtöki rendkívüli közgyűlésén <a href="https://enbudapestem.hu/2025/08/28/allando-rendeszeti-posztot-terveznek-az-ors-vezer-terere" target="_blank" rel="noopener">döntött úgy</a>, hogy létrehoz egy úgynevezett Közbiztonsági Pontot az Örs vezért téren.
Ahogy az előterjesztésben is írták, az elmúlt években több alkalommal érkeztek lakossági és rendészeti jelzések a közbiztonság javításának szükségességéről. A jelzések alapján a helyszínen vissza-visszatérő rendszerességgel alakulnak ki olyan helyzetek, amik csökkentik az ott tartózkodók biztonságérzetét, ezért indokolt egy állandó, jól látható, könnyen megközelíthető és éjjel-nappal használható közbiztonsági pont létesítése, amihez a rendőrség, az önkormányzati rendészet, a polgárőrség és a helyi közbiztonsági nonprofit kft. is hozzáférhetne. Ehhez valószínűleg a térgondnokot is hozzá fogják engedni.
A Budapesti Közművek szintén augusztusban <a href="https://enbudapestem.hu/2025/08/19/ki-tegye-arnyekosabba-a-szell-kalman-teret-keresik-a-tervezot" target="_blank" rel="noopener">írta ki a közbeszerzést</a> a közösségi költségvetés egyik Széll Kálmán térrel kapcsolatos, nyertes projektjének tervezési feladatainak elvégzésére, aminek része a leromlott állapotú padok újratervezése.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/dsc66921.jpeg" alt="BKM" width="3008" height="2008">
<figcaption>Kép: /BKM Budapesti Közművek NZrt.</figcaption>
</figure>
</div>
Ahogy <a href="https://enbudapestem.hu/2025/05/22/tervezz-padot-a-szell-kalman-terre" target="_blank" rel="noopener">ebben a cikkünkben</a> összefoglaltuk, a 2016 tavaszán átadott, felújított Széll Kálmán tér állapota rögtön az átadást követően vissza-visszatérő téma. Az sem fog ártani, ha a Blaha Lujza térre odafigyel valaki. Emlékezetes, hogy alig adták át a teret, az egyik páfrányfenyőt <a href="https://enbudapestem.hu/2023/03/07/legalabb-250-ezres-kart-okozott-a-fovarosnak-a-farongalo" target="_blank" rel="noopener">máris letörte valaki</a>. 
A térgondnokság egyébként nem újdonság, a BKM sem titkolja, hogy
<blockquote>
a korábbi magyar tapasztalatokat és a nyugat-európai nagyvárosi gyakorlatot elemezve jutottak a szolgálat felállítására.
</blockquote>
A VI. kerületben is <a href="https://terezvaros.hu/hirek/amikor-ide-kijovok-olyan-mintha-hazamennek" target="_blank" rel="noopener">parkgondnokok figyelnek</a> a Hunyadi tér, a Jókai tér vagy a Benczúr-kert rendezettségére, a józsefvárosi Déri Miksa utca felügyeletére pedig a lakók kérésére az önkormányzat <a href="https://jozsefvaros.hu/otthon/hirdetotabla/hirek/2022/09/jelentkezzen-csosznek-az-uj-deri-miksa-utcaba/" target="_blank" rel="noopener">egy csőszt keresett</a>. Az ő feladata nemcsak az, hogy ügyeljen a sétányra, a fákra, a növényekre, a játszótérre, valamint nyilvános vécére, hanem a vitás helyzetek megoldása is.

A térgondnokság egyébként nem újdonság, a Budapest Közművek sem titkolja, hogy a korábbi magyar tapasztalatokat és a nyugat-európai nagyvárosi gyakorlatot elemezve jutottak a szolgálat felállítására. A VI. kerületben is parkgondnokok figyelnek a Hunyadi tér, a Jókai tér vagy a Benczúr-kert rendezettségére, a józsefvárosi Déri Miksa utca felügyeletére pedig a lakók kérésére az önkormányzat egy csőszt keresett.

Jönnek a térgondnokok a főbb csomópontokra

A szakbizottság előtt volt a javaslat, hogy a városvezetés kiírhasson <a href="https://einfoszab.budapest.hu/Session/AgendaItem/18486?sessionType=4&amp;organizationtype=2&amp;key=fovarosi-kozgyules-bizottsagainak-nyilvanos-ulesei&amp;type=4" target="_blank" rel="noopener">egy nemzetközi várostervezési tervpályázatot</a>, aminek a végén
<blockquote>
a nyertes pályázó megbízást kap a városrész mestertervének és közterület-rendezési terveinek elkészítésére.
</blockquote>
A mesterterv határozza meg a teljes terület ütemezett fejlesztésének településszerkezetét, beépítési intenzitását, alapvető építészeti karakterét, elhelyezhető funkcióit, zöldfelületi rendszerét, közlekedési rendszerét, közműhálózatát és közintézményi infrastruktúráját.
A tiszás Balogh Balázs viszont azt mondta, bár egy tervpályázat kiírását támogatják, azaz a bemutatott tartalmat tudják támogatni, szeretnék, ha közgyűlés elé is kerülne a szakbizottság előtt bemutatott pályázat. Ha az idő sürget, akkor ők egy rendkívüli közgyűlés összehívását is támogatják.
<blockquote>
A bejelentés jól láthatóan meglepte Vitézy Dávid bizottsági elnököt és Kiss Ambrust, a Főpolgármesteri Hivatal főigazgatóját is.
</blockquote>
Vitézy azt mondta, ő ugyan mérlegelhető igénynek tartja, hogy a közgyűlés is foglaljon állást, de ő nagyon szeretné, ha 2026 tavaszára a tervpályázat lezáruljon. Mivel a bizottságban minden frakció képviselteti magát, ezért szerinte a demokratikus kontrollt tudták volna biztosítani.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20250901ga0703.jpeg" alt="Klímavédelmi," width="4000" height="2667">
<figcaption>Kép: Gallov Adrienne/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
Balogh azzal védekezett, hogy egyrészt úgy érzik, a projekt elindítása egy szimbolikus dolog is, másrészt pedig a februári közgyűlésen azt fogadták el, hogy a tervpályázat kiírását megint a közgyűlés elé kell terjeszteni, szeretnék, ha ott döntenének róla, hogy „a későbbiekben ezzel ne legyen probléma”.
A bemutatott tartalmat 9 igennel és 2 fideszes tartózkodással elfogadták, azt viszont, hogy az eljáráshoz szükséges alapítói döntéseket a főpolgármester kiadja,
<blockquote>
a fideszesek, a tiszások és a Tisza által delegált külsős bizottsági szakértők egy tartózkodással megfúrták.
</blockquote>
Az ülésen elfogadott tartalom egyébként nagyjából arról szól, hogy az önkormányzat olyan tervezőcsapatot keres, amelyik többek között felkészült egy összetett, nagy léptékű projekt előkészítésével járó feladatok ellátására, a helyszín adottságaira a kreativitás forrásaként tekint, képes a vizionárius gondolatokat mérnöki precizitással valóra váltani miközben sokrétű szakértelmet is képes mozgósítani.
A kétszakaszos, egyfordulós pályázat első, részvételi szakaszára elvileg szeptember közepétől jelentkezhetett volna bárki, és november 18-án zárult volna, ez most vélhetően módosulni fog.
A benyújtott pályaművek értékelését 19 szavazó tagból és 2 további póttagból álló, részben külföldi szaktekintélyek (Andreas Trisko, Bécs városfejlesztési programigazgatója és Petr Hlaváček, Prága területfejlesztési és várostervezési alpolgármestere) alkotta bírálóbizottság látja el, amelynek elnöke Karácsony Gergely főpolgármester, társelnöke Vitézy Dávid, a szakbizottság elnöke.
A pályázat második, pályázati szakasza november 18-án indult volna, és 2026 március 19-éig tartott volna. Ide a referenciák értékelése során legmagasabb pontszámot elért 12 tervezőiroda kap majd meghívást.
Ahogy <a href="https://enbudapestem.hu/2025/03/19/ebben-a-helyzetben-mindenre-nyitottnak-kell-lenni-rakosrendezon-setaltunk-az-uj-projektiroda-vezetojevel" target="_blank" rel="noopener">az Énbudapestemen is többször megírtuk</a> már, a főváros Rákosrendezőn
<blockquote>
egy urbánus karakterű, sűrű, de az élhetőség szempontjait maximálisan előtérbe helyező városrész kialakítását tervezi.
</blockquote>
Az új városrész felépítésének egyik lényegi célja a lakhatási válság enyhítése. A fejlesztési területen ezért legalább nyolc, de inkább tízezer lakást kell elhelyezni, amik méretei a különböző társadalmi és korcsoportok eltérő igényei szerint differenciáltak.
A „15 perces város” elvét alkalmazva biztosítani kell a mindennapi igényeket kielégítő üzletek, szolgáltatások és szabadidős létesítmények elhelyezését is. A Rákosrendező vasútállomásnál létrejövő intermodális csomópont közelében új alközpontot kell létrehozni, ahol egyébként 90 méter magas épületek is elhelyezhetők.
<blockquote>
Mindezek mellett egy legalább 25 hektáros egybefüggő zöldterületet, városi közparkot is ki kell alakítani
</blockquote>
a meglévő és megtartandó növényállomány figyelembevételével, a Rákos-patak természetközeli állapotának helyreállításával.
A XIV. kerülethez tartozó Rákosrendező jelenleg a főváros átmeneti zónájában található, legnagyobb részét vasútüzemi terület foglalja el, azonban ez ma javarészt másodlagos hasznosítású vagy egyenesen elhagyatott. A hajdani közel hatvanból mindössze 19 vágány van használatban.
Ennek megfelelően számos, a vasúti múltból eredő olyan környezeti kihívás van jelen, mint például a talajszennyezés is.
Ahogy az Énbudapestemen több cikkben is <a href="https://enbudapestem.hu/2025/03/24/atutalta-rakosrendezo-vetelaranak-elso-reszletet-a-budapesti-kozmuvek" target="_blank" rel="noopener">összefoglaltuk</a>, a főváros egy nehezen értelmezhető játszma során jutott hozzá a területhez. A mostani ülésen Kiss Ambrus is összefoglalta a helyzetet. Mint mondta, a terület első vételárát kifizették, tulajdonba került a főváros,
<blockquote>
bár eddig csak a terület 8 százalékát tudták birtokba venni. Ez elmondása szerint folyamatosan zajlik.
</blockquote>
(Utolsó frissítés: 14:48)

A 2025 szeptember elsején összeült Klímavédelmi, Közlekedési és Városfejlesztési Bizottság dönthetett volna arról, hogy máris nemzetközi építészeti tervpályázatot írjanak ki Rákosrendező megújításáról, azonban a Tiszának sikerült hetekkel megakasztania a munkát.

Karácsony és Vitézy most kiírta volna a pályázatot Rákosrendezőre, a bizottságban leszavazták

A Budapesti Közlekedési Központ és az Irányító Hatóság aláírta azokat a támogatási szerződéseket, amelyek lehetővé teszik három új, kiemelt minőségű kerékpáros főútvonal – úgynevezett bringasztráda – megépítését Budapesten – <a href="https://bkk.hu/hirek/2025/09/uj-fejezet-a-budapesti-kerekparos-kozlekedesben-alairtak-a-bringasztradak-tamogatasi-szerzodeseit.15208/">áll a cég közleményében</a>. 
<ul>
<li dir="ltr" role="presentation">A Váci-Üllői úti bringasztráda támogatási szerződése által biztosított forrás 1,5 milliárd forint,</li>
<li dir="ltr" role="presentation">a Nagykörúti bringasztráda támogatási szerződése pedig 4,5 milliárd forintot biztosít a feladatra.</li>
</ul>
A projektek összértéke így 6 milliárd forint, amely uniós társfinanszírozásból valósul meg a TOP Plusz program keretében.
Az Üllői út és a Váci út kulcsfontosságú sugárirányú útvonalak, amelyek összekötik a belvárost a külső kerületekkel. A fejlesztések összhangban állnak a Budapesti Mobilitási Terv irányelveivel és a közlekedésbiztonsági stratégiával, valamint hozzájárulnak a környezeti terhelés és a városi zajszennyezés mérsékléséhez. 
A Váci úton és az <a href="https://enbudapestem.hu/2023/07/17/az-ulloi-uton-is-keszul-a-vedett-bringasav">Üllői úton védett bringasáv</a> – egyelőre a pollerekkel – kialakítása 2023-ban indult meg, a <a href="https://otlet.budapest.hu/">közösségi költségvetés</a> és az <a href="https://enbudapestem.hu/2023/03/24/ujjaeledo-sugarutak-villamos-a-bajcsy-zsilinszky-uton-uj-bringautak-elbontott-feluljarok-2030-ra">Újjáéledő sugárutak</a> program keretében a metrópótlás végével az egykori buszsávok helyén megépülő új szakaszok fontos mérföldkövek a városi bringázás fejlesztésében. Ez volt az első alkalom, hogy ilyen fizikai elválasztó oszlopokkal – úgynevezett pollerekkel – is védték a bringautat. Azonban ez már akkor is egyértelmű volt, hogy ideiglenes megoldásként szolgál, és a további fejlesztések alapját jelenti. 
A Nagykörút esetében a kerékpáros közlekedés a covid alatt kijelölt bringautakkal lendült fel, a mostani fejlesztésekkel a  a BKK a Nyugati pályaudvar és a Boráros tér között mindkét oldalon kialakítja az akadálymentes, valamint biztonságos gyalogos és kerékpáros közlekedés feltételeit, rendezett körülményeket teremt az üzletek árufeltöltéséhez, továbbá elvégzi a beavatkozásokhoz közvetlenül kapcsolódó zöldfelületek megújítását és bővítését is. A bringasztráda kialakítása mellett elkezdődhet az érintett szakaszon – a villamos infrastruktúrát nem érintve – a teljes keresztmetszet újragondolása is, ideértve a fasorok és a gyalogos burkolatok megújítását is.
A fejlesztés célja, hogy a mindennapi kerékpározást biztonságosabbá és vonzóbbá tegye, így azok is bátran nyeregbe ülhessenek, akik eddig kevésbé gyakorlott biciklisnek számítottak. A bringasztrádák nemcsak a közlekedést könnyítik meg, hanem városfejlesztési szempontból is kiemelt jelentőségűek: a koncepció részeként zöldfelületek újulnak meg, mikromobilitási pontok és rakodóhelyek létesülnek.
A TOP_PLUSZ-4.1.2-23-BP1-2024-00001 azonosítószámú „Belső városrész kerékpárosbarát fejlesztése – Nagykörúti bringasztráda” című és a TOP_PLUSZ-4.1.2-23-BP1-2024-00002 azonosítószámú „Üllői út - Váci út tengely kerékpárosbarát fejlesztése a B3 bringasztráda egyes szakaszainak kialakításával” című projektek az Európai Unió és Magyarország Kormánya társfinanszírozásával valósulnak meg.
Kiemelt kép: kerékpáros közlekedés a nagykörúton 2023 nyarán. BKK/Nyirő Simon

Új fejezet kezdődik a fővárosi kerékpáros közlekedésben – jelentette be a BKK, ugyanis a cég és az Irányító Hatóság aláírt két támogatási szerződést, amelyek az új nagykörúti és Váci-Üllői úti kerékpáros főútvonalak megvalósítását készítik elő. A két, összesen 6 milliárd forintos beruházás célja, hogy biztonságos, vonzó és zöld alternatívát kínáljanak a városi közlekedésben.

Megvan az EU-s pénz a Nagykörút megújítására a bringasztrádával

A közösségi közlekedésben több újdonság is történt, a nyáron 11 új, alacsonypadlós és klímás CAF villamos állt forgalomba Budapesten, és folyamatosan érkeznek a további járművek is Spanyolországból. Szintén folyamatos a buszok cseréje, jelenleg 25 új Mercedes busz állt forgalomba, de a következő hónapokban még több tucatnyi elöregedett busz cseréje történik meg – írja közleményében a Főváros. A buszok cseréjének témája a nyár végén újra előtérbe került, a mikor három tűzeset után <a href="https://enbudapestem.hu/2025/08/30/lezarult-a-tuzeseteket-koveto-flottavizsgalat-a-bkv-nal">rendkívüli ellenőrzést tartottak </a>a flottánál. 
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/keipernyoifotoi-2025-06-27-19.png" alt="új" width="2084" height="1386">
<figcaption>Kép: BKK/BKK</figcaption>
</figure>
</div>
Ha nyár, akkor nagykörúti pályamegújítás – nem volt ez idén sem máshogy, <a href="https://enbudapestem.hu/2025/07/01/a-4-6-os-felujitasa-mellett-fokuszban-a-zajcsillapitas">megújultak a 4-6-os villamos vágányai a Jászai és a Nyugati között</a>, így gyorsabb és csendesebb lesz itt az éjjel-nappali villamosközelekdés, de dolgoztak a szakemberek a Karinthy Frigyes úti, a Széll Kálmán téri és a Vörösvári út végállomásokon is. Szintén a nyári munkálatok köz tartozott a néhány megállót érintő burkolatjavítás (pl.: Orczy téri átjáró, Nagyvárad téri átjáró, Astoria útátjáró, de vágány- vagy síncserékre is sor került a Dréher Antal útnál, a Kútvölgyi útnál, Németvölgyi út egy-egy szakaszán.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/bkkofff.jpeg" alt="Nagykörúti" width="2048" height="1365">
<figcaption>Kép: Nyírő Simon/BKK</figcaption>
</figure>
</div>
A Budapest Közút közel 4000 kátyút javított ki összesen 3600 négyzetméteren; a nagyfelületű aszfaltozást több mint 42 ezer négyzetméteren végzett. E mellett a nyáron 313 zebrát tett rendbe és összesen 23 ezer négyzetméteren festette újra a burkolati jeleket. Több híd is igényelt javítást a nyár során, így munka zajlott az Árpád hídon, a Rákóczi hídon és a Gubacsi hídon is. Néhány kiemelt helyszínen a munka jelenleg is tart, mint például a Flórián téri felüljárónál, ahol a bontáskor derült ki, hogy a vártnál rosszabb állapotban van. A tervezett határidő emiatt elhúzódik, emellett a Mozaik utcai felüljárón is dolgoznak még a szakemberek.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20250730mm4904mozaiku.jpeg" alt="Mozaik" width="4000" height="2667">
<figcaption>2025. július 30.  Mozaik utca, útfelújítás. Kép: Merész Márton/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
A Budapest-család munkatársai nemcsak a felszínen dolgoztak, hanem alatta is: a Fővárosi Vízművek az elmúlt hónapokban közel másfél kilométernyi vízvezetéket újított fel és csaknem kétezer hibát javított ki. Egy érdekesség azoknak, akik szeretik a nagy számokat: a nyáron összesen 49 milliárd liter víz fogyott Budapesten.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/koiki-takariitais-fkf-2508.jpeg" alt="köki" width="2048" height="1363">
<figcaption>Kép: BKM/FKF</figcaption>
</figure>
</div>
A felújítások mellett a karbantartás is fontos, a Budapesti Közművek munkatársai 30 kiemelt aluljáró, 94 227 négyzetméter területén, napi három műszakban száraz és félnedves takarításáról gondoskodtak a hét minden napján. Ez számokban kifejezve a nyári, sőt a tavaszi időszakban: gépi, kézi takarítás utáni közterületi hulladékszállítási és rakodási tevékenység – 17 945,25 üzemóra – 498,04 tonna hulladékkal. 
 A fűtési szezonra készülve a FŐTÁV már májusban megkezdte a nélkülözhetetlen fejlesztéseket és karbantartásokat, amelyek szükségesek a távhőrendszer folyamatos, biztonságos és energiahatékony működéséhez. A Budapest Közművek nagyjából 3 milliárd forint értékben végzett korszerűsítéseket Budapest 13 kerületében.

A Főváros a jelentősebb lezárásokkal járó felújításokat, karbantartásokat mindig az iskolai nyári szünetre időzíti, amikor kisebb a forgalom, így kevesebb a fennakadás is. Idén is városszerte több helyen párhuzamosan zajlottak mindenféle munkálatok, amik számszerűsítve mindig izgalmasan megmutatják, milyen nagy is ez a város.

11 új CAF, 313 zebra és 42 ezer négyzetméternyi aszfaltozás – nyári (fel)újítások számokban

855 autóbuszt vizsgáltak át a BKV szakemberei augusztus 14. és augusztus 29. között. A soron kívüli ellenőrzést a főpolgármester kérésének megfelelően azután <a href="https://www.bkv.hu/hu/content/teljes-flottavizsgalat-a-bkvnal-20250814">rendelte el</a> a társaság, hogy rövid időn belül két jármű kigyulladt, egynek pedig füstölt a motortere. Az utasok közül senki nem sérült meg. A rendkívüli ellenőrzésen, egyebek között a járművek motorjait, az elektromos vezetékeket, a motor- és váltóolaj kenési rendszereit, valamint a poroltók és automata tűzoltó berendezések működőképességét vizsgálták – írja közleményében a cég. 
A heterogén, többfajta busztípusból álló, és eltérő életkorú járműpark sajátosságai miatt a vizsgálat külön foglalkozott a járműtípusok egyedi jellemzőivel. A karbantartók, kiemelt feladatként, soron kívüli szárazjeges tisztítást, aquatex olajsemlegesítő motortéri tisztítást és magasnyomású mosást végeztek a buszok motortereiben.
Az ellenőrzés során – jellemzően a 10 évnél idősebb autóbuszok egy részénél – olajszennyeződést, folyadékszivárgást, elektromos vezeték- és kábelkopást tártak fel a szakemberek. A leginkább a buszok élettartamából fakadó hibák javítását azonnal megkezdték, egyes javítási fázisokat pedig szinte teljesen be is fejeztek, de a hibák egyike sem volt olyan jellegű, amely az utasok biztonságát veszélyeztette volna. 
A vizsgálat során jelentkezett technikai problémák nem ismeretlenek a BKV szakemberei előtt, azokkal az elmúlt évtizedekben is rendszeresen szembesültek. A flotta minden tagja átesik egy szigorú napi, heti, illetve negyedéves ellenőrzésen, valamint éves műszaki vizsgán. 
A karbantartás szakszerűségét támasztják alá a BKV baleseti statisztikái is. Miközben a társaság utasai évente csaknem 300 milliószor szállnak buszra, az elmúlt hat évben évente egy vagy kettő olyan személyi sérüléssel járó autóbusz-baleset történt, amely hirtelen kialakult műszaki hibára vezethető vissza, jegyzi meg a cég. 
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/5393900971358802592275075593897372017488258n.jpeg" alt="bkv" width="2048" height="1280">
<figcaption>Kép: Budapest Városháza/Budapest Városháza</figcaption>
</figure>
</div>
Fontos kiemelni, hogy műszaki hiba miatti tűzesetben még soha senki nem sérült meg a társaság autóbuszain. A buszok mindegyike automata tűzoltó berendezéssel felszerelt, az utastér pedig elkülönül a motortértől, így műszaki probléma esetén az utasok biztonságban, gyorsan el tudják hagyni a járművet. A jelenlegi tudásuk szerint az egymással összefüggésben nem lévő augusztusi tűzesetek részletes vizsgálata még tart, a BKV külső szakértőket von be, hogy megállapítsa, mitől gyulladtak ki a járművek.
A flottavizsgálat kapcsán a <a href="https://www.facebook.com/karacsonygergely/posts/pfbid0W4xFPG1PhnsUFKsdxB7qUzxoPAp6FcKuLDvo61ofGoYSFe4uEszNag9uQSUATxdol">főpolgármester kijelentette</a>, hogy a műszaki hibák és a fenntartási költségek csökkentése csak új járművek beszerzésével valósítható meg. Posztjában felsorolta, hogy ciklusai alatt eddig: 436 db új járművet szereztünk már be Budapestnek: 360 db új busz, 50 db új troli, 26 db új CAF-villamos állt forgalomba, miközben a régi, magaspadlós buszokat kivezettük a forgalomból. 300 db új elektromos és dízel busz érkezik a következő két évben, az első 25 db új dízel csuklós busz már forgalomba is állt az elmúlt hetekben. Ősszel várható 65 db úgynevezett maximidi, 10 méteres busz érkezése, amellyel számos öreg darab kivonása lehetővé válik. És csőben van 80 db új csuklós dízel busz bérlése, és 85 db új szóló gázbusz bérlése is, illetve még további 80-100 db busz bérlését készíti elő a BKV, és további 76 db új buszra érvényes vásárlási szerződéssel rendelkezünk.
A Főváros már 2021-ben összeállította azt a banki konstrukciót, amelynek keretében rengeteg buszt le tudott volna cserélni és még most is rendelkezésre áll az a nagyon kedvező európai forrás, amiből új buszokra is tudna költeni a város, ám a hatályos  jogszabályok értelmében a hitelhez a kormány szignója is szükséges, ami az elmúlt 4 évben nem érkezett meg. 
Ezzel párhuzamosan a kormányhivatal is két hullámba tartott ellenőrzést, az első alkalommal a BKV négy telephelyén jártak, és összesen 40 buszt vizsgáltak meg, (míg a BKV szakemberei 855 autóbuszt vizsgáltak át). A 40 szúrópróba szerűen kiválasztott busz közül 8 darab járműnél (22%) találtak jelentősebb hibát, amit kivontak a forgalomból. A<a href="https://kormanyhivatalok.hu/kormanyhivatalok/budapest/megye/hirek/hir/aggaszto-es-veszelyes-hianyossagokat-tart-fel"> vizsgálat során a BKV szakembereihez hasonló, a buszok életkorából adódó hiányosságokat </a>tártak fel, de  még <a href="https://kormanyhivatalok.hu/kormanyhivatalok/budapest/megye/hirek/hir/atfogo-muszaki-ellenorzest-folytat-le-bkv-buszokon">zajlik egy második körös</a> ellenőrzés ennek fényében, erről Sára Botond <a href="https://www.facebook.com/reel/734572366085035/">főispán beszélt </a>videójában. 
A BKV közleményében is hangsúlyozza, hogy a korábbi évek 14-15 éves átlagéletkorához képest jelenleg a teljes állomány átlagéletkora 12,8 év, ugyanakkor az optimális maximális élettartam az autóbuszoknál 8-10 év. Több mint 200 busz 20 évesnél idősebb. A BKV buszflottájának jelenleg a fele, 420 jármű csereérett. Az autóbuszok cseréje az elmúlt években megkezdődött, a korábbi magas padlós járművek cseréje megtörtént. Az autóbusz-állomány fiatalítása a BKV kiemelt célja.

Az átfogó jelentés szerint biztonságos és stabil a buszos közlekedés. A BKV egyik autóbuszán sem talált az utasok biztonságát bármilyen módon veszélyeztető hibát, a vizsgálat azt állapította meg, hogy a feltárt kisebb hibák – olajszennyeződés, folyadékszivárgás, kábelkopás – a járművek magas életkorára vezethetőek vissza. 

Lezárult a tűzeseteket követő flottavizsgálat a BKV-nál

A Budapest Családban közel 27 000 ember dolgozik, ők azok az elhivatott, nélkülözhetetlen kollégák, akik minden nap gondoskodnak a város működéséről a közlekedéstől a hulladékgazdálkodáson át a közutak karbantartásáig. 
A legnagyobb munkaadók között van a Budapesti Közlekedési Vállalat, a Budapesti Közművek, a Budapesti Közlekedési Központ, a Fővárosi Vízművek, Budapest Gyógyfürdői, és a Fővárosi Csatornázási Művek – több tízezer kolléga, különböző szakmákban, szellemi és fizikai munkakörökben egyaránt.
Az Állásbörzén lehetőség lesz megismerkedni nem csak a cégekkel és munkájukkal, de személyes és HR tanácsadás, előadások, önéletrajz írásban segítség és hozzá CV fotózás is lesz. Emellett gyermekbarát programokkal, kávéval is készülnek a szervezők, hogy minél oldottabb, barátságos körülmények között lehessen megismerkedni a munkalehetőségekkel.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/ksz317012pj202404120237.jpeg" alt="2024.04.12." width="4000" height="2667">
<figcaption>Kép: Pelikán János/Képszerkesztőség</figcaption>
</figure>
</div>
A nagy városüzemeltetési cégek mellett a fővárosi színházak, kulturális és szociális intézmények is bemutatkoznak az Állásbörzén, ahol szellemi, művészeti és gondoskodó hivatásokban is találhatsz lehetőségeket. 
Az állásbörzén a Főváros várja a megváltozott munkaképességű álláskeresőket is, továbbá mindazokat, akiknek valamilyen rugalmassági tényező beiktatása kell a munkavégzéséhez. 
Kiemelten gondolnak itt a kisgyermekes szülőkre, nagycsaládosokra, pályakezdő fiatalokra, vagy épp a nyugdíjas, nyugdíj előtt álló munkavállalókra. Szeptember 18-án 9 és 10 óra között úgynevezett csendes órát tartanak a szervezők, tekintettel az autizmussal élő látogatók szempontjaira. 
<ul>
<li dir="ltr">Időpont: 2025. szeptember 17-18.</li>
<li dir="ltr">Helyszín: Biodóm, fogadótér- Állatkerti körút 16</li>
</ul>
A belépés ingyenes, helyszíni regisztrációval.

Szeptember 17–18. között újra vár a Főváros a Biodómban, ahol több tucat fővárosi cég és intézmény kínál valós, elérhető állásokat. Az érdeklődőket személyes tanácsadással segítik majd önéletrajzuk megfelelő felépítésében, és lehetőség lesz részt venni profi fotózáson is. 
