A technológia által támogatott önállóság nem luxus, hanem alapvető jog - többek között erről is szól a Fehér bot világnapja, amelyet minden évben október 15-én tartanak – <a href="https://bkk.hu/hirek/2025/10/a-villamosokon-is-tesztelik-a-vak-es-gyengenlato-utasok-szamara-kifejlesztett-szolgaltatast.15521/">írja közleményében</a> a Budapesti Közlekedési Központ (BKK).
A cég ezért idén ősszel újabb járműtípusokon, négy különböző villamoson is teszteli azt a hangos asszisztencia szolgáltatást, amelyet vak és gyengénlátó utasok számára fejlesztettek ki 2023-ban. A VIAR-rendszer (Visually Impaired – Access Receiver) lehetővé teszi, hogy a látássérült utasok egy távirányító segítségével aktiválják a járművek külső hangszóróit, amelyek bemondják az érkező járat számát, irányát, valamint a következő megállókat és átszállási lehetőségeket. A megállón kívül pedig elismétli az utastérben a következő megálló hang lejátszását, az átszállási lehetőségeket, forgalmi változásokat és a villamosokon az ajtónyitás irányát is.
A technológia már elérhető a budapesti trolibuszokon és autóbuszok többségén és a CAF-villamosokon, de a cél az, hogy ezek a funkciók nagyobb arányban jelenhessenek meg a többi budapesti típuson is, így most a villamosflotta négy típusán is kipróbálják.
<ul>
<li dir="ltr">egy Ganz KCSV7 – a főként belvárosi, Duna-parti vonalakon közlekedő klasszikus, csuklós villamos;</li>
<li dir="ltr">két Tatra T5C5K2 egybekapcsolva – a budapesti villamosflotta egyik legnagyobb darabszámú típusa;</li>
<li dir="ltr">egy TW6000 – a Hannoverből érkezett, jellemzően Dél-Pesten és Zuglóban közlekedő típus;</li>
<li dir="ltr">egy Siemens Combino NF12B – alacsonypadlós, modern villamos, amely leginkább a 4-es és 6-os vonalon közlekedik.</li>
</ul>
A tesztidőszak sikeres lezárása után a rendszer hatósági engedélyek birtokában szélesebb körben is elérhetővé válhat, így Budapest közlekedése egy újabb lépést tesz a teljes körű hozzáférhetőség felé.
A közlekedési távirányítók eddig is nagyban segítették a vak és gyengénlátó utasok önálló közlekedését: a közúti gyalogos jelzőlámpákat, a BKK FUTÁR közterületi kijelzőket és peronhangosító eszközöket, valamint az M3-as és M4-es metróállomások mozgólépcsőit is képesek vele megszólaltatni.

A trolik és az buszok után már négy villamostípuson is tesztelik a vak és gyengénlátó utasok számára kifejlesztett szolgáltatást, amelynek segítségével a látássérült utasok egy távirányítóval aktiválhatják a járművek külső hangszóróit, és a rendszer bemondja, melyik járat érkezik a megállóba és hova tart. 

STÍLUS

Hangos segítség a villamosokon is – újabb lépés a látássérült utasok önálló közlekedéséért

Ha elkészül, a Megyeri csárda és az Újpesti vasúti híd között hiányzó, <a href="https://bkk.hu/hirek/2025/10/epitesi-engedelyt-kapott-a-duna-menti-kerekparut-hianyzo-szakasza-ujpesten.15517/">3,5 kilométeres szakasz</a> közvetlen kapcsolatot teremt
<blockquote>
a vasúti hídnál meglévő városi főhálózattal, valamint a városhatárnál már megvalósult, Budapest és Dunakeszi közötti kerékpárúttal.
</blockquote>
A legalább 3,5 méter széles, kétirányú útvonal az EuroVelo 6 nemzetközi útvonal részeként tehát javítja a IV. és a XIII. kerület közötti kerékpáros kapcsolatokat, valamint biztonságosabbá teszi a Dunakeszi irányából ingázók közlekedését. A fejlesztés a Dunakanyar és Budapest belvárosa között is megszakítás nélküli kapcsolatot hoz létre.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/ksz243858tz202209050578-150.jpeg" alt="Moszkva" width="2048" height="1366">
<figcaption>Kép: Tuba Zoltán/Képszerk</figcaption>
</figure>
</div>
Az észak-pesti fejlesztésnek köszönhetően nemcsak a kerékpáros közlekedés feltételei javulnak, hanem a gyalogosok számára is rendezettebb és biztonságosabb körülmények jönnek létre a Duna-parton.
A BKK beszámolója szerint a tervezés összehangoltan zajlott a párhuzamosan futó árvízvédelmi fejlesztéssel, biztosítva, hogy
<blockquote>
a két fejlesztés egymást erősítve szolgálja a városrész és a kerékpáros közlekedés hosszú távú érdekeit.
</blockquote>
Az engedélyezési tervek egyébként már <a href="https://ujpestihirmondo.hu/kozlekedes/tovabb-epul-az-eurovelo-bicikliut-eszak-pesten-a-megyeri-csarda-es-a-vasuti-hid-kozott/">2022-ben készen voltak</a>, az engedélyeztetés pedig 2022 novemberében elkezdődött.
Az útépítési engedély megszerzését követő első lépés a közművek részletes tervezése és a kiviteli tervek készítése lesz. A tenderdokumentáció a jelenlegi ütemezés szerint 2026 tavaszára készülhet el, ezt követően – a szükséges források biztosítása esetén – indulhat a kivitelezés előkészítése és a közbeszerzési eljárás.
Az EuroVelo 6 az Atlanti-óceántól a Fekete-tengerig húzódik, amelynek magyarországi szakasza Rajkától Hercegszántóig, nagyrészt a Duna mentén halad. A kerékpárútvonalak tehát a teljes kontinenst behálózzák azzal a céllal, hogy megteremtsék a magas színvonalú kerékpáros turizmus feltételeit.
Emellett azonban több helyen – így Budapesten is – olyan gerincútként működnek,
<blockquote>
amelyeket nemcsak a turisták és a kikapcsolódni vágyók, hanem a munkába, iskolába kerékpározók is használnak.
</blockquote>
A BKK azt írja, az EuroVelo további három – dél-budai, észak-budai és a Budapest–Balaton fővárosi – szakaszának tervezése, illetve a tervek engedélyeztetése jelenleg is tart.
A céljaik között szerepel, hogy a Rákos-patak mentén is javuljanak a kerékpáros- és a gyalogosforgalom feltételei. Ennek érdekében 2025 szeptemberben feltételes közbeszerzési eljárást indítottak a kerületeken átívelő kerékpáros útvonal tervezésére.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/ksz240627bb202207060010-150.jpeg" alt="Rákos-patak" width="2048" height="1366">
<figcaption>Kép: Barta Bálint/Képszerk</figcaption>
</figure>
</div>
Ahogy az Énbudapestem is rendszeresen <a href="https://enbudapestem.hu/2025/09/02/az-uj-nagykorut-a-csodaval-lenne-hataros">beszámol róla</a>,
<blockquote>
a Nagykörúton, valamint az Üllői úton és a Váci úton is folynak a kerékpárosbarát és közlekedésbiztonsági fejlesztéseik.
</blockquote>
A BKK a Fővárosi Önkormányzattal szorosan együttműködve igyekszik megteremteni annak a feltételét, hogy a közlekedők a nekik legmegfelelőbb közlekedési eszközt választhassák. Az autót felváltó lehetőségeknek ugyanakkor társadalmi és környezeti hasznuk is van: csökken a zaj- és a légszennyezettség, javul a levegő minősége, élhetőbbé válnak a zsúfolt fővárosi útszakaszok.

Útépítési hatósági engedélyt kapott a Megyeri csárda és az Újpesti vasúti híd között tervezett, mintegy 3,5 kilométer hosszú kerékpárút, jelentette be a Budapesti Közlekedési Központ. 

Megépülhet a belvárost és a Dunakanyart összekötő bicikliút hiányzó szakasza

A Városi Zöldebb Füzet bemutatja a főváros zöld értékeit, környezettudatos törekvéseit és a városban élők közös lehetőségeit egy fenntarthatóbb jövő kialakításában. A kiadványban a 2025-ös Nagy-Budapest 75 évfordulóhoz kapcsolódva a város történetének és fejlődésének zöld szempontjai is fontos szerepet kapnak. A kiadvány célja, hogy a családok és iskolai csoportok kreatív feladatokkal és új nézőpontok segítségével fedezzék fel, hogyan tehetnek a fenntarthatóbb városi életért.
A 2018-ban megjelent Városi Zöld Füzet egy családi foglalkoztató könyv volt, amely a főváros zöld területeit és azok rejtélyeit mutatta be, a Városi Zöldebb Füzet azonban itt nem áll meg. 2018-ban még nem érzékeltük akkorának a városi élethez köthető problémákat, klímakihívásainkat, mint ma, a fenntartható életmódot még magyarázni kellett, benne is van a pár évvel ezelőtti szómagyarázatban. 
A most megjelent kiadvány nem csak azért zöldebb, mert a zöld füzet folytatásaként forgatható. Az városi füzet attól is zöldebb, hogy az energiafelhasználásról, a tiszta levegőről és vízről ugyanúgy beszél, mint az újrafelhasználás előnyeiről, és bevezet olyan fogalmakat, mint a mikromobilitás, esőkert vagy szivacsváros. Az előző zöldhöz képest kevesebb a budapesti helyszínbemutató, több a nevelő szándék, a környezettudatos ötlet és javaslat. Rettenetesen cuki foglalkoztatókönyvről van szó, amiből könnyen kaphatunk tippeket azzal kapcsolatban, hogy hogyan tehetünk többet a környezettudatos és élhető Nagy-Budapestért. A füzetből a felnőttek úgy tanulnak, hogy épp a gyereküknek olvassák fel az egyes oldalakat, a nyomtatott kiadványokat nem olvasó idősebb gyerekek pedig úgy, hogy beolvassák a QR-kódot, ami az előző füzetben még nem volt elérhető. A témák közérthetőségéről a Budapest címeréről már jóval korábban a foglalkoztató füzet oldalaira költözött oroszlán és a griff gondoskodik.  
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/zoildfuizet20251010bd01-9.jpeg" alt="Városi" width="4000" height="2667">
<figcaption>Kép: Bartha Dorka/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
<h3 dir="ltr">A világ legnagyobb közhelye, de nem lehet elég korán kezdeni</h3>
Már megszületett az az generáció, és remélhetőleg forgatja majd ezt a füzetet is, amelyik tisztában van az ökológiai lábnyom fogalmával, és ennek megfelelően tudja szabályozni a mindennapi életét. Sőt, nagy eséllyel még nem annyira képzett, kicsit lassabban cselekvő szüleit is képesek rávenni, hogy esővízzel locsoljanak vagy hogy – sok kicsi sokra megy alapon – fogmosás közben is elzárják a vizet. Felvilágosíthatják őket, hogy nem kell megvenni az akciós termékeket, ha nincs rá szükségünk, a tárgyakat érdekesebb, viccesebb és környezetbarátabb magunknak felújítani, mint újat venni helyette. Megtaníthatják őket, hogy hogyan termeljünk kevesebb hulladékot, hiszen a szüleik gyerekkorában az volt a hulladékgazdálkodás, hogy ne dobják el az utcán a szemetet. A városi komposztálásról is beszél a füzet, nem is beszélve a piacokról mint a csomagolásmentes élelmiszer újrafelfedezett beszerzési helyeiről, az élelmiszerpazarlás elleni küzdelmet pedig recepteken keresztül teszi népszerűvé.
A Városi Zöldebb Füzet ingyenesen elérhető a <a href="https://deak17galeria.hu/">Deák17 Gyermek és Ifjúsági Művészeti Galériában</a> (1052 Budapest, Deák Ferenc utca 17., keddtől péntekig 10:00–18:00 között).
A környezetbarátabb megoldásért:
A Városi Zöld Füzet (2018) letölthető <a href="https://deak17galeria.hu/upload/userfiles/Let%C3%B6lthet%C5%91%20dokumentumok/varosi_zold_fuzet_D17.pdf">innen</a>.
A Városi Zöldebb Füzet (2025) letölthető <a href="https://deak17galeria.hu/wp-content/uploads/2025/09/VZF_FINAL_WEBRE_OLDALPAROK_compressed.pdf">innen</a>.
2016-ban jelent meg az első a füzet sorozatból, ez volt a Városi Titkos Füzet. A sorozat további részei: Városi Zöld Füzet (2018), Városi Sport Füzet (2019), Városi Dekor Füzet(2021), Városi Szobor Füzet (2023), Városi Zöldebb Füzet (2025). Az összes füzet a BVA – Budapesti Városarculati Nonprofit Kft. és Deák17 Gyermek és Ifjúsági Művészeti Galéria együttműködésében jött létre.

 A világ legnagyobb közhelye, de nem lehet elég korán kezdeni. Már megszületett az az generáció, és remélhetőleg forgatja majd ezt a füzetet is, amelyik tisztában van az ökológiai lábnyom fogalmával, és ennek megfelelően tudja szabályozni a mindennapi életét.  Sőt, nagy eséllyel még nem annyira képzett, kicsit lassabban cselekvő szüleit is képes rávenni, hogy fenntarthatóbban éljenek.

Az oroszlán és a griff zöldíti veled Budapestet

A közösségi költségvetés intézménye számomra az egyik legizgalmasabb projekt minden évben, hiszen egyrészt izgalmas látni, hogy a városlakók, civil szervezetek, lelkes lokálpatrióták Békásmegyertől Soroksárig és Hűvösvölgytől Rákoscsabáig milyen ötletekkel állnak elő, mi az, ami számukra fontos, hiányzik, lehetne máshogy, lehetne jobb. Ebből lehet a legtöbbet tanulni, hogy milyen Budapestről is álmodnak az emberek. És aztán persze az ötleteket a megvalósíthatóság és ésszerűség keretei közé kell helyezni, de elképesztően inspiráló azt látni, hogy ennyien gondolkodnak a városról és a környezetükről ilyen kreatív és előremutató módon. 
Idén szeptember 30-án <a href="https://budapest.hu/hirek/2025/10/01/lezarult-a-szavazas-szamolunk-osszesitunk">zárult le</a> a szavazása az ötödik fővárosi közösségi költségvetési ciklusnak, ahol összesen 720 beküldött ötletéből – egy előzetes lakossági támogatási szakasz <a href="https://budapest.hu/hirek/2025/02/24/300-legnepszerubb-otlet-lakossagi-tamogatas">300-as listájából</a> – végül 126 ötlet került szavazólapra, ezek sorsáról dönthettek a budapestiek. A szavazás a korábbi éveknél rövidebb ideig tartott: <a href="https://budapest.hu/hirek/2025/09/01/te-csinalod-budapestet-szavazz-szeptember-30-ig-a-legjobb-otletekre-a-kozossegi-koltsegvetesben">szeptember 1-jétől 30-áig</a> volt lehetőség online és papíralapon, személyesen is szavazni, mindenkinek 15 szavazat kiosztására volt lehetősége. Az ötletek az elmúlt éveknek megfelelően öt kategóriába voltak rendezve, kategóriánként maximum három ötletet támogathatott mindenki a szavazatával. Összesen 147 732 szavazatot adtak le a budapestiek, és minden, szavazólapra került ötletre érkezett voks. A legtöbb 3631 volt, a legkevesebb pedig 137.  
Minden kerületből került ötlet szavazólapra, és a tavalyinál több javaslatra lehetett szavazni az Esélyteremtő és a Zöld kategóriákban. 
A szavazás eredménye, az ötletekre érkezett szavazatok száma <a href="https://budapest.hu/api/file/doc/kk-szavazatsza-mok-2025.pdf">ITT tekinthető meg.</a> 
HELYI KIS ÖTLETEK   
<ul>
<li dir="ltr"><a href="https://otlet.budapest.hu/projektek/643">Talajtakaró növények a Bartók Béla út fáihoz,</a> 2656 szavazat, 50 millió Ft  </li>
<li dir="ltr"><a href="https://otlet.budapest.hu/projektek/615">Élőhelykezelés a nagytétényi Duna-part természetvédelmi területen,</a> 2262 szavazat, 10 millió Ft  </li>
<li dir="ltr"><a href="https://otlet.budapest.hu/projektek/672">A budai alsó rakpart fásítása a Batthyány tér közelében,</a> 2066 szavazat, 50 millió Ft  </li>
<li dir="ltr"><a href="https://otlet.budapest.hu/projektek/658">Közvécé a Kálvin téri aluljáróba,</a> 1902 szavazat, 50 millió Ft  </li>
<li dir="ltr"><a href="https://otlet.budapest.hu/projektek/720">A kerékpáros biztonság növelése a Kálvin térnél,</a> 1874 szavazat, 30 millió Ft  </li>
<li dir="ltr"><a href="https://otlet.budapest.hu/projektek/624">A Thököly út több helyszínének zöldítése,</a> 1108 szavazat, 50 millió Ft </li>
<li dir="ltr"><a href="https://otlet.budapest.hu/projektek/657">Zöld középszigetek az Alkotás utcán,</a> 962 szavazat, 50 millió Ft  </li>
<li dir="ltr"><a href="https://otlet.budapest.hu/projektek/636">Fasorpótlás a Fogarasi úton,</a> 959 szavazat, 50 millió Ft </li>
<li dir="ltr"><a href="https://otlet.budapest.hu/projektek/703">Ingyenes sporteszközök bővítése a Margitszigeten,</a> 958 szavazat, 50 millió Ft  </li>
</ul>
HELYI NAGY ÖTLETEK  
<ul>
<li dir="ltr"><a href="https://otlet.budapest.hu/projektek/603">Zöldfelületek a Budafoki úton a Hengermalom úttól kifelé,</a> 2180 szavazat, 120 millió Ft  </li>
<li dir="ltr"><a href="https://otlet.budapest.hu/projektek/655">Kerékpárút és járda a Szerémi úton,</a> 2164 szavazat, 120 millió Ft </li>
</ul>
ESÉLYTEREMTŐ BUDAPEST  
<ul>
<li dir="ltr"><a href="https://otlet.budapest.hu/projektek/695">Egészségügyi szűrőbuszok,</a> 3397 szavazat, 120 millió Ft  </li>
</ul>
NYITOTT BUDAPEST  
<ul>
<li dir="ltr"><a href="https://otlet.budapest.hu/projektek/659">Közösségi grillezőhelyek parkokban, közterületeken,</a> 3605 szavazat, 30 millió Ft </li>
<li dir="ltr"><a href="https://otlet.budapest.hu/projektek/685">Az aluljárók üres helyiségeinek, kirakatainak civil hasznosítása,</a> 3520 szavazat, 50 millió Ft </li>
<li dir="ltr"><a href="https://otlet.budapest.hu/projektek/681">Pénzügyi ismeretek iskolásoknak,</a> 2620 szavazat, 20 millió Ft  </li>
</ul>
ZÖLD BUDAPEST  
<ul>
<li dir="ltr"><a href="https://otlet.budapest.hu/projektek/690">Esőkertek a városban,</a> 3631 szavazat, 120 millió Ft  </li>
</ul>
A közösségi költségvetés keretében eddig 32 ötlet valósult meg, és tucatnyi ötlet áll jelenleg is fejlesztés, kialakítás alatt. Ezek között ott találni a <a href="https://enbudapestem.hu/2023/12/01/ahol-a-targyak-uj-eletre-kelnek-kozossegi-szerelde-es-kavezo-nyilt-a-teleki-teren">közösségi szereldét, Repair Cafét</a>, a<a href="https://enbudapestem.hu/2025/07/18/uj-inkluziv-es-akadalymentes-jatszoter-varja-a-gyerekeket-a-bokay-kertben"> Bókay-kert befogadó játszóterét</a>, az <a href="https://budapest.hu/hirek/2024/04/05/megnyilt-az-elso-felnott-autista-szabadidos-es-kulturalis-kozpontot-budapesten">Autikumot (Felnőtt Autista Szabadidős és Kulturális Központ)</a>, közösségi kerteket és ivókutakat, védettebb kerékpársávokat és zebrákat is. 
Kiemelt kép: Idilli pillanat egy 2025 nyarán átadott közösségi kertben. Merész Márton/Énbudapestem

A beérkezett közel 150 ezer szavazatból összeállt a nyertes tizenhat ötlet listája. Esőkerteket, fákat, grillezőhelyeket, szűrőbuszokat és ingyenes sporteszközöket szeretne a legtöbb budapesti, de bringás fejlesztés és közvécé is a dobogóra került.


Ez a 16 ötlet nyert idén a közösségi költségvetésen

A felújítás állami, fővárosi és kerületi összefogással valósul meg, ugyanis a miniszterelnökség Aktív Magyarországért felelős államtitkára által közzétette az Országos Görpark Program felhívására benyújtott fővárosi pályázat kedvező elbírálást kapott. Így 66 millió Ft állami támogatással, 25-25 millió  forintos Fővárosi Önkormányzati és XI. kerületi önrésszel <a href="https://rdt.budapest.hu/dialogs/goldmann-gyorgy-ter/blog_posts/indul-a-goldmann-gyorgy-ter-gordeszkapark-ujjaepites-kiviteli-tervezese">újulhat meg </a>a népszerű gördeszkapálya. A kivitel tervek készítésére a szerződést a Főváros meg is kötötte.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/keipernyoifotoi-2025-10-07-16.png" alt="Goldmann" width="2296" height="1554">
<figcaption>Kép: RDT</figcaption>
</figure>
</div>
<div class="blog-post-text">
És hogy a leendő park mindenkinek jó legyen, október 16-án 15-18 óra között helyszíni egyeztetésre várják a területhasználókat, hogy a tervvázlatot véleményezzék, javaslatokat tegyenek a terület fejlesztésével kapcsolatban. A javaslatokat a Radó Dezső Terv <a href="https://rdt.budapest.hu/dialogs/goldmann-gyorgy-ter" target="_blank" rel="nofollow noopener">projektoldalán</a> is várják.
 
</div>

A Petőfi híd budai oldalán az egykori Rio-ZP duóból az előbbi helyén üresen álló parkban gerilla akcióval épített a deszkás közösség  egy DIY gördeszkaparkot, most ez újul meg. 

Megújul a Goldmann György téri gördeszkapark

A BKK 2023-ban indította el a <a href="https://enbudapestem.hu/2023/09/04/biztonsagos-sulizonak-kialakitasaval-indult-a-tanev-tobb-iskola-korul-is">Sulizóna programot</a>, amelynek célja, hogy a budapesti iskolák környezetében biztonságosabbá váljon a közlekedés, kiváltképp a reggeli csúcsidőszakban. A program részeként idén ősszel debütáltak az úgynevezett iskolautcák, melyeknek köszönhetően a gyerekek nyugodtabb, biztonságosabb és egészségesebb környezetben érkezhetnek az intézményekbe. Az első, teljesen átalakított iskolautcát a Trefort utcában adták át, ahol az iskola diákjai is aktívan részt vettek az immár autómentes környezetük átalakításában.
Párizsban, ahol 2019-ben indították el a programot, mára <a href="https://urban-mobility-observatory.transport.ec.europa.eu/resources/case-studies/school-streets-safe-and-sustainable-school-trips_en">210 iskolautcát alakítottak ki</a>, a legrapidabb növekedés a franciáknál volt, de 2018 óta Bécsben is 10 ilyen utcát nyitottak meg és Ghentben, ahol egész korán 2012-ben elindult a program, már 170 iskolautca van. 
Az iskolautcák – ahogy ezek a nemzetközi gyakorlatok és példák is mutatják – különböző formákban valósulhatnak meg. Lehetnek állandóan lezárt, akár átalakított közterületek, vagy csak meghatározott időszakokra – például reggel és/ vagy délután – forgalom elől elzárt útszakaszok. Ezek a megoldások a nemzetközi tapasztalatok szerint is hatékonyan csökkenti a balesetveszélyt, a gyermekek és az őket kísérő szülők biztonságosabb körülmények között közelíthetik meg az érintett intézményeket, és radikálisan csökkenthető az átlagosnál jellemzően magasabb levegőszennyezettség az iskolák környékén.
Az elsők között valósult meg iskolautca a fővárosban a XVII. kerületben: a program Rákosligeten, a Gregor József Általános Iskola környezetében a kerületi önkormányzat, a BKK, valamint Budapest Közút segítségével indulhatott el a tanév elején, a tanintézmény támogatásával – <a href="https://bkk.hu/hirek/2025/10/bevalt-az-iskolautca-rakosligeten-folytatodik-a-program-a-xvii-keruletben.15397/">írja közleményében a BKK</a>.
Az elmúlt hetekben lezajlott próbaidőszak beváltotta a hozzá fűzött reményeket: javult a közlekedésbiztonság és az iskola környezete is élhetőbbé vált.  A kedvező tapasztalatoknak, illetve a lakosság, a pedagógusok és a szülők pozitív visszajelzésének köszönhetően Rákosmente önkormányzata, a Budapest Közút, az intézményvezetés és a BKK közösen úgy döntött, hogy október 6-tól véglegesítik a kialakítást.
A BKK célja, hogy az Iskolautca programot a főváros más kerületeiben is elérhetővé tegye, a helyi igényekhez és adottságokhoz igazodva. Több kerületben, így például a XI. és a XII. kerületben is zajlanak az egyeztetések a csatlakozási lehetőségről.
Kiemelt kép: BKK

A tesztidőszakot mindenki pozitívan fogadta, így október 6-tól állandósul, hogy a kertvárosi környezetben található iskola előtti utcaszakasz a reggeli, iskolakezdés előtti időszakban csak gyalog, vagy kerékpárral, rollerral használható, autóval nem lehet behajtani oda. 

Állandósul az első iskolautca Rákosligeten

Hamarosan új korszak kezdődik Budapest közösségi közlekedésben – <a href="https://bkk.hu/hirek/2025/10/megerkeztek-budapestre-az-elso-elektromos-csuklos-autobuszok.15386/">írja közleményében a BKK</a>. Ugyanis megérkeztek a fővárosba a <a href="https://enbudapestem.hu/2025/07/04/a-vilag-legmegbizhatobb-elektromos-buszai-jelennek-meg-jovore-budapest-utjain">BYD elektromos csuklós autóbuszok</a> első példányai, amelyek a már Budapesten felkészítés és tesztelés alatt álló, 30 szóló elektromos jármű mellé csatlakoznak. A BKK megrendelése nyomán 2027-ig összesen 70 vadonatúj, teljesen elektromos – 50 szóló és 20 csuklós, az ArrivaBus Kft által vásárolt busz – áll majd forgalomba Budapesten. 
A járművek elsősorban a főváros belső területeit átszelő és közép-budai vonalakon közlekednek majd.  A forgalomba állás előtt azonban még számos előkészítési munkát végeznek a buszokon: hatósági vizsgálatnak vetik őket alá, valamint specifikus rendszerekkel (FUTÁR, jegykezelő, kamera, utasszámláló) is felszerelik az új buszokat.
Az elektromos járművek töltésére szolgáló rendszer kiépítése már folyamatban van, elkészülése után szintén az új buszokkal tesztelik őket a szakemberek. Olyan modern töltési rendszerről van szó, amely a járművek éjszakai töltését a reggeli forgalomba állásukkal, napközbeni üzemeltetésükkel összhangban képes optimalizálni. Az új buszokat a járművezetőknek és a karbantartó személyzetnek is meg kell ismernie, hiszen ezek a buszok másképp működnek, mint a jelenleg forgalomban lévők. A járművezetők külön képzést kapnak arról, hogy hogyan vezessenek gazdaságosan, fékezéskor az energia-visszatáplálást a lehető legjobban kihasználva.
Aki már alig várja, hogy utazhasson rajtunk, annak jó hír, hogy a csuklós elektromos járművek a forgalmi, műszaki előkészítést, valamint a járművezetők oktatását követően, a BKK és a Szolgáltató között létrejött, szerződésben rögzített 2026. tavaszi beálláshoz képest már korábban is megjelenhetnek az utakon.
A közelmúltban 25 darab alacsonypadlós, új dízel autóbusz is forgalomba állt Budapesten, ezekhez a jövőben  még összesen további mintegy 170 ilyen jármű érkezik, több ütemben – írja a BKK. Így két év múlva, 2027-re a fővárosi buszállomány közel 90 százalékát korszerű EURO 5-ös, vagy annál modernebb hajtásrendszerű autóbuszok teszik majd ki. Az új járműveknek köszönhetően évente közel 8 ezer tonnával kevesebb károsanyag kerül lokálisan Budapest levegőjébe.
Az új elektromos buszaink kifejezetten a BKK és a magyar főváros hatóságai által meghatározott műszaki paraméter szerint készültek Kínában, azért, mert a BYD komáromi gyáregysége kapacitáshiány miatt nem tudta vállalni a széria legyártását, illetve a megrendelés felvételekor a BYD újgenerációs Blade akkumulátoraival szerelt B12 típus még nem szerepelt a magyarországi gyártásprogramban. A megrendelő BKK különleges paraméterei, amelyek a BYD nemzetközi gyakorlatától több ponton is eltérnek: például a hazai előírások szerinti utastájékoztató és kamerarendszerek, az eltérő klímarendszer-beállítások, a téli-nyári akkumulátorüzem optimalizálása, valamint a budapesti peronmagassághoz illeszkedő ajtókiosztás és padlómagasság.

Ahogy a szólóbuszok, úgy a csuklós példányok is alacsonypadlósak, klimatizáltak, modern asszisztens rendszerekkel (például holttérfigyelő, kerékpáros- és gyalogosérzékelő, vezetői fáradtságfigyelő) felszereltek, továbbá USB-töltőpontot is találunk rajtuk. 

Megérkeztek az első elektromos csuklós autóbuszok 

2022 óta szerveznek lakógyűléseket felújítás előtt álló önkormányzati bérházakban a Közösségi Részvételi Iroda munkatársai, amiken helyben lehet kérdezni az önkormányzat és a vagyonkezelő munkatársait – írja a <a href="https://jozsefvarosujsag.hu/lakoter-lakogyulesek-es-programok-a-berhazakban/">Józsefváros Újság</a>. 
A <a href="https://jozsefvaros.hu/tag/lakoter/">Kálvária tér 21. alatt szeptember 30-án nyílt Lakótér </a>Magyarország első olyan önkormányzati irodája, amelynek feladata a bérházak lakóközösségeinek támogatása és megerősítése. Ezzel az önkormányzatnak az a célja, hogy a lakók ne csupán bérlői legyenek otthonaiknak, hanem aktívan részt vegyenek a házaik életének alakításában, közös tereik megújításában és közösségi programok létrehozásában. A Lakótér így nem csak a bérlők tájékoztatásában kap fontos szerepet, hanem közösségi térként is működik majd, és különböző eseményeknek, programoknak ad otthont. A helyszínválasztást az is indokolta a Kálvária téren, hogy a közelében, a Magdolnanegyed és az Orczynegyed környékén van a legtöbb érintett önkormányzati bérház. 
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20250930mm5611.jpeg" alt="Lakótér" width="6000" height="4000">
<figcaption>Kép: Merész Márton/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
A kerületi újság beszámolója szerint a Lakótér nyitott iroda lesz, „beköltözik egy fizikai térbe ez az új szolgáltatás”. A közösségszervezők munkabázisa lesz ez, akik napközben terepen, közösségekben vannak – mondta Aradi Fanni vezető közösségszervező. Éppen ezért a tér csak meghatározott napokon és idősávokban lesz nyitva, de akkor bárki betérhet kérdezni, tájékozódni, segítséget vagy tanácsot kérni lakhatási és közösségi ügyekben, esetleg kezdeményezni bármilyen folyamatot.
A Fővárosi Szolidaritási Alap hozzájárulásával létrejött iroda megnyitásának az előzménye az volt, hogy idén tavasszal a munkatársak összesen 11 önkormányzati tulajdonú bérházban keresték fel a lakókat, hogy személyes beszélgetések során mérjék fel a tapasztalataikat és igényeiket, a nyár során az érintett önkormányzati szervek és szakértők bevonásával lakógyűléseket tartottak, ahol közösen átbeszélték a felmerülő problémákat, igényeket és megoldási lehetőségeket. 
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/20250930mm5599.jpeg" alt="Lakótér" width="6000" height="4000">
<figcaption>Kép: Merész Márton/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
Az elmúlt hónapokban ezekben a bérházakban kezdtek fejlesztő folyamatokba a közösségszervezők: Práter utca 75., Magdolna utca 12., Illés utca 19., Szerdahelyi utca 12., Kőris utca 10. és Sárkány utca 11. A beavatkozások minden esetben a lakók által megfogalmazott közösségi igényekhez igazodnak. Egyes házakban a belső udvarok zöldítése és közösségi funkcióinak bővítése kerül előtérbe, máshol inkább a közös terek rendeltetésszerű használata, takarítása vagy az együttélési szabályok erősítése lesz a cél – írja cikkében  a Józsefváros Újság.

Az új helyszín – a Lakótér –  nemcsak a bérlők tájékoztatásában kap majd fontos szerepet, hanem közösségi térként is működik majd, ahol programok és események várják a lakókat. 


Megnyílt az ország első, önkormányzati bérlakások lakóinak szóló közösségi tere Józsefvárosban

<div class="text_image_wrapper">
<figure></figure>
Aki innen fogad örökbe állatot, az két életet ment meg: azét, akit hazavisz, és azét, akinek ezáltal átmenetileg helye lesz nálunk és lesz esélye, hogy valaki őt is hazavigye – írja honlapján az Állatvédelmi Őrszolgálat.  Azt már nem teszik ugyan hozzá, de néha bizony még azt is megmentik, aki örökbe fogadja őket, de legalábbis jobb emberré teszik (és mint befogadott-macska gazda, alátámasztom az összes állítást).
Az Illatos úton a Főváros közigazgatási területén talált kóbor és ott regisztrált, leadott állatokat lehet örökbe fogadni, de minden örökbefogadást megelőz egy rövid beszélgetés, aminek keretében a munkatársak tájékozódnak az állattartás szempontjából lényeges kérdésekről (életvitel, lakóhely, szokások, elképzelések), és ezek alapján a leendő gazdival közösen megpróbálják körvonalazni, az Illatos út melyik kis lakója lenne a tökéletes társ.
<figure><img src="/api/file/image/rs1535march-02-2023ruzsa-rania-202300094kovacspatriciaillatosut-48lpr.jpeg" alt="Illatos" width="2000" height="1333">
<figcaption>Kép: Ruzsa Rania/Főváros</figcaption>
</figure>
</div>
A potenciális kilátogató gazdiknak a nyílt napon is lehetősége lesz a FÖRI állatgondozóival  és állatorvosaival is beszélgetni, tanácsot kérni tőlük. Ráadásul ezen a napon - Budapest területén belül - a  hazajutás miatt sem kell aggódnia annak, aki nem autóval érkezik, mert az örökbefogadót hazaszállítják a kiskedvencével együtt.
A nyílt napra előzetes bejelentkezés nem szükséges, azonban az örökbefogadáshoz mindneki hozzon magával:
- személyazonosító igazolványt,
- lakcímkártyát.
(Az örökbefogadás díját ez alkalommal is rendezni kell.)
És hogy kik várnak gazdikra? <a href="https://ebtelep.hu/allatok/">Hát ők mind-mind</a> új otthonról álmodoznak.

Az Állatok Világnapján, október 4-én nyílt örökbefogadói napot tartanak az Illatos úton, ahol számos kutya és cica várja leendő gazdáját. 

Picúrok, Prézlik és Sanyik várnak az örökbefogadói nyílt napon

Nem túlzás azt állítani, hogy hatalmas várakozás előzte meg a Budapest Magkeverék megjelenését, és ez az érdeklődés és magának a magkeveréknek a megszületése is egy fontos új irányról és változásról tanúskodik, ami egyre jobban terjed. De mielőtt elmerülnék a kígyósziszek, pipitérek és nyúlszapukák világában, a legfontosabb kérdésre – hol lehet kapni – álljon itt a válasz:
A magkeverékeket szeptember 29-étől árusítja a FŐKERT az alábbi pontokon, 10, 50 és 100 grammos kiszerelésben:
<ul>
<li dir="ltr">Fővárosi Állat- és Növénykert shopja</li>
<li dir="ltr">BKM Árkád ügyfélszolgálati iroda: 1106 Budapest, Örs vezért tere 25/B, bejárat a 2/A parkoló felől</li>
<li dir="ltr">BKM Barázda utca ügyfélszolgálati iroda: 1116 Budapest, Barázda utca 20-30</li>
<li dir="ltr">BKM Fő utca ügyfélszolgálati iroda: 1027 Budapest, Fő utca 47. </li>
</ul>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/magkevereik-bemutatoi-250927bd1964.jpeg" alt="Budapest" width="3000" height="2000">
<figcaption>Kép: Bartha Dorka/budapest.hu</figcaption>
</figure>
</div>
A magkeverék nem egyik pillanatról a másikra lett kész, hiszen az elmúlt években BKM FŐKERT kertészeti divíziója a főváros ökológusaival és hazai magtermesztőkkel igen sokat dolgozott azon, hogy a sokak által várt termék megszülethessen.
A FŐKERT a Fővárosban közel 10 millió négyzetméter zöldfelületen végzi fenntartási munkáit, és kiemelt cél, hogy ezeken a területeken a kaszált gyepfelületeiből minél több válhasson természetközeli gyeppé, növelve ezzel a városi biodiverzitást és erősítve a főváros zöldinfrastruktúráját.
2019 óta több kaszálandó területen vezettek be extenzív fenntartást és jelenleg már 32 hektárt kezelnek így – de a cél az 50 hektár elérése. Az ezzel kapcsolatos tapasztalataik és az Ökológiai Intézet monitorozási eredményeinek összesítésével született meg a kétféle Budapest magkeverék, a RÉT és a KERT. Mindkét magkeverék kizárólag olyan, Magyarországon őshonos növényfajokat tartalmaz, melyek ideálisan illeszkednek a főváros ökológiai adottságaihoz.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/magkevereik-bemutatoi-250927bd1937.jpeg" alt="Budapest" width="3000" height="2000">
<figcaption>Kép: Bartha Dorka/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
A RÉT magkeverék 49 különböző, őshonos, egynyári és évelő növényt tartalmazó ökologikus magkeverék. A magkeverék sokfélesége lehetővé teszi, hogy olyan fűfélékkel és virágos növényekkel tarkított természetközeli növényállomány telepedjen meg a vetést követően, mely hosszú távon biztosít dekoratívan hullámzó, rétjellegű látványt kertednek. Ebből a magkeverékből 10 g  négyzetméteres terület bevetéséhez elég. Az őszi vetéshez a szeptember és november közti időszakot ajánlják, ha pedig tavasszal vetne valaki, akkor március-áprilisban szórja ki a magokat!
A KERT magkeverék 19 különböző, őshonos, egynyári és évelő növényt tartalmazó magkeverék. A magkeverék sokfélesége lehetővé teszi, hogy olyan kevert virágos növényállomány telepedjen meg a vetést követően, mely dekoratívan, a nyári időszakban folyamatosan hozza virágait. Ebből a magkeverékből 10 g  4 négyzetméteres terület bevetéséhez elég. Az őszi vetéshez a szeptembert és októbert ajánlják, ha pedig tavasszal vetne valaki, akkor március-áprilisban szórja ki a magokat!
A keverékben vannak egynyáriak és évelők is, az utóbbiak 2-3 év után mutatják meg magukat és kelnek majd versenyre egymással, míg az egynyári vadvirágok elvetik magukat és vagy ősszel kicsíráznak, vagy tavaszig elfekszenek és akkor csíráznak ki.
Nagyon fontos, hogy hogyan vetjük el a keverékeket, erre <a href="https://fokert.budapestikozmuvek.hu/vadviragos-ret-magkeverek">a FŐKERT készített egy részletes útmutatót</a>, amit érdemes alaposan elolvasni annak, aki a szombati, Tabánban tartott rendezvényen nem vált profi ültetővé. 
Ezek a kaszálatlan vadvirágos gyepekkel, rétekkel, zöldsávokkal, parkrészekkel, a város zöldfelületeinek összekapcsolása révén egy élő ökológiai hálózatot hozhatunk létre, és ebben a hálózatban a közparkokon vagy zöldsávokon túl minden magánkert is egy újabb lépőkő lehet a természet számára. Ezzel az összefogással Budapest lakossága is aktív szereplőjévé válhat a közös sikernek. Ahogy ez történt nyáron a Locsolakoma és Önkéntes vízadás kezdeményezéssel is, ahol közel <a href="https://enbudapestem.hu/2025/09/23/egyertelmu-siker-volt-az-onkentes-vizadas">3000 ember 400 000 liter vízzel mentette meg a fiatal budapesti fákat.</a>
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/magkevereik-bemutatoi-250927bd1706.jpeg" alt="Budapest" width="3000" height="2000">
<figcaption>Kép: Bartha Dorka/Énbudapestem</figcaption>
</figure>
</div>
A vadvirágos rétekkel, kertekkel az eredmény olyan, esztétikai értékekkel is bíró zöldfolyosók kialakulása, melyek összefüggő természetközeli gyepfelületként élőhelyet biztosítanak a városi flórának és faunának, elősegítik az élőlények szabadabb mozgását, a biodiverzitás megőrzését és helyreállítását, javítják a levegőminőséget és hozzájárulnak a klímavédelemhez is.

A Vadvirágos Budapest Program új mérföldkőhöz ért: szombaton debütált a Tabánban  a Budapest Magkeverék. Ez rögtön két új terméket is jelent: mostantól mindenkinek lehet őshonos kertje és rétje.

Ki a virágot szereti… elkészült a Budapest Magkeverék

A Fővárosi Közgyűlés szeptember 24-i támogató döntésének megfelelően a Budapest Főváros Vagyonkezelő Központ Zrt. (BFVK) elindította a „Rákosrendező mesterterv – urbanisztikai- és közterület-fejlesztési tervpályázat” című kétszakaszos, nemzetközi városépítészeti tervpályázatot. 
A Fővárosi Önkormányzat célja egy új, fenntartható és emberléptékű városnegyed létrehozása, amely magában foglal:
<ul type="disc">
<li class="x_MsoNormal">8–10 ezer új lakást, amelyek legalább 20%-a támogatott, megfizethető lakhatást kínál;</li>
<li class="x_MsoNormal">a városrészt behálózó gyalogosbarát, autómentes utcahálózatot;</li>
<li class="x_MsoNormal">legalább 25 hektár közparkot;</li>
<li class="x_MsoNormal">a mindennapokban szükséges oktatási, szociális és egészségügyi intézményeket;</li>
<li class="x_MsoNormal">új intermodális közlekedési csomópontot a Rákosrendező vasútállomásnál, átszállással a vasút, a meghosszabbított M1 metró és a 3-as villamos között;</li>
<li class="x_MsoNormal">a környezeti fenntarthatóságot szolgáló energetikai és csapadékvíz-hasznosítási megoldásokat.</li>
</ul>
A tervpályázat első, részvételi szakasza 2025. szeptember vége és 2025. november 4. között zajlik: bármely magyar, vagy nemzetközi tervezőiroda jelentkezhet és értékelésre benyújthatja a kritériumoknak megfelelő referenciamunkáit.
A pályázat második, pályázati szakaszára várhatóan 2025. november 18. – 2026. január 27. között kerül sor; ide a referenciák értékelése során legmagasabb pontszámot elért 16 tervezőiroda kap meghívást. Ekkor a pályaművek kidolgozása a feladat a tervezési program alapján.
A benyújtott pályaművek értékelését 17 szavazó tagból és 2 további póttagból álló, részben külföldi szaktekintélyek alkotta zsűri végzi majd 2026. február-márciusban; a szakmai bírálóbizottság elnöke Karácsony Gergely főpolgármester, társelnöke Vitézy Dávid, a KKVB elnöke.
A nemzetközi pályázat díjazására összesen 141 millió Ft áll rendelkezésre, az első díj összege 18 millió Ft. A pályaművet benyújtó pályázók egyenként 5-5 millió Ft meghívási díjban részesülnek.
További információ és a pályázati dokumentáció elérhető a <a href="https://rrpalyazat.hu/hu">tervpályázat hivatalos oldalán, itt érhető el</a>.

A pályázat célja, hogy megtalálják a legjobb tervezőt a közel 150 hektáros barnamezős terület fejlesztését megalapozó átfogó, ún. mesterterv, valamint a városrész közterületi terveinek elkészítésére.

Megjelent a Rákosrendező mesterterv nemzetközi tervpályázata

A józsefvárosi vasútállomás a második pesti állomásként nyílt meg 1867-ben, „Losonci pályaudvar" néven, tulajdonosa a kizárólag a Hatvan-Salgótarján-Losonc vonalat üzemeltető a Magyar Északi Vasút volt, ám a társaság ezt sem bírta, egy év alatt csődbe ment. A vonalat (az állomással együtt) az ekkor alapított állami vasúttársaság, a MÁV vásárolta meg. Noha e tényt általában elintézik azzal, hogy ez volt a MÁV történetének első vonala, sokkal többről volt szó.
<blockquote>
A losonci vonallal az állami vasút azonnal fővárosi vonalhoz és állomáshoz jutott, ezért 1868-ban már gyakorlatilag is megkezdhette a munkáját és innen terjeszkedhetett.
</blockquote>
Vagyis nem volt szükség kisajátításra, engedélyek megszerzésére, ingatlanvásárlásra, építkezésre ahhoz, hogy megvethesse a lábát Pesten. Valószínű, hogy ebben az esetben évekig tartó, ám kétséges kimenetelű procedúra vette volna kezdetét. Ehelyett 1872-ben már az is eldőlni látszott, hogy a MÁV-nak szűkössé vált Józsefváros és új állomásra lesz szükség. Más lapra tartozik, hogy ez több mint tíz év huzavona után valósulhatott meg –  a Központi pályaudvar, a későbbi Keleti pályaudvar 1884-es átadásával. A józsefvárosi egység ettől kezdve több mint ötven évig kizárólag teherpályaudvari funkciót látott el. Igaz, hogy 1936-tól  ismét megindult a személyforgalom, és ez 2005-ig így is maradt, de nem volt jelentősnek mondható.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/jozsefv.jpeg" alt="Józsefvárosi" width="1600" height="1097">
<figcaption>Kép: UVATERV/Fortepan</figcaption>
</figure>
</div>
Agóniája azzal kezdődött, hogy a rendszerváltás után a teherszállítás egyre veszteségesebbé vált. A MÁV próbálta szolgáltatásbővítéssel, létszámcsökkentéssel, ilyen-olyan korszerűsítéssel menteni a menthetőt, de az ezredfordulón már sejteni lehetett, csak idő kérdése a teherpályaudvar bezárása. Aztán 2004-ben megszűnt az áruforgalom, és 138 év után először személypályaudvarrá vált Budapest-Józsefváros.
<blockquote>
Szinte ugyanolyan egyvonalas pályaudvarrá, mint 1867-ben.
</blockquote>
Igaz, hogy ekkor két vonal tartozott Józsefvároshoz, de innen induló vonatok a mindössze 60 kilométerre lévő Bács-Kiskun megyei Kunszentmiklós-Tass vasútállomást és 54 kilométerre lévő Pest megyei Nagykátát érintették, ez összeségében ugyanakkor táv, mint az 1867-es Pest–Salgótarján. Amihez érdemes hozzátenni, hogy a nógrádi megyeszékhelyre immár évek óta nincs közvetlen vonat a fővárosból. 
Az viszont ugyancsak a nyitást idézi, hogy az üzemeltető egy évig sem húzta; miként 1868-ban a Magyar Északi Vasút, úgy 2005-ben a MÁV sem erőltette tovább. A társaság az állomás korszerűtlen, elavult állapotára, a kulturált utaskiszolgálás feltételeinek hiányára, valamint a „fejlesztési perspektívák beszűkülésére" hivatkozva úgy döntött, hogy Budapest-Józsefváros „erőn felüli üzemeltetését, felújítását a gazdaságossági számítások nem indokolják".
<blockquote>
2005. december 11-én, a menetrendváltozás előtti utolsó napon, 19.40-kor, vasútbarátok jelenlétében gördült ki az állomásról az utolsó szerelvény.
</blockquote>
A mozdonyon koszorú, a első kocsi ajtaján pedig egy oda-ragasztott cédula tudatta mindezt. A MÁV vezérkara nem volt kíváncsi az első MÁV pályaudvar utolsó vonatára. 
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/keipernyoifotoi-2025-09-23-22.png" alt="https://holokausztmuzeum.hu/" width="1612" height="1064">
<figcaption>Kép: F. Kovács Attila/Épitészfórum</figcaption>
</figure>
</div>
Akkoriban úgy tűnt, hogy belvároshoz közeli lepusztult terület hamar felkelti a beruházók érdeklődését, és jelentős fejlesztések kezdődnek. Erre különböző okok miatt – nem egységes tulajdonosi kör, a 2008-as világválság, a föld mérgezettsége stb. – nem került sor, a 2010-es kormányváltást követően pedig az új kormány (rövid ideig) megkülönböztetett figyelmet fordított a vasútra, és a terület privatizációja (amelynek Budapest-Józsefváros állomás csak egy részlete) lekerült a napirendről.
Tudomásunk szerint 2012-ig semmiféle ötlet nem volt a a felvételi épület hasznosításával kapcsolatban, így a legvalószínűbb forgatókönyvnek a felhagyott MÁV-épületekre oly jellemző lassú lepusztulás tűnt. Ám 2012-ben Szita Szabolcs, a Holokauszt Dokumentációs és Emlékközpont (HÖKE) vezetője meglepő ötlettel állt elő: legyen az állomás Wallenberg-emlékhely,
<blockquote>
egyúttal a holokauszt európai oktatási központja.
</blockquote>
Szita ötlete – ebben a formában – nem nyerte el sem a kormány, sem a zsidó szervezetek tetszését. Utóbbiak túlzottnak tartották a Wallenberg-kultuszt az 1944-ben történtek összességének és feldolgozatlanságának fényében, az állam pedig... Nos, nekik talán az lehetett a legnagyobb bajuk, hogy ők nem gondoltak erre. 
De Szita jelentkezése után olyannyira magukévá tették e hasznosítási ideát, hogy gyorsan ki is nevezték Schmidt Máriát az élére. A terv az volt, hogy a Sorsok Háza nevet viselő egykori vasúti objektum a Holokauszt gyermekáldozatainak emlékhelye, illetve oktatási központot legyen, ám Schmidt Mária személyét – korábbi megnyilvánulásai alapján – nagyon sokan hiteltelennek tartották. 
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/keipernyoifotoi-2025-09-24-8.png" alt="Sorsok" width="1104" height="780">
<figcaption>Kép: Bujovszky Attila/Építészfórum</figcaption>
</figure>
</div>
<div class="text_image_wrapper">
<figure>
<figcaption></figcaption>
„Az alapkoncepcióról ebben az időszakban nem sok minden derült ki, pusztán Schmidt Mária személye körül lángoltak fel az indulatok. Az akkor kommunikált tervek arról szóltak, hogy szerettek volna emléket állítani a II. világháború idején gyermekkorú áldozatoknak, amihez főként a túlélő (ma időskorú) emberek visszaemlékezéseiről szóló kisfilmek szolgáltattak volna alapanyagot. Egy olyan emlékhely megnyitása volt a cél, amely más megközelítést alkalmazott volna a holokauszttal kapcsolatban.</figure>
</div>
Ám többen – köztük a Mazsihisz – is aggódtak amiatt, hogy Schmidt irányításával a magyar hatóságok felelősségét mentegető kiállítás jön létre, a tanácsadó testületből pedig kiváltak nemzetközi tekintélyű szervezetek. Schmidt akkor azt mondta,
<blockquote>
gondolni sem akarnak arra, hogy a Sorsok Házát nem sikerül megnyitni 2014 áprilisáig, a Holokauszt-emlékévre.
</blockquote>
Nem sikerült: a komplexum az F. Kovács Attila (Cube Design) tervezte bravúros épületátalakítás- és kiegészítés végül 2015-re készült el, amelyről <a href="https://epiteszforum.hu/sorsok-haza" target="_blank" rel="noopener">az Építészfórum is részletesen beszámolt</a>.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/shalkony.png" alt="Sorsok" width="1624" height="1086">
<figcaption>Kép: Bujovszky Attila/Épitészfórum</figcaption>
</figure>
</div>
Mivel 2014-ben Kormányzati Ellenőrzési Hivatal, Lázár János, az akkori miniszterelnökséget vezető miniszter utasítására indított egy vizsgálatot az intézménnyel kapcsolatban (hogy mi köze ehhez a miniszter által életrehívott Zsidó Kerekasztalnak és az ott folytatott tárgyalásoknak, azt nem tisztünk megítélni), és 2015-ben Lázár János a Mazsihisz tiltakozására állíttatta le a beruházást és közölte, hogy a Sorsok Háza akkor fog megvalósulni, amikor annak tartalmát a magyarországi zsidó közösségek támogatni tudják. Hogy ő itt pontosan kikre gondolt, azt nem fogalmazta meg világosan" – <a href="https://epa.oszk.hu/04000/04030/00027/pdf/EPA04030_egyseg_2018_110.pdf">írta 2018-ban az Egység című folyóirat</a>, de az erre adott válasz egyértelművé tette, hogy az Egységes Magyarországi Izraelita Hitközség (EMIH). Az egyház vezetője, Köves Slomó el is mondta, hogy ő más zsidó szervezetek, leginkább
<blockquote>
a Mazsihisz fenntartásai ellenére is megegyezett a kormánnyal és optimista a jövőt illetően is.
</blockquote>
„A koncepció eddig elkészült anyagát ismerem. Az állandó kiállítás koncepciója nagyjából hatvan százalékban van kidolgozva… Rokonszenves volt, mert a központi kiállítás koncepciója alkalmas arra, hogy legyen egy érzelmi bevonódás azok részéről, akik ezt meg fogják tekinteni… El szeretnénk érni azt a célt, hogy ezt az intézményt, amely nemcsak egy állandó kiállításnak, hanem több időszaki kiállításnak, valamint oktatási és kutatási központnak is helyet ad, minél több mindenki a sajátjának érezze, függetlenül attól, hogy zsidó vagy nem zsidó, vallásos vagy nem vallásos, magyar vagy nem magyar.
<blockquote>
Fontos feladatunk még, hogy az a kontextus, amely gyakran hiányzik a holokauszt prezentálásából, ugyancsak megjelenjen.
</blockquote>
Itt arra gondolok, hogy a holokauszt áldozataivá váló zsidók nem egy ismeretlen közösséget alkotnak" - nyilatkozta Köves, de rögtön hozzátette, hogy az idő sürget, vészesen közeleg az újabb határidő, mert a Sorsok Háza 2019-ben megnyitja kapuit... Nem nyitotta.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/lokausztmuzeum.jpeg" alt="sorsok" width="1855" height="959">
<figcaption>Részlet a honlapról Kép: Holokausztmúzeum.hu</figcaption>
</figure>
</div>
 
„Az EMIH magyar és nemzetközi szakértők bevonásával, két év intenzív munka eredményeképpen alkotta meg az Éc Hájim – Az Élet Fája c. kiállítás koncepcióját, amelynek filozófiai alapvetései a zsidó hagyomány történelemszemléletében gyökereznek. Célja, hogy rávilágítson az emberi létezéshez elengedhetetlen erkölcsi normákra, miközben arra vállalkozik, hogy a történelem egyik legnagyobb tragédiáját mutassa be" – olvasható azon a honlapon, <a href="https://holokausztmuzeum.hu/">amelyen virtuálisan is bejárhatjuk a Sorsok Házát</a>, amely tervszinten teljesen késznek tűnik, bár átadási határidőt nem közölnek. Az is csak később derült ki,  hogy Köveséknek a Sorsok Házára elköltött addigi 8 milliárd forint mellé kellett volna még 5 milliárd, ám kormányzat 2024-ben megvonta a további támogatást. 
<div class="o-post__lead lead post-lead cf _ce_measure_widget" data-ce-measure-widget="Cikk lead">„Sajnálatosnak tartjuk, hogy sem a múzeum tartalmáról, sem annak működtetése kapcsán nem jött létre egyetértés a zsidó szervezetek között" – indokolta a Miniszterelnökség a kormányhatározatot, de akkor nem árulták el, hogy mi lesz a létesítmény sorsa.</div>
<div class="o-post__lead lead post-lead cf _ce_measure_widget" data-ce-measure-widget="Cikk lead"> </div>
<div class="o-post__lead lead post-lead cf _ce_measure_widget" data-ce-measure-widget="Cikk lead">Most viszont kiderült: az MTK kapná meg, hogy Holokauszt-emlékparkot létesítsen itt. „A tervek szerint Brüll Alfréd Ház – Magyar Zsidó Örökség Parkja néven egy holokauszt-emlékmű, egy oktatási intézmény, egy agóra jellegű közösségi tér és egy közpark létesül"– jelentette be Bóka János, az uniós ügyek minisztere, aki a megvalósítást az antiszemitizmus elleni fellépésért felelős miniszterelnöki megbízottként felügyeli. Ehhez Deutsch Tamás, az MTK elnöke azt fűzte hozzá, hogy kávézó, kóserpiac és különféle vendéglátó intézmények is létesülnek majd a helyszínen. </div>
<div class="o-post__lead lead post-lead cf _ce_measure_widget" data-ce-measure-widget="Cikk lead"> </div>

Budapest-Józsefváros majd' száznegyven évig működő vasútállomás, sőt pályaudvar volt, egyúttal a magyar közlekedés történetének jelentős létesítménye. Tíz éve átépítették és más funkciót kapott, de azóta is üresen áll.

Józsefvárosi sorsok

„Egy Moszkva környéki próbapályán mágneses függőkocsival végeztek kísérleteket. E függőkocsi prototípusának terhelhetősége 14 tonna, s a tetszetős busz belseje szinte semmiben sem különbözik a repülőgépek szalonjától. A különleges járművet a földről indítják és csak menet közben „ragad rá” a nyolc méter magasan húzódó mágneses sínre. A jármű óránként akár 80 kilométeres sebességgel is haladhat” – írták a megyei lapok 1989-ben, a Jövő trolibusza című cikkben, és az írás hangvétele alapján  az sem tűnt lehetetlennek, hogy legközelebb a határ már a csillagos ég, azaz a repülő trolibusz lesz.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/nys7814.jpeg" alt="Kanyarban" width="4382" height="2925">
<figcaption>Kép: Nyírő Simon/BKK</figcaption>
</figure>
</div>
 
 
<h3 class="p1">Kőbánya blues helyett Kőbánya reds</h3>
Az azóta eltelt 36 év tapasztalatai bátran kijelenthetjük, hogy mágneses függőkocsi zsákutcának bizonyult. Mi több, az elektromos buszokról is bebizonyosodott, hogy egyelőre képtelenek olyan környezetvédelmi mutatókat produkálni, mint a hagyományos felsővezetékes trolik. Amelyek ugyan kis lépéseknek, de kétségtelenül sokat fejlődtek a 21. században is.
Mindezt jól példázza a BKK troli-projektje is.
„A BKK elkötelezett a környezetbarát közösségi közlekedés és a fenntartható működtetés mellett, ezért – kapcsolódva a Fővárosi Önkormányzat törekvéseihez – többek között a trolifejlesztésekben látja a közlekedés zöldítésének gazdaságos lehetőségét” – olvasható a társaság közleményében. Ennek nyomán új felsővezeték-szakaszok épülhetnek Józsefvárosban és Kőbányán, a Kőbányai úton (az Orczy tér és a Liget tér között), valamint a Pongrácz úton a meglévő infrastruktúra meghosszabbításaként, a Kőrösi Csoma Sándor út egy részén, az Állomás utcában és a Liget téren. A BKK szeptember közepén <a href="https://ted.europa.eu/hu/notice/-/detail/606320-2025">feltételes közbeszerzési eljárást</a> indított a hálózatbővítési és a kapcsolódó korszerűsítési munkák kivitelezésére, valamint a meglévő tervek esetleges felülvizsgálatára.        
A fejlesztés során a BKK:
<ul class="ul1">
<li class="li4">kiépíti az Orczy tér–Kőbányai út–Kőrösi Csoma Sándor út–Állomás utca–Liget tér útvonalon a felsővezeték-hálózatot, és gondoskodik annak áramellátásáról;</li>
<li class="li4">meghosszabbítja a Pongrácz úton a Kőbányai garázsig már meglévő felsővezetéket a Mázsa térig, így Kőbánya központja felsővezetékes üzemmódban is elérhetővé válik az Orczy tér, valamint a Puskás Ferenc Stadion metróállomás felől;</li>
<li class="li4">több helyen új felsővezeték-tartó és közvilágítási oszlopokat telepít, egyúttal kicseréli a lámpatesteket és a -karokat is, hogy korszerűsítse a közvilágítást, és egységes utcaképet alakítson ki;</li>
<li class="li4">többfunkciójú oszlopokat helyez el, hogy minél kevesebb foglalja el a közterületet;</li>
<li class="li4">elvégzi a Kőbányai úton és a Pongrácz úton a szükséges közműkiváltásokat (víznyomó vezeték, közúti jelző és hírközlő kábelek;</li>
<li class="li4">összehangolja a projektet a dinamikusan fejlődő Kőbányai úti térségben a többi, folyamatban lévő, tervezett önkormányzati, állami és magánberuházásokkal.</li>
</ul>
 
<h3 class="p5">Majd' 100 éves emlékek, de nem a nosztalgia jegyében</h3>
 Az új felsővezeték-szakaszok hozzájárulnak a trolibuszhálózat fejlesztéséhez, egyúttal hatékonyabbá teszik Kőbánya elérését a belvárosból. A meghosszabbított útvonalon közlekedő <a href="https://bkk.hu/hirek/2025/05/uj-utvonalon-jar-a-73-as-troli-majus-24-etol-kozvetlen-kapcsolat-a-belvaros-es-kobanya-kozott.14345/">73-as trolibusz</a> jelenleg a Kerepesi út–Pongrácz út–Kápolna utca útvonalon éri el kőbányai végállomását, a járművek a tesztelés alatt álló szakaszon részben önjáró üzemmódban, akkumulátoros hajtással közlekednek.
A beruházás hozzájárulhat a fővárosi trolihálózat bővítéséhez, így például a 72-as járat Orczy téren túli meghosszabbításához is, valamint a fejlesztés eredményeként és további járműbeszerzésekkel lehetővé válhat, hogy a 9-es busz vonalán, Óbuda és Kőbánya között – kiváltva akár 25 csuklós dízelbuszt – korszerű trolik közlekedjenek. Ami azt is jelenheti, hogy az 1933-1944 közötti időszak után ismét trolibuszok közlekednek Őbudán.
A kivitelezés az Európai Unió „IKOP Plusz 1.1.0-23 Tiszta üzemű városi-elővárosi közlekedés erősítése Budapesten és agglomerációs településein program” keretében valósulhat meg európai uniós támogatásból. A pályázati felhívás a tárgyban ez idáig nem jelent meg; a Kormány – korábbi, 1610/2023. (XII. 23.) határozatával ellentétben – továbbra sem biztosítja a fejlesztéshez szükséges EU-s forráshoz való hozzáférés lehetőségét, pedig a BKK már több alkalommal kezdeményezte a projekt IKOP Plusz-programba történő átemelését.
„A munkák az eredményes közbeszerzési eljárás lefolytatása és az uniós forrás biztosítása esetén 2027 első felében kezdődhetnek el” – közölte a társaság.
 
<h3 class="p3">A 81-es, a 73-as és az állatkerti delta</h3>
A projekt azonban nem a nulláról indul. A BKK az elmúlt években számos trolibuszfejlesztést hajtott végre, és a következő években új vonalak létesítését, illetve több vonal meghosszabbítását tervezi a főváros különböző részein.
<ul class="ul1">
<li class="li4">Június végén indult, és népszerű az új 81-es trolibusz: naponta mintegy négyezren utaznak az új járattal, amely közvetlen kapcsolatot teremt a zuglói Miskolci utcán keresztül a Mexikói út és az Örs vezér tere között.</li>
<li class="li4">A 73-as trolibusz tavasztól <a href="https://bkk.hu/hirek/2025/05/uj-utvonalon-jar-a-73-as-troli-majus-24-etol-kozvetlen-kapcsolat-a-belvaros-es-kobanya-kozott.14345/">új, meghosszabbított útvonalon,</a> a Nyugati pályaudvar és a kőbányai Kápolna tér között közlekedik. A vonal meghosszabbítása szorosan kapcsolódik a kőbányai trolihálózat-fejlesztés tesztüzeméhez.</li>
<li class="li4">Felsővezeték-építési és -felújítási munkák zajlanak a XIV. kerületi Kacsóh Pongrác út–Állatkerti körút–Hermina út csomópontban: az úgynevezett állatkerti deltának köszönhetően korszerűbb lesz a trolibusz-infrastruktúra, és új lehetőségek nyílnak a hálózat bővítésére.</li>
<li class="li4">A BKK feltételes közbeszerzési eljárást indított új felsővezeték-szakaszok építésére, valamint kisebb infrastrukturális fejlesztések megvalósítására az Orczy tér és a Népliget metróállomás környezetében.</li>
<li class="li4">Folyamatban van a feltételes közbeszerzési eljárás előkészítése a Pongrácz úti trolibusztelep fejlesztésére.</li>
<li class="li4">Mindezekkel párhuzamosan folytatódik a járműbeszerzés: <a href="https://bkk.hu/hirek/2024/02/zold-uton-budapest-uj-trolikat-szerezne-be-a-bkk.12232/">további 160 új trolival</a> bővülhet a járműflotta. A BKK megteremtette annak a lehetőségét, hogy – ha rendelkezésre állnak a szükséges források – korszerű, környezetbarát, alacsonypadlós trolibuszok érkezzenek Budapestre.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/bkkfotoujtrolik1.jpeg" alt="Új" width="2048" height="1365">
<figcaption>Kép: Nyírő Simon/BKK</figcaption>
„A fejlesztéseknek köszönhetően egyszerre válhat zöldebbé, mindenki számára kényelmesebbé és még inkább hozzáférhetővé a budapesti közösségi közlekedés” – közölte a BKK</figure>
</div>
</li>
</ul>

Nincs még egy olyan felszíni jármű, amelyet annyiszor neveztek volna jövő közlekedési eszközének, mint a trolibusz. A troli jövőjét a  Budapesti Közlekedési Központnál sem intézik el annyival, hogy „megszüntetése nem indokolt” A közelmúlt fejleményei alapján újabb „troli-reneszánsz" kapujában állunk.

Nincs még egy olyan felszíni jármű, amelyet annyiszor neveztek volna jövő közlekedési eszközének, mint a trolibusz. A troli jövőjét a  Budapesti Közlekedési Központnál sem intézik el annyival, hogy „megszüntetése nem indokolt”.

Ki Kőbányára, vissza Óbudára!

A <a href="https://www.facebook.com/kutatomentok?__cft__[0]=AZW-NXrbXmJg7s59bx9jwwBYiJrllzjGpU58x50GBp1Zu5ImBbcOUZZgMIhspRBPucp0mMigb-uNNQpbjTlROWVatB9eHBvC321HGFlgADrdfQTaYZ7sBeZR_h_Yv8HrJTxWLfDES9ZG1Pstd3TGuISVoFZdbs50Wfvy4CZ7TA5m6Q&amp;__tn__=-UC%2CP-R">Pest Vármegyei Kutató-Mentő Szolgálat - HUNGO</a> <a href="https://www.facebook.com/kutatomentok/posts/pfbid036ga8TKkce5c4cTY4NqPa7Qw1Xp6CaWFqKHAvo8eAkCWDEnGAJp6NUAuCczBEDa4vl">számolt be róla</a>, hogy szerdán egy meglepő, és mint kiderült nem is olyan egyszerű feladattal kereste meg őket a BKK. 
Ugyanis az egyik  75-ös troli sofőrje keserves macskanyávogásra figyelt fel a jármű aljából. „A Dráva utcától az Ipoly utcáig nyávogott, sirt szegény, alig lehetett megtalálni hova is szorult" – írja egy szemtanú a kommentekben.
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/54850134412140186774381985174752447799757621n.jpeg" alt="cicamentés" width="2048" height="1153">
<figcaption>Kép: Pest Vármegyei Kutató-Mentő Szolgálat - HUNGO</figcaption>
</figure>
</div>
 
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/54882706712140185641048767939119507833100253n.jpeg" alt="cicamentés" width="2048" height="1153">
<figcaption>Kép: Pest Vármegyei Kutató-Mentő Szolgálat - HUNGO</figcaption>
</figure>
</div>
A kihívott mentőszolgálat aztán kamerákkal pontosította a cica pozícióját és utána pedig a gépjármű alkatrészeinek a bontásával sikerült a rémült kiscicát a szorult helyzetéből kimenteni. 
A történet mindenkinek boldog véget ért, hiszen amint írják, a kiemelés után perceken belül már gazdája is lett a cicának, hiszen az egyik dolgozó örökbefogadta.

Egy sofőr munka közben keserves nyávogásra lett figyelmes.


Kiscicát mentettek a 75-ös troli futóművéből

Hogy egy elképesztően sztereotip felütéssel kezdjem: nőként a maximidi kifejezéssel hamarabb találkoztam a szoknyahosszok visznylatában, mint buszok kapcsán, de hát mindig tanul valami újat az ember. Viszont ennek hála, a kifejezés nem is okozott zavart, könnyedén el tudtam helyezni a kisbusz-csuklós nagybusz skálán, mit is jelenthet a maximidi (csak a jegyzőkönyv kedvéért: 10 méteresek, míg mondjuk egy csuklós Mercedes-Benz Conecto G 9-es busz majdnem 18 méter, a  16-os Modulo Medio Electric várbuszok pedig 8 méteresek). 
Karácsony Gergely főpolgármester szeptember 15-én<a href="https://www.facebook.com/karacsonygergely/posts/pfbid02iJwH6kiJ5MhhsDA8ygxfRDCzeqHL4fPEagfHFHeEMwDxPaDUKGy5TWQGNUyhZgSul"> jelentette be</a>, hogy elindult Magyarországra megrendelésére gyártott Mercedes-Benz Citaro K típusú autóbuszok első járműve, és az összesen 65 darabos flotta további buszai folyamatosan érkeznek majd. Ez a 65 darab (+20 db opcionálisan lehívható, ha beváltak) maximidi méretű autóbusz tartós bérleti szerződéssel érkezik a BKV-hoz, a <a href="https://www.bkv.hu/hu/content/matol-erkeznek-a-bkv-uj-autobuszai-20250915">cég közleménye</a> alapján. 
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/bkv-mercedes-benz-citaro-k-01.jpeg" alt="BKV_" width="1280" height="960">
<figcaption>Kép: BKV/BKV</figcaption>
</figure>
</div>
<h3>Milyenek is lesznek a maximidi buszok?</h3>
A maximidi buszok alacsony padlósak és klimatizáltak, a midi méretű autóbuszokhoz képest nagyobb befogadóképességű az utasterük, akadálymentes kialakításuknak köszönhetően pedig a babakocsis és a mozgáskorlátozott utasok is kényelmesen használhatják.
Tehát az új járművek a kor elvárásainak megfelelő felszereltséggel rendelkeznek, azaz ergonomikus utastérrel, fedélzeti kamerákkal, korszerű utastájékoztató rendszerrel – egyebek között nagyméretű monitorral –, valamint LED-es, energiatakarékos utastér-világítással. Ami utasként még nagy újdonság lehet, hogy az üléseknél USB csatlakozási lehetőséget alakítottak ki, így bárki feltöltheti telefonját vagy okoseszközét. 
<h3> Miért kell lecserélni a korábbi buszokat?</h3>
Az BKV a városvezetéssel közösen vallja: a műszaki hibák és a fenntartási költségek csökkentése csak új járművek beszerzésével valósítható meg. A korábbi évek 14-15 éves átlagéletkorához képest jelenleg a teljes állomány átlagéletkora több mint 12 év, ugyanakkor az optimális maximális élettartam az autóbuszoknál 8-10 év. 
A BKV szakemberei mindennap azért dolgoznak, hogy az öregedő járműflotta megbízható, biztonságos szolgáltatást nyújtson az utasoknak – írják közleményükben. A társaság minden nap ellenőrzi a forgalomba kerülő állományt, olyan busz nem kerülhet ki a garázsokból, amelyen bárki is veszélyben lenne. A járművek heti, negyedéves és éves műszaki vizsgálatokon is átesnek. A feltárt és szükséges javításokról – amelyek a járművek életkorából adódnak – azonnal gondoskodnak a társaság szakemberei.
Az elöregedő járművek lecseréléséig – egyetemek bevonásával – a BKV tovább fejleszti a kényszerű túlüzemeltetés protokolljait. Ez egy meglévő és a társaságnál már alkalmazott rendszer, amelyet most a buszokra is kiterjesztenek. Lényege, hogy a tervezett élettartamukat meghaladóan kényszerűségből tovább üzemeltetett eszközök (járművek, infrastruktúra elemek) esetén tudományos alátámasztottsággal meghatározásra kerüljenek azok a speciális vizsgálatok és ellenőrzési módszerek, amelyek a biztonságos üzemeltetés érdekében alkalmazandóak. 
<div class="text_image_wrapper">
<figure><img src="/api/file/image/bkv-mercedes-benz-citaro-k-02.jpeg" alt="BKV_" width="1280" height="900">
<figcaption>Kép: BKV/BKV</figcaption>
</figure>
</div>
<h3 dir="ltr">Várhatóan merre közlekednek majd?</h3>
Ezek a buszok kicsit rövidebbek a normál szólóbuszoknál – <a href="https://www.facebook.com/vitezydavid">fogalmaz Vitézy Dávid</a>, így ő azt tartja lehetségesnek, hogy a hegyi vonalakra és kisebb forgalmú buszvonalakra fognak kerülni a járművek. Felsorolása alapján várhatóan a belvárosi 15-ös, a Gellért-hegyre járó 27-es, a kissvábhegyi 39-es, a budai hegyekbe járó 65-165-ös, 102-es, 128-129-es, 137-237-es, 219-es vonalakon, továbbá a békásmegyeri 243-as, a kőbányai 117-es és 185-ös és 217-es, az újpesti 121-es, a dél-pesti 183-as és 193E vonalakon jelenhetnek meg az új buszok a következő hónapokban.

Az első úgynevezett maximidi jármű elkészült és el is indult a Főváros felé, a flotta további példányai is majd folyamatosan érkeznek és állnak forgalomba. Az új buszok mind alacsonypadlós, akadálymentes kialakításúak és klimatizáltak, sőt még USB töltők is lesznek az üléseknél. Az állomány fiatalítása a BKV kiemelt célja, az új buszok érkezésével a teljes flottájuk 8 százaléka újul meg. 

Elindult Budapestre az  65 új Mercedes maximidi autóbuszok első járműve

A Budapest Fórum az elmúlt négy évben kulcsszereplővé vált a nemzetközi politikai események színterén, évente 15-20 panelbeszélgetésen és ülésen, valamint számos kísérőrendezvényen és megbeszélésen hozza össze a polgármestereket, biztosokat, európai parlamenti képviselőket, döntéshozókat, politikai szakértőket, akadémikusokat és aktivistákat. Mindezt évente több mint 450 személyes résztvevővel és közel 40 000 online nézővel, valamint több száz magyar és nemzetközi médiamegjelenéssel. 
A 2025-ös Budapesti Fórum a geopolitika nemzetközi kapcsolatok alakításában betöltött növekvő szerepének vizsgálatát szorgalmazza. Így a témák, amikkel foglalkozik többek között a transzatlanti együttműködés változó dinamikája, a globális gazdasági környezet átalakulása, valamint a háborúval és békével kapcsolatos egyre sürgetőbb kérdések. Emellett a konferencia célja annak feltárása, hogy a demokratikus társadalmak hogyan tudnak reagálni a változó geopolitikai környezetben előttük álló összetett kihívásokra.
Meggyőződésük – írják – hogy nemcsak a válságok sokasága határozza meg korunkat, hanem társadalmaink széles rétegeinek elkötelezettsége és intellektuális képessége is e válságok kezelésére. 
Az elmúlt években tapasztalt kézzelfogható érdeklődés azt bizonyítja, hogy jó úton járunk, amikor a határokon és kormányzati szinteken átívelő politikai viták ösztönzésére törekszünk, és közös platformot biztosítunk minden érdekelt fél számára a fenntartható és demokratikus jövő keresése érdekében.
Az ötödik Budapest Fórumot szeptember 17-én tartják, a<a href="https://budapestforum.org/program/"> részletes program elérhető</a> itt. 
Az esemény társrendezvényeként a FSZEK Ötpacsirta Szalonjában (VIII. kerület, Ötpacsirta utca 4.) szeptember 16-án is számos kapcsolódó előadás és program lesz. 
Smarter Cities, Empowered Citizens - panelelőadások
Az adatgyűjtés, -kezelés kihívásai, beleértve a köz-és magánszféra közötti adatcserét is,
valamint az AI etikus használata. Hogyan biztosíthatjuk az AI etikus alkalmazását a fejlődésben?
10:00–10:05 Nagy Márta Budapest Global vezetőjének köszöntője
10:05–10:50 Az adatkezelés és a mesterséges intelligencia etikus használata. Előadók: Vámos Krisztina, Kaló Zoltán
11:00–12:00 Ökológia és adat alapú design: MOME adatvizualizációs prezentáció. Előadók: Szabó Ádám, Gyeviki Hajnal, Rozán Péter
Ötéves Jubileumi Ünnepség - panelelőadások. A Budapesti Városdiplomáciai Akadémia ötéves jubileumi ünnepségének
megszervezése.
15:00-16:30 Az Akadémia első öt évében végzett hallgatók találkozója. Balázs Péter bevezetője
Az Akadémiai Tanács nevében üdvözli a hallgatókat: Jeszenszky Géza, N. Rózsa Erzsébet, Robák Ferenc
Hol és miként hasznosítottam az Akadémián tanultakat? – volt hallgatók beszámolói: Farkas Benedek, Bódai Zsuzsa, Szász Zsombor, Schermann Fruzsina, Köves Bálint, Taraczközi Anna
18:00-19:30 Karácsony Gergely főpolgármester üdvözli az Akadémiát
A városdiplomácia nemzetközi összefüggései Előadók: Benedek Jávor, Diana Madunic (Svédország), Gabriel Şopandă (Románia), Jeroen Vergeylen (Belgium)
Budapest Fórum programsorozatával párhuzamosan a Fővárosi Szabó Ervin Könyvtár főépületében látható aktivitások:
Reflexió fája – közösségi üzenőfa. Látványos, fa szimbolikájú interaktív installáció a Központi Könyvtár átriumában, ami
lehetőséget ad a látogatóknak arra, hogy saját gondolataikat, benyomásaikat és ötleteiket megosszák arról, hogyan tudunk közösen hozzájárulni a fenntartható és demokratikus jövőhöz.
Ajánlópolc – a demokrácia irodalmi arca. Szépirodalmi válogatás a demokrácia, a szabadság, a részvétel és a felelősségvállalás témájában
„Álomváros térkép” – közösségi rajzos aktivitás. A tagkönyvtárak látogatói rajzban vagy rövid szövegben fogalmazhatják meg, hogyan képzelik el a demokratikus és fenntartható kerületüket, városrészüket.
Demokrácia Kvíz – játékos tanulás. Az SDG-célokhoz és a demokrácia témájához kapcsolódó interaktív kvíz a könyvtári hálózatban. A helyes kitöltést apró ajándékokkal ösztönözzük.

Az elmúlt évek sikereire építve immár ötödször is visszatér a Budapest Fórum – a konferenciát ismét Budapest Főváros Önkormányzata, a Political Capital és a CEU Demokrácia Intézete szervezi, hogy megvitassák a demokratikus és névleg demokratikus országok polgárait jelenleg érintő legsürgetőbb kérdéseket. A Fórum a „Fenntartható demokráciák építése” zászlaja alatt szakpolitikai javaslatokat vizsgál meg és elemez.